填石试验段施工总结
石方路基填筑试验段施工总结
石方路基填筑试验段施工总结一、工程概述本次石方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____ ＋＿____ 至 K_____ ＋＿____ ，长度为_____m。
该试验段的施工目的是为了确定石方路基填筑施工的最佳工艺参数，包括石料的规格、压实设备的选型及组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，为后续大规模的石方路基填筑施工提供可靠的技术依据。
二、施工准备（一）技术准备在施工前，我们组织了技术人员对设计文件、施工图纸进行了详细的会审，并编制了石方路基填筑试验段施工方案。
同时，对现场施工人员进行了技术交底和安全交底，确保每一位施工人员都熟悉施工工艺和质量要求。
（二）材料准备石料选用了质地坚硬、强度高、耐风化的岩石，其抗压强度不小于_____MPa。
石料的最大粒径不超过层厚的 2/3，且不大于_____cm。
对于粒径过大的石料，采用了机械破碎的方法进行处理，以保证石料的级配良好。
（三）机械设备准备投入的主要机械设备有：推土机_____台、压路机_____台、装载机_____台、自卸汽车_____辆等。
所有机械设备均性能良好，满足施工要求。
（四）测量准备在施工前，我们对试验段进行了测量放样，确定了填筑的边界和中心线，并在每隔 20m 处设置了中桩和边桩，以便控制填筑的高程和宽度。
三、施工工艺（一）基底处理首先对基底进行清理，清除表面的杂草、树根、腐殖土等杂物，并对基底进行平整和碾压，使其压实度达到设计要求。
对于基底存在的软弱土层，采用换填或加固处理的方法进行处理。
（二）分层填筑采用水平分层、纵向分段的方法进行填筑。
每层松铺厚度根据试验确定，一般不超过 50cm。
填筑时，由自卸汽车将石料卸至指定地点，然后由推土机进行推平，使石料分布均匀。
（三）摊铺平整在石料推平后，采用人工配合平地机进行平整，确保层面平整，无明显的高差和突出的石块。
（四）碾压夯实碾压采用先静压、后振压的方式进行。
静压 1-2 遍，振压 4-6 遍，碾压速度控制在 2-4km/h。
填石路基试验段总结报告
目录1 工程概况.................................................... - 1 -2 试验目的.................................................... - 1 -3 资源配置.................................................... - 2 -3.1人员配置................................................ - 2 -3.2机械设备配置............................................ - 2 -4 施工方法.................................................... - 3 -4.1施工工序................................................ - 3 -4.2 准备工作................................................ - 4 -4.3 基底处理................................................ - 6 -4.4现场布置................................................ - 6 -4.5 填筑施工................................................ - 6 - 5试验数据整理及计算过程....................................... - 8 -5.1 碾压遍数................................................ - 8 -5.2 沉降差.................................................. - 8 -5.3 松铺系数................................................ - 9 -5.4 机械组合................................................ - 9 - 6质量技术评定标准............................................ - 10 -6.1质量评定标准........................................... - 10 -6.2技术指标............................................... - 10 - 7试验成果及不足.............................................. - 11 -7.1 试验成果............................................... - 11 -7.2 总结................................................... - 12 -7.3存在问题及改进措施..................................... - 13 -8质量安全保证措施............................................ - 13 -8.1质量保证措施........................................... - 13 -8.2安全保证措施........................................... - 14 -8.3雨季施工措施........................................... - 15 - 9附件 ............................................ 错误!未定义书签。
填石路基试验段总结
填石路基试验段填石路基试验段是在道路建设中常用的一种路基处理方法，其常见的特点为填充一定尺寸的石料或者其他的坚硬材料。
为了掌握其正确的使用方法，我们在某地进行了一次填石路基试验段的实验，本文将对此次实验的结果及分析进行。
实验区域本次实验选择了某地的一条公路，实验区域长5000米，路宽为15米，总面积为75000平方米，路面采用的是水泥混凝土路面。
在实验区域内，我们选取了不同位置、不同路段进行了填石路基试验。
实验方法在选取的试验路段上，我们进行了以下工作：1.清理路面：使用清扫车将试验区域内的杂物清理干净。
2.矫正路面高度：将试验区域内路面高度低于标准高度的地方进行矫正。
3.水平铺设石料：在道路上铺设约15-20厘米厚的石料，并用铁锤进行均匀敲打，使其凝固结实。
4.倾斜设置石料：倾斜设置石料的变化范围是4-6%。
结果分析在试验过程中，我们不仅对道路进行了系统的测量和记录，还对填石部分进行了常规的强度、密度等测试。
根据实验结果，得出如下分析：1.试验结果表明，填石路基可以有效改善公路结构，具有良好的透水性和排水性，同时也使公路适应了更广泛的气候条件。
2.填石路基对各种载荷的负载性能非常出色，试验表明该种路基结构对于水泥混凝土路面的承载具有一定的抗压性，填石路基可承受的荷载与水泥混凝土相同，在一定的程度上，填石路基较传统路基的承载能力更强。
3.试验结果中，石料的稳定性也变得更加优越，相比于一些传统路基结构，填石路基能够更好地防止因材料龟裂或轻微变形引起的结构破坏现象，在长期运营下基本不会出现路面破裂、变形这些问题。
4.在考虑经济效益的方面，填石路基的填筑工艺简单，因此它的建造成本要低于传统路基结构，并且根据试验结果建立的经济模型也表明，填石路基的总体成本相对较低。
根据以上实验结果及分析，填石路基相对于传统的路基结构可以有效提高路面的承载能力和稳定性，同时还可以更好地适应复杂气候条件下的路面应用，但在实施路面改造时应该根据具体情况进行选择，我们相信填石路基将成为公路工程中得到应用的重要技术之一。
填石试验段总结
填石试验段总结1. 引言本文档旨在对填石试验段进行总结和分析，以评估填石试验段的实验结果，并为进一步的研究和实践提供指导和参考。
2. 背景和目的填石试验段是用来测试填充物在特定条件下的力学性质和稳定性能的实验装置。
通过填石试验段，可以评估填充物的抗压性能、水力传导性和气体渗透性等重要参数，为填充物的选择和设计提供理论依据。
本次填石试验段的目的为：•评估填充物材料的力学性能；•研究填充物材料的水力传导性能；•分析填充物材料对气体渗透的阻碍效果。
3. 实验设置本次填石试验段采用标准的实验装置和方法进行设计和操作。
填充物选用了特定的材料，并按照预定的要求进行填充和压实。
实验条件如下：•填充物材料：选择了碎石作为填充物材料；•实验装置：使用了专业的填石试验段装置；•压实方法：采用了标准的压实方法进行填充物的压实；•实验参数：调整了压实力度、水力传导条件和气体渗透速度等参数。
4. 结果与分析4.1 填充物材料的力学性能在填充物的力学性能测试中，我们进行了压缩试验和抗剪试验。
通过测量填充物的压缩性和抗剪强度，得出了以下结论：1.填充物的压缩性：填充物在不同的压实力度下呈现出不同的压缩性能，压实力度越大，填充物的压缩率越小。
2.填充物的抗剪强度：填充物的抗剪强度与填充物的强度参数密切相关，抗剪强度较高的填充物能够提供更好的稳定性能。
4.2 填充物材料的水力传导性能通过水力传导试验，我们评估了填充物材料的水力传导系数。
实验结果表明：1.填充物的水力传导性能与填充物的孔隙结构和颗粒形状密切相关。
2.同一材料的填充物在不同的压实力度下，其水力传导系数也会发生变化。
4.3 填充物材料对气体渗透的阻抗效果我们进行了气体渗透试验，考察了填充物材料对气体渗透的阻抗效果。
试验结果显示：1.填充物的孔隙结构和颗粒形状对气体渗透有较大影响。
2.填充物的压实程度对气体渗透速率也有明显的影响。
5. 结论通过对填石试验段的分析和总结，我们得出以下结论：1.填充物的力学性能对填石试验段的稳定性能具有重要影响。
填石路堤试验段施工总结
填石路堤试验段首件工程施工总结一、工程概况：岳阳市临湖公路一期工程A2合同段起点K7+640，终点K32+440，全长24.8km；挖土方98.35万m3；填方77.18万m3。
路堤填料全部使用路堑挖土石方，填料以低液限粉质粘土、强～中风化板岩、页岩和强～中风化灰岩为主。
根据路堤施工规范要求，选择有代表性的路段和填料进行试验路段填筑。
拟选用K29+650-K29+750段为填石路堤首件工程，长度100m。
二、施工准备1、技术准备：在放样前对导线网、水准点进行了复核，用拓普康全站仪采用坐标放样法准确定出填方中桩、边桩（坡脚线）位置，边坡线的控制桩依据实际地形每20m一桩，同时在边线外加设护桩。
施工放样后根据填石路堤工程的平面位置进行施工场地布置，施工前对施工人员进行全面的技术和安全交底，确保施工过程的工程质量和人生安全。
2．人员准备进场主要人员清单3．机械准备4．材料准备填料应符合以下规定：1）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
2）路堤填料粒径宜不大于300mm，且满足不宜超过层厚的2/3的规范要求，不均匀系数宜为15～20。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应不小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。
3）试验室对取土场的有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）执行。
试验项目主要是填料的筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标。
三、施工工艺及施工情况：1、基底处理依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理。
基底处理措施表2、施工过程：①振动碾压填石路堤较合适的施工工序如下：运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→人工码砌边坡→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工②首件工程两侧每10m插杆挂线，按照预先确定的参数每层松铺厚度控制在57cm以内，采用自卸汽车卸料，根据车容量和填筑厚度计算堆料间距，绘制方格网标点卸料，以便控制松铺厚度。
94区填石试验路段施工总结
填石试验路段施工总结一、地形地貌及工程概况：1、地形地貌本工程为遵义北环（檬梓桥至乐理段）高速公路，路线起源于遵义市汇川区高坪镇的檬梓桥互通，与贵州绥阳至遵义高速公路青山至檬梓桥段相连，止于遵义县鸭溪镇乐理村下坝的乐理枢纽互通，起讫桩号：K30+900～K59+970，全长29.074公里。
本项目总体地处云贵高原北部，向湖南、四川、重庆过渡的斜坡地带，山岭、沟谷展布与地质机构有很大程度的一致性。
线路大致沿东北向西南展布，海拔高度在870～1200米之间，相对高差330米。
地貌类型为机构剥蚀、溶蚀剥蚀中低山地貌，路线走廊带内地形起伏大，侵蚀冲沟发育，沟谷以“V”字型为主，切割深度50m～200m，变化较大，长100m至数公里，微地貌单元多为基岩山脊、梁、陡崖、深谷等。
地层岩性：下伏或出露基岩主要为中生界三叠系、早古生界寒武系泥质灰岩、泥灰岩、泥质白云岩、白云岩、白云质灰岩及泥岩等。
区域地质构造：沿项目区路线区域内大地构造处于准地台，黔北台隆遵义断拱构造，线处于鸭溪向斜内并穿过鸭溪向斜，区内共发现5条断裂，构造走向与线路走向大多夹角较大，整体构造不甚强烈。
气候条件：项目区属于中亚热带湿润季风季候区，年平均气温13～18℃，年降雨量1000～1300毫米，年日照时数在1000～1300小时内，无霜期在254～352天之间，气候垂直分布明显，形成了相对独立的小区气候环境，冬无严寒，夏无酷暑。
2、工程概况本合同整体路基宽度为24.5米，分离式路基宽度为12.25米，挖方边坡坡比：1:1.0～1:1.5。
填方边坡坡比为1:1.5～1.75。
现路基施工准备工作已完成，特拟定K52+090～K52+200段作为填石路堤试验段。
以便指导我部路基填筑工程的施工。
K52+090～K52+200段路基填筑工程总长110米。
路基宽度为24.5米.填方高度最高位14.44米，坡比为1:1.50和1:1.75。
主要工程量：利用土石方填筑47973.6立方。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
填石路堤试验路段施工总结
垄茶高速公路第二合同段填石路基试验段施工总结杭州市市政工程集团有限公司垄茶高速公路第二合同段项目经理部2010年12月08日填石路基试验路段施工总结我公司承建K4+960～K10+220段路基，为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2010年12月01日～12月07日在K8+430～K8+540段全幅进行石方路基填筑试验路段，并以《公路工程施工技术规范》、《路基路面现场测试规程》、《公路工程集料试验规程》，以及驻地监理办指示要求为依据，合理组织施工，认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。
同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导石方路基路堤填筑施工，为本合同段的石方路基填筑提供指导数据。
本次试验共填筑石方路基2层，第一遍采用静压，然后振压，测量振前高程和振后高程等数据，记录在案。
如此循环共压七遍，以得出最佳压实遍数、松铺厚度、松铺系数，为以后的石方路基填筑做出较为准确的依据。
一、施工准备工作为认真作好石方路基填筑试验路段的各项工作，项目部成立了由项目经理何念祥、常务副经理朱杰军、项目技术负责人聂小勇和现场技术人员、现场管理人员、试验员组成的试验工作小组，对施工技术负责。
1、人员除试验工作小组的成员外，还有工人15 人。
2、施工机械(1)、压实机具：采用YJ-20C 振动压路机一台。
(2)、运输车辆：采用国产东风15t 自卸车8 辆。
(3)、采用PC200 挖掘机二台。
3、石方路基填筑填料根据施工现场情况，项目部选定K8+640～K8+800段挖方作为填筑材料，填石料最大粒径小于松铺厚度的2/3，石料饱和抗压强度不小于15Mpa的Ⅲ类红砂岩，岩石类别试验报告已通过一监处试验的平行及审批，可作为路基填方的控制标准。
由大量工程实例及以往施工经验可以证明:高能量的动力荷载(振动碾压和强夯) 是填石路堤最有效的碾压方法,填料所承受的压实功能越大其密实程度越高。
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路基填石试验段施工总结我标段于2010年1月21日至1月30日于K13+097—k13+211路段进行填石路基的填筑碾压试验,施工中严格按照填石路基试验段开工报告中施工方案进行施工。
通过试验段的施工，施工人员熟悉了填石路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填石路基的施工积累了经验。
经过试验段施工，取得了一套切实可行的填石路基施工工艺，用于指导施工。
具体施工工艺总结如下：一、填石方试验段工作内容及目的选取K13+097—k13+211填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
二、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准1.1湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）高速招标文件1.2湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）高速设计图。
1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。
1.4 公路工程质量检验评定标准—JTG F80/1--20042. 路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排：PC200挖掘机1台，用于取土场装车啄木鸟1台斯太尔八轮自卸车5部，用于运输填料TY220推土机1台，用于填筑摊铺YZ-22振动压路机1台，用于压实填方水准仪1台全站仪：1台３ｍ／５ｍ直尺一把水泵：一台（备用）人员安排：彭正勇：工区负责人李迎：质检部长李清河：安全环保部长曾鹏飞：工区技术负责人王波：测量负责人余意：试验工程师袁青松：试验员另配普通工8人，压实度试验及检测3人，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.２基底处理试验路段填石路堤拟填筑三层以确定路基填石的各项参数，对于路堤基底，应将原地面整平处理并在填筑前进行碾压至规范规定的压实度（93%以上）。
2.３测量放样测出基底处理后的原地面标高，依据设计资料精确测放路基坡脚线，撒灰线或打桩明确标示，直线地段每20米一个桩，曲线地段每10米一个桩。
2.４摊铺平整使用推土机将土推平，压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，人工整平，并向两侧做出4％的排水坡。
2.５、碾压夯实路基填筑采用挖掘机装料，自卸车运输，推土机摊铺整平（对运至现场粒径过大的填料进行人工锤解），大吨位振动压路机压实，直至路基表面无轮迹且密实为止。
路基水平分层填筑，填料初平后压路机先静压一遍，对摊铺凹凸进行人工整平，然后开始振动碾压。
用振动压路机按照先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先静压、后振压、再静压的原则进行碾压。
2.６、路基整修2.6.1采用人工刷坡。
刷坡前应准确测放路基边线，并留10厘米的调整量，然后人工从坡顶开始刷坡。
刷坡过程中要严格控制边坡坡度，可用自制简易坡度架或用坡度尺来进行控制，严禁超刷。
2.6.2现场指挥每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
填料料源取自K13+281—k13+372挖方段，为挖方利用。
主要为硬石，石料强度通过试验均大于15KPA，能满足强度要求。
对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。
人工铺填粒径30cm以上石料时，需将石料改小后，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
料径30cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。
2.6.3填石路堤分层进行填筑，使用工作质量18T以上的重型振动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。
2.7实测项目：（1）石方路基实测项目石方路基实测项目（2）摊铺厚度检查填筑前，在两侧路肩外侧部位每隔10m打入一根标志桩，在标志桩上对计划松铺厚度标高位置作出标记，以有效控制松铺厚度并方便施工。
为防止在填料摊铺过程中标志桩受施工推土机影响，采用水准仪检测松铺厚度。
路基填石第一层填筑好后，在碾压前先用坐标法放出路基中桩，用石灰分别将路基中线及路基中线在各中桩处的法线方向撒出（方格控制网），而后用水准仪测出路基中线各点的高程，即开始碾压，直至碾压无轮迹且表面密实为止，而后采用同碾压前一样的方法施放出路基中线，并用水准仪测出路基中线各点的高程，然后根据测量结果（碾压前后相应各中桩的高差）计算出该种填料的松铺系数。
（3）碾压工序检测①路基碾压的基本原则振动式压路机碾压时第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
压路机行驶速度开始时宜采用慢速，最大时速不超过6Km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头重叠一般为0.4~0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
②拟定路基碾压检测工序在进行路基填筑工艺试验时，必须拟定碾压工作程序，以保证路基碾压效果的统一性和代表性，程序如下：摊铺初平松铺厚度检测静压一遍人工整平弱振一遍二挡强振跟踪检测压实效果确定各填筑区域碾压遍数静压一遍数据整理监理审批指导大面积路基填筑施工③路基填筑(1) 填方路基必须按路面平行线分层控制标高；填方作业应分层平行摊铺；每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘足够密实。
(2) 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3，并均匀分布。
(3) 填石路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
（4）一般规定a. 在路基开挖中，不同强度的填石料均可用于公路路堤填筑。
但膨胀性岩石、易溶性岩石、强分化石料、崩解性岩石和盐化岩石等不宜用于路堤填筑。
b. 用填石料修筑公路路堤，应采取相应的技术措施，做好断面设计、结构设计和排水设计，保证填石路堤有足够的强度和稳定性，并具有可供铺筑路面的坚实基础。
c. 填石路堤施工应采用大功率推土机与重型压实机具。
当填石路堤施工层厚大于400mm（最大不超过500mm）时，应采用18T自重、击震力50T规格以上的振动压路机和大功率的推土机。
（5）填石料的分类根据石料单轴饱和抗压强度指标，可按表1将填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石。
岩石分类表表1（6）不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。
填石路堤的填筑标准宜用孔隙率作为设计控制指标，并符合表2～4要求：硬质岩石压实质量控制标准表2中硬岩石压实质量控制标准表3软质岩石压实质量控制标准表4注：设计填筑标准应在施工初期通过碾压试验验证，当采用风化岩石、软岩等填石料时，宜进行专门的碾压试验，论证其填筑标准。
（7）在填石料表面填筑其它填料（如土、粉煤灰等）时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。
在其填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细料含量应不小于30%。
在必要时，还可考虑设置土工布作为过渡层。
（8）填石路堤可采用与土质路堤相同的路堤断面型式，填石路堤的边坡坡度应根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定。
易风化岩石与软质岩石用作填料时，应按土质路堤边坡设计。
a.填方边坡较高时，可在边坡中部每隔6m～8m设边坡平台一道，平台宽度1m～3m，对中等强度石料以下填石路堤，平台用浆砌片石防护。
平台设置2%～4%向外侧倾斜的缓坡。
b.中等强度石料及以上填石路堤应进行边坡码砌，边坡码砌应采用强度大于20MPa 的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸应不小于300mm，石块应规则。
c.填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m，填高5m～12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。
d.填石路堤边坡码砌型式应根据石料情况以及当地经验确定。
填石路堤边坡可采用单坡码砌与台阶式码砌。
e.填石路堤应分层填筑，分层压实。
逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平。
f.当石块级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间空隙较大时，可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
g.填石路堤的石料强度不应小于15MPa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3，如铺填粒径25 cm以上石料时，应先铺填大块石料，且大面向下，小面向上，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；人工铺填粒径25 cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
2．8压实要求(沉降量)2.8.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.１２左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。
碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。
2.8.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。
每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第一遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。
2.8.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压，最后再静碾二遍收尾。
碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。
2.8.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于２mm来进行检测。
每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。
三、施工总结试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、压实度(沉降量)及达到压实度松铺系数、表观质量检测进行了总结。
1 压实厚度（见附后资料）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。
2 压实遍数从试验段的结果分析，采用YZ－２２振动压路机碾压不少于１０遍来控制施工。
3压实度检测本段路基压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为不大于２ｍｍ4 表观质量检测碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。
5 施工人员及机械配备施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）普通工人８人（见人员、机械表）施工机械及检测设备：PC200挖掘机1台，用于取土场装车啄木鸟1台斯太尔八轮自卸车5部，用于运输填料TY220推土机1台，用于填筑摊铺YZ-22振动压路机1台，用于压实填方水准仪1台全站仪：1台３ｍ／５ｍ直尺一把水泵：一台（备用）四、试验段总结1、本次试验段施工从１月２１至３０日，历时９天，（第一层１月2１－２３日，第二层１月2４－２６日、第三层１月２７－３０日，实际施工时间９天。