狭水道船舶操纵

狭水道中的船舶操纵
狭水道是指水道的相对水深或相对宽度较小，因而给通过该水域的船舶进行操纵带来各种影响的水域。

诸如港湾、江河、运河、锚地、岛礁区、狭窄海峡等。

狭水道内航道狭窄而且弯曲，水流和水深变化较大，航海危险物较多，来往船只密集，航行比较困难。

许多海事事故是由于在狭水道中的航行和操纵措施不当而引起的，因此，狭水道航行时，驾驶人员必须了解狭水道的航行特点，掌握狭水道内各种导航、转向、避险和过浅滩方法，以及各种注意事项和应急措施。

一、狭水道中的船舶操纵特点
1航道狭窄、水浅滩多
狭水道的宽度一般较为狭窄，有的仅能允许单向通航，给船舶尤其是大型深吃水船舶的航行和避让带来一定困难，因此必须严格遵守海上避碰规则、内河避碰规则、港章和特定水域的航行条例等。

狭窄水道上浅滩一般较多，水深限制较大，船底富余水深也不足，势必会影响船舶操纵性能。

由于航道的变迁，航道水深经常变化，也给船舶的安全航行带来一定的威胁，对于大型深吃水船舶在进出港时必须准确地掌握好航道基准水深和潮汐资料，计算潮时和潮高，利用高潮安全进出港。

2航道弯曲、灯浮较多
狭水道不仅狭窄，而且航道弯曲、航向变化频繁，不仅转向点多，而且有的弯头转向幅度较大，甚至由于过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，在频繁的转向过程中给船舶避让带来一定困难;由于水道宽
度受到限制，岸壁和船吸效应的影响也比较明显。

为了给进出狭水道的船舶提供准确的定位和物标识别，在狭水道内经常设置一些灯浮，供船舶进出港导航使用，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口南水道，都是典型的浮标导航水道，均按国际标准设置“A”系统的水上助航标志。

3潮流湍急、流向多变
一些狭水道处于两个大洋之间或者是内陆与海洋相通的地方，由于海水温度、密度或盐度等不同造成水流湍急多变，狭水道航行应特别注意航道中的水文气象条件，尤其是潮流的流速和流向，它们与航道的地貌以及每月的汛期均有关系。

因此大型重载船舶尤其应掌握其变化规律，在进出口时应预配好流压差，并且尽量避开急涨或急落时间通过弯头或靠离泊位。

4航区复杂、碍航物多
狭水道内暗礁、沉船、渔栅等障碍物较多，有的狭水道内还铺设海底电缆、输油管道或者设置锚地、捕鱼区、危险区、测速区、校磁场和引航站等，一些狭水道内还有桥梁或架空电缆。

这些都要求进出口船舶加强瞭望，并随时准确掌握自己的船位，特别在晚上或视线不良的天气状况下，更应注意及时避让来船和障碍物，确保船舶航行安全。

5船舶密集、往来频繁
狭水道是船舶与港口之间的必经之地，水道内的船舶流量一般比较大，容易出现交通拥堵现象，交叉相遇局面时有发生。

面对这些情况，驾驶人员要注意控制好航速，及时采用车、舵进行避让，并且运用良好
船艺，遵守港口规定，谨慎操纵船舶。

二、狭水道中的船舶操纵要领及其注意事项
(一)狭水道中的船舶操纵要领
1.充分做好狭水道操船的准备
(1)备妥有关海图、港图、最新蓝图、港章、航路指南有关部分及经验介绍等资料;
(2)应收听并及时改正有关的航海通告，研究和查核有关航海图书资料;
(3)掌握狭水道水域附近的地形地貌，包括两岸山峰、岛屿、岸滩、大的弯曲航段、居间障碍以及航行障碍物等;
(4)掌握狭水道可航水域的水文情况，包括水流、水深、可航宽度、最大可偏航距离，以及潮汐、潮流甚至洪峰等;
(5)掌握狭水道内的助航标志及导航设施,应准确识别并判明其意义且要熟记其号码和配布，包括其间的距离和驶至各航标的大致时间等，与此同时对显著的物标及特殊的岸形也须熟悉；
(6)掌握狭水道内的船舶交通状况，包括狭水道内航行船舶和锚地船舶动态以及分道通航制的适用水域和有关航道、航速等方面的航行规章等；
(7))船舶本身应检查船舶操舵系统、动力系统的运行状态，声光信号设备，有关助航仪器，并确认它们处于良好的工作状态;
(8)制定通过狭水道最有利于安全的航行计划。

2.保证船舶航行在计划航线上
在狭水道中航行时，必须随时掌握船位，并确保船位走在预定的计划航线上，以防误入险区和造成不必要的会船。

为了达到这一目的，需要采用正确的避险方法和导航方法。

狭水道的避险方法主要是利用方位线或距离圈避险，确保船舶远离有碍航行的各种障碍物，如暗礁、沉船、浅滩和渔栅等。

狭水道的导航方法主要是浮标导航和岸标导航(包括人工叠标导航、自然叠标导航、单标方位线导航等)，有时也可利用上述两种相结合的方法进行导航。

总之应根据狭水道的具体情况，确定其合适的导航方法，确保船位在预定的计划航线上安全航行。

3.正确掌握转向点
狭水道航行，对船位误差的要求与开阔海区不同，因此掌握转向点的要求也不同。

在开阔海区，可选择正横附近物标的预定方位为转向依据，但在狭水道内若不顾当时当地的客观实际，千篇一律使用此法，就会陷人被动（如下图所示），选择正横附近物标A的罗经方位为300°时转向至260°，但当船位偏离计划航线(图中实线)，而实际航迹偏东时(图中虚线)，很明显若按原转向计划转至260°，船会驶向浅滩。

所以在狭水道内，必须根据具体水道的特点，因地制宜，准确选择转向依据和正确进行转向操纵，才能达到误差最小的要求。

例如在狭水道内航行，若用浮标导航，如果当时当地的风流较缓和，而且船位保持在计划航线上，一般当船位正横浮标时转向。

若遇顺流航行则应早转，若遇逆流航行则应晚转;当船位偏外应早转，船位偏内应晚转。

又如在岛礁区狭水道航行时，可利用人工航标和自然标配合使用，即利用物标的“串视”、“开视”、“闭视”和前后标连线等方法进行转向，这些方法不仅灵敏度高、观察方便和迅速，而且效果也较好。

再如若客观条件受到限制，不能按上述方法选择转向依据，则可利用单标方位线作转回依据，但应注意以下两点: 一是尽量选用新航向前方物标的预定方位，即改用前方物标B的罗经方位265°为转向依据，其转向后船位的误差比原来小得多(如下图所示)。

若航道条件许可，还可直接以前方物标B作新航线的单标方位导航线(如下图所示)。

单标方位导航
以物标B罗经方位280°作单标方位导航，新航线由原260°拟改为280°，当船到达此方位线时转向。

二是利用正横物标与新航向平行的方位(如下图所示)。

利用平行方位线转向
当前方无物标，上法不能用时，仍可利用正横附近物标，船以190°航行，从物标C作新航向260°的平行线，相交计划航线于A，根据A至转向点B的距离及当时的船速，可求得从A到B所需航行的时间t，当船到达物标C罗经方位260°时，开始计时，航行t时间后即转向。

若A,B间的距离不长，船速又较准确，则此法的误差是很小的。

4.正确掌握航道的宽度、水深和避让幅度
在全面研究分析水道情况的基础上，正确掌握航道的宽度、水深和避让幅度，是狭水道航行的重点。

其中最关键的是在对水道情况的全面了解、研究和熟悉的基础上，解决好狭水道航行中的避让问题，它既包括对遇、交叉和追越过程中的避让幅度和范围，又包括避让大船、小船、渔船或帆船等来船的幅度和范围;既包括能见度不良时的避让幅度以及锚泊时的范围;又包括狭水道中抛锚掉头或用车、舵掉头所需的幅度和范围。

(二)狭水道中船舶操纵的注意事项
狭水道内操船，除掌握上述船舶操纵要领，还应注意以下事项: (1)注意掌握狭水道内水流流向、流速的变化以及风对操船的影响，正确预配风流压差。

(2)船舶通航密度大且碍航物多，应及早备车，以便随时控制船速，遵守有关航行规则，正确避让。

(3)能见度不良时除开启雷达、加强瞭望、减速行驶外，应根据情况派人瞭头和备锚航行。

(4)驶过浅水区应连续测深，保证足够的富余水深并尽量选高潮通过，必要时应降速航行以减小首倾。

(5)近岸侧航行应减速，防止浪损及首向深水侧偏转。

(6)在航行中要经常检查和核对有关助航仪器和设备。

(7)若用浮标导航要逐个进行核对并记录，以防错认或遗漏;大风浪中，浮标有可能移位、灭失或灯光失常，不要盲目信赖。

(8)通过险要、复杂航段或潮流较强的水道时，应选择视野良好、交通较少的平流时刻通行，以免陷人尴尬境地。

(9)在狭水道中避让时，一般按照车、舵、锚的顺序进行。

但在操纵困难或紧急避让时应毫不犹豫地抛单锚或双锚配合车、舵助操。

(10)航行于分道通航制区域应严格执行其航法及有关规定。

被IMO采纳的分道通航制，执行国际规则;未被IMO采纳的，则执行地方规则的相关规定。

(11)航行于船舶交通管理区域，应服从海上交管中心的指挥、调度，
根据要求实时报告本船的动态及有关情况。