城市道路规划设计
城市道路规划设计规范
道路排水与照明规划设计
道路排水设计
排水设施：设置雨水口、检 查井等排水设施
雨水排放方式：采用明沟、 暗沟或管道等方式排放雨水
排水流向：确定排水流向， 避免积水
防洪排涝：考虑城市防洪排 涝要求，确保道路排水系统
与城市排水系统有效衔接
量而定。
设计要点：支 路设计应注重 提高道路通行 能力和安全性， 合理设置交叉 口和交通设施， 满足居民出行
需求。
特殊道路
高速公路：全封闭、多车道、控制出入，设计时速高 快速路：仅次于高速公路，交通流量大，设计时速较高 主干路：连接城市主要功能区，设计时速较高，交通量大 次干路：辅助主干路，设计时速较低，交通量较小
城市道路规划设计应注重提高城市交通效率，缓解城市交通拥堵问 题。
城市道路规划设计应注重保护城市生态环境，减少对城市环境的负面 影响。
城市道路规划设计应注重提升城市形象，打造具有特色的城市道路 景观。
保护环境
城市道路规划设 计应优先考虑环 境保护，确保生 态平衡和可持续 发展。
在规划过程中， 应充分考虑地形、 地貌和自然环境， 避免大规模破坏 和改造。
道路交通设施规划设计
交通信号灯
定义：交通信 号灯是用于指 挥交通的红绿
灯
功能：控制车 辆和行人的通 行，保障交通
安全和秩序
种类：分为红、 绿、黄三种颜 色，每种颜色 代表不同的交
通指令
设置：通常设 置在交叉路口 或重要路段， 以方便交通管
理
交通监控系统
交通监控系统的功能：实时监测道路交通 状况，控制交通信号灯，收集交通违法信 息等。
道路照明设计
城市道路交通规划设计
城市道路交通规划设计引言现代城市交通规划成为城市发展的重要一环，合理的道路规划能够提高城市的交通效率、缓解道路拥堵、保障市民的出行安全。
本文将介绍城市道路交通规划设计的重要性及具体步骤，以及一些建议和案例分析。
重要性城市道路交通规划设计对于城市的可持续发展非常重要。
合理设计的道路能够提高交通效率，减少交通堵塞，降低能耗和环境污染。
同时，良好的道路规划能够提高交通安全性，减少交通事故的发生，保障市民的出行安全。
此外，道路规划设计还与城市的社会经济发展密切相关，合理规划的交通网络能够促进经济活动和社会交流。
设计步骤1. 数据收集和分析在进行道路交通规划设计之前，首先需要进行数据收集和分析。
主要包括城市人口情况、交通状况、交通需求等。
通过收集和分析数据，可以了解城市当前的交通状况和发展趋势，为规划设计提供依据和参考。
2. 目标确定在收集和分析数据的基础上，需要确定道路交通规划设计的目标。
目标可以包括交通效率的提高、交通拥堵的缓解、交通安全的保障等。
目标的确定需要考虑城市的特点和发展需求。
3. 道路网络规划道路网络规划是道路交通规划设计的核心内容。
根据收集和分析的数据，设计师可以确定道路的布局和连接方式，设计道路的等级和宽度。
同时，还需要考虑到不同区域的交通需求和特点，设计出合理的道路布局和交通组织方式。
4. 交通信号系统规划交通信号系统是保障交通安全和提高交通效率的重要组成部分。
在道路交通规划设计中，需要合理规划交通信号系统，包括信号灯的布设、信号配时的设置等。
通过合理规划交通信号系统，可以降低交通事故的发生率，提高交通运行效率。
5. 公共交通规划公共交通是城市道路交通规划中的重要一环。
合理规划公共交通系统能够提高城市的交通效率、减少私家车使用、缓解道路拥堵。
在公共交通规划中，需要确定公交线路的设置、站点的布局和公交车辆的配备等。
6. 步行和自行车交通规划步行和自行车交通在城市道路交通规划中也应得到重视。
城市道路规划与设计技巧
城市道路规划与设计技巧概述城市道路规划与设计是城市发展中至关重要的一部分。
良好的道路规划和设计可以提高交通效率、减少交通拥堵，并创造宜居的城市环境。
本文将介绍一些城市道路规划与设计的技巧，帮助您在规划和设计城市道路时做出明智的决策。
1. 交通流分析在进行道路规划和设计之前，首先需要进行交通流分析。
通过收集和分析交通数据，包括车流量、交通速度和交通流方向等信息，可以了解道路的使用情况和交通状况。
这有助于确定道路的容量需求，以及是否需要增加新的道路或进行现有道路的改造。
2. 道路网设计在进行城市道路规划时，需要考虑整个道路网络的设计。
道路网络应该能够连接各个重要的城市节点，包括商业中心、住宅区和工业区等。
同时，需要合理分配不同道路类型的比例，如高速公路、城市主干道和次要道路等，以满足不同交通需求。
3. 交通规则和标志道路规划和设计还需要考虑交通规则和标志的设置。
合理设置交通标志和交通信号可以提高交通流畅度和安全性。
同时，需要确保交通规则的合理性和可执行性，以减少交通事故的发生。
4. 增加非机动车和行人设施在城市道路规划中，应该充分考虑非机动车和行人的需求。
增加自行车道和人行道等非机动车和行人设施，可以提高城市的可持续性和居民的出行便利性。
这也有助于减少对机动车的依赖，缓解交通压力。
5. 绿化和景观设计城市道路规划和设计应该注重绿化和景观设计。
合理设置绿化带和景观元素，可以改善城市的环境质量，并提供愉悦的行驶和步行体验。
同时，绿化还有助于吸收噪音和净化空气，提高城市的生态环境。
6. 公众参与在进行城市道路规划和设计时，应该积极开展公众参与。
听取居民和利益相关者的意见和建议，可以更好地了解他们的需求和关切。
公众参与有助于建立共识，并减少规划和设计过程中的争议。
7. 可持续发展考虑最后，城市道路规划和设计应该考虑可持续发展因素。
采用可持续的交通模式和技术，如公共交通和电动车辆等，可以减少对化石燃料的依赖，降低碳排放和环境污染。
城市道路规划设计的现状及发展趋势
城市道路规划设计的现状及发展趋势城市道路规划设计是指为了满足城市交通需求，合理布局、设计和建设城市道路网络的过程。
城市道路规划设计的现状主要体现在以下几个方面：1. 多元化发展: 随着城市化的不断发展，城市规模不断扩大，道路规划设计也呈现多元化的发展趋势。
除了传统的城市交通干线和次干线，还引入了高速公路、快速路、城市环线等不同类型的道路。
2. 交通一体化：城市道路规划设计不再是单一的道路建设，更注重交通一体化的发展。
这意味着道路规划设计需要与公共交通系统相互配合，提高交通系统的效率和便利性，减少交通拥堵和污染。
3. 绿色环保：现代城市道路规划设计注重绿色环保的理念。
通过合理的绿化设计和生态保护，使城市道路既能满足交通需求，又能提供良好的生态环境，改善空气质量和减少噪音污染。
4. 智能化发展：随着智能交通技术的快速发展，城市道路规划设计也向智能化方向发展。
通过应用智能交通系统、智能交通信号灯和车辆控制等技术手段，提高交通系统的智能化管理水平，提供更安全、高效的交通服务。
1. 综合交通规划：未来城市道路规划设计将更加注重综合交通规划，将不同交通方式（包括公共交通、步行、自行车等）有机结合，形成多元化、绿色化的综合交通系统，提高城市交通的整体效能。
3. 绿色交通建设：未来城市道路规划设计将更加注重绿色交通建设，通过提高公共交通的比重，推广电动交通工具和新能源汽车等低碳交通方式，减少汽车的使用和排放，改善环境质量，提高人们的出行体验。
4. 可持续发展：未来城市道路规划设计需要更加注重可持续发展的理念。
通过合理规划道路网络，优化交通流线，减少交通堵塞和排放，提高资源利用效率，降低对环境的影响，建设可持续发展的城市道路系统。
城市道路规划设计正朝着多元化、交通一体化、绿色环保和智能化的方向发展。
未来的城市道路规划设计将更加注重综合交通规划、智慧交通系统、绿色交通建设和可持续发展，提供更安全、高效、环保的城市交通服务。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范在城市发展和城市交通规划中起着重要的作用。
城市道路交通规划设计规范是指为城市道路交通规划和设计提供指导的一系列规范和准则。
本文将从道路网布局、交通设施设置、交通组织以及非机动车、公共交通等方面，总结城市道路交通规划设计规范。
首先，城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网。
道路网的布局需要根据城市规模、功能区划和人流量等因素进行分析和设计。
交通枢纽的规划和设计应合理布局，以便提供便捷的换乘条件。
此外，道路网的设计需要注重与城市其他交通系统的衔接，以提供高效的交通服务。
其次，交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计。
城市道路交通规划设计需要根据道路类型、车道数目和交通流量，确定交通设施的种类和数量。
交通设施包括交通信号灯、标线、交通标志、交警亭等，这些交通设施的设置需要满足交通流量的要求，确保交通安全和顺畅。
第三，城市道路交通规划设计需要科学合理地组织交通流动。
交通组织包括交通信号控制、交通引导和交通指挥等。
交通信号控制需要根据道路交通流量和交通需求进行协调和优化，以保证交通的高效和顺畅。
交通引导和交通指挥需要根据交通的需求和特点，合理引导交通流动，提高交通运输效率。
第四，城市道路交通规划设计需要注重非机动车道路和公共交通的规划和设计。
非机动车道路的规划和设计需要根据非机动车的数量和流动情况进行合理布局和设置，以提供安全和便捷的非机动车出行条件。
公共交通的规划和设计需要考虑公共交通线路的布局和优化，以提供高效和便利的公共交通服务。
综上所述，城市道路交通规划设计规范是城市发展和交通规划的重要组成部分。
城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网；交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计；交通组织应科学合理地组织交通流动；非机动车道路和公共交通的规划和设计需要得到重视。
只有遵守和执行这些规范，才能保证城市道路交通的安全和顺畅，为市民提供更好的出行条件。
城市道路交通规划设计规范
都市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计, 优化都市用地布局, 提高都市旳运转效能, 提供安全、高效、经济、舒适和低公害旳交通条件, 制定本规范。
1.0.2 本规范合用于全国各类都市旳都市道路交通规划设计。
1.0.3 都市道路交通规划应以市区内旳交通规划为主, 处理好市际交通与市内交通旳衔接、市域范围内旳城镇与中心都市旳交通联络。
1.0.4 都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础, 满足土地使用对交通运送旳需求, 发挥都市道路交通对土地开发强度旳增进和制约作用。
1.0.5 都市道路交通规划应包括都市道路交通发展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个构成部分。
1.0.6 都市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目旳和水平；1.0.6.2 确定都市交通方式和交通构造；1.0.6.3 确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内旳客货运设施旳选址和用地规模；1.0.6.4 提出实行都市道路交通规划过程中旳重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策旳提议。
1.0.7 都市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定都市公共交通系统、多种交通旳衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施旳分布和用地范围；1.0.7.2 确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、重要交叉口旳形式和用地范围, 以及广场、公共停车场、桥梁、渡口旳位置和用地范围；1.0.7.3 平衡多种交通方式旳运送能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序旳提议。
1.0.8 都市客运交通应按照市场经济旳规律, 结合都市社会经济发展水平, 优先发展公共交通, 构成公共交通、个体交通优势互补旳多种方式客运网络, 减少市民出行时耗。
1.0.9 都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化旳联合运送方式发展。
城市道路规划设计的现状及发展趋势
城市道路规划设计的现状及发展趋势城市道路规划设计是城市规划中的重要环节，它涉及到城市交通、交通设施、道路网布局等方面。
城市道路规划设计的现状及发展趋势与城市化进程、车辆保有量增加、交通运行效率提升等密切相关。
本文将从城市道路规划设计的现状和发展趋势两个方面进行阐述。
城市道路规划设计的现状主要表现在以下几个方面：1. 多样化的需求：随着城市化进程的不断推进，人们对城市道路的需求变得多样化。
除了满足通行需求外，人们还希望道路能够提供更多的功能，例如步行街、自行车道、绿化带等。
2. 老旧设施的更新：部分城市的道路设施存在老化、破损等问题，需要进行更新改造。
这些更新改造工作涉及到道路表面的修复、交通信号灯的升级、交通设施的增设等。
3. 交通拥堵问题：随着城市车辆保有量的增加，交通拥堵问题逐渐突出。
城市道路规划设计需要通过优化道路布局、增加交通设施、合理引导交通流等方式来缓解交通拥堵。
4. 综合交通枢纽：城市道路规划设计越来越重视综合交通枢纽的建设。
综合交通枢纽将不同的交通方式（如公交、地铁、轻轨等）相互衔接，提高交通效率和便利性。
1. 绿色环保：未来城市道路规划设计将更加注重环保和可持续发展。
增加绿化带、采用雨水收集系统、建设智能交通系统等，以减少道路对环境的负面影响。
2. 智能化：城市道路规划设计将结合智能交通技术，以提高交通运行效率。
采用智能交通信号灯控制系统、交通数据采集与分析系统等，实现交通流的优化调度。
3. 人性化设计：城市道路规划设计将更加注重人性化需求，提供更加舒适便利的交通环境。
增设人行天桥、人行隧道、步行街等，提供更多步行、骑行的便利条件。
4. 基础设施互联互通：城市道路规划设计将更加注重基础设施的互联互通。
将城市道路规划与地铁、公交、自行车共享系统等相结合，实现不同交通方式的无缝衔接。
城市道路规划设计的现状是多样化需求、老旧设施的更新、交通拥堵问题等；未来的发展趋势则是绿色环保、智能化、人性化设计以及基础设施的互联互通。
城市道路规划设计知识
城市道路规划设计知识城市道路规划设计是城市规划的重要组成部分，它直接影响着城市的交通流动、居民出行以及城市环境等方面。
为了实现城市道路规划设计的有效性和可持续性，设计者需要具备一定的知识和技能，本文将介绍一些常见的城市道路规划设计知识。
一、交通规划基础知识交通规划是城市道路规划设计的前提和基础，它主要包括交通需求分析、交通流量调查、道路网络布局等内容。
设计者需要熟悉交通规划原理和方法，了解交通需求与供给之间的关系，以便更好地进行道路规划设计。
1.交通需求分析：包括对人口、就业、居住等因素的预测分析，以及对不同交通需求的划分和测算。
通过对城市发展趋势和人口、车辆增长的预测，可以确定不同地区的交通需求，为道路规划提供数据支持。
2.交通流量调查：通过现场调查和数据统计，获取不同时段、不同路段的交通流量和行为信息。
通过交通流量调查，可以了解到大量的交通行为数据，如车速、交通信号灯使用情况等，为道路规划提供重要参考。
3.道路网络布局：通过分析城市道路现状和交通流量数据，确定合理的道路网络布局。
道路网络布局应考虑交通流动、城市发展、环境保护等多种因素，以实现城市交通的高效和可持续。
二、道路设计基本原则在进行具体的道路设计时，设计者需要遵循一些基本原则，以确保设计的科学性和合理性，同时满足不同用户和各种需求。
1.功能分区原则：根据不同道路的功能，对道路进行分区设计。
分区设计可以根据不同的交通需求、车辆类型、交通流量等，将道路划分为主干道、次干道、支路等，从而使得不同类型的道路更好地发挥其作用。
2.地形适应原则：考虑城市的地形和自然环境，对道路进行合理的布局和设计。
在道路设计中，应尽量减少对地形和自然环境的影响，避免对自然资源造成不必要的损害。
3.人车分流原则：为了提高道路通行效率和安全性，需要在设计中采用人车分流的措施。
通过人行道、自行车道、公交专用道等，将不同交通参与者的行动区域分开，减少交叉点，降低交通事故发生的可能性。
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合理选择道路的纵、横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合成坡度
C.
平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置
D.
可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线
错误:【D】
20、下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（）
A.
车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些
B.
道路纵坡较大，则路拱坡度宜小
C.
车行道宽则路拱坡度应选择得陡一些
14、人行通道上的红灯代表（）
A.
停
B.
行
C.
缓行
D.
无意义
错误:【A】
15、下列交通信号的类型中，不属于按照交通信号的变换方式划分的是（）
A.
人工操作的
B.
定周期自动循环的
C.
不定周期自动控制的
D.
面控制
错误:【D】
16、下列不属于渠化交通的特点的是（）
A.
可以在一定条件下提高道路的通行能力，减少交通事故
B.
1/10
C.
1/8
D.
1/5
错误:【D】
24、十字形交叉口的最危险冲突点指（）
A.
靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心的第一条直行机动车道的轴线所构成的交叉点；
B.
靠中心线的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行机动车道的轴线所构成的交叉点；
C.
靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路左转机动车道的轴线所构成的交叉点
错误:【C】
39、道路网的基本类型不包括（）
A.
方格网
B.
自由式
C.
井型
D.
放射环型
错误:【C】
40、最能综合反映一个城市的交通拥挤程度的指标是（）
A.
道路占有率
B.
道路面积密度
C.
干道网密度
D.
支道网密度
错误:【A】
般情况下，大城市应采用各类道路中的（）
A.
Ⅰ级标准
B.
Ⅱ级标准
C.
Ⅲ级标准
D.
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级标准都可
D.
车速高的道路上，路拱坡度宜小
错误:【C】
21、下列关于色灯管理的规则不正确的是（）
A.
绿灯亮：准许车辆直行和右转弯
B.
绿灯亮：准许车辆左转弯
C.
黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆
D.
红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过
B.
它对解决畸形交叉口的交通问题尤为显著
C.
渠化交通还可以缩小冲突区
D.
渠化交通不能提高道路的通行能力
错误:【D】
17、纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。下列叙述不正确的是（）
A.
道路经过水文地质条件不良地段时，应适当降低路基标高以保证路基稳定
B.
旧路改建在旧路面上加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水
A.
利用现有道路空间增加路网容量
B.
强化快速干线的交通功能:高架道路禁止非机动车和行人通行
C.
提高车速,提高通行能力和运输效率
D.
高架道路经安装防音墙后,对路边建筑的采光、通风有所影响
错误:【D】
23、既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型（）
A.
城市快速路
B.
城市主干路
C.
城市次干路
D.
城市支路
、环道不用设的是（）
A.
左转车道
B.
交织车道
C.
右转车道
D.
集散车道
错误:【D】
2、下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述不正确的是（）
A.
当密度很小时，交通量亦小，而车速很高
B.
当密度很小时，车速亦小，而交通量很高
C.
随着密度增加，交通量增加，而车速降低
D.
当密度达到最大，交通量与车速都降为零
错误:【B】
D.
不宜在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线
错误:【C】
16、下列关于路拱坡度确定叙述不正确的是（）
A.
车行道面层越粗糙，路拱坡度应大一些
B.
道路纵坡较大，则路拱坡度宜大
C.
车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些
D.
车速高的道路上，路拱坡度宜
错误:【B】
17、城市道路雨水排水系统不包括（）
A.
明沟系统
B.
0.6
C.
0.3
D.
0.7
错误:【D】
4、既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型（）
A.
城市快速路
B.
城市主干路
C.
城市次干路
D.
城市支路
错误:【D】
5、道路网的基本类型不包括（）
A.
方格网
B.
自由式
C.
井型
D.
放射环型
错误:【C】
6、城市道路雨水排水系统不包括（）
A.
明沟系统
B.
暗沟系统
错误:【D】
24、以下哪项不属于交通标志的主标志（）
A.
警告标志
B.
辅助标志
C.
禁令标志
D.
指示标志
错误:【B】
25、高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用的立交是（）
A.
分离式立交
B.
菱形立交
C.
部分苜蓿叶式立交
D.
喇叭形立交
错误:【D】
26、人行横道一般可布置在停车线之前至少（）处。
C.
混合式系统
D.
混合式系统
错误:【B】
7、下列不属于立体交叉形式选择的因素的是（）
A.
重点文化保护区
B.
区域经济规划
C.
气候资料
D.
匝道车速
错误:【D】
8、下列情况可考虑设计集散车道的是（）
A.
通过车道交通量大
B.
两个以上出口分流岛端部相距很远
C.
三个以上出口分流岛端部相距很远
D.
所需的交织长度能得到保证
3、环道计算行车速度以相交道路中最大计算行车速度的（）倍计取
A.
0.2~0.4
B.
0.4~0.6
C.
0.6~0.8
D.
0.8~1.0
错误:【C】
4、调查统计现状交通量通常以（）为计量单位。（）
A.
大客车
B.
大货车
C.
小汽车
D.
小客车
错误:【C】
5、人行通道上的红灯代表（）
A.
停
B.
行
C.
缓行
D.
无意义
错误:【A】
36、下列交通调查中，在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是（）
A.
道路交通状况调查
B.
出行调查
C.
公交线路随车调查
D.
社会经济调查
错误:【B】
37、下列关于色灯管理的规则不正确的是（）
A.
绿灯亮：准许车辆直行和右转弯
B.
绿灯亮：准许车辆左转弯
C.
黄灯亮：清除已越过停车线在交叉口上的车辆
A.
行驶车速
B.
设计车速
C.
地点车速
D.
区间车速
错误:【B】
11、下列不属于非机动车的是（）
A.
自行车
B.
公交车
C.
三轮车
D.
板车
错误:【B】
12、候驶车道不包括（）
A.
直行车道
B.
直左车道
C.
直右车道
D.
斜左车道
错误:【D】
13、道路通行能力的研究主体不包括（）
A.
机动车
B.
非机动车
C.
行人
D.
驾驶员
A.
城市快速路
B.
城市主干路
C.
城市次干路
D.
城市支路
错误:【D】
30、十字形交叉口的最危险冲突点指（）
A.
靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心的第一条直行机动车道的轴线所构成的交叉点；
B.
靠中心线的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行机动车道的轴线所构成的交叉点；
C.
D.
靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路右转机动车道的轴线所构成的交叉点
错误:【A】
25、平交口信号灯的颜色不包括（）
A.
红
B.
黄
C.
绿
D.
紫
错误:【D】
26、候驶车道不包括（）
A.
C.
沿河道路应分情况考虑路线位置确定路基标高
D.
道路纵断面设计要妥善处理地下管线覆土的要求
错误:【A】
18、既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型（）
A.
城市快速路
B.
城市主干路
C.
城市次干路
D.
城市支路
错误:【D】
19、下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（）
A.
在视觉上自然地引导驾驶员的视线
错误:【D】
14、来自不同行驶方向的车辆以较大角度相互交叉的地点称为（）
A.
相交点
B.
汇合点
C.
冲突点
D.
相连点
错误:【C】
15、下列关于平、纵线形组合设计要点叙述不正确的是（）
A.