(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填）
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中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部
2014年12月25日
№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。

本次试验过程和结果汇报如下：
一、工程概况
本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。

主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。

设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。

设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。

1、本次试验段里程：K175+360～K175+500；
2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。

3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的
1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。

2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。

3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。

三、施工人员及设备配置情况如下
1、参加施工的主要人员如下：
附表一：人员配置表
2、投入的机械设备见下表：
附表二：机械配置表
3、投入的测量仪器见下表：
附表三：测量仪器配置表
四、施工过程
1、施工工艺流程图
2、试验路段施工顺序
整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程运料布料摊铺大粒径料破碎人工补充细料局部找平
静压恢复控制点测量高程振动碾压恢复控制点
测量高程检测压实度和计算沉降量并记录有关数据质量检查对不合格部分进行修整满足规范后记录各项技术
指标形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。

3、施工工艺
(1)填前准备
路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。

本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。

用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位
上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向10m、20m，右侧法线方向10m、20m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。

本次土方运输车吨位为20t，实际每车土方运载数量约为20立方米，按40cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积50平方米，采用白石
灰进行打格划分，方格大小为7×7米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。

(2)填料的挖运及堆料
填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次分解；
装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料；
每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。

(3)摊铺平整
路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的30~50cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度50cm，按事先确定的层厚立杆挂线。

汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎或人工捡除，个别不平处采用人工找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。

静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。

(4)碾压方法
碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的±2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。

本次试验段碾压采用自重25t振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。

路基两侧加宽碾压以保边坡密实。

碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压1遍，碾压速度控制在
1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在
2.0~2.5km/h。

碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。

(5)碾压遍数及检测
静压1遍，振压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值在±1mm，即证明原路基碾压质量合格。

五、数据总结
土石混填试验段第一层沉降差检测统计表（松铺37cm）
土石混填试验段第二层沉降差检测统计表（松铺40cm）
六、试验结论及有关填筑参数
根据现场施工情况及检测数据统计结果分析，得出试验结论如下：
（1）、本次土石混填松铺层厚控制在40±3cm内，含水率在最佳含水率的±2%内，采用自重20t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，先静压1遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。

前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。

（2）、路基碾压7遍后，路基相邻两次碾压的部分压沉值在±1mm，符合设计及规范要求。

通过对K175+360-K175+500段土石混填路基试验段的成功填筑，表明土石混填这种路堤填筑方式能够满足我部路基填筑施工要求，符合施工规范及梧柳高速公路的设计要求，同时相对常规路基填筑更具有施工进度快、检测直观、稳定性好、质量易控制的特点。

通过试验确定了对于土石混填路基松铺厚度40cm时,使用25t压路机碾压，必须静压1遍，振压5遍，路基压实度和沉降差才能满足规范要求；
通过本次土石混填现场碾压试验，推荐土石混填93、94、96区施工工艺、施工参数如下：
（1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证土石混合料的均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3，采用自卸车运输，后退法卸料（画方格线，卸料点均匀分布），推土机初平，人工配合精平。

（2）控制填料松铺厚度在37-40cm。

（3）检测填料含水率，确认填料含水率是否在最佳含水率的±2%内，填料含水率不在此范围时，需要调整填料含水率。

若填料含水率偏高，则采用翻晒法降低填料含水率；若填料含水率偏低，则采用洒水车洒水，提高填料含水率。

（4）碾压：采用（1静压+1弱振+4强振+1静压碾压组合）进退错距法，使用自重25t以上的振动压路机，。

先静压1遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h，最后1遍静压收光。

前后两次碾压轮迹重叠1/3以上；碾压完后路基压实度、沉降差均能满足设计要求。

通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土石混填填筑施工。

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