火电厂汽车卸煤沟结构设计
阐述火电厂翻车机室结构设计
阐述火电厂翻车机室结构设计引言火电厂卸煤设施包括翻车机室和卸煤沟，由于火力发电厂需煤量较大，而翻车机系统具有机械化程度高，卸车速度快，卸车后车内余量少，对货种及物料块度的适应性强等优点，常采用翻车机作为卸煤装置。
翻车机室主体结构在地下，主要影响因素有土压力的作用、地下水位的影响、储煤容量及地质条件等，根据上煤工艺的计算，随着机组容量增大，翻车机室煤槽容积相应增大，其平面尺寸和深度也随之加大，若采用《火力发电厂土建结构设计技术规程》（简称“土规”）简化方法对土压力、煤压力等因素进行计算分析，计算结果误差较大，且偏保守，造成一定程度的浪费。
1、翻车机室布置特点翻车机室常用的布置形式有单独设置一台翻车机和平行布置两台翻车机，见图1和图2。
翻车机室地上部分为单层排架结构，地下部分通常为二～三层，最下部的楼层标高在实际工程中约为-13.00～-20.00m，整个翻车机室埋置较深，当翻车机室单独布置一台翻车机时，上部排架柱不能置于下部主体结构侧壁上，需单独设立基础；当平行布置两台翻车机时可与工艺配合，适当调整上部排架柱与地下主体结构侧壁的位置，使之置于下部主体结构侧壁上。
2、翻车机室结构设计土规第7.1.2条明确规定，地下建（构）筑物结构选型与计算简图应按下列原则选择：1）翻车机室结构选型，当设有两台转子式或侧翻式翻车机时，一般采用钢筋混凝土圆形结构和箱形结构；当设有一台转子式或侧翻式翻车机时，一般采用钢筋混凝土箱形结构；2）地下建（构）筑物一般为空间结构，宜采用空间有限元方法进行内力分析，也可简化为纵、横平面结构体系进行联解或分解计算。
土规附录F中翻车机室将结构型式分为3种：（1）1台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于翻车机室侧壁，钢筋混凝土箱形结构；（2）2台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于翻车机室侧壁，钢筋混凝土箱形结构；（3）2台转子式翻车机，煤斗斜壁支承于煤斗上口大梁上，钢筋混凝土筒体结构。
在工程中，翻车机室结构型式采用大悬板式内煤斗+外板式（与土壤接触的底板和侧壁），煤斗斜壁支承于煤斗上口大梁上，在翻车机室内部，煤斗横向方向两侧布置框架柱，以减小底板和煤斗大梁计算跨度，使结构受力更合理。
火电厂汽车卸煤沟结构设计
火电厂汽车卸煤沟结构设计摘要本文介绍了汽车卸煤沟结构设计思路，并通过midas/gen软件建立的卸煤沟整体模型，对其空间有限元分析结果和土规计算简图结果进行对比分析，提出合理化建议。
关键词汽车卸煤沟；结构设计；空间有限元分析0引言常规的卸煤设施包括翻车机室和卸煤沟，其中卸煤沟包括火车卸煤沟和汽车卸煤沟两种，结构上，二者均采用缝式煤槽形式，且二者受力模式较为接近，仅在汽车荷载和火车荷载分布特点上有所不同，汽车卸煤沟结构设计对于火车卸煤沟具有参考价值。
由于汽车运煤机动性强、调度灵活、运输交通设施投资省，又能拉动地方经济，对于机组容量较小的电厂，几乎均采用汽车卸煤沟作为其卸煤设施；对于机组容量较大的电厂，常采用以机械化程度高、对物料块度的适应性强的翻车机室为主，汽车卸煤沟为辅的卸煤设施方案，可见，汽车卸煤沟应用较为广泛。
1 结构布置原则汽车卸煤沟作为一种工业构筑物，由于生产工艺的要求，其结构布置与普通建筑有较大不同：主体结构处于地下，埋置深度较深，基底标高一般在-10m以下，地上部分是普通的排架结构；平面布置不规则，呈哑铃形，中间较细长，有煤斗，供卸煤用，零米地面设煤篦子；两端膨大，无煤斗，设有皮带驱动设备、张紧设备和检修场地，内部设备的运行、装卸煤等均会对结构产生一定的振动荷载，这形成了其特殊的工艺、力学环境，使混凝土内部应力分布更为复杂。
2 卸煤沟结构设计目前，卸煤系统设施汽车卸煤沟地下主体结构形式主要有3种：1）大悬板式内煤槽+外板式（与土壤接触的卸煤沟底板和侧壁）；2）大悬板内煤槽+外梁板、柱板式（与土壤接触的卸煤沟底梁板和侧柱板）；3）简支板+小悬板煤槽+外板式（与土壤接触的卸煤沟底板和侧壁）。
与第一种形式相比，第二种形式过于复杂、施工比较麻烦，造价也并不节省；第三种形式则在第一种形式上进行了优化，在侧壁中间高度处增加横向支撑，使内煤槽大悬板变成简支板和小悬板，侧壁竖向计算跨度减小了一半，这种结构形式受力明确，合理，节省材料，已广泛应用于电厂中，运行状况良好。
汽车卸煤设施选型20t
注：日运行按24h 计，年运行按8160h 计。
来煤采用汽车运输（载重量20t 的自卸汽车）。
来煤不均衡系数取1.3，年来煤天数取300天， 汽车日最大来煤量：652800×1.3÷300＝2829t 日最大进厂车辆数2829÷20＝142辆/天按相关规范：汽车运输受煤站的规模按年来煤量分为三档，分别为30万吨及以下；30万～60万吨；60万吨及以上。
本工程的汽车年来煤辆为65.28万吨，属于第三档。
第二档多个受煤斗串联布置和浅缝式煤槽布置方式。
”第三档 “当发电厂燃煤以载重汽车为主运输，且年来煤量为60万吨及以按自卸汽车进厂综合卸煤时间（包括过磅、取样）为8～12min/辆考虑，选择4个车位的卸煤方式较为合理，每车位卸车时间12min ，每车位年卸煤量为16.32万吨，符合相关规范“采用自卸汽车运输时，缝式煤槽每车位年卸煤能力不小于15万吨。
”选择5个车位和6个车位，每车位的年卸煤能力分别为13万吨和11万吨，低于15万吨/年。
选择3个车位和2个车位，每车位的年卸煤能力分别为21.76万吨和32.64万吨，远高于15万吨/年，实际实施时将造成卸煤时间增加，自卸汽车在厂内停留时间也过长。
汽车卸车缝式煤槽设4个车位，有效长度24m ，储煤量约为550t 。
煤槽下面的带式输送机为单路布置，规格B=1000mm ，带速2m/s ，出力Q=600t/h 。
带式输送机上设2台电动桥式叶轮给煤机（一台运行一台备用），出力150～600t/h 。
注：日运行按24h 计，年运行按8160h 计。
来煤采用汽车运输（载重量15t 的自卸汽车）。
来煤不均衡系数取1.3，年来煤天数取300天， 汽车日最大来煤量：652800×1.3÷300＝2829t 日最大进厂车辆数2829÷15＝189辆/天按相关规范：汽车运输受煤站的规模按年来煤量分为三档，分别为30万吨及以下；30万～60万吨；60万吨及以上。
汽车卸煤沟施工方案
汽车卸煤沟施工方案．甘肃火电工程公司1．编制依据1.1《施工图纸》FA02311S-T0603（2）1.2《火电施工质量检验评定标准》1.3《电力建设施工及验收规范》（SDJ69-2002）1.4《电力建设文明施工考核标准》1.5《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204—20021.6《电力建设安全施工管理规定》1.7《建筑工程项目管理规范》1.8《电力建设安全工作规程(第1部分：火力发电厂)》DL5009.1—20021.9《电力建设安全健康与环境管理规定》1.10《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》1.11建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）1.12砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）1.13混凝土工程施工质量验收规范（GB50204-2002）1.14国家及电力行业现行法律、法规、条例、规范、规程、标准2.工程概况东方希望有色金属有限公司5X350WM热电厂位于新疆东方希望有色金属有限公司电厂二区园区，卸煤沟工程位于电厂煤场北侧，轴线长度 51 m，本工程+0.00相当于绝对高程507.00（高程为1965年黄海工程基准），汽车卸煤沟地下为地下梁板，带壁柱式钢筋混凝土现浇结构，地上检修间、除尘间为框架 - 0 -甘肃火电工程公司结构，抗震等级为三级，抗震设防烈度为6度。
3、施工前应做的准备及必须具备的条件3.1技术准备3.1.1熟悉图纸，编写切实可行的施工方案，制定出有针对性的技术措施。
3.1.2认真对各分项工程的施工人员进行书面的技术交底和作业指导书交底，并履行签字手续。
3.1.3根据工程需用量情况及时组织材料机具进场。
3.1.4尽快组织有关技术人员认真学习核对施工图纸，并落实准备施工中所需的有关技术资料，参加建设单位组织的有设计院、监理单位、施工单位有关人员参加的图纸会审会议，并认真做好记录。
3.1.5会同各方有关人员将建设单位给定的坐标点、工程定位点、水准点引至施工现场，并做好永久性的保留标记，以便随时检查复测引用。
汽车卸煤沟施工方案
汽车卸煤沟施工方案1. 项目背景在当前煤矿行业中，汽车卸煤沟作为煤炭输送的重要环节，其施工方案的合理设计对提高卸煤效率、保障安全具有关键意义。
因此，本文将针对汽车卸煤沟施工方案进行详细探讨和分析。
2. 施工流程2.1 设计阶段•确定卸煤沟位置和尺寸，考虑煤炭运输车辆的大小和数量。
•对卸煤沟进行结构设计，确保其承重能力和使用寿命。
•编制施工方案和施工图纸，明确施工过程和要求。
2.2 施工准备•组织施工人员进行安全培训，保证施工人员的安全意识和技能。
•采购施工所需的材料和设备，确保施工顺利进行。
•划定施工区域和安全警示区，保障施工人员和周边人员的安全。
2.3 施工过程•按照设计要求进行基础的施工，包括挖掘、砼浇筑等。
•安装卸煤沟的支架和配件，确保其稳定性和可靠性。
•进行辅助设施的安装，如防护栏杆、排水系统等。
•完成卸煤沟的验收和测试，保证其功能正常。
3. 施工注意事项•施工现场要保持整洁，避免杂物堆积和影响施工进度。
•施工期间严格遵守安全操作规程，做好施工人员的安全保障工作。
•如遇恶劣天气或其他不可抗力因素，及时停止施工并做好现场保护。
4. 施工质量控制•进行施工过程中的质量检查，确保各项工作符合设计要求。
•对施工成果进行验收，确保卸煤沟的使用效果和安全性。
•做好施工记录和档案整理，为日后的维护和管理提供参考依据。
5. 总结汽车卸煤沟施工是一个细致而复杂的过程，需要施工人员严格按照设计要求进行操作，确保施工质量和安全。
通过合理的施工方案和科学的施工流程，可以有效提高卸煤效率，保障生产安全，为煤矿行业的发展做出贡献。
以上便是关于汽车卸煤沟施工方案的详细介绍，希望能为相关人员提供一定的参考和指导。
汽车卸煤沟土方开挖工程施工设计方案
天富热电2 X 330MV新建热电厂工程汽车卸煤沟土方开挖及支护专项施工方案1．工程概况1.1天富热电2X 330M嘛建热电厂汽车卸煤沟位于厂区北侧，工程施工现场自然地面较为平坦，根据新疆生产建设兵团勘测规划设计研究院提供的岩土工程勘察报告显示，卸煤沟施工地段开挖深度的土质结构层分为5 层，第一层为1 号耕植土，厚度约0.4 ~0..5m，以粉土为主，含大量根系，疏松、潮湿。
第二层为2号粉土，埋深0.4〜0.5m场地内西北厚，东北薄，厚度0.5〜5.6m,湿度饱和，无光泽，干强度、韧性低。
第三层为3-1号粉细砂，厚度不一，0.4〜4.1m.第四层为3号园砾，厚度3~11m分布连续，级配较好，分选型差。
第五层为4号粉土、粉质粘土互层，互层为主，夹透镜体，厚度为0.9〜8.2m,平均厚度为4.6m,分布较稳定，饱和,属中密状。
地下水位埋深较浅,含水层富水性较强,基坑开挖时建议采用管井降水。
卸煤沟基础为箱型基础,基础将坐于4 号土层上。
1.2汽车卸煤沟横向东西两端轴线宽度15m中间轴线宽度12m纵向长度为86.6mo基坑开挖范围纵向长121.1m,两端横向49.5m,中间46.5米，开挖深度13.5m, 基坑形成后底口尺寸为长度96m，两端宽度为24m中间宽度为21米。
1.3本工程基坑深13.5m，因地下水位较高，土质稳定性较差，开挖前须进行降水，待水位降至-6m 时进行第一层土方的开挖，第四层土方开挖必须待水位降至基坑开挖深度2m以下时再进行开挖。
但工程所处位置地势开阔，平坦，适合采用大开挖方案。
考虑卸煤沟土方开挖量大，根据现场的施工条件，土方外运的运输坡道设置两条，一条坡道沿着1 号输煤栈道的中心线留设，在1 号转运站处转90°沿着2号输煤栈道方向运出。
另一条坡道从卸煤沟西端开设，坡道长度70米，开挖时偏西南方向与煤场北侧厂区道路相连。
（具体位置见附图）1.4工程量：基坑土方开挖量约59000m3,坡道土方开挖量约7800m32 施工依据2.1 新疆电力设计院设计图纸2.2 《电力建设施工及验收技术规范》（建筑工程篇）SDJ69-87 和《电力施工质量验收评定规程》DL/T5210.1 —20052.3《电力建设安全工作规程》DL5009.1—922.4《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202--2002 2.5《土石方与爆破工程施工验收规范》2.6 《建筑施工手册》2.7《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-992.8 《汽车卸煤沟降水施工方案》3 工期计划3.1 卸煤沟计划开工日期是2010年7月20日,竣工日期为2011年6月30 日。
汽车卸煤沟通用抑尘设施分析
汽车卸煤沟通用抑尘设施分析摘要：汽车卸煤沟作为燃煤电厂汽车来煤的主要卸车方式，在电厂输煤系统中广泛应用。
汽车卸煤时产生的粉尘对电厂环境有较大影响，随着国家对环保的要求越来越严格，汽车卸煤沟的抑尘措施逐渐受到重视和分析。
本文以8车位汽车卸煤沟为例，对汽车卸煤沟通用抑尘设施进行分析，提出抑制粉尘的方案设计。
关键词：燃煤；汽车卸煤沟；抑尘1.汽车卸煤沟简介火力发电厂以煤炭作为燃料，燃料的来煤方式主要分为：铁路来煤、水运来煤、公路来煤、厂外带式输送机来煤四种方式。
公路来煤即汽车运输，汽车运输进厂后需设置汽车卸煤设置方便汽车卸煤。
汽车卸煤设施按以下规定设置：当汽车运输年来煤量在60×104t及以上时，宜设置专门汽车受煤站。
专门汽车受煤站宜采用下列布置方式：“运煤汽车以载重量50t及以下后翻式自卸车为主时，宜采用缝式煤槽卸煤装置（即汽车卸煤沟）作为受煤站，宜采用横向贯通式卸车”[2]。
汽车卸煤沟由地下、地上两部分组成，地下部分结构型式为缝式煤槽，缝式煤槽根据工程卸煤量及来煤方式的不同又可分为单缝式煤槽和双缝式煤槽，见图1和图2。
单缝式煤槽下部布置单路带式输送机，煤槽储煤量小。
双缝式煤槽下部布置双路带式输送机，煤槽储煤量略大。
缝式煤槽上部设置振动平煤箅，每个车位布置一组。
缝式煤槽下部采用叶轮给煤机往带式输送机给煤。
汽车卸煤沟地上部分常规设施防雨棚。
汽车卸煤沟两端分别设置叶轮给煤机检修跨，见图3。
图1 单缝式煤槽汽车卸煤沟图2 双缝式煤槽汽车卸煤沟图3汽车卸煤沟车位及检修跨1.汽车卸煤沟粉尘治理措施汽车卸煤沟的粉尘来源主要分为地下及地上两部分。
.地上部分粉尘主要为汽车卸煤产生的粉尘：电厂汽车来煤以块煤为主，同时含有部分粉煤。
汽车卸煤时车厢立起，块煤及粉煤均从车厢顶部卸至地面，粉煤冲洗地面产生大量的粉尘，尤其是北方燃煤含水率低，易粉化，更易产生粉尘且产生的粉尘更大，见图4。
图4 汽车在卸煤沟上部卸煤地下部分粉尘主要为地下叶轮给煤机往带式输送机给煤时产生的粉尘，堆煤平台距离皮带机带面约1.5m，粉尘从堆煤平台冲洗皮带机带面产生粉尘，见图5。
施工组织设计卸煤沟
施工组织设计工程名称：东方希望电厂6＃、7＃、8＃机组公用卸煤沟工程施工单位：江苏天腾建设集团有限公司一、编制依据1.1卸煤沟设计图纸1.2《火电施工质量检验及评定标准》（第一篇土建工程篇）1.3《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204- 2011）1.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2008）1.5《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）1.6《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）1.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）1.8《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》（GB50212- 2002）1.9《建筑防腐蚀工程质量检验评定标准》（GB50224-2010）1.10《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）1.11《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）1.12《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）1.13《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）1.14《电力建设安全工作规程》第1部分（火力发电厂部分）DL5009.1－20021.15《工程测量规范》(GB50026-2007)二、工程概况（一）工程简介1、本工程为电厂二期6＃、7＃、8＃机组3X35MW机组公用卸煤沟工程，卸煤沟底板为筏板基础，垫层砼标号C20、内掺水泥用量10﹪CM型抗硫酸盐类侵蚀防腐剂，垫层厚度150mm。
筏板及侧壁、±0.000mm以下砼标号C40抗渗混凝土（抗渗等级P8），水泥强度等级不低于42.5级普通硅酸水泥;每立方混疑土中的水泥最小用量为340Kg; 最大水胶比0.45。
采用内掺水泥用量10﹪CM型抗硫酸盐类侵蚀防腐剂，其它构件混疑土皆采用C40，底板找坡层采用C20。
筏板基础底板及侧壁变形缝共有1处。
2、汽车卸煤沟筏板基础垫层底一10m、集水坑底垫层底一11.25m。
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火电厂汽车卸煤沟结构设计
摘要本文介绍了汽车卸煤沟结构设计思路，并通过midas/gen软件建立的卸煤沟整体模型，对其空间有限元分析结果和土规计算简图结果进行对比分析，提出合理化建议。
关键词汽车卸煤沟；结构设计；空间有限元分析
0引言
常规的卸煤设施包括翻车机室和卸煤沟，其中卸煤沟包括火车卸煤沟和汽车卸煤沟两种，结构上，二者均采用缝式煤槽形式，且二者受力模式较为接近，仅在汽车荷载和火车荷载分布特点上有所不同，汽车卸煤沟结构设计对于火车卸煤沟具有参考价值。
由于汽车运煤机动性强、调度灵活、运输交通设施投资省，又能拉动地方经济，对于机组容量较小的电厂，几乎均采用汽车卸煤沟作为其卸煤设施；对于机组容量较大的电厂，常采用以机械化程度高、对物料块度的适应性强的翻车机室为主，汽车卸煤沟为辅的卸煤设施方案，可见，汽车卸煤沟应用较为广泛。
1 结构布置原则
汽车卸煤沟作为一种工业构筑物，由于生产工艺的要求，其结构布置与普通建筑有较大不同：主体结构处于地下，埋置深度较深，基底标高一般在-10m以下，地上部分是普通的排架结构；平面布置不规则，呈哑铃形，中间较细长，有煤斗，供卸煤用，零米地面设煤篦子；两端膨大，无煤斗，设有皮带驱动设备、张紧设备和检修场地，内部设备的运行、装卸煤等均会对结构产生一定的振动荷载，这形成了其特殊的工艺、力学环境，使混凝土内部应力分布更为复杂。
2 卸煤沟结构设计
目前，卸煤系统设施汽车卸煤沟地下主体结构形式主要有3种：1）大悬板式内煤槽+外板式（与土壤接触的卸煤沟底板和侧壁）；2）大悬板内煤槽+外梁板、柱板式（与土壤接触的卸煤沟底梁板和侧柱板）；3）简支板+小悬板煤槽+外板式（与土壤接触的卸煤沟底板和侧壁）。
与第一种形式相比，第二种形式过于复杂、施工比较麻烦，造价也并不节省；第三种形式则在第一种形式上进行了优化，在侧壁中间高度处增加横向支撑，使内煤槽大悬板变成简支板和小悬板，侧壁竖向计算跨度减小了一半，这种结构形式受力明确，合理，节省材料，已广泛应用于电厂中，运行状况良好。
汽车卸煤沟是连续的空间壁板结构，荷载情况及支承条件较为复杂，进行精确的分析计算十分困难，国内外对卸煤沟结构计算方法的研究为数不多。
电力行业标准《火力发电厂土建结构设计技术规程》（DL 5022-2012，以下简称“土规”）
中对实际的工程问题作了一些简化，在附录F中给出了卸煤沟缝式煤槽的计算简图和缝式煤槽侧壁的计算公式，由于计算简图没有考虑边界条件的影响，适用范围较小，只适用于跨中部位，计算结果误差较大且偏于保守，造成一定程度的浪费。
同时，土规提出地下建（构）筑物为空间结构，宜采用空间有限元方法进行内力分析，就此原则，在汽车卸煤沟地下主体结构设计时，采用Midas系列软件整体建模，模拟出较为客观、真实的计算环境，对结构进行空间有限元分析，根据分析结果提取内力，进行承载能力和正常使用极限状态验算。
在正常使用状态验算时采用PKPM构件工具箱（10版）中的“梁正常使用计算”，将1m板带作为研究对象，调用midas/gen软件中的内力结果辅助计算，采用裂缝控制原则进行配筋，得出合理的截面尺寸。
3空间有限元计算与规范计算方法的比较
土规第7.1.2条规定，“翻车机室和缝式煤槽，当煤斗斜壁连同地下室下部侧壁支承在地面平台或给煤机平台上时，计算侧壁可将平台结构作为水平弹性支承点”。
土规中提出的缝式煤槽形式未设置煤槽侧壁与卸煤沟侧壁之间的支撑板和卸煤沟中间高度的横向支撑，土规中的卸煤沟侧壁计算简图如图1，该简图对于跨中有限宽度的竖向截条来说是适用的，但由于没有考虑边界条件的影响，使杆件柔性系数的计算值有很大的近似性，杆件的柔性系数根据地面平台板与给煤机平台板对侧壁的水平弹性支承点在单位力作用下的变位大小来确定，规范中提出按5跨连续梁公式计算或按单跨梁近似计算。
利用土规附录中计算简图在midas/gen软件中，建立一个1m宽的板带模型，在顶端和弯折位置设置为节点弹性支座，底端设置为一般支承；选取某电厂汽车卸煤沟midas/gen模型中煤槽中间部分，煤槽侧壁挑出一侧1m宽度竖向截条作为研究对象，对比两种计算方法在土压力和煤压力作用下的主弯矩见表1。
从表1中可以看出，在土压力作用下，通过土规计算简图计算的结果偏于保守，在斜板跨中、底部和侧壁板顶部的内力值大概是模型计算中的3倍；而在煤压力作用下，土规计算模型里未考虑煤槽下部的挑板，计算模型与实际不符，但在斜板跨中和侧壁板底部，计算结果也大于整体模型中截取的结果。
由此可知，通过土规计算简图计算结果偏于保守，虽在结构安全角度考虑，安全性能较高，但由于地下卸煤沟本身侧壁纵向长度较长，埋置深度较大，其总的钢筋混凝土量也较为可观，若将安全系数提高过大，势必会造成一定程度的浪费。
4结论
在汽车卸煤沟的结构设计中，既要充分注意结构安全，又要重视经济分析，节约资源，避免浪费，建议尽量采用结构分析软件建立模型，模拟出较为客观、真实的计算环境，进行空间有限元分析，这种计算方法既考虑了物理变化，又结合变形协调条件的影响，符合实际，大大降低设计人员的工作强度。
参考文献
[1]国家能源局.DL 5022-2012.火力发电厂土建结构设计技术规程.北京：中国计划出版社，2012.
[2]中华人民共和国住房和城乡建设.部.GB .50010-2010.混凝土结构设计规范.北京：中国建筑工业出版社，2010.。