高铁工务维护(扣件系统)
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在原WJ-1、WJ-2型扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验优化改进而成 无挡肩 扣件系统 客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据 满足运营条件
客运专线
WJ-7型 扣件系统
针对线路条件 无挡肩无砟轨道
桥上、隧道内、路基上 轨枕埋入式、板式无砟轨道 均可应用。
26
主要设计参数
序号 1 2 3 4 项 目 中国60 kg/m钢轨 1435 mm 在铁垫板上设置1:40轨底坡。 性能指标 适应钢轨类型 轨距 轨底坡 钢轨纵向阻力
5
系统弹性
6
疲劳性能
主要设计参数
序号 7 项 绝缘电阻 目 性 能 指 标 扣 件 系 统 按 EN 13146-5 进 行 测 试 ， 两 轨 间 绝 缘 电 阻 大 于 3 Ω· km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸 工具能顺利拆卸。 单股钢轨左右位置调整量：－6～＋6 mm； 轨距调整量：－12～＋12 mm，连续无级调整。 钢轨高低位置调整量：30 mm。
8
恶劣环境条件 影响 钢轨左右位置 调整量 钢轨高低位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力
9
10 11 12
常用弹条（W1型）：单个弹条扣压力大于9 kN，弹程14 mm； 小阻力弹条（X2型）：单个弹条扣压力6 kN，弹程12 mm。
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。 36
WJ-8型扣件系统组成
21
2、SFC型扣件系统技术说明
SFC型扣件为无砟轨道扣件，属无挡肩弹性分开式扣件。
直列式
错列式
22
SFC型扣件组成
直列式扣件
轨距挡块
橡胶垫板 铸铁底板
锚固螺栓 贝式弹簧垫圈
弹条
锯齿垫片
绝缘帽
调高垫板
23
SFC型扣件组成
绝缘帽 铸铁底板 弹条
错列式扣件
绝缘轨距挡块 橡胶垫板
调高垫板
锯齿垫片
锚固系统
耦合垫板
24
结构特征
弹条通过插入铸铁底板的挡肩紧固钢轨。 铸铁底板挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。 通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中的预埋套管配合紧固铸铁 底板。 轨向和轨距的调整通过移动铸铁底板来实现。 在铸铁底板下垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
25
3、WJ-7型扣件系统技术说明
29
扣件系统组成
30
结构特征
有螺栓 通用性强
无挡肩
带铁垫板
WJ-7型 扣件 系统
调整量大 无级调整 绝缘性能优良
弹性分开式
31
结构特征
1）混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置轨底坡， 混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长 枕）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道，列车传来的横向 荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。 2）钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。通过更换不同 刚度的轨下垫板可分别适应350 km/h客运专线和250 km/h客运专线 （兼顾货运）的运营条件。 3）铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣 压力衰减小且疲劳强度高。 4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘 性能。 5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混 凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板 周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。
3
1、弹条IV型扣件系统
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条IV型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土无挡肩枕 有砟轨道
无挡肩 无螺栓 扣件系统 在原弹条III型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
4
弹条IV型扣件系统组成
5
结构特征
零部件少
无螺栓 无挡肩
弹性不分开式
弹条 IV型 扣件 系统
结构紧凑 扣压力大 保持轨距能力强 维修工作量少
在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压 钢轨，无需螺栓紧固。 预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用， 通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。 钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。
37
WJ-8型扣件系统组成
38
结构特征
有螺栓 有挡肩 带铁垫板 弹性不分开式
通用性强
WJ-8型 扣件 系统
调整量大
结构稳定 绝缘性能优良
扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨 道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载 通过铁垫板传递至轨距挡板，从而由混凝土挡肩承受横向水 平力，降低了水平荷载的作用位置，使结构更加稳定。
32
结构特征
6）同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条）， 配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得 不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻 力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。 7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合 紧固。预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝 土枕或轨道板中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板 的布筋设计。 8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来 实现，为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。 9）钢轨高低位置调整量大，满足无砟轨道的使用要求，在轨下垫入充 填式垫板可实现高低的无级调整。 10）在钢轨接头处安装时无需特殊备件，不妨碍接头夹板的安装。
33
4、WJ-8型扣件系统
经深入研究和大量试验优化改进而成 有挡肩 扣件系统
客运专线 扣件系统 暂行技术条件
依据
满足运营条件
客运专线
WJ-8型 扣件系统
针对线路条件 有挡肩无砟轨道
桥上、隧道内、路基上 有挡肩轨枕埋入式和板式无砟轨道 均可应用。
34
WJ-8型主要设计参数
序号 1 2 3 项 目 中国60 kg/m钢轨 1435 mm 在轨枕或轨道板上设置1:40轨底坡。 性能指标 适应钢轨类型 轨距 轨底坡
高铁工务维护
铁道工程系维护教研室
朱永伟
客运专线扣件养护维修
2
客运专线扣件系统类型及应用
有砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型 运营条件 线路条件 轨枕承轨槽 挡肩结构 已应用线路 弹条IV型 FC型 弹条V型
速度250 km/h和350 km/h客运专线 有砟轨道 无挡肩 合宁、东南沿海（甬 台温、温福、福厦） 合武 石太 混凝土轨枕 有挡肩 合宁、东南沿海（甬 台温、温福、福厦）
14
II型板式 II型板式 双块式
有挡肩 有挡肩
TFY型扣件
秦岭隧道整体道床用 弹性扣件
15
WJ-1型 扣件
16
WJ-2型 扣件
17
Βιβλιοθήκη Baidu条I、II型分开式扣件
弹条III型分开式扣件
WJ-3型扣件
WJ-4型扣件
18
1、300型扣件系统
300型扣件为无砟轨道扣件，属承轨槽带挡肩的弹性不分开 式扣件，分300-1a型和300-1U型两种。 300-1a型应用于CRTSII型板式无砟轨道 300-1U型应用于双块式无砟轨道
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
A类轨下垫板静刚度为30～40 kN/mm，适应250 km/h客运专线 （兼顾货运）； B类轨下垫板静刚度为20～30 kN/mm， 适应350 km/h客运专线；动静刚度比不大于2.0。 扣件系统经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小 于6 mm，且扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静 刚度变化≤25%。 27
12
客运专线扣件系统类型及应用
无砟轨道扣件系统类型及应用
我国从60年代开始无砟轨道的研究，采用过多种 扣件型式。
TF－M型扣件 TF-Y型弹性扣件 64－Ⅲ型扣件
秦岭隧道整体道床用弹性扣件 WJ-1型扣件 WJ-2型扣件 弹条I、II型弹性分开式扣件 WJ-3型扣件 弹条III型弹性分开式扣件 WJ-4型扣件
19
300型扣件组成
轨枕螺栓 弹条 绝缘垫片 轨距挡板 轨垫 铁垫板 弹性垫板 绝缘套管
20
结构特征
扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或 轨道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向 荷载通过轨距挡板传递由混凝土挡肩承受。 钢轨与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板，用以 保持和调整轨距，同时起绝缘作用； 弹条弹程大（15 mm），疲劳强度高，在采用较低刚度弹 性垫层时弹条的扣压力衰减小。 增设起荷载分散作用的铁垫板，铁垫板下设置弹性垫层， 扣件系统具有良好的弹性，垫层采用发泡弹性体材料制成。
5
系统弹性
6
疲劳性能
35
WJ-8型主要设计参数
序号 7 项 绝缘电阻 目 性 能 指 标 扣 件 系 统 按 EN 13146-5 进 行 测 试 ， 两 轨 间 绝 缘 电 阻 大 于 3 Ω· km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸 工具能顺利拆卸。 单股钢轨左右位置调整量：－5～＋5 mm； 轨距调整量：－10～＋10 mm，调整级别1mm。 钢轨高低位置调整量：30 mm。
13
无砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型
WJ-7（A） WJ-7（B） SFC （直列式） SFC （错列式） WJ-8（A） WJ-8（B） WJ-8（C） 300-1a 300-1u
运营条件
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运
线路条件
I型板式或 双块式 双块式
承轨槽结构
已应用线路
零部件少
有挡肩 弹性不分开式
弹条 V型 扣件 系统
兼备小阻力功能 保持轨距能力强 绝缘性能好
1）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。 2）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。 配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线 路阻力的要求。 3）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部 件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态； 4）通过在轨下垫板与轨枕承轨面间垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
8
恶劣环境条件 影响 钢轨左右位置 调整量 钢轨高低位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力
9
10 11 12
常用弹条（W1型）：单个弹条扣压力大于9 kN，弹程14 mm； 小阻力弹条（X2型）：单个弹条扣压力6 kN，弹程12 mm。
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于100 kN。 28
扣件系统组成
9
3、 FC型扣件系统
FC型扣件为有砟轨道扣件，属无挡肩无螺栓扣件。
10
FC型扣件组成
绝缘帽
快速弹条 钢轨 绝缘轨距挡块
预埋底座
橡胶垫板
11
结构特征
扣件系统为无挡肩无螺栓扣件，零部件少，结构紧凑，保 持轨距能力强。 在制作轨枕时预先埋设底座，弹条通过插入预埋底座扣压 钢轨。 预埋底座与钢轨间设有绝缘轨距块，通过更换绝缘轨距块 实现钢轨左右位置的调整。 本扣件不能进行钢轨高低调整。
6
2、弹条V型扣件系统
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条V型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土有挡肩枕 有砟轨道
有挡肩有螺栓扣件系统
在弹条I、II型、弹条I型调高和 石龙桥小阻力扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
7
弹条V型扣件系统组成
8
结构特征
有螺栓
4
钢轨纵向阻力
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
A类垫板静刚度为30～40 kN/mm，适应250 km/h客运专线（兼顾 货运）； B类垫板静刚度为20～26 kN/mm，适应350 km/h客运专线；动静 刚度比不大于2.0。 扣件系统经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小 于6 mm，且扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静 刚度变化≤ 25%。
东南沿海（甬台温、温福、 福厦）、宜万 武广、广珠、广深港、哈大、 沪宁、海南东环 合武
无挡肩
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运 350 km/h 250 km/h客运 350 km/h 250 km/h客运
无挡肩 I型板式 双块式 有挡肩 石太 －－ 武广、郑西 津秦、京石、石武、沪杭、 成灌、 京津、京沪 武广、郑西
客运专线
WJ-7型 扣件系统
针对线路条件 无挡肩无砟轨道
桥上、隧道内、路基上 轨枕埋入式、板式无砟轨道 均可应用。
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主要设计参数
序号 1 2 3 4 项 目 中国60 kg/m钢轨 1435 mm 在铁垫板上设置1:40轨底坡。 性能指标 适应钢轨类型 轨距 轨底坡 钢轨纵向阻力
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系统弹性
6
疲劳性能
主要设计参数
序号 7 项 绝缘电阻 目 性 能 指 标 扣 件 系 统 按 EN 13146-5 进 行 测 试 ， 两 轨 间 绝 缘 电 阻 大 于 3 Ω· km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸 工具能顺利拆卸。 单股钢轨左右位置调整量：－6～＋6 mm； 轨距调整量：－12～＋12 mm，连续无级调整。 钢轨高低位置调整量：30 mm。
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恶劣环境条件 影响 钢轨左右位置 调整量 钢轨高低位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力
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10 11 12
常用弹条（W1型）：单个弹条扣压力大于9 kN，弹程14 mm； 小阻力弹条（X2型）：单个弹条扣压力6 kN，弹程12 mm。
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于60 kN。 36
WJ-8型扣件系统组成
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2、SFC型扣件系统技术说明
SFC型扣件为无砟轨道扣件，属无挡肩弹性分开式扣件。
直列式
错列式
22
SFC型扣件组成
直列式扣件
轨距挡块
橡胶垫板 铸铁底板
锚固螺栓 贝式弹簧垫圈
弹条
锯齿垫片
绝缘帽
调高垫板
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SFC型扣件组成
绝缘帽 铸铁底板 弹条
错列式扣件
绝缘轨距挡块 橡胶垫板
调高垫板
锯齿垫片
锚固系统
耦合垫板
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结构特征
弹条通过插入铸铁底板的挡肩紧固钢轨。 铸铁底板挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。 通过锚固螺栓与轨枕/轨道板中的预埋套管配合紧固铸铁 底板。 轨向和轨距的调整通过移动铸铁底板来实现。 在铸铁底板下垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
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3、WJ-7型扣件系统技术说明
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扣件系统组成
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结构特征
有螺栓 通用性强
无挡肩
带铁垫板
WJ-7型 扣件 系统
调整量大 无级调整 绝缘性能优良
弹性分开式
31
结构特征
1）混凝土轨枕或轨道板承轨槽不设混凝土挡肩，铁垫板上设置轨底坡， 混凝土轨枕或轨道板承轨面为平坡，既可用于轨枕（双块轨枕、长 枕）埋入式无砟轨道，又可用于轨道板无砟轨道，列车传来的横向 荷载主要由铁垫板的摩擦力克服。 2）钢轨轨底与铁垫板间设橡胶垫板，实现系统的弹性。通过更换不同 刚度的轨下垫板可分别适应350 km/h客运专线和250 km/h客运专线 （兼顾货运）的运营条件。 3）铁垫板上设有T型螺栓插入座和钢轨挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母 紧固弹条。弹条弹程大，在采用较低刚度轨下弹性垫层时弹条的扣 压力衰减小且疲劳强度高。 4）铁垫板上钢轨挡肩与钢轨间设有绝缘块，用以提高扣件系统的绝缘 性能。 5）铁垫板与混凝土枕或轨道板间设绝缘缓冲垫板，缓冲列车荷载对混 凝土枕或轨道板的冲击，同时提高系统的绝缘性能。绝缘缓冲垫板 周边设凸肋并留有排水口，可有效提高水膜电阻。
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1、弹条IV型扣件系统
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条IV型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土无挡肩枕 有砟轨道
无挡肩 无螺栓 扣件系统 在原弹条III型扣件基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
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弹条IV型扣件系统组成
5
结构特征
零部件少
无螺栓 无挡肩
弹性不分开式
弹条 IV型 扣件 系统
结构紧凑 扣压力大 保持轨距能力强 维修工作量少
在制作混凝土轨枕时预先埋设预埋铁座，弹条通过插入预埋铁座扣压 钢轨，无需螺栓紧固。 预埋铁座挡肩与钢轨间设置绝缘轨距块用以调整轨距并起绝缘作用， 通过更换不同号码的绝缘轨距块可实现钢轨左右位置调整。 钢轨与混凝土轨枕承轨面间设橡胶垫板起绝缘缓冲和减振作用。
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WJ-8型扣件系统组成
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结构特征
有螺栓 有挡肩 带铁垫板 弹性不分开式
通用性强
WJ-8型 扣件 系统
调整量大
结构稳定 绝缘性能优良
扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨 道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载 通过铁垫板传递至轨距挡板，从而由混凝土挡肩承受横向水 平力，降低了水平荷载的作用位置，使结构更加稳定。
32
结构特征
6）同一铁垫板可安装多种弹条（常规扣压力弹条和小扣压力弹条）， 配合使用摩擦系数不同的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板）可获得 不同的线路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻 力的地段，满足各种线路条件下铺设无缝线路的要求。 7）铁垫板通过锚固螺栓与预埋于混凝土枕或轨道板中的绝缘套管配合 紧固。预埋套管上设有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋准确定位。混凝 土枕或轨道板中的预埋套管中心对称布置，便于混凝土枕或轨道板 的布筋设计。 8）调整轨向和轨距时无需任何备件，通过移动带有长圆孔的铁垫板来 实现，为连续无级调整，可精确设置轨向和轨距且作业简单方便。 9）钢轨高低位置调整量大，满足无砟轨道的使用要求，在轨下垫入充 填式垫板可实现高低的无级调整。 10）在钢轨接头处安装时无需特殊备件，不妨碍接头夹板的安装。
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4、WJ-8型扣件系统
经深入研究和大量试验优化改进而成 有挡肩 扣件系统
客运专线 扣件系统 暂行技术条件
依据
满足运营条件
客运专线
WJ-8型 扣件系统
针对线路条件 有挡肩无砟轨道
桥上、隧道内、路基上 有挡肩轨枕埋入式和板式无砟轨道 均可应用。
34
WJ-8型主要设计参数
序号 1 2 3 项 目 中国60 kg/m钢轨 1435 mm 在轨枕或轨道板上设置1:40轨底坡。 性能指标 适应钢轨类型 轨距 轨底坡
高铁工务维护
铁道工程系维护教研室
朱永伟
客运专线扣件养护维修
2
客运专线扣件系统类型及应用
有砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型 运营条件 线路条件 轨枕承轨槽 挡肩结构 已应用线路 弹条IV型 FC型 弹条V型
速度250 km/h和350 km/h客运专线 有砟轨道 无挡肩 合宁、东南沿海（甬 台温、温福、福厦） 合武 石太 混凝土轨枕 有挡肩 合宁、东南沿海（甬 台温、温福、福厦）
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II型板式 II型板式 双块式
有挡肩 有挡肩
TFY型扣件
秦岭隧道整体道床用 弹性扣件
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WJ-1型 扣件
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WJ-2型 扣件
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Βιβλιοθήκη Baidu条I、II型分开式扣件
弹条III型分开式扣件
WJ-3型扣件
WJ-4型扣件
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1、300型扣件系统
300型扣件为无砟轨道扣件，属承轨槽带挡肩的弹性不分开 式扣件，分300-1a型和300-1U型两种。 300-1a型应用于CRTSII型板式无砟轨道 300-1U型应用于双块式无砟轨道
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
A类轨下垫板静刚度为30～40 kN/mm，适应250 km/h客运专线 （兼顾货运）； B类轨下垫板静刚度为20～30 kN/mm， 适应350 km/h客运专线；动静刚度比不大于2.0。 扣件系统经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小 于6 mm，且扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静 刚度变化≤25%。 27
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客运专线扣件系统类型及应用
无砟轨道扣件系统类型及应用
我国从60年代开始无砟轨道的研究，采用过多种 扣件型式。
TF－M型扣件 TF-Y型弹性扣件 64－Ⅲ型扣件
秦岭隧道整体道床用弹性扣件 WJ-1型扣件 WJ-2型扣件 弹条I、II型弹性分开式扣件 WJ-3型扣件 弹条III型弹性分开式扣件 WJ-4型扣件
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300型扣件组成
轨枕螺栓 弹条 绝缘垫片 轨距挡板 轨垫 铁垫板 弹性垫板 绝缘套管
20
结构特征
扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或 轨道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向 荷载通过轨距挡板传递由混凝土挡肩承受。 钢轨与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板，用以 保持和调整轨距，同时起绝缘作用； 弹条弹程大（15 mm），疲劳强度高，在采用较低刚度弹 性垫层时弹条的扣压力衰减小。 增设起荷载分散作用的铁垫板，铁垫板下设置弹性垫层， 扣件系统具有良好的弹性，垫层采用发泡弹性体材料制成。
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系统弹性
6
疲劳性能
35
WJ-8型主要设计参数
序号 7 项 绝缘电阻 目 性 能 指 标 扣 件 系 统 按 EN 13146-5 进 行 测 试 ， 两 轨 间 绝 缘 电 阻 大 于 3 Ω· km，并满足轨道电路对其绝缘电阻的要求。 扣件系统经EN 13146-6所述300 h盐雾试验之后，用手工拆卸 工具能顺利拆卸。 单股钢轨左右位置调整量：－5～＋5 mm； 轨距调整量：－10～＋10 mm，调整级别1mm。 钢轨高低位置调整量：30 mm。
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无砟轨道扣件系统类型及应用
扣件类型
WJ-7（A） WJ-7（B） SFC （直列式） SFC （错列式） WJ-8（A） WJ-8（B） WJ-8（C） 300-1a 300-1u
运营条件
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运
线路条件
I型板式或 双块式 双块式
承轨槽结构
已应用线路
零部件少
有挡肩 弹性不分开式
弹条 V型 扣件 系统
兼备小阻力功能 保持轨距能力强 绝缘性能好
1）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。 2）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。 配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线 路阻力的要求。 3）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部 件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态； 4）通过在轨下垫板与轨枕承轨面间垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
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恶劣环境条件 影响 钢轨左右位置 调整量 钢轨高低位置 调整量 扣压力及弹程 预埋件抗拔力
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10 11 12
常用弹条（W1型）：单个弹条扣压力大于9 kN，弹程14 mm； 小阻力弹条（X2型）：单个弹条扣压力6 kN，弹程12 mm。
预埋套管在轨枕中的抗拔力不小于100 kN。 28
扣件系统组成
9
3、 FC型扣件系统
FC型扣件为有砟轨道扣件，属无挡肩无螺栓扣件。
10
FC型扣件组成
绝缘帽
快速弹条 钢轨 绝缘轨距挡块
预埋底座
橡胶垫板
11
结构特征
扣件系统为无挡肩无螺栓扣件，零部件少，结构紧凑，保 持轨距能力强。 在制作轨枕时预先埋设底座，弹条通过插入预埋底座扣压 钢轨。 预埋底座与钢轨间设有绝缘轨距块，通过更换绝缘轨距块 实现钢轨左右位置的调整。 本扣件不能进行钢轨高低调整。
6
2、弹条V型扣件系统
客运专线 扣件系统 暂行技术条件 依据
弹条V型 扣件系统
满足运营条件
客运专线
针对线路条件 混凝土有挡肩枕 有砟轨道
有挡肩有螺栓扣件系统
在弹条I、II型、弹条I型调高和 石龙桥小阻力扣件系统的基础上 经多年深入研究和大量试验 优化改进而成
7
弹条V型扣件系统组成
8
结构特征
有螺栓
4
钢轨纵向阻力
一般地段，每组扣件钢轨纵向阻力大于9 kN； 小阻力地段，每组扣件钢轨纵向阻力约为4 kN。
A类垫板静刚度为30～40 kN/mm，适应250 km/h客运专线（兼顾 货运）； B类垫板静刚度为20～26 kN/mm，适应350 km/h客运专线；动静 刚度比不大于2.0。 扣件系统经300万次荷载循环后各零部件无伤损，轨距扩大小 于6 mm，且扣压力变化≤20%；钢轨纵向阻力变化≤20%；节点静 刚度变化≤ 25%。
东南沿海（甬台温、温福、 福厦）、宜万 武广、广珠、广深港、哈大、 沪宁、海南东环 合武
无挡肩
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运
250 km/h客货 350 km/h 250 km/h客运 350 km/h 250 km/h客运 350 km/h 250 km/h客运
无挡肩 I型板式 双块式 有挡肩 石太 －－ 武广、郑西 津秦、京石、石武、沪杭、 成灌、 京津、京沪 武广、郑西