公路测量方案
公路测量方案
公路测量方案在公路建设领域中，测量是一个至关重要的步骤。
通过精确的测量，可以确保公路的建设过程符合规范，同时也能为后续的道路维护和管理提供准确的数据。
本文将介绍一种公路测量方案，以确保测量结果的准确性和可靠性。
一、概述在进行公路测量时，我们首先需要明确测量的目的。
一般而言，公路测量的主要目的包括确定道路线路、标记里程、确定地形特征等。
因此，在进行测量前，必须制定合理的测量方案，并选择适当的测量工具和方法。
二、测量工具与设备在公路测量中，常用的测量工具和设备包括全站仪、GPS定位系统、测量车辆等。
全站仪能够提供高精度的角度和距离测量；GPS定位系统则能够提供精确的地理坐标信息；而测量车辆则能够快速测量道路的标记里程和地形特征。
三、测量方法1. 探地测量为了确保公路建设过程中的地基工程质量，我们需要进行探地测量。
通过探地测量，可以确定地下水位、地质构造、土壤等信息。
常用的探地测量方法包括钻孔测量、声波测量、电磁测量等。
2. 全站仪测量全站仪是公路测量中常用的工具之一。
在进行公路线路测量时，我们可以使用全站仪进行角度和距离的测量。
通过在测量点上设置反光棱镜，可以准确地获取线路的坐标和高程信息。
3. GPS测量GPS定位系统在公路测量中也起着重要的作用。
通过安装GPS接收器，我们可以获取道路节点的精确地理位置信息，并为道路设计和规划提供可靠的数据支持。
4. 遥感技术遥感技术在公路测量中具有广泛的应用。
通过航空遥感或卫星遥感，可以获取大范围的地理信息。
这对于公路线路规划、地形分析等方面非常有价值。
四、测量过程1. 确定测量控制点在公路测量前，首先需要确定测量控制点。
这些控制点应该位于道路的关键位置，包括交汇点、起始点、终点等。
通过测量控制点，可以保证整个测量过程的准确性和一致性。
2. 进行测量根据测量方案，使用相应的测量工具和设备进行测量。
在测量过程中，应确保工具的精度和准确性，并采取适当的测量方法。
3. 数据处理与分析测量完成后，需要对测量数据进行处理和分析。
公路工程施工测量方案
公路工程施工测量方案一、项目背景公路工程是国家重点基础设施工程，其建设对于促进交通运输、经济发展和社会稳定具有重要意义。
而在公路工程施工过程中，测量工作是极为重要的环节，其精准度和准确性直接关系到工程的质量和安全。
因此，制定科学合理的测量方案对于推进公路工程建设具有重要意义。
二、测量任务本次施工测量主要旨在完成以下任务：1.地形测量：对施工区域进行地形测量，获取地形地貌信息，为施工设计提供基础数据。
2.工程测量：对已完成的工程进行检验，核对实际尺寸与设计要求的符合程度。
3.施工测量：对施工过程中的各项尺寸、坡度等进行实时监测，确保施工的准确性和质量。
4.监理测量：对施工过程中的各项工程进行监测，及时发现并纠正施工过程中可能存在的问题。
三、测量方法1.地形测量：采用全站仪和GPS等先进仪器进行测量，利用现代地图绘制软件进行数据处理和图形生成。
2.工程测量：采用全站仪、水准仪和测距仪等常规仪器进行测量，并结合现代测量软件进行数据处理。
3.施工测量：利用实时动态全站仪和倾斜传感器等仪器进行实时监测，并结合云平台进行数据传输和处理。
4.监理测量：利用定点全站仪和监测仪器进行定期巡检和监测，并结合专业监测软件进行数据处理和分析。
四、测量步骤1.地形测量步骤：（1）根据工程地理位置，确定测量范围和精度要求。
（2）选择合适的仪器和测量方法进行测量。
（3）对测量数据进行处理和分析，生成地形图和高程数据。
（4）提交地形测量成果，为施工设计提供数据支撑。
2.工程测量步骤：（1）根据设计要求，确定测量范围和精度要求。
（2）选择合适的仪器和测量方法进行测量。
（3）对测量数据进行处理和分析，与设计数据进行比对和核对。
（4）提交工程测量成果，为工程质量验收提供数据支撑。
3.施工测量步骤：（1）根据施工进度，确定需要监测的尺寸和要求。
（2）选择合适的仪器和监测方法进行实时监测。
（3）对监测数据进行实时传输和处理，及时发现并纠正问题。
公路工程测量施工方案
公路工程测量施工方案一、前言公路工程的测量施工方案是确保公路建设质量和施工进度的重要步骤。
本文将就公路工程测量的目的、方法、工具和流程等方面进行详细介绍，以确保测量工作的准确性与高效性。
二、测量目的1.确定公路线路及各相关要素的位置和几何特征，为工程设计提供可靠数据。
2.保证公路施工的准确性和高效性，确保工程质量与安全。
3.进行施工前、施工中和施工后的监测，及时发现并解决问题，保证工程的可持续发展。
三、测量方法公路工程测量方法多种多样，选择合适的方法对工程质量至关重要。
以下为常用的测量方法：1.传统测量方法：包括平面测量和高程测量，适用于建设规模较小的公路工程。
2.全站仪测量法：采用全站仪进行测量，不仅可以测量水平和垂直方向的坐标，还可以进行横断面测量，具有精度高、工作效率高的优点。
3.卫星定位系统测量法：利用GNSS技术进行测量，准确度高、构建速度快，特别适合大规模公路工程建设。
四、测量工具公路工程测量需要使用各种专业工具，下面列举几种常用工具：1.全站仪：用于测量地面或建筑物的各种坐标和高程数据，是公路工程测量的核心设备。
2.测量仪器：包括测距仪、经纬仪、水准仪等，用于进行距离、角度和高程测量。
3.数据处理软件：用于处理采集到的测量数据，生成测量成果图和报告。
五、测量流程公路工程测量的流程一般可以划分为以下几个步骤：1.测量任务确定：根据工程设计要求，确定需要进行的测量任务及其优先级。
2.仪器校准与设置：对测量仪器进行校准和设置，确保测量的准确性和稳定性。
3.测量点布设：根据测量任务，合理布设测量点，保证测量控制点的坐标和高程的准确性。
4.测量数据采集：使用测量仪器和软件进行数据采集，包括坐标、高程、距离、角度等。
5.数据处理与分析：将采集到的测量数据导入数据处理软件进行处理与分析，生成测量成果图和报告。
6.质量控制：对测量结果进行质量控制，发现问题及时进行调整和修正，确保施工质量和准确性。
公路工程测量方案
公路工程测量方案一、概述二、测量目标1.确定公路工程的地理位置和界限，包括起始点、终止点和里程标志的设置。
2.建立准确的工程纵、横断面，用于设计和施工。
3.确定工程中的地形和地貌特征，以便进行合理的设计和施工。
4.根据工程设计要求，确定土地利用和土地规划。
5.获取施工材料的准确数量和特性，以便供应商提供相应的材料。
6.确定工程中地下管线的位置和深度，以确保施工的安全性和避免损坏。
三、测量方法1.截面测量：通过利用全站仪和高程仪等仪器，在沿线一定间隔内测量截面平面坐标和高程，绘制准确的截面图。
2.地形测量：采用GPS测量方法，获取工程区域的地形高程，以便后续的边坡设计和施工。
3.地貌测量：运用遥感技术和航测技术，对工程区域的地貌特征进行全面测量，以便进行合理的设计和施工。
4.材料量测：采用测量材料的体积和质量的方法，对施工材料进行准确测量。
5.管线测量：通过利用金属探测仪和地下雷达等设备，对地下管线进行准确测量。
四、测量仪器和设备1.全站仪：用于测量线路和平面坐标。
2.高程仪：用于测量点的高程。
3.GPS接收机：用于获取地形和地貌数据。
4.航测仪器：用于获取工程区域的真实地貌信息。
5.金属探测仪和地下雷达：用于检测地下管线的位置和深度。
五、质量控制1.重点检查和校正测量设备的精度和准确性。
2.严格按照国家和地方相关测量规范进行测量工作。
3.对测量结果进行多次验证和比较，确保准确性和可靠性。
4.在测量过程中及时记录和纠正错误，并对数据进行备份和存档。
5.随时与设计和施工团队进行交流和沟通，确保测量数据与工程要求一致。
六、安全措施1.在工地设立明显的标识和警示牌，确保施工人员的安全。
2.使用防护装备，避免受伤和事故发生。
3.遵守交通规则，在工地附近设置交通警示标志，确保施工期间的交通安全。
4.定期进行安全培训和演习，提高员工的安全意识和应急能力。
七、数据处理与报告1.将测量数据导入计算机软件中，进行数据处理和分析。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、编制依据1. 国家有关部门制定的法律、法规、规定；2. 公路工程项目施工测量管理细则；3. 路桥工程施工标准、规范、规程及有关技术法规；4. 监理单位审核批准的交桩资料。
二、工程概况1. 工程概述：本项目为某段公路工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计时速XX公里/小时。
2. 地形气象：本标段属构造剥蚀丘陵-低山地貌区，山体相对高差100～300m，自然坡角25～50，植被茂密。
地表水有堵河及其支流、山涧溪流，地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
十堰市属于北亚热带大陆性季风气候，山区多雾多雨，8、9、10月份为雨季，7、8月最为炎热，最高气温达40℃，1月份气温最低，可达-13.5。
年平均气温为15.3，11月份至次年3月为降雪期。
年平均日照时数1655～1958小时，无霜期224～255天。
平均年降水量800mm以上，六至八月是本市全年雨水、热能最丰富的季节。
三、测量仪器及设备1. 高精度的全站仪、水准仪、GPS定位仪等；2. 激光测距仪、测距仪、测距仪反光镜等；3. 绘图仪器、绘图软件等；4. 施工测量人员及辅助工具。
四、测量施工方案1. 施工测量控制网布设（1）首级控制网：根据设计要求，采用GPS定位技术，布设首级控制网，控制点间距应满足精度要求。
（2）平面控制网：在首级控制网的基础上，布设平面控制网，控制点间距应满足精度要求。
（3）高程控制网：在平面控制网的基础上，布设高程控制网，采用水准测量方法，控制点间距应满足精度要求。
2. 施工放样（1）路基施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路基中线、边线、高程等进行放样。
（2）路面施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对路面中线、边线、高程等进行放样。
（3）桥涵施工放样：根据设计图纸，采用全站仪、水准仪等仪器，对桥涵中线、边线、高程等进行放样。
3. 施工测量监控（1）施工过程中，对施工测量数据进行实时监控，确保施工精度。
公路测量技术实施方案
公路测量技术实施方案一、前言。
公路测量技术是公路工程建设中不可或缺的重要环节，它直接关系到公路工程的设计、施工和运营。
因此，科学、准确的测量技术方案对于公路工程的质量和安全具有至关重要的作用。
本文将就公路测量技术的实施方案进行详细阐述，以期为相关工程技术人员提供参考。
二、测量技术实施方案。
1. 测量前准备。
在进行公路测量前，首先需要进行充分的准备工作。
包括对测量仪器设备进行检查和校准，确保其正常运行和准确度；对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量技术和操作规程；对测量区域进行详细的调查和分析，了解地形地貌和交通情况，为后续测量工作提供必要的信息支持。
2. 测量方法选择。
在确定了测量区域后，需要根据具体情况选择合适的测量方法。
常用的测量方法包括全站仪测量、GPS测量、激光测距等。
针对不同的地形和测量要求，选择最合适的测量方法，以确保测量结果的准确性和可靠性。
3. 测量过程操作。
在进行测量过程中，需要严格按照操作规程进行，确保测量数据的准确性。
包括测量仪器的正确设置和校准、测量点的选择和布设、数据的记录和处理等环节，都需要严格执行操作规程，避免因操作失误导致的数据错误。
4. 数据处理与分析。
测量完成后，需要对测量数据进行处理和分析。
包括数据的整理和汇总、测量结果的计算和校核、数据的图表展示和分析等环节。
通过科学的数据处理和分析，得出准确的测量结果，为后续工程设计和施工提供可靠的依据。
5. 报告撰写与归档。
最后，需要将测量结果整理成报告，并进行归档保存。
报告内容应包括测量区域的基本情况、测量方法和过程、测量数据和结果等内容，以便后续工程人员进行参考和利用。
同时，对测量过程中的经验教训进行总结和归档，为今后类似工作提供经验借鉴。
三、结语。
公路测量技术的实施方案对于公路工程的质量和安全具有重要作用。
通过科学的测量前准备、合适的测量方法选择、严格的测量过程操作、准确的数据处理与分析以及完备的报告撰写与归档，可以保证公路测量工作的准确性和可靠性，为公路工程的顺利实施提供有力支持。
公路测量专项施工方案
1.测量人员持证上岗，遵循测量规范和操作规程进行施工。
2.测量设备定期进行检定，确保设备性能稳定、数据可靠。
3.实施三级检查制度，确保测量数据的准确性。
-第一级：测量人员自检；
-第二级：项目测量负责人复检；
-第三级：企业质量管理部门终检。
4.做好测量记录和资料整理，及时归档。
六、质量保证措施
3.严格执行国家相关法律法规和标准，确保施工安全、环保。
三、施工准备
1.组织测量人员参加专业技术培训，掌握相关测量知识和技能。
2.准备测量设备、仪器，确保设备性能稳定、精度满足要求。
3.收集工程相关资料，包括设计图纸、地质勘察报告等。
4.建立测量数据管理系统，对测量数据进行统一管理和分析。
四、施工内容
二、施工目标
1.确保测量数据准确、可靠，满足工程设计和施工要求。
2.提高测量效率，缩短测量周期，降低施工成本。
3.严格执行国家相关法律法规和标准，保障施工安全、环保。
三、施工准备
1.组织测量人员参加专业技术培训，熟悉相关测量知识和技能。
2.准备测量设备、仪器，确保设备性能稳定、精度满足要求。
3.收集并分析工程相关资料，包括设计图纸、地质勘察报告等。
3.桥梁、涵洞测量
-对桥梁、涵洞的轴线、墩台位置、高程进行精确测量。
-采用精密水准仪、全站仪等设备，确保测量精度。
4.路面测量
-对路面结构层厚度、平整度进行测量。
-使用激光测距仪、水准仪等设备，确保测量数据准确。
5.交通安全设施测量
-对标志、标线、护栏等交通安全设施进行精确测量放样。
-利用全站仪、水准仪等设备，确保设施位置准确、规范。
4.建立测量数据管理系统，对测量数据进行统一管理和分析。
公路实测实量实施方案
公路实测实量实施方案一、前言。
公路实测实量是指对公路路线、桥涵、路基、路面、交通设施等进行实地测量和实际情况调查，以获取真实、准确的数据信息。
实施公路实测实量工作，对于公路建设、维护和管理具有重要意义。
因此，制定科学合理的公路实测实量实施方案，对于提高公路建设质量和管理水平具有重要意义。
二、实施方案。
1.确定实测实量范围。
根据实际情况，确定公路实测实量的具体范围，包括公路路线、桥涵、路基、路面、交通设施等内容，明确需要实测实量的具体项目和区域范围。
2.组织实测实量人员。
根据实测实量范围和实际需求，组织具有相关专业背景和工作经验的人员进行实地测量和调查工作，确保实测实量数据的准确性和可靠性。
3.制定实测实量方案。
在确定实测实量范围和组织实测实量人员的基础上，制定详细的实测实量方案，包括实测实量的具体内容、方法、工作流程、时间安排等，确保实施过程有条不紊、高效顺利。
4.采用先进技术设备。
在实施公路实测实量工作时，应采用先进的测量设备和技术手段，如全站仪、激光测距仪、GPS定位系统等，以提高实测实量数据的精度和效率。
5.加强数据管理与分析。
对于实测实量获取的数据信息，应建立完善的数据管理系统，进行数据的整理、存储和分析，为后续的公路建设、维护和管理提供科学依据。
6.制定实测实量报告。
在完成公路实测实量工作后，应及时编制实测实量报告，对实测实量的过程、结果和建议进行详细描述，为相关部门和单位提供决策参考。
三、总结。
公路实测实量是公路建设、维护和管理的重要环节，其实施方案的科学合理性直接影响着公路工程的质量和效益。
因此，要加强对公路实测实量工作的组织和管理，制定科学合理的实施方案，提高公路实测实量工作的水平和效果，为公路发展做出积极贡献。
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公路测量方案§8.1 交点转点转角及里程桩的测设一、道路工程测量概述分为：路线勘测设计测量(route reconnaissance and design survey)和道路施工测量(road construction survey)。
（一）勘测设计测量(route reconnaissance and design survey)分为：初测(preliminary survey)和定测(location survey)。
1、初测内容：控制测量(control survey)、测带状地形图(topographical map of a zone)和纵断面图(profile)、收集沿线地质水文资料、作纸上定线或现场定线，编制比较方案，为初步设计提供依据。
2、定测内容：在选定设计方案的路线上进行路线中线测量(center line survey)、测纵断面图(profile)、横断面图(cross-section profile)及桥涵、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查，为施工图设计提供资料。
（二）道路施工测量(road construction survey)按照设计图纸恢复道路中线、测设路基边桩和竖曲线、工程竣工验收测量。
本章主要论述中线测量和纵、横断面测量。
二、中线测量(center line survey)1、平面线型：由直线和曲线（基本形式有：圆曲线、缓和曲线）组成。
2、概念：通过直线和曲线的测设，将道路中心线的平面位置测设到地面上，并测出其里程。
即测设直线上、圆曲线上或缓和曲线上中桩。
三、交点JD(intersecting point)的测设（一）定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点，用JD来表示。
（二）方法：1．等级较低公路：现场标定2．高等级公路：图上定线——实地放线。
（三）实地放线的方法分类1．放点穿线法放直线点——穿线——定交点（1）放点可用支距法（垂直于导线边的距离）、导线相交法及极坐标法进行。
如下图：1、2、4、6点——用支距法；3点——用导线相交法；5点——用极坐标法（2）穿线如图，定出一条尽可能多的穿过或靠近直线上点P1、P2、P3的直线AB。
（3）定交点将穿出的直线延长，得交点JD。
正倒镜分中法：l 在B点架仪，盘左瞄准A，倒镜定a1，b1点；盘右瞄准A点，倒镜定a2，b2点；取a1、a2点中点a，b1、b2点的中点b。
l 同理可定出CD 方向可定出c、d两点。
（骑马桩）。
l 将线段ab、cd相交，得交点JD。
2．拨角放线法——极坐标法如图，在利用导线点或已测设的JD，计算测设元素（β，S）——拨角，量边，定出JD 位置。
四、转点ZD(turning point)的测设1、定义：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。
2、分为：在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点。
（1）在两交点间测设转点：1、在JD5、JD6的大致中间位置ZD’架仪。
瞄准JD5，用正倒镜分中法定出JD’6。
2、测量出a、b距离。
3、计算e值，在实地量取e值，得ZD点。
有：4、在ZD点架仪，检查三点在一直线上。
（2）在两交点延长线上测设转点：如图，有：五、转角(turning angle)和分角线的测设（一）定义：指路线由一个方向偏向另一个方向时，偏转后的方向与原方向的夹角。
当偏转后的方向在原方向的左侧，称为左转角；反之为右转角。
（二）转角的测定（如图）当β左> 180°时，为右转角，有：αy=β左-180°当β左<180°时，为左转角，有：αz=180°-β左当β右<180°时，为右转角，有：αy=180°-β右当β右>180°时，为左转角，有：αz=β右- 180°（三）若角度的2个方向值为a、b，则分角线方向c=(a+b)/2六、里程桩(mileage peg)的设置又称中桩，表示该桩至路线起点的水平距离。
如：K7+814.19表示该桩距路线起点的里程为7814.19m。
分为整桩和加桩。
1、整桩。
一般每隔20m或50m设一个。
2、加桩分为地形加桩、地物加桩、人工结构物加桩、工程地质加桩、曲线加桩和断链加桩。
（如：改K1+100=K1+080，长链20m。
）§8.2单圆曲线(circle curve)的测设圆曲线测设的传统方法：主点测设——详细测设一、主点(major point)的测设1．曲线要素的计算（已知转角α及半径R）切线长；曲线长外距；切曲差2．主点的测设（1）主点里程的计算ZY里程=JD里程-T；YZ里程=ZY里程+LQZ里程=YZ里程-L/2；JD里程=QZ里程+D/2 （用于校核）（2）测设步骤：a. JD i架仪，照准JD i-1，量取T，得ZY点；照准JD i+1，量取T，得YZ点。
b. 在分角线方向量取E，得QZ点。
二、单圆曲线详细测设有整桩号法和整桩距法。
一般采用整桩号法。
1．切线支距法(tangent off-set method)(1)以ZY或YZ为坐标原点，切线为X轴，过原点的半径为Y轴，建立坐标系。
(2)计算出各桩点坐标后，再用方向架、钢尺去丈量。
特点：测点误差不积累；宜以QZ 为界，将曲线分两部分进行测设。
例题：设某单圆曲线偏角α=34012′00″，R=200m，主点桩号为ZY：K4+906.90，QZ：K4+966.59 ，YZ：K5+026.28，按每20m一个桩号的整桩号法，计算各桩的切线支距法坐标。
（一）主点测设元素计算＝61.53m；=119.38m；=9.25m；=3.68m。
（二）主点里程计算ZY=K4+906.90；QZ=K4+966.59；YZ=K5+026.28；JD= K4+968.43（检查）（三）切线支距法（整桩号）各桩要素的计算表注：表中曲线长。
2．偏角法(method of deflection angle)分为：长弦偏角法、短弦偏角法。
（1）长弦偏角法1）计算曲线上各桩点至ZY或YZ的弦线长ci及其与切线的偏角Δi。
2）再分别架仪于ZY或YZ点，拨角、量边。
特点：测点误差不积累；宜以QZ 为界，将曲线分两部分进行测设。
（2）短弦偏角法。
与长弦偏角法相比：1）偏角Δi相同。
2）计算曲线上各桩点间弦线长ci3）架仪于ZY或YZ点，拨角、依次在各桩点上在量边，相交后得中桩点。
3．此外还有极坐标法(polar coordinate method)、弦线支距法、弦线偏距法。
例题：偏角法详细测设单圆曲线（注：此题作为实习课测设内容）已知圆曲线的R=200m，，交点JD i里程为K10+110.88m，试按每10m一个整桩号，来阐述该圆曲线的主点及偏角法整桩号详细测设的步骤。
解：（一）主点测设元素计算＝26.33m；=52.36m；=1.73m；=0.3m。
（二）主点里程计算ZY=K10+84.55；QZ=K10+110.73；YZ=K10+136.91；JD= K10+110.88（检查）（三）偏角法（整桩号）各桩要素的计算表注：；；§8.3 缓和曲线(spiral)的测设一．概念及基本公式1．概念为缓和行车方向的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线（超高为0）与圆曲线（超高为h）之间插入一段曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线半径的过渡曲线（使超高由0变为h），此曲线为缓和曲线。
主要有回旋线、三次抛物线及双纽线等。
．回旋型缓和曲线基本公式——缓和曲线全长。
（1）切线角公式——缓和曲线长所对应的中心角。
（2）缓和曲线角公式——缓和曲线全长所对应的中心角亦称缓和曲线角。
（3）缓和曲线的参数方程（4）圆曲线终点的坐标二．主点的测设1．测设元素的计算（1）内移距p 和切线增长q的计算（2）切线长曲线长，其中圆曲线长。
外距；切曲差2．主点的测设（1）里程的计算ZH=JD-T H；HY=ZH+l s；QZ=ZH+L H/2；HZ=ZH+L H；YH=HZ-l s（2）测设方法。
(见例题)例题：如下图，设某公路的交点桩号为K0+518.66，右转角αy=18018'36"，圆曲线半径R=100m，缓和曲线长l s=10m，试测设主点桩。
（作为实习课内容）解：（一）计算测设元素p=0.04m；q=5.00m；；（二）计算里程ZH=K0+497.54；HY=K0+507.54；QZ=K0+518.52；HZ=K0+539.50；YH=K0+529.50（三）主点测设1．架仪JD i，后视JD i-1，量取T H，得ZH点；后视JD i+1，量取T H，得HZ 点；在分角线方向量取E H，得QZ点。
2．分别在ZH、HZ点架仪，后视JD i方向，量取x0，再在此方向垂直方向上量取y0，得HY和YH点。
三．带有缓和曲线的圆曲线详细测设1、切线支距法(tangent off-set method)（1）当点位于缓和曲线上，有：（2）当点位于圆曲线上，有：其中，，为点到坐标原点的曲线长。
2、偏角法(method of deflection angle)（整桩距、短弦偏角法）（1）当点位于缓和曲线上，有：；距离：用曲线长l来代替弦长。
放样出第1点后，放样第2点时，用偏角和距离l交会得到。
（2）当点位于圆曲线上方法：架仪HY (或YH)，后视ZH(或HZ)，拨角b0，即找到了切线方向，再按单圆曲线偏角法进行。
此外还有极坐标法、弦线支距法、长弦偏角法。
§8.4 路线纵断面测量(route profile survey)目的——测定线路中桩处的高程，绘制纵断面图(profile)，为线路设计提供基础资料。
工作步骤——“先基平(principal leveling)后中平(profile leveling)”一、基平测量(principal leveling)1．水准点(bench mark)的设置。
（1）位置：埋设在距中线50~100m，且不易破坏之处。
（2）设置密度：相隔0.5km~1km——山区相隔1km~2km——平原区每隔5km、路线起终点、重要工程处，设永久性水准点。
2．基平测量的方法（1）路线——附合水准路线。
（2）仪器水准仪——不低于DS3精度全站仪——竖直角观测精度不大于，标称精度不低于（5+5×10-6D）mm （3）测量要求水准测量——一般按三、四等水准测量规范进行。
如：要进行往返测，闭合差不超过mm三角高程测量——一般按全站仪电磁波三角高程测量（四等）规范进行。
二、中平测量(profile leveling)1．定义：在基平测量后提供的水准点高程的基础上，测定各个中桩的高程。