自动售检票系统和门禁系统

第二章自动售检票系统和门禁系统第一节、自动售检票系统自动售检票系统(AFC)是指交通管理部门中(如城市轨道交通)用于自动售票、自动检票和自动统计、结算的一系列设备所构成的系统。

它是集机械、电子、计算机应用，计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统。

一、自动售检票系统构成AFC系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售票机、自动售票机、进／出闸机、验票机和信息载体——车票等部分组成。

如图2-1所示为AFC系统框图。

图2-1 AFC系统图目前AFC系统主要有三大类型：磁卡系统、接触式IC卡系统和非接触式IC卡系统。

由于非接触式IC卡为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。

因此．以非接触式IC卡AFC系统为例进行介绍。

在AFC系统中，设备构成大致分为三个层次，第一层为中央计算机系统，第二层为车站计算机系统，第三层为现场AFC设备。

中央计算机系统负责系统数据的处理和储存、系统交易数据的收集、系统运营及控制参数的下达、并对全线自动售检票系统设备的运营状态进行监视和控制。

中央计算机系统中的编码分拣机可以接受中央计算机制票订单，负责各类车票的初始化编码、赋值，分拣、注销等工作。

车站计算机系统负责车站内AFC设备的状态控制，下达由中央计算机设置的各类控制参数，收集各设备的运行数据，并将数据传输到中央计算机。

现场AFC设备包括闸机、自动售票机、票房售票机、验票机、便携式验票机等。

它们按不同的功能各自独立运行，同时设备内配有独立的就地控制装置。

在与系统通信中断的情况下，现场AFC设备能独立运作，并保存一定时间范围内的设备运营数据，通过适当的介质将这些数据传送到车站计算机。

整个AFC系统可以说是一个计算机通信网络。

中央计算机系统和车站计算机通过城市轨道交通内部的专用通信网络以点对点的方式联接；中央计算机系统、中央计算机与车站计算机之间、车站计算机与现场AFC设备之间均通过以太网联接。

二、车票介质在AFC系统中，所推荐的车票是信用卡尺寸(86mm×54mm，厚度为0．25mm)，塑制可循环使用的车票。

一票通的简介包括：一票通的介绍、使用范围、注意事项。

单程票指被车站售票设备赋予一定金额，在规定的时间和车站，可在轨道交通网络中使用一次。

单程票利用薄型IC卡制作，并采用“照进插出”的方式，出站时被出口检票机回收的车票，回收的车票可在车站售票设备上再次发售。

单程票可以作为广告发布的载体。

纪念票的介绍纪念票指以纪念收藏为目的，在规定的期限内可在轨道交通网络中使用一次的车票。

纪念票是一种特殊的计次票，内含使用次数为1。

纪念票采用“照进照出”的方式，使用完毕后返还给乘客用于收藏，且该票种不可二次编码。

纪念票由轨道交通票务中心编码设备进行编码。

目前乘坐轨道交通的票卡种类有：储值票、单程票、地铁纪念磁卡。

储值票（非接触式IC卡）：由上海公共交通卡公司发行，分为两种：公共交通卡、太平洋信用卡与交通一卡通的联名卡，可以在轨道交通一、二、三、四、五号线、公交线路、出租车等使用。

单程票：由轨道交通各站点发售，是乘客根据所需乘距而购买的车票，只限当日当站有效，进付费区后在规定时间内一次使用，出站时回收。

地铁纪念磁卡：由上海申通地铁集团有限公司发行，可在轨道交通一、二、三、四、五号线等之间乘坐，出站后磁卡留乘客收藏留念。

进站：乘客右手持票，将车票在进口闸机面板的圆形“读卡器”上方稍作停留以供闸机检票，检票机的显示屏会显示车票金额，表示闸机检票完毕，乘客即可前行通过三杆后进站；由于单程票是反复赋值使用的，因此在车票上无法打印票价，进站照卡时，请您务必确认显示屏的显示金额，若发现单程票的金额错误（面值不对或少于目的地车站票价），应返回售票处改正，以免在出站时发生纠纷。

出站：乘客持公共交通卡及地铁纪念磁卡出站时，与进站时相同，乘客右手持票，在出口闸机面板的圆形“读卡器”上方稍作停留以供闸机验票，同时应留意显示屏显示的卡内余额，表示闸机检票完毕，乘客即可前行通过三杆后出站。

乘客持“单程票”出站时，右手持票，需将车票插进设备正面的验票口，闸机验票无误后，车票将被回收，闸机显示屏上显示“请出站”，乘客可前行通过三杆出站；车票若在闸机顶部弹出，此时乘客应取回“单程票”，请车站服务员核查处理后，重新验票出站。

三、设备功能(一)自动检票机（闸机、AGM、GA TE)自动检票机包括进闸机、出闸机和双向闸机、残疾人闸机。

进／出闸机将车站站厅分成付费区和非付费区，同时也将城市轨道交通系统围成一个封闭的区域。

乘客在进入和离开付费区时，闸机对车票的有效性进行检查，给持有效车票的乘客放行，指示持问题车票的乘客到售票处。

出闸时，对于单程车票，则回收到票盒小；对于储值票，退还给乘客以便以后使用。

如果乘客出闸时使用的单程票、储值卡、一卡通卡内余额不足以支付本次车程的车费，或乘客在付费区内停留的时间超过了系统没置的时间，或车票没有进站码，出闸机会提示乘客到票房售票机进行相应的处理，进行超乘、超时、进出站码更新等。

在测试环境下，进／出闸机每分钟可处理60(无回收情况下)／40(有回收情况下)张车票；在实际运行中，由于乘客熟练度的问题，这一数字会有所下降。

闸机有如下的功能模式：紧急打开、正常进出、进出码免检放行、超时乘车免检放行、车费免检放行、时间免检放行、日期免检放行、退出服务，列车运行管理模式以及测试模式。

1．紧急状态打开紧急状态打开模式是由操作员选择的它通过按位于车站计算机室的紧急状态按钮或在车站计算机(SC)发布一个紧急状态命令而完成选择。

当紧急按钮被按下或从SC收到紧急状态命令，出口闸机的绿色箭头亮了告诉乘客可以出去。

同样进口闸机的红色关闭也亮了告诉乘客不允许进入，即使三杆可在两个方向自由转动。

任何不当心插入的票均被退回不进行处理，闸机显示器信息为“紧急状态”。

在紧急按钮释放后或SC解除紧急状态命令后，闸机恢复正常进／出运行。

如果外部AC 电源断电，三杆销簧机构开锁，使三杆可在两个方向上自由转动，允许乘客从闸机出去。

2．正常进／出闸机在正常进／出状态运转，视闸机类型的不同而不同。

如果SC出了故障，闸机可在正常独立工作状态下运转，在两种情况下，闸机接收和处理单程票／储值票，如果单程票／储值票有效则允许乘客进／出。

3．进出码免检放行（忽略进／出顺序）忽略进出顺序模式是由操作员在SC设置的，当激活时，它指示所有闸机均忽略正在处理的收费卡上编码的进／出信息。

认为所有收费卡的进／出均有效，在出口闸机上，如果储值票在进／出命令中有不一致处，则减去最少费用。

单程票进／出站不匹配，认为有效并收取，无需不足费用检查。

所有的车票有正确的进／出站，则即使忽略进／出条件存在，也和正常规则一样在出口闸机处处理。

4．超时乘车免检放行5．车费免检放行（忽略不足费用检查）忽略不足费用检查模式是由操作员在SC设置，当激活时它指示出口闸机忽略不足费用的检查。

一张不足费用的单程票被收取并给出通道，所有的储值票在减去最小费用后给出通道。

6．时间免检放行、日期免检放行（忽略时间／日期）忽略时间／日期模式是由操作员在SC设置的，通常是当和SC的通讯中断时。

当激活时，SC指示所有的闸机忽略正在处理的收费介质上编码的时间／日期信息。

认为所有的收费卡的时间／日期均有效，时间每间隔15分钟与SC同步一次。

7．退出服务闸机在任何无法恢复的故障情况下进入到运转状态的退出服务模式。

当闸机退出服务，操作员的行动就是按要求将闸机返回服务状态。

进／出末端显示器在任何退出服务情况下均显示“退出服务”并带有出错代码。

8．测试模式测试模式开关在闸机电子部件中允许将闸机置于测试模式，当此种模式时，闸机接收测试码，收费介质运营收费介质将被拒绝。

当处于测试模式，闸机的功能比如传送运转或储值票运转可以完成，当测试模式时，审计寄存器没有更新数据。

如果有故障存在，乘客显示器显示一个二位出错代码，以给技术人员出错说明。

(二)自动售票机(TVM)1．自动售票机位于车站的非付费区，乘客可以选择用现金(纸币、硬币)或有足够余值的储值票(一卡通)在自动售票机上购买不同票价的单程车票。

2．自动售票机可以接受0．5元、l元的硬币。

3．自动售票机可以接受5元、10元、20元的纸币购买单程票，可以使用50元、100元的纸币对储值票(一卡通)车票进行加值。

4．自动售票机可以进行找零。

5．自动售票机可以出售普通单程车票和优惠单程票，票价表由中央计算机设置，并通过车站计算机下达到各车站设备。

6．乘客需要购买车票时，可以根据自动售票机面板上的提示进行操作：(1)在触摸屏上选取目的车站，乘客操作屏上显示乘客所在车站到目的车站的票价；(2)投入现金或插入有足够余值的储值票(一卡通)，自动售票机会自动发售一张或多张车票，并视情况进行相应的找零；(3)乘客取出车票，自动售票机完成一次售票过程。

7．如果在售票过程中，乘客按下取消按钮，可以取消正在进行的交易，同时，乘客所投入的现金也会自动退还给乘客，储值票(一卡通)也不做任何处理，直接退还给乘客。

另外，如果连续两步购票操作之间的时间间隔过长(超过系统设定的时间)，自动售票机也会自动取消正在进行的交易。

(三)票房售票机(BOM)BOM位于车站的售票处，由站务员操作，可以发售单程车票、储值车票，同时还可以完成车票的有效性分析、补票和给储值车票(一卡通)加值等功能。

BOM有两种操作模式：售票模式(BOM)和补票模式(EFO)。

1．BOM模式：这种模式是给非付费区的乘客处理车票。

该模式下可以对车票进行进出码更新、发售和加值。

2．EFO模式：这种模式是给付费区的乘客处理车票。

该模式下可以对车票进行进出码更新、超乘更新、超时更新、发售免费/付费出站票和加值。

操作员必须通过键盘(或其他的数据输入设备)输入员工号和密码，进行注册登录。

如果登录有效，操作员才被允许进行后续的操作。

(四)验票机(TCM)验票机分为固定式验票机和手持式验票机两种。

固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查车票的余值、有效使用时间。

乘客把车票靠近验票机的读卡区，车票的信息将被读卡器读出，车票类型、剩余票值、有效日期和车票最近的m(由系统设定)笔交易记录会被显示在液晶屏上，这些信息将在液晶屏上保留n(系统设定)秒。

如果车票无效，TCM就会指示乘客到售票处去查询。

手持式验票机的功能与固定式验票机基本相同，但它可以被移动使用。

通过车站网络设备或车站计算机的串口，手持式验票机可以定时与车站计算机进行信息的交互。

(五)自动加值机（A VM）自动加值机位于车站的非付费区，由乘客操作，对储值票加值。

(六)自动转帐机：用于协助乘客自助式通过银行卡转帐方式补充车票(储值票)金额。