路基填筑试验段的总结报告材料的
路基填筑96区试验段总结报告
目录一、工程概况 (2)二、试验段施工目的和任务 (2)三、施工组织机构 (2)四、机械组合 (3)五、路基填料选择 (3)六、施工方法 (4)1.测量放样 (4)2.挖土与运土配合 (5)3.松铺布土 (5)4.土方摊铺 (5)5.路基整平 (5)6.路基压实 (7)7、整平的合适机具和方法的确定 (9)8、压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数 (9)七、结论 (10)96区路基填筑试验段总结报告一、工程概况机西高速公路JXZT-1标位于开封市尉氏县境内,土建工程起点桩号K25+600, 线路自拟建的商登高速公路向南过史家村、赵家村、何家村、张家村、上王村、下王村、陈村, 终点桩号K32+000, 土建工程路线全长6.4km；路基挖土方20万m3, 填土方157万m3, 最大挖深3m, 最大填土高度11m。
二、试验段施工目的和任务1、通过试验段施工进行施工优化组合, 机械合理配置, 确定出96区标准施工方法, 合理的技术参数, 用以指导大面积施工。
具体项目如下:2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法1）确定填料含水量的增加和控制方法2）确定整平和整型的合适机具和方法3）压实机械的选择和组合, 压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的协调和配合方法5）确定压实度的检测方法三、施工组织机构项目部成立路基试验段施工现场管理及作业人员组成和分工如下:四、机械组合挖掘机2台: PC-220型推土机2台: T-140型平地机1台: PY180型压路机2台: 徐工22T振动压路机洒水车1辆: 5000L自卸汽车12辆：奔驰（25t）5辆, 红岩（20t）7辆五、路基填料选择为满足试验段各种要求, 选取K31+850-K32+000为96区路基试验段, 该段94区顶已经过监理验收, 可以进行96区施工。
试验段土源来自上王北取土场, 经现场取土做实验后确定其各项指标如下:最大干密度ρd=1.878g/cm3, 最佳含水量WO=8.9%, CBR值为17.3。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
公路工程路基试验段总结评价报告
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、监理目标 (2)四、施工前准备阶段监理控制 (3)路基试验段监理控制程序框图 (3)五、施工阶段质量监理控制 (4)六、评价总结 (5)一、工程概况本合同段主线设计车速为80km/h,路基宽度为12.00m,路面宽度10.5m,行车道宽度2×3.75m、硬路肩宽度2×1.5m,土路肩宽度2×0.75m。
设计速度60km/h,困难路段设计速度40km/h，路基宽度10m,路面宽度8.5m,行车道宽度2×3.5m、硬路肩宽度2×0.75m,土路肩宽度2×0.75m.新建都拉塔口岸至昭苏段公路工程，里程为K14+130～K45+900，全线长32.687。
本次试验段地点选择K20+000～K20+300段路基，填筑长度为300米。
二、编制依据1.《公路工程施工监理规范》(JTGG10-2016)2.《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）3.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）4.《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）5.施工设计文件6.施工组织设计文件及首件工程开工报告。
三、监理目标为了使XX工程在实施过程中，立足于“预防为主，先导试点”的原则，总监办要求施工单位按监理工程师审批的K20+000～K20+300试验段施工方案组织施工，验证施工方案中的工艺、工法，对首件工程中的不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度、碾压遍数、安全环保措施进行总结和综合评价，验证施工工艺的可靠性、合理性、找出工料机的最佳的参数与相关工艺参数，杜绝质量通病，及时预防后续施工可能产生的质量问题，对通过评价认可的最优路基首件工程全线推广，组织大规模施工生产，以确保施工管理标准化、程序化和规范化。
四、施工前准备阶段监理控制总监办在收到XX工程第一合同段K20+000～K20+300试验段路基工程试验段开工报告后，组织专业监理工程师对试验段的各项准备工作进行验收，主要检查以下内容：1.K20+000～K20+300试验段路基工程施工技术方案、劳动力安排、进度计划、安全环保措施；2.现场施工管理、技术及操作人员；3.施工测量放样资料、原地面整平高程；4.监理工地试验室对填料最佳含水率、最大干密度验证，检查盐渍土及填层压实度；5.进场复合土工布的产品合格证、检测报告单、规格、型号、尺寸误差、外观质量及贮存；6．进场设备数量及性能指标；7．质量、安全及环保保证体系及质量安全技术交底。
路基填筑试验段总结
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（4）龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计；（5）施工组织设计以及项目策划等相关文件。
3 试验填筑的目的（1）确定路基施工方案的可行性。
（2）通过试验段施工，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。
（3）通过试验段施工，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
（4）进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数；（5）通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积基床表层填筑施工；（6）通过路基基床表层试验段的施工，确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机具；（7）通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案；（8）试验需取得的施工参数。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告本报告总结了2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行的路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工情况。
试验段长100米。
本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此我们在试验期间得到了监理单位的大力协助及现场指导。
在路基填前碾压及路基填筑过程中，我们严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
在本报告中，我们首先列出了本次试验的编制依据，包括《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB-2010)、《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)、《XXXX工程施工图设计文件》等。
接着，我们介绍了本段路基的工程概况，包括路基起讫里程、线路通过方式、填方最大高度等情况。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m，本段位于线路的曲线段。
接下来，我们介绍了工点区域的自然地理特征，包括特殊岩土特征和水文地质特征。
特殊岩土特征主要包括湿陷性黄土、松软土和膨胀土。
湿陷性黄土具有III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m；松软土大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土；膨胀土具有中等膨胀性。
水文地质特征方面，工点区域地表水不发育，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全新统冲积砂卵砾石层中，地下水位埋深20～25m，地下水质良好，对圬工无侵蚀性。
最后，我们总结了本次试验的施工情况，并强调了本次试验的目的是为了指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工，因此本次试验的数据对于未来的工程施工具有重要的参考价值。
水准仪动力板载压力试验仪动力板载位移计单位台台台数量111设备型号Leica TS13ZC-3ZD-20备注用于测量施工控制导线、路基横断面等用于检测填料压实度、7d饱和无侧限抗压强度等用于检测填料压实度、路基变形等1、为确定本地区经济合理的填料、选定满足施工要求的压实机具以及机械配套，需要进行试验段的施工，并选定积极、合理、准确的检测手段。
路基填筑填石试验段总结
路基填筑填石试验段总结第 2 页共 10 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段（K224+300～K224+400）填石路堤试验段成果报告编制：复核：审批：中交四航局道安高速公路TJ23标项目部（盖章）2014年月日填石路基试验段施工总结我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工，施工段落为K224+300～K224+400段落，长100米。
现将填石路基试验段施工进行总结。
一、工程概况整体式路基宽24.5m，其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。
分离式路基宽12.25m，其中，左侧硬路肩宽0.75m（含0.5m路缘带），行车道宽2×3.75m，右侧硬路肩宽2.5m （含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。
二、试验段目的1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。
2、验证填筑材料的最佳含水量。
3、确定填筑层厚度及松铺系数。
4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。
5、验证现场施工组织的合理性。
三、试验段施工人员和机械1、施工管理人员配备技术总负责人：陈松柏现场组织总负责人：揭育捷现场技术负责人：李科质检工程师：谭升国测量负责人：杨森试验负责人：邓军专职安全员：利荣光2、施工机械配备振动压路机：1台挖掘机：2台自卸运输车：4辆推土机：1台洒水车：1台四、试验段施工过程1、技术交底：填筑路基试验段施工前，我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。
2、测量放样：先对设计单位交出的基桩（导线点、水准点）进行复测，并报请工程师确认无误后，按施工图设计测定出临时水准点，报请工程师确认，作为整个施工过程中的基桩，并妥善固定保护，定期复测，按施工图放出路基中线桩（每20m一个），测出各桩点相应高程，恢复中线并放出边线。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
土方路基填筑试验段施工总结报告.doc
中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400，里程长度为9.2公里。
其中路基全长5.8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方。
路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种，填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。
二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。
该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性，满足试验段的施工要求。
四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ-12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表○3所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表○5压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。
○2做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
○3该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录第一章编制目的 (1)第二章编制依据及编制原则 (1)1.1 编制原则 (1)1.2 编制原则 (1)第三章工程概况 (2)第四章试验段目的和范围 (3)4.1试验段试验的目的 (3)4.2 试验范围 (3)第五章施工部署 (3)5.1 参加施工人员进场情况 (3)5.2 投入试验段施工的机械设备 (4)5.3 测量、检测仪器设备的配备 (4)第六章路基试验段的施工准备 (5)6.1 测量工作 (5)6.2 开挖排水沟 (5)6.3 地基处理 (5)6.4 填料选择和运输 (5)第七章试验段施工方法 (6)7.1基床以下路基填筑 (6)7.2基床底层、表层填筑 (8)第八章路基沉降观测 (9)8.1沉降观测的内容 (9)8.2观测断面和观测点的布置 (10)第九章试验成果 (12)第十章施工进度安排 (12)第十一章质量保证措施 (15)第十二章安全、环保措施 (16)12.1安全保证措施 (16)12.2环保措施 (16)第十三章文明工地的管理措施 (17)13.1 文明施工管理机构图 (17)13.2 文明施工 (17)13.3 防汛措施 (17)第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。
第二章编制依据及编制原则2.1 编制原则1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。
2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。
3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。
4、现场踏勘、调查所获得的资料。
5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。
2.2 编制原则1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。
2、施工方案力求经济、适用、可行。
3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。
6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。
7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
第三章工程概况3.1 概况顺堤河作业区铁路专用线顺堤河站工程为徐州港顺区顺堤河作业区项目的铁路配套工程。
位于徐州市西北部，铁路专用线贯通线线路从既有杨屯站东端机务折返段的115#道岔岔心引出，向东沿夹孟线北侧和华润铁路专用线西侧并行向北，于吴屯村折向东北，至大杨场南端靠近华润铁路专用线并与之并行，平交润新路、下穿京福高速公路，穿丁楼村东北角后，在DK5+200~DK7+400段，沿徐沛快速通道东侧并行跨范山、桃园河、苏北堤河等河流后，折向东北至顺堤河工业站止，线路长度11.543km。
新建顺堤河站含到发场和装卸场，施工范围：从DK8+150起至DK11+433.13止，含路基、桥涵、轨道等工程项目。
主要工程数量：土石方总量为668711m3,基床处理和边坡防护圬工约18063m3；中桥1座，小桥5座；铺轨线路长约16.85km，铺设单开道岔20组，交叉渡线4组。
3.2 地层岩性及工程地质条件al＋pl）粉质黏土、黏土，棕红色、褐黄色、浅表层主要为第四系中更新统冲洪积（Q2al+pl）粉质黏土，流塑，层厚0.8～黄色，局部夹砾石，硬塑，厚度0.8～5.0m，局部夹（Q4al+pl）淤泥，棕褐色，有腥臭味，层厚0.5～3.0，鱼塘、水塘及部分水田表层分布有（Q40.8m；t粉砂岩，棕红色，砂质结构，层状构造，全下伏基岩为中生界白垩系上统塘边组K2风化层厚1～10m，强风化层厚1～7m。
(2)1-1 粉质黏土，流塑，Ⅱ级，γ=18.0kN/m3， Cu=5.0kPa，Φu=8.0°，Ps=0.51MPa ，=60kPa。
Es=2.54MPa，σ(4)1-1 粉质黏土，硬塑，Ⅱ级，W=25.09%，γ=18.6kN/m3，e=0.94，Cu=23.55kPa，Φu=33.52°，Ps=2.25MPa，平均标贯击数N=9.81击，Es=5.72MPa，σ=180kPa。
(7)2-1 Kt粉砂岩，全风化，Ⅲ级，W=25.09%，γ=19.7kN/m3，e=0.83，Cu=24.69kPa，2Φu=28.55°，Ps=2.55MPa，平均标贯击数N=15.03击，Es=8MPa，σ=180kPa。
第四章试验段目的和范围4.1试验段试验的目的（1）根据地质条件和设计要求，选定地基处理工艺；（2）总结技术参数，工艺标准。
根据填料种类确定路基填筑机械配置和压实工艺，包括确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的最佳碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织等；（3）熟悉和掌握客运专线路基施工质量的检测项目、检测标准和检测方法；（4）确定A、B组填料的最优配合比、最优含水量和填筑施工工艺。
4.2 试验范围①基床表层（A、B组填料）②基床底层填筑的施工工艺（含检测手段）。
③基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）。
④路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
⑤试验DK10+575～DK10+675段。
第五章施工部署5.1 参加施工人员进场情况①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见主要管理人员表。
②参加试验段施工的路基专业施工队伍共36人，具体详见劳动力配备表。
主要管理人员5.2 投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，推土机修整填筑表面。
所需机械设备见下表。
5.3 测量、检测仪器设备的配备第六章路基试验段的施工准备6.1 测量工作根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。
6.2 开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟，排出原地面积水，沟深50cm，并每隔100m 在路基两侧对称的开挖集水坑，用水泵抽出积水。
6.3 地基处理路基施工前清除表层种植土，地表松土厚≤0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚＞0.3m时，采用翻挖、分层回填压实，采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准。
根据设计文件要求，本段试验段路基在填筑前需进行地基处理。
地基需采取回填碎石土处理。
地基处理完后，采用重型机械振动碾压技术压实至压实标准。
6.4 填料选择和运输6.4.1填料的选择路基土方填料来源天齐北路万科城取土场，预计可用土方储量为10万方，运距约23公里。
首先对路基填筑材料即取土场土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR ）试验，确定所取土压实时的最佳含水量和最大干密度分别为13.8%、1.84g/m3。
6.4.2填料的运输A、填料采用15t以上大型自卸车运输,运输过程中注意安全,不符合规格要求的严禁进入场地。
第七章试验段施工方法7.1基床以下路基填筑7.1.1 工艺概述（1）基底换填挖掘机挖土，自卸汽车运送至弃土场，推土机整平。
（2）路基填筑挖掘机挖装，自卸汽车运输，首次虚铺厚度为35cm，铺设宽度经测量人员放样，用白灰线画出铺设边线。
碾压前先检查含水量，等含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机碾压。
第一次试压采用以往施工经验，碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准，记录碾压遍数及方法。
（3）卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm用于最后刷坡。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目地。
（4）埋设沉降桩①沉降元件布置开挖基底经碾压检测合格后，监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，原则上每个工点应不少于2个监测断面，监测断面间距不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤及路堑可放宽到100m；过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。
路基面沉降监测：路堤地段分别于路基中心、两侧路肩各一个监测点。
每个监测断面共3个点。
采用监测桩（包桩），路基成形后设置。
基底沉降监测：路堤填筑前，分别于路堤基底地面的线路中心（或当地表横坡大于20%时，于中心及较高侧左（或右）线外侧3.1m处）除预埋高精度智能型单点沉降计（或面沉降管）进行监测外，每隔一监测断面增设沉降板进行校核监测，各断面设1～2个测点。
路基填筑前埋设。
软土地基水平位移监测：软土、松软土路基地段，沿线路纵向每隔30～50m在距坡脚外2m处设置边桩进行水平沉降监测，以控制软土地段的填土速率。
各监测断面设2个测点。
②沉降元件规格尺寸沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。
沉降板由钢筋混凝土制成，尺寸为500mm×500mm×30mm，用C15 混凝土预制。
测杆采用Ф40mm 钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm，套管采用塑料管。
工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。
（5）摊铺整平首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度28cm、30cm 、35cm分别进行试验。
填料的摊铺采用推土机，整平采用平地机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。
每一层填筑时，平地机必须找出4%的人字形横坡，横向找坡从基床以下路堤填筑开始。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。
在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。
（6）碾压摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段采用25T 振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.2～0.3cm，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。