村通水泥路技术规范
农村公路建设简明技术要求和质量准则
农村公路建设简明技术要求和质量准则集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]农村公路建设简明技术要求和质量标准一、村道加密公路（通达）路面宽度不小于5米，路基宽度不小于6.5米；路面结构：手摆片石20cm,泥结碎石8cm。
二、通村水泥混凝土路(或油路)（通畅）1、以设计路面宽度为标准的公路按设计施工（如路面宽度为3.5米的公路按路面3.5米，路肩2×0.25m施工），在适当的位置设置错车道，1公里不少于4个，路肩全部要求硬化；2、路面结构：部分道路设计要求有手摆片石补强20cm和碎石调平4cm。
水泥砼路面：水稳层20cm，水泥砼面层20cm；油路：水稳层20cm，沥青表处面层3cm。
三、施工的质量控制(一)、路基施工内容与质量控制1、对于新修路基施工填方我们要求分层压实（松铺厚度控制在30-50cm），并逐层检查其压实度，确保路基压实度达到设计要求，对旧路基施工时宽度较窄的路段进行开挖和截弯取直（即将弯道改为直道）或填土拓宽（此时我们要注意在新老路基搭接时候的错台，宽度在50-150cm，同样进行压实）。
2、在旧路基拓宽时注意清理原有路肩的杂草、腐质土、边沟淤泥，并用页岩土进行回填压实（填方）。
（对压路机压不到的可以采用强夯）3、在路基施工中对出现弹簧现象和路基软弱地段要求用页岩土换填（深度80-150cm）。
4、由于今年雨水较多路基施工时要优先设置排水设施，作好施工临时排水，保证全线排水顺畅。
土石方开挖不得大挖、超挖和过量爆破，避免对边坡及周围民房的影响。
（一般挖方上边坡坡比1：0.5，填方边坡坡比1:1.5）5、路基填筑必须使用合格材料，严禁使用垃圾、腐质土，特别不得混有草皮、树根和超大的石块(粒径＞30cm)，确保填筑材料均匀。
6、路基填筑材料必须严格控制含水量，根据工程量的大小对土进行取样试验，确保路基压实度达到设计要求。
7、对边坡有坍塌和需要加宽路基但是位置有限的情况下可以新增挡墙。
水泥混凝土路面施工操作规程
水泥混凝土路面施工操作规程发表人: 公安县交通局监督办点击次数 104为了规范通村公路建设的施工程序，强化质量管理，争创优质工程，特制定本操作规程。
一、石灰土基层（一）材料：1、土：所采用的土为规范中所称的细粒土，其颗粒的最大粒径小于9.5mm，且小于2.36mm的颗粒含量不少于90%；塑性指数在15～20之间的粘性土，有机质含量不超过10%，禁止含树根、草皮的土上路。
2、石灰：采用钙质生石灰，石灰等级必须为Ⅱ级以上，有效钙加氧化镁含量≥80%，未消解残渣含量5mm 圆孔筛的筛余值≤11%；生石灰块应在使用前7～10d充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘或过湿成团，应尽量缩短石灰的存放时间，在野外堆放时间较长时，应覆盖防潮。
3、水：洁净，不含有害物质，凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于石灰土施工。
（二）机械：1、灰土拌和设备：东-75履带式拌和机或旋耕机。
2、压路机：12～15T或15～18T光轮压路机（具体根据石灰土结构层厚度确定）3、洒水车4、运输车辆：2～4T农用车（三）石灰剂量：必须达到设计石灰剂量（石灰剂量=石灰质量/干土质量），我县通村公路设计的石灰土石灰剂量一般为12%。
（四）施工工序及工艺1、试验路的铺筑：一般先铺试验路，以确定最佳的施工工艺、压实机具及压实方法、压实速度、碾压遍数、最佳含水量等，待试验路段铺筑成功后再进行大规模的施工。
2、清基：老路路面上的坑槽应仔细填补并压实，松散处要开挖成盒并回填压实。
老路部分及加宽补强层的表面应无浮土、平整、坚实，洁净（若有加宽补强层，必须进行开槽处理，开槽深度与宽度必须达到设计标准，槽边必须开挖至老路的坚硬边缘，槽底必须平整、干燥、夯实，槽底密实度达到93%）。
3、施工放样：按照图纸恢复中线，全幅施工时在施工段面的两侧路肩边缘上设指示桩（直线段每15～20m 设一桩，平曲线段每10～15m设一桩），并用明显标记在指示桩上标出该结构层的设计高程，并挂线施工。
通组通村公路质量控制要点
通组通村公路质量控制要点1,一般通村通组公路都属于水泥混凝土路面（刚性路面），水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。
垫层的设置:在某些温度和湿度不良的道路上应该设置垫层以改善路面结构的使用性能，垫层的设置要根据当地地质水文条件来衡量设置。
比如：路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；如果路基可能会出现不均匀沉降或者变形，如果会出现这两种问题就应该考虑设置半刚性垫层，垫层包括了防冻垫层.排水垫层、刚性垫层.半刚性垫层等。
垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm,因各路段的条件不同，分别根据条件设置。
基层的设置：面层下设置基层作用是防止或减轻唧泥、板底脱空和错台等病害；在垫层共同作用下，控制或者减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力，所以基层的施工尤为重要。
特别注意对于通村通组路段切勿用腐殖土、生活垃圾.淤泥■冻土块或者盐渍土作为填土，容易导致下雨时施工车辆在运输过程中出现碎石下沉泥浆上翻导致施工车辆打滑严重者可能出现车辆侧翻，故此清表一定要干净。
基层一定要具有一定的刚度和承载力还应具有抗雨水的冲刷能力。
面层的施工：面层起直接承受行车的作用，要有足够的平整度，承载能力、温度稳定性，抗滑能力和透水性以及噪声量。
・平整的路表面可减小车辆对路面的冲击了，减小行车产生的附加振动，避免车辆颠簸。
・・承载能力，即具备相当高的强度和刚度，还应具有足够的抗疲劳破坏和塑性破坏变形的能力。
・・面层必须保持较高的温度稳定性，具有高温稳定性，低温抗裂性。
・・光滑的路表使车轮缺乏足够的附着力，车辆在雨雪天行使或者紧急制动及转弯时易发生空转或溜滑，因此路面应平整，密实，粗糙。
耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。
・・面层应具有不透水性，防止水分渗入道路结构和土基，造成道路稳定性，承载能力降低，使道路使用功能丧失。
通组通村公路路基施工的基本流程设置围挡，如在交通较密集地区应设置交通导行，导行交通，围挡行人进入施工现场。
村通水泥路技术规范
村村通水泥路(油路) 技术质量操作手册交通局２００１年１２月前言近年来，我市公路交通事业取得了长足的发展。
“大十字”高速公路主骨架已纳入国家重点公路建设规划，为我市发展大交通、创建大环境、求得大发展奠定了交通基础；“四纵四横”主骨架中高等级公路大幅度增加，通过能力进一步提高，拉近了我市同周边地区的时空距离；县乡公路超常规、跨越式发展，全市十三个县(市、区)中有十个实现了乡乡镇镇通油路。
但是在我市农村公路发展还不平衡，经济较为落后的地区交通不畅的问题没有得到根本性解决，交通条件可以说是晴天“扬灰路”，雨天“水泥路”，严重影响了农村经济的发展。
我市年产水泥240万吨，且大部分县具有丰富的石料资源，铺筑水泥路具有得天独厚的条件。
水泥混凝土路面具有承载力大、使用年限长、稳定性强等优点，而且和沥青路面相比，施工机具要求较为简单，人民群众较易掌握。
基于这些特点，“村村通”工程在我市完全具有了现实意义和可操作性。
市委、市政府一切从实际出发，想人民所想，急人民所急，站在历史和全局的高度，果断决策，提出了“力争用一年时间基本实现村村通水泥路(油路)”的奋斗目标。
这是加强农村基础设施建设，促进农村经济发展的一项重要举措，也是一切从人民群众的根本利益出发，努力实践“三个代表”的具体体现。
人民群众盼修路、盼致富，艰苦奋斗、勇于奉献，积极响应市委、市政府的号召，在各级党委和政府的领导下，战风雪、斗严寒，开路基、打石子，百万大军精神振奋、热情高涨，奋战在筑路第一线。
百年大计，质量第一。
如何保护人民群众的积极性，指导工程能够科学设计、规范施工，确保“村村通”工程健康发展，已成为目前我们面临的一个主要问题。
为此，市交通局多次组织有关技术人员深入乡村，调查研究，掌握情况，并根据《水泥混凝土路面设计规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规范》，以及其它有关书籍，结合“村村通”工程的实际情况，编写了这本通俗易懂、操作性较强的书籍。
希望本书能够对全市“村村通”工程质量控制及规范化施工起到指导作用。
乡村水泥道路施工标准
乡村水泥道路施工标准一、施工准备1.1 确定施工方案：根据道路设计要求，制定详细的施工方案，包括施工流程、材料要求、设备配置等。
1.2 现场勘查：对施工场地进行实地勘查，了解现场地质、地形、气候等因素，确定施工组织和安全措施。
1.3 准备材料：根据施工方案要求，采购水泥、砂石、钢筋等材料，并对材料进行检验和验收。
1.4 设备调试：对施工设备进行调试和维护，确保设备正常运行。
二、路基处理2.1 路基清理：清除路基表面的杂草、淤泥、腐殖土等杂物，并进行压实和平整。
2.2 填筑路基：根据设计要求，选用合适的填料进行路基填筑，确保填筑质量。
2.3 路基压实：采用压路机对路基进行压实，确保路基密实度和稳定性。
三、路面基层3.1 铺筑基层：根据设计要求，选用合适的基层材料进行铺筑，如水泥稳定碎石等。
3.2 基层平整：对铺筑好的基层进行平整和修整，确保基层表面平整。
3.3 基层压实：采用压路机对基层进行压实，确保基层密实度和稳定性。
四、路面面层4.1 铺筑面层：根据设计要求，选用合适的水泥混凝土或沥青混凝土进行面层铺筑。
4.2 面层平整：对铺筑好的面层进行平整和修整，确保面层表面平整。
4.3 面层压实：采用压路机对面层进行压实，确保面层密实度和稳定性。
五、路面排水5.1 设置排水设施：在路面两侧设置排水沟或排水管，确保路面排水畅通。
5.2 防止水侵蚀：对路肩和路面边缘进行加固和防护，防止水分渗透和侵蚀路基。
六、交通安全设施6.1 设置标志：在道路沿线设置明显的交通标志和标线，如指示牌、信号灯等。
6.2 安全护栏：在危险路段设置安全护栏，防止车辆失控或发生交通事故。
七、环境保护7.1 控制噪音：采用低噪音施工设备和工艺，减少施工噪音对周围环境的影响。
7.2 控制扬尘：采取有效措施控制施工现场的扬尘，如洒水降尘等。
7.3 保护生态：尽可能减少对周围生态环境的破坏和污染，如保护植被、防止水土流失等。
八、维护保养8.1 定期检查：定期对道路进行检查和维护，确保道路始终保持良好的使用状态。
农村水泥路标准
农村水泥路标准
农村街道水泥路面标准宽度是 3.5m~5m。
标准厚度是不小于16cm。
对路基、路面宽度作出要求：
1、乡道采用双车道，路基宽度不小于6．5米、路面宽度不小于5．5米、路肩宽度不小于0．5米。
2、村道路基宽度不小于5．5米、路面宽度不小于4．5米、硬（土）路肩宽度不小于0．5米。
3、对于特殊地区，如三州及盆周山区、地形地质复杂及交通流量小的路段，乡道和村道可按单车道设计，路基宽度不小于4．5米，路面宽度不小于3．5米，错车道数量每公里不少于3处。
总的来说，水泥路现在农村一般都会铺的，所以大家在铺水泥路的时候，对于水泥路的一些问题要了解清楚，而且现在国家也是有规定的。
法律依据：
《中华人民共和国公路法》
第六条
公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道，并按技术等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
具体划分标准由国务院交通主管部门规定。
新建公路应当符合技术等级的要求。
原有不符合
最低技术等级要求的等外公路，应当采取措施，逐步改造为符合技术等级要求的公路。
村村通水泥混凝土道路路面施工方案及方法
村村通水泥混凝土道路路面施工方案及方法一、前期准备1.规划设计：根据实际需要，确定道路的起点、终点和路线，并做好规划设计工作。
2.土地征用：根据规划设计，完成土地征用手续。
3.资源调查：调查相关资源，如水源、建材等。
4.施工图纸编制：根据规划设计，制定详细的施工图纸。
二、原料准备1.材料选购：根据施工需要，选购所需的水泥、砂子、石子等材料。
2.材料检验：对购买的材料进行质量检验，确保质量合格。
三、基础处理1.场地准备：清理道路施工场地，确保平坦、干燥。
2.土地平整：对道路路基进行平整处理，消除水泥混凝土道路路面施工中可能出现的不平整因素。
3.排水处理：对道路路基进行排水处理，确保道路路基排水良好。
1.铺设道路基层：先将碎石铺设在路基上，然后使用辊压机进行碾压，使其均匀铺设，厚度约为20-30cm。
2.混凝土浇筑：先将水泥、砂子、石子等按比例混合，然后加入适量的水搅拌均匀，形成混凝土。
然后将混凝土倒入铺设好的道路基层上，并使用浇筑机将其均匀浇筑。
3.初压处理：在混凝土浇筑后，使用压路机对道路路面进行初压处理，使其均匀密实。
4.抹平处理：在初压处理后，使用抹光机进行抹平处理，使道路路面平整。
5.养护处理：对道路路面进行养护处理，在混凝土浇筑完成后，覆盖织物保护层，防止外界气温和雨水的影响。
6.正式交付使用：在养护期结束后，对道路路面进行检查，确保质量合格后，正式交付使用。
五、安全措施1.施工现场设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品。
3.严格遵守现场施工规定，确保施工安全。
4.对施工现场进行定期检查，排除安全隐患。
以上为村村通水泥混凝土道路路面施工方案及方法的详细介绍，希望能对您有所帮助。
通村公路水泥混凝土路面施工技术及其质量控制
通村公路水泥混凝土路面施工技术及其质量控制水泥混凝土路面强度高，稳定性好，而且抗滑能力较强，但是，在实际施工中，由于施工现场环境及施工技术水平和施工设备不同，因此，水泥混凝土路面施工质量容易受到影响。
对此，本文以通村水泥混凝土路面为研究对象，对通村公路水泥混凝土路面施工技术以及质量控制要点进行详细探究，以此为类似工程提供借鉴。
标签：通村；水泥混凝土路面；施工1 引言現如今，水泥混凝土路面已经成为十分常见的通村公路路面结构形式，在提升通村公路使用寿命方面发挥着十分重要的作用。
但是，通村公路水泥混凝土路面施工容易受到施工技术、环境等因素的影响，导致路面施工质量较差。
因此，在实际施工中，需要加强施工技术和施工质量管理，保证路面建设质量。
2 水泥混凝土路面在通村公路中的应用通村公路是连接县乡村的主要路网，延伸到乡村组户，是直接服务于农村，造福于农民的基础设施，是农村经济发展的动脉，由于我省属于典型的喀斯特地貌，地形主要以山地为主，通村公路的作用主要是起到方便老百姓的出行，“十二五”期间，许多村寨的道路并不发达，甚至没有正规道路，都是黄泥烂路，公路基本上没有上等级，有的村寨路面条件很差，路面宽度基本上只满足行车要求。
为实现村村通沥青（水泥）路，通村公路建设成为农村公路建设的重点工作，为提高通村公路的使用寿命，我省通村公路建设主要以水泥混凝土路面为主。
其中“十二五”期间，我县实施的通村水泥路规模为913.28公里，建设标准原则为四级公路标准，路基宽度为4.5至6.5米，总投资达62208万元。
3 通村公路水泥混凝土路面施工3.1原材料准备（1）水泥。
水泥材料是水泥混凝土路面中最为重要的成分，在水泥材料的选择方面，应该综合考虑区域地质环境、气候、水质等因素，确保所采购的水泥材料符合质量检测标准。
（2）砂。
砂是水泥混凝土中的调和剂，其主要作用是提升混凝土结合度，从而有效提升水泥混凝土路面的刚性强度。
在砂的选择方面，应该综合考虑其耐磨性，并对其进行处理，排除杂质和有毒物质。
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村村通水泥路(油路) 技术质量操作手册２００１年１２月前近年来，我市公路交通事业取得了长足的发展。
“大十字”高速公路主骨架已纳入国家重点公路建设规划，为我市发展大交通、创建大环境、求得大发展奠定了交通基础；“四纵四横”主骨架中高等级公路大幅度增加，通过能力进一步提高，拉近了我市同周边地区的时空距离；县乡公路超常规、跨越式发展，全市十三个县(市、区)中有十个实现了乡乡镇镇通油路。
但是在我市农村公路发展还不平衡，经济较为落后的地区交通不畅的问题没有得到根本性解决，交通条件可以说是晴天“扬灰路”，雨天“水泥路”，严重影响了农村经济的发展。
我市年产水泥240万吨，且大部分县具有丰富的石料资源，铺筑水泥路具有得天独厚的条件。
水泥混凝土路面具有承载力大、使用年限长、稳定性强等优点，而且和沥青路面相比，施工机具要求较为简单，人民群众较易掌握。
基于这些特点，“村村通”工程在我市完全具有市委、市政府一切从实际出发，想人民所想，急人民所急，站在历史和全局的高度，果断决策，提出了“力争用一年时间基本实现村村通水泥路(油路)”的奋斗目标。
这是加强农村基础设施建设，促进农村经济发展的一项重要举措，也是一切从人民群众的根本利益出发，努力实践“三个代表”的具体体现。
人民群众盼修路、盼致富，艰苦奋斗、勇于奉献，积极响应市委、市政府的号召，在各级党委和政府的领导下，战风雪、斗严寒，开路基、打石子，百年大计，质量第一。
如何保护人民群众的积极性，指导工程能够科学设计、规范施工，确保“村村通”工程健康发展，已成为目前我们面临的一个主要问题。
为此，市交通局多次组织有关技术人员深入乡村，调查研究，掌握情况，并根据《水泥混凝土路面设计规范》、《水泥混凝土路面施工及验收规范》，以及其它有关书籍，结合“村村通”工程的实际情况，编写了这本通俗易懂、操作性较强的书籍。
希望本书能够对全市“村村通”工程质量控制及考虑到各县交通部门对沥青路面施工具有一定的经验，本书以水泥混凝土路面为重点，主要包括路基要求、结构设计、材料规格、配合比设计、小型机具施工程序、施工工艺、特殊季节施工、安全生产、工程质量控制和管理、混凝土路面养护等内容，同时对路基技术标准、由于编写时间仓促及受水平限制，书中难免有疏漏或不当之处，望广大基层及乡村技术合山市交通局目第一章水泥混凝土、沥青路面设计第一节〓对路基的基本要求第二节〓水泥混凝土路面结构第三节〓混凝土混合料组成设计第四节〓沥青路面结构第二章〓水泥混凝土路面施工第一节〓施工前的准备第二节〓混凝土的拌和及运送第三节〓混凝土的摊铺与振捣第四节〓表面整修和洒水养护第五节〓混凝土切缝第六节〓拆模及填缝第七节〓不同季节混凝土施工要点第八节〓安全生产第九节〓混凝土路面病害维修与养护第一节〓工程质量控制第二节〓混凝土路面直观质量检查及验收标准附录一、路面材料计算基础数据二、混凝土配合比表三、水泥混凝土路面定额四、路面垫层定额五、路面基层定额第一章一、铺筑水泥混凝土和沥青路面的公路均应达到四级以上技术标准。
达不到等级要求的公路应在平面、纵坡、横断三方面进行综合测量设计，然后进行路基改造，达到平面顺适、纵坡各级公路主要技术指标汇总简表表１-１—20级在满足平、纵、横等方面技术要求的前提下，尽量利用原路上的简易砂石路面，并作为二、路基干湿类型表１-２注：①Ｈ——②Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３——分别为路基干燥、中湿和潮湿状态的临界高度。
路面设计首先应正确地划分路基干湿类型。
一般要求路基要处于干燥状态。
中湿、潮湿三、路基必须密实、均匀、稳定，必须具有足够的压实度。
路基必须分层填筑压实，每层虚铺厚度不大于25土质路基压实度标准 表１-３填石路基应使用15吨以上压路机压实(最好用振动压路机)，当压实层顶面平整、密度、 稳定，不再四、路面设计中必须综合考虑路基路面的排水。
对可能危害路基稳定的地面水和地下水，应根据当地的实际情况，设置必要的防水、排水设施，提高水稳定性。
对中湿、潮湿路段，应采取相应的措施改善路基干湿状态。
一般水泥混凝土路面不是汽车压坏的，而是水泡坏的，五、水泥混凝土是一种脆性材料，因此在汽车轮的作用下路基或基层的变形情况，对水泥混凝土板的影响很大，不均匀的变形会使板体与基层脱空，造成板体破裂。
当路基强度不足，水稳性较差时，会引起路基产生不均匀沉陷，即使路面再厚也会遭到破坏。
因此对水泥混凝在土路基和石质路基的衔接处、填方和挖方接头、新旧路交接处、桥涵隧道和路基的接头等地段，以及受地面水和地下水影响较大、水稳性差的路段，非常容易产生不均匀下沉，所以对这些路段必须加以重视，在技术上进行特殊处理。
一般处理的方法是增加较软一侧垫第二节县公路及三级以上其它公路路面宽度平微区不小于7米、重丘区不小于6米，其它乡村图１-１(中湿、潮湿路段设垫层)单位：厘米垫层是介于基层和路基之间的层次。
在中湿和潮湿路段上必须设置垫层。
垫层最小厚度为15厘米，宽度应比基层每侧至少宽出25厘米，或与路基同宽。
垫层可选用天然砂砾、碎基层是保证水泥混凝土路面整体强度、防止唧泥和错台、延长路面使用寿命的重要层次。
交通量大的公路，基层应采用水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石；中等的轻交通的公路，除上述基层最小厚度为15厘米。
基层的宽度应比混凝土板每侧至少宽出25厘米，或与路基同宽。
岩石路基(填石路基除外)，也叫石板路基，铺筑水泥混凝土板时，应根据需要设置找平(一)(二)路基镶边。
为保持路基的稳定性，必须干砌或浆砌片石镶边，宽度以40厘米为宜，(三)路肩硬化。
为防止雨水对路基的冲刷，进而对路面造成破坏，要求路肩必须硬化。
(一)混凝土板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。
纵向缩缝间距(即板宽)可按路面宽度确定，其最大宽度不得大于4.5横缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
横向缩缝间距(即板长)应根据当地气候条件、板厚确定，一般采用４～５米，最大不超过6图１-２〓板的分块与接缝位置简图-缩缝；２-施工缝；３-胀缝；４-纵向施工缝(二)混凝土板的初估厚度表１-４(三)1.纵缝。
混凝土板的纵缝必须与路中线平行。
纵缝一般分为纵向缩缝(不透底)和纵向施工缝(属透底缝)。
路面宽度大于64.5米，一块板铺筑，不设纵缝。
纵向缩缝使用较少。
纵向施工缝构造如下图所示。
拉杆应使用螺纹钢，长度７０厘米，最大间距90厘米，直径1.4厘米。
重交通路段分两块板施工图１-３纵向施工缝构造ａ）平缝加拉杆型；ｂ）企口缝加拉杆型2.横向缩缝一般采用假缝(不透底)横向胀缝(透底缝)设在桥梁或构造物、隧道口、与油路相接处、小半径弯道等处，设置胀缝应采用滑动传力杆，并设支架予以固定。
与构筑物衔接处或与其它公路交叉的胀缝无法设传力杆时，可采用边缘钢筋型或厚边型，其构造如图１-图１-４〓横向缩缝构造ａ）假缝型；ｂ）假缝加传力杆型图１-横向施工缝(透底缝)是因中断混凝土浇筑(半小时以上)而设置的。
其位置宜设在缩缝处。
传力杆应采用光面钢筋，并涂上沥青，如图１-传力杆尺寸及间距表１-５第三节冬季难以施工等缺点。
我们要掌握混凝土材料的特性，充分利用它的优点，克服其缺点，以(一)混凝土路面板承受车辆荷载和温度所产生的弯曲作用，要求有较高的抗折(抗弯拉)强度，而抗折强度又是影响混凝土路面使用寿命的首要因素。
抗折强度和抗压强度又有一定的关系，如表１-方厘米。
因此，对应混凝土路面的抗压强度不能低于300号的要求。
为了保证质量，考虑到一些不利因素的影响，路面混凝土强度必须按350图１-尺寸单位：ｍｍ(二)在施工中，要求混凝土易于拌和均匀；运输与浇灌时，不会发生砂石与水泥浆分层的现象(离析现象)；捣实时，要求混凝土内部质地均匀致密，不致发生麻面、蜂窝等现象。
混凝土的和易性(也称流动性、稠度等)就是指它是否具备上述便于施工与保证工程质量的性质。
一般工地上常用坍落度表示混凝土的和易性。
坍落度的测定方法是：把刚拌和好的混凝土分三次装到圆锥筒里，每次放入的数量相等，每放一层都要用直径16毫米、长度650毫米的圆头铁棒插捣25次，并应插到下一层表面，最后一层插完后齐口刮平表面，小心地把筒垂直提起，照下图的方法量出混凝土坍落度的数值(厘米)，即为混凝土的坍落度，作为混凝土和易性的指标。
一般的情况下，把坍落度为０～３厘米的叫低流动性混凝土，4厘米以上的叫塑性(或流动性)混凝土。
对混凝土坍落度的要求如表１-各种工程结构物的混凝土坍落度参考表表１-７用于面层的混凝土要求具有一定的抗磨性，我们把混凝土抗磨、抗冻、抗水、抗化学侵蚀等各项性能，总称之为耐久性。
一般说来，提高混凝土的密实度，减少混凝土中的空隙，以上所说对混凝土的强度、和易性与耐久性的要求，对于保证工程质量是十分重要的。
我们在确保工程质量的基础上，尽量节约水泥，合理利用当地材料，尽最大努力降低成本。
这就必须合理选择混凝土的组成材料，正确设计混凝土的配合比以及很好掌握混凝土的各项(一)1.粒径小于5毫米的叫砂。
混凝土用的砂，颗料最好具有棱角、净洁、粒径较粗，且具有良好的级配。
具有棱角且净洁的砂粒，与水泥浆的胶结能力强。
粒径较粗且具有良好级配的砂，可以降低水泥用量，提高混凝土强度。
我市地方砂含泥量过大，影响混凝土强度，必须严禁使用。
可以使用河南、河北砂，或用石粉代替。
具体要求如表１-砂的技术要求 表１-８１０～０１０～００２．颗粒级配得到质量好、水泥用量少的混凝土，砂、石级配起很大的作用。
一般对砂石级配的要求是既要空隙率小，又要总表面积小。
砂的空隙率小，可以得到比较密实的混凝土骨架，而且填充砂子空隙的水泥浆也需要得少。
总表面积小，需要包裹砂子表面的水泥浆量也就少，可水能力较差，宜于配制水泥混凝土路面。
石粉的颗粒级配可参考Ｉ区砂的标准。
ＩＩ区砂属于中砂和一部分偏粗的砂，颗粒适中，级配最好。
ＩＩＩ区砂属细砂和一部分偏细的中砂。
(二) １．强度用在混凝土中的卵石或碎石都必须密实、坚硬，具有足够的强度，用于路面面层的混凝土石料强度要求不低于1000凡长度大于宽度三倍的叫针状颗粒，凡宽度大于厚度三倍的叫片状颗粒。
针、片状颗粒不但本身容易折断，而且增加骨料的空隙率，降低混凝土的强度及和易性，并增加水泥用量。
将粒料用一套规定孔径的标准筛进行筛分，筛余量为0～５％的某号筛的孔径(或孔宽)就为这种粒料的最大粒径。
混凝土路面所用石子最大粒径严格控制在4厘米以下。
碎石、砾石具体要求分别见表１-９、表１-碎石技术要求 (连续级配) 表１-９砾石技术要求 (连续级配) 表１-１０连续级配就是石子的分级尺寸是互相衔接的，由大到小，一级紧接一级，每级均占一定数量(见图１-８)。
一般天然河卵石就属于这一类。
连续级配的混凝土混合物的和易性好、间断级配就是石子的分级尺寸不相衔接，造成颗粒级配的间断，大颗粒与小颗粒骨料间有相当大的“空档”，因而减少骨料间的干扰，大粒径骨料间的空隙，直接由比它小得很多的小骨料来填充，使空隙率降低，容重增大(见下图)图１-８石子级配示意图ａ）连续级配；ｂ）间断级配①②由于空隙率小，所需填充的细料(砂子和水泥)但间断级配却容易使混凝土混合物产生离析现象，机械拌和运到工地后，常需要进行人工拌合，摊铺时必须用强力振捣器振捣，增加施工难度。