高速公路测量方案(3月9)
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案高速公路作为国家交通网络中重要组成部分，承载着大量的车流量和货运量，对于公路的平顺度和安全性要求较高。
高速路面工程测量是公路建设项目中非常重要的一个环节，通过精确的测量可以保证道路的质量和安全性。
本文将对高速路面工程施工测量方案进行具体的阐述和分析。
二、测量目的1、确保路面平整度：测量路面的平整度是为了保证车辆在高速行驶时不会出现颠簸和摇晃，从而提升行车的舒适性和安全性。
2、确保路面坡度的均匀性：测量路面坡度的均匀性可以确保雨水排放的通畅，并减少积水对路面的侵蚀和损坏。
3、确保路面的厚度和质量：测量路面的厚度和质量可以确保道路的承载能力和耐久性，从而减少维修和保养成本。
三、测量方法1、高精度激光测距仪：采用高精度激光测距仪测量路面的平整度和坡度的均匀性，通过激光的反射可以获取路面的高程数据。
2、高精度GPS定位系统：采用高精度GPS定位系统获取路面的坡度和纵横坐标数据，可以实现对车道的精确测量。
3、压实度计：采用压实度计对路基和路面的压实程度进行测量，确保路面的厚度和质量符合设计要求。
四、测量方案1、测量路面平整度：在施工完成后，使用高精度激光测距仪对路面进行水平方向的测量，通过设定的标准值进行比对，得出路面的平整度数据。
2、测量路面坡度的均匀性：在施工完成后，使用高精度GPS定位系统对路面的纵向和横向坡度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面坡度的均匀性数据。
3、测量路面厚度和质量：在施工完成后，使用压实度计对路面的压实程度进行测量，通过标准值进行比对，得出路面的厚度和质量数据。
五、测量数据处理1、对测量得到的数据进行统计和分析，得出路面的平整度、坡度的均匀性和厚度及质量等相关数据。
2、根据设计要求和标准，对测量数据进行评估和比对，确保施工质量符合要求。
六、测量结果呈报1、根据测量数据和评估分析结果，编制施工质量检测报告。
2、向建设单位和监理单位进行施工质量检测结果的呈报，并提出改进建议和优化措施。
高速公路测量方案范本
高速公路测量方案1. 问题概述高速公路的建设和维护需要进行测量工作，以便准确掌握公路的地形、路面坡度、弯曲程度、交通流量等情况，为改善公路运行状况提供依据。
但是，由于高速公路覆盖面积广大，路况复杂，对测量精度、效率和安全性提出了很高的要求。
因此，必须制定一套可靠、高效、安全的测量方案。
2. 测量方法2.1 GPS测量全球卫星定位系统（GPS）是目前广泛应用于高速公路测量的方法之一。
这种方法可以使用卫星接收器来确定车辆的位置坐标，并结合地形地貌等数据，为公路地形、路面坡度、弯曲程度等情况提供精确的数据。
GPS测量可以减少传统测量带来的误差和人为因素，提高测量效率和精度。
2.2 激光测量激光测量是一种通过激光器发射出去的激光来进行距离测量的方法。
在高速公路中，可以使用激光测量仪器来扫描公路，并记录扫描数据，然后利用数学模型进行处理，得到公路的前后高程、横断面形状等信息，进而提高公路的规划设计、建设和维护水平。
激光测量具有高精度、高效率、不易受环境干扰等优点。
2.3 遥感测量遥感测量是指通过遥感卫星或无人机等设备获取高速公路的影像数据，然后通过图像处理和分析技术，提取路面坡度、弯曲程度、宽度等信息。
这种方法可以全面了解高速公路的地形、路况、车流量等情况。
遥感测量具有广覆盖、快速、高效等优点，尤其适用于对高速公路的大面积测量。
3. 测量设备为了进行高速公路的测量工作，需要准备一些专用的测量设备。
下面列举几种常用的设备。
3.1 测量车测量车是一种专门用于高速公路测量的车辆。
这种车辆一般装备有GPS、激光等测量仪器，可以实现对高速公路的快速、准确测量。
3.2 激光测量仪器激光测量仪器是进行激光测量的关键设备。
它可以向公路表面发射激光，然后根据激光反射回来的信号计算出公路的高程、横断面等数据。
3.3 GPS接收器GPS接收器是一种用于测量车辆定位的设备。
它可以接收卫星发射的导航信号，并计算出车辆的位置坐标。
3.4 遥感设备遥感设备包括遥感卫星、无人机等。
高速道路工程测量方案
高速道路工程测量方案背景高速公路是城市与城市之间、地区与地区之间高效快速的交通联络线路，其建设关系到人民群众的出行和经济社会的发展。
在高速道路建设的过程中，测量是非常重要的一项工作。
测量的精度和准确度直接关系到道路施工的质量和道路使用的安全性和舒适性。
如何选择合适的测量方法和设备，合理设计测量方案是高速公路建设必须面临和解决的问题。
测量方法激光测距法激光测距法是一种基于光电子技术的测量方法，其原理是利用激光发射器发射的激光束，照射在目标上，接收回来的反射光，并计算出反射光的往返时间，从而确定测距值。
激光测距法精度高、速度快、测量范围广、操作简便，适用于各种需要高精度测量的工程测量。
全站仪法全站仪法是一种高精度的测量方法，具有极高的精度、测量速度快、数据处理便捷等特点。
全站仪法采用角度仪、测距仪等组成的全站仪进行测量，可以同时测量出水平角度、垂直角度、斜距和高差，适用于各种建筑、桥梁等大型工程测量。
GPS测量法GPS测量法是一种基于卫星定位技术的测量方法，其原理是通过全球定位系统卫星发射信号，接收GPS接收机通过计算接收到的卫星信号的时间延迟值，从而确定接收机与卫星之间的距离。
GPS测量方法的测量范围广，适用于各种巨型建筑物、桥梁、隧道等工程测量。
测量方案设计在选择测量方法的基础上，应该通过现场勘察和资料分析来确定测量的范围、测量方式、控制点等各项细节，合理设计测量方案。
设计范围对于高速公路的测量，要根据工程的具体情况来确定测量范围，包括测量道路的长度、宽度、纵向坡度、横向超高等。
同时，还需勘察现场的地形、地貌、渠道、溪流、山丘等自然条件，从而确定测量的具体范围。
确定控制点在测量之前，必须先确定测量的控制点。
控制点是测量的基础，决定了整个工程的测量精度。
在高速公路测量中，常用的控制点有交叉路口、桥梁、隧道等。
为了保证测量精度，应根据测量的具体工程需要，合理设置控制点。
测量方式在测量高速公路的时候，应该根据实际情况，采用合适的测量方式，包括横断面测量、纵断面测量、中心线测量、路基工程测量等。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案高速公路施工测量方案1. 引言随着国家经济的发展和人们生活水平的提高，交通运输在现代社会中扮演着重要的角色。
高速公路作为现代化交通运输的重要组成部分，对提高道路通行能力、缩短行车时间具有重要意义。
在高速公路的建设过程中，施工测量是一个非常关键的环节，它直接影响到道路施工的质量和效益。
本文将介绍一种高速公路施工测量方案，旨在提高测量的准确性和效率，以确保施工质量和进度的达到要求。
2. 现状分析在高速公路施工测量中存在着一些问题，包括测量准确性不高、测量效率低下等。
这些问题主要由于以下几个方面所导致：- 传统的测量方法过于依赖人工，容易受到人为因素的影响，导致测量结果的不准确性；- 测量设备技术相对滞后，无法满足高精度和大规模测量的需求；- 测量过程繁琐，测量数据获取和处理效率低下。
3. 方案设计为了解决上述问题，我们提出了以下高速公路施工测量方案：3.1 引入现代化测量设备传统的测量方法主要依赖于人工操作，容易受到人为因素的影响。
为了提高测量的准确性，我们应该引入现代化测量设备，如全站仪、激光测距仪等。
这些设备具备高精度和自动化的特点，能够提供更准确的测量结果，并且能够减少人为因素的干扰。
3.2 制定测量方案在施工测量之前，应该制定详细的测量方案。
测量方案应该包括以下内容：- 测量的目标和要求；- 测量的方法和步骤；- 测量的范围和区域划分；- 测量的设备和工具要求。
通过制定详细的测量方案，能够明确测量的目标和要求，提高测量的效率和准确性。
3.3 数据处理和分析测量结束后，需要对测量数据进行处理和分析。
现代化测量设备通常会输出大量的原始数据，这些数据需要经过处理和分析才能得到有用的结果。
在数据处理和分析过程中，可以采用计算机辅助设计（CAD）软件进行数据处理和绘图，以便直观地反映测量结果。
4. 实施方案为了使高速公路施工测量方案能够顺利实施，需要以下几个步骤：4.1 培训测量人员引入现代化测量设备后，需要对测量人员进行培训，使其熟练掌握测量设备的操作方法和使用技巧，提高测量的准确性和效率。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案XXX施工测量方案1.概况本文旨在介绍XXX韶新高速公路四分部施工测量方案，以确保测量工作的准确性和施工的顺利进行。
2.编制依据本方案的编制依据包括相关法律法规、技术标准和设计要求等。
3.施测组织为了保证施测工作的高效性和准确性，我们将按照施工进度和测量要求，合理组织施测人员和设备，并制定详细的施测计划和安全措施。
4.控制网测量4.1 设计院交桩内容我们将严格按照设计院提供的交桩内容进行控制网测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.2 控制网复测内容为了确保控制网测量结果的准确性，我们将进行控制网复测，并对测量结果进行比对和分析。
4.3 首次控制网复测情况我们将对首次控制网复测情况进行记录和分析，并在实际施工中及时调整和完善控制网。
4.4 控制网加密测量为了保证施工测量的精度和准确性，我们将进行控制网加密测量，并对测量结果进行记录和分析。
4.5 与相邻标段的联测为了保证整个工程的一致性和协调性，我们将与相邻标段进行联测，并对测量结果进行比对和分析。
5.分部分项工程施工测量5.1 数据计算及复核我们将对施工测量数据进行计算和复核，并对测量结果进行记录和分析。
5.2 路基施工测量5.2.1 路基施工放样我们将按照设计要求进行路基施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.2 横断面法我们将根据实际情况采用横断面法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.3 逐渐接近法我们将根据实际情况采用逐渐接近法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.4 平行线法我们将根据实际情况采用平行线法进行路基施工测量，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.5 路基高程的放样我们将按照设计要求进行路基高程的放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.6 挡墙施工放样我们将按照设计要求进行挡墙施工放样，并对测量结果进行记录和分析。
5.2.7 沉降观测在工程建设过程中，沉降观测是非常重要的一项工作。
高速工程测量方案
高速工程测量方案一、前言随着社会经济的发展和城市化进程的加快，高速公路已成为城市交通的重要组成部分。
作为高速公路建设和运营的重要环节，高速公路测量在工程建设和日常运营中起着至关重要的作用。
本文将围绕高速工程测量方案展开论述，对高速工程测量的概念、测量的主要内容、测量的方法及工作流程等进行深入探讨，旨在为高速工程测量提供科学、合理的方案。
二、概念和目的高速工程测量是指在高速公路建设、改建或维护过程中，对地表、建筑物、管线等各种工程实体进行测量，为工程设计、规划和施工提供准确的地理数据和基础信息。
高速工程测量的主要目的是保证工程质量、保障工程安全、减少资源浪费和提高工程效率。
三、高速工程测量的主要内容1. 地形测量：包括地貌、地势、地貌和地下管线等地形面貌的测量，为工程设计和施工提供准确的地形数据。
2. 公路测量：包括高速公路的线型、纵横断面、桥梁、隧道和收费站等各种道路设施的测量。
3. 建筑物测量：包括桥梁、隧道、收费站以及其他相关建筑物的测量。
4. 管线测量：包括水、电、煤气、通信等各种管线的测量，为施工设计和工程安全提供基础数据。
四、高速工程测量的方法1. 传统测量方法：包括地面测量、三角测量和水准测量等，适用于对地形、公路和建筑物等大范围测量和测绘。
2. GPS测量方法：利用全球卫星定位系统进行测量，准确性高、速度快，适用于对公路、建筑物和管线等物体的精确定位和测量。
3. 激光测量方法：利用激光技术进行测量，测量精度高，适用于对地形、公路和建筑物等各种地物的三维测量。
4. 遥感测量方法：利用卫星遥感技术进行测量，适用于对大范围地形、地貌和地表面貌的测量。
五、高速工程测量的工作流程1. 测量前的准备工作：包括确定测量任务、编制测量方案、确定测量范围和测量要点以及准备测量仪器和设备等。
2. 测量中的实施工作：根据测量方案进行实地测量，包括地形测量、公路测量、建筑物测量和管线测量等。
3. 测量后的数据处理：对测量得到的原始数据进行处理和分析，包括数据的整理、比对、计算和制图等。
高速公路工程测量方案
高速公路工程测量方案一、背景随着经济的发展和交通的便利化，高速公路在我国的建设越来越受到重视。
高速公路工程测量作为对建设规划的依据，对于保障工程质量、安全和合理使用有着重要的地位。
针对高速公路的复杂地形和大尺度特点，需要进行精确的测量，以确保工程规划和建设的有序进行。
二、目的高速公路工程测量的主要目的是为了提供工程设计和建设的数据基础，并保证工程实施过程中的精度和可靠性。
具体包括：1. 获取高速公路工程建设用地的地形、地貌、地形、地貌、地下情况的数据；2. 获取路线、桥梁和隧道等工程结构的精确位置和高程数据；3. 提供地形图和道路纵横断面等专业图件。
三、方法高速公路工程测量可以采用传统测量和现代测量相结合的方式进行。
传统测量主要指通过测绘仪器和人工测量进行，现代测量则是利用全站仪、GPS等先进测量设备进行测绘。
（一）传统测量方法1. 三角测量法：适用于山区地形复杂的地区，通过建立三角网进行测量；2. 铁尺测量法：通过测量不同地点的水平距离、高程差等数据，形成地形图及横断面图；3. 交会测量法：通过对相邻地震观测点进行距离、方位和高程的交会测量，形成地形图。
（二）现代测量方法1. 全站仪测量：通过全站仪进行精确的角度和高程测量，在工程测量中得到了广泛的应用；2. GPS测量：利用全球定位系统进行区域测量，提供了位置和高程精确数据；3. 遥感测量：通过卫星遥感影像获取地形地貌信息，提供了高速公路工程规划的依据。
四、步骤高速公路工程测量包括以下步骤：1. 地形测量：通过全站仪、GPS等设备进行大范围地形测量，获取整个项目区域的地形、地貌、水系等数据；2. 路线测量：通过现代测量仪器对路线进行定位，获取路线的位置、高程等数据；3. 结构测量：针对桥梁、隧道等工程结构进行精确的位置和高程测量，获取结构参数；4. 数据处理：对采集到的数据进行处理，形成地形图、道路横断面图、工程结构图等专业图件；5. 数据分析：对测量得到的数据进行分析，评估工程规划的合理性，为工程建设提供数据支持。
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编制依据1.1《工程测量规范》（GB50026-----97）;1.2《路桥工程施工手册》;1.3《公路测绘手册》;1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》;1.5《公路测量》;1.6《从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第4合同段（K8+058~K12+284.3）工程施工图纸》;1.7《路桥工程验收规范及规程》;1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041------2000）1.9坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。
第一章测量总流程图由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。
保证工程顺利完工。
根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：第二章工程概况一、工程概况：从莞高速公路（含清溪支线）东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分，作为东莞地区的第五条纵向高速公路，对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路，对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道，从莞高速公路东莞段的建设，对实现莞深经济持续发展和产业升级，减小地区经济发展差异，完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级，增加路网通行能力，具有重要意义。
第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近，从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过，经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线，至第4合同段终点，位于常平镇黄泥塘村附近，全长4.226km。
本标段共设特大桥2592.3m/2座（包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1296.3m/1座），大桥656.23m/2座，桥梁总长3248.53m/4座，占路线总里程的76.87%。
二、校核图纸数据：施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。
其步骤如下：首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。
其次，1、阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。
了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。
2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与地下管道是否有冲突，如若发现有误或承台与地下管道有冲突，应该及时上报项目工程部，由工程部妥善解决。
3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程，其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度，如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部，让工程部协调处理。
4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸，检查其距离是否与对应坐标有出入。
5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程，应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准，如发现有出入的地方应上报工程部，6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致，如果不符则应该上报工程部，交由工程部处理，7、校核地下管道高程，如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突，如有问题应该上报工程部。
8、校核图纸是工程测量的重要一步，它直接、间接的影响了工程质量与安全，图纸有问题了，如没有及时发现，等到施工在即或施工完成才发现，为时以晚，质量受影响不说，更是延误工期，损失人力、财力。
所以图纸校核应在施工前及早进行。
另外，如发现有图纸仅有细小出入，可自行进行调整，如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院。
第三章工程控制测量一、控制点复测：为确保整个工程测量的准确无误，首先应该对甲方提供的首级控制点用全站仪、水准仪进行复测，并将复测的最后结果交由监理工程师处理，二、控制点加密：2.1由于工程测量工作的需要，甲方提供的控制点不能对整个工程实施放样，所以有必要对控制点进行加密。
2.2首先应该了解工程现场需要，然后才进行加密导线点的埋设。
埋设过程中应该选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否太近。
保证平均边长大于250米，最大500米。
为了便于保护，应该对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号，至此，控制点埋设任务基本完成。
三、导线测量：3.1导线测量是工程测量的开始，是工程施工测量工作运转的基础，直接影响着工程各结构部位的正确性与精确性，所以进行高精度的导线测量是工程测量关键的一步。
3.2根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线。
一般是以四等和一级导线为常见。
近年来随着科学技术的发展，全站仪已经在测量领域普及，给测量工作带来极大方便。
它可同时测距、测方位角，也可以进行悬高测量，基线测量，偏置测量，三角高程测量等特殊测量，功能颇多，测量精度高，误差小，使用简便，施测速度快。
因此导线施测多采用全站仪（全站仪在有效鉴定时期内，标称精度为m D=±(a+bD),a为固定误差mm，b比例误差mm，D为测距长度km）进行观测为最佳。
其步骤为：1.选择导线点，架好仪器，调整仪器使全站仪水泡严格居中（不宜超过一格"），2.将仪器调到“常规测量”，瞄准后视导线点，调动螺旋使望远镜十字丝对中后视导线点上棱镜.，然后置零，平稳均速转动仪器，瞄准前视导线点上棱镜，对中两次，按测量键测量。
测量员利用测量专用薄记录好观测值（测站点与后视点、前视点的水平角和水平距离），至此，上半个测回完成，下半个测回，同样将仪器对中后视点上棱镜，纵转望远镜并且逆时钟转动仪器，对准前视测量。
记录好数据，至此，一个测回完成。
如此循环观测，其操作方法一致。
3.根据要求采用DJ2型全站仪观测四等导线需要6个测回，一级导线需要4个测回，（采用DJ1型，四等导线须4个测回，一级导线须2个测回），其观测水平角技术要求如下表：其测距主要技术：3.3导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5"，测滤中误差为10mm。
测距中误差不大于13mm。
方位角闭合差±５√n （n为测站数），相对闭和差1/35000,测距相对中误差为1/ 75000，一级导线其测角中误差为5",测滤中误差为15 mm, 相对中误差不大于1/30000，方位角闭合差为±10√n（n为测站数），全长相对闭合差不应大于13 mm ，当导线全长小于规定1/3 时，导线全长的绝对闭合差不应大于13cm .3.4测量员根据记录的测量结果进行整理，然后进行平差，四等导线与一级导线须采用严密平差，其平差结果应该满足规定技术要求，否则，不可作为测量施工放样。
最后，将导线最终成果表交由监理师，由监理工程师签字确认后导线点才可以使用。
我标段采用一等导线测量，仪器采用索佳SET360LK。
四、水准导线测量：4.1、我标段采用双面尺法，双面尺法四等水准测量是在小地区布设高程控制网的常用方法，是在每个测站上安置一次水准仪，但分别在水准尺的黑、红两面刻划上读数，可以测得两次高差，进行测站检核。
除此以外，还有其他一系列的检核。
4.2、我标段采用四等水准测量，为确保整个工程水准测量的准确无误，需对甲方提供的首级水准控制点进行复核并记录好数据，并将数据处理后的最后成果报监理工程师，由监理工程师妥善处理。
4.3、为了便于保护，水准点尽量与平面控制点保持在同一点上，采用Ds3型的水准仪和红黑双面尺进行观测，其观测顺序为：后黑—后红—前黑---前红。
其主要技术要求：四等水准每一千米高差10mm,环线闭合差为±20√L mm (L 往返导线总长，单位km),山岭区±6√n （n为测站数）, 视线长度小于100m , 前后视较差5 m, 前后视累积10 m .偶然中误差小于5mm，视线离地面最低高差0.2 m . 基本分划辅助分划或红黑面读数较差3mm ,本分划辅助分划或红黑面所测高度较差5mm. 往返观测各一次. 采用水准测量专用记录簿记录数据:作业完成后对数据进行检核，然后对数据进行平差，平差结果应符合规范等级标准，否则，将不可施用。
4.4、对于三等水准测量顺序为：后黑—前黑---前红---后红，其主要技术要求：每千米高差全中误差6mm, 视线长小于75m（DS1型为100m）,.偶然中误差小于3mm，前后视距累积差为5 m , 基本划分、辅助划分或红黑面读数较差2mm （DS1型为1mm）.基本划分、辅助划分或红黑面所测高差不得超过3mm（DS1型为1.5mm）.，环线闭合差不大于±12√L mm （山地为4√n），红黑面较差在允许范围内可取平均值作为测站高程，(三、四等水准的偶然中误差可用以下公式计算±√1/4n[△△/R]式中：测段往返高差不符值，mmR--------测段长，kmn------测段数.偶然中误差4.5、导线施测完毕，将测量成果整理并做相应平差，将其成果交付监理工程师，由监理工程师签字确认后，其水准点方才有效，才可进行下一道工序。
五、三角高程测量：对中交第二设计院提供的水准点的高程进行水准联测复核，按四等水准测量的技术要求进行，每公里误差不大于20 毫米，复核测量水准点采用DSZ-3 精密自动安平水准仪，复核测量结果报送驻地办签认。
（此项工作在外作业时，项目部将请专业监理工程师到场监督及指正）水准点加密测量和加密点的初测：加密点埋设好后用GPS 测量仪器对水准点进行复核并对加密点各点的高程进行初步测量。
测量方法：外业测量时采用精密水准仪，按《工程测量规范》（GB50026-2007 ）规范中水准测量的技术要求和精度指标进行观测。
在加密点稳固后，开始进行水准点的高程测量。
严格按照有关规定的技术及指标来控制，后前前后的观测顺序，控制前后视距差等可能影响结果的不利因素，并及时进行返测，进行严格检查，保证数据成果的可靠性。
并对日期天气变化等及时做到记录在案。
利用设计院提供的GD19 、GD22 高程点为起始高程依据，将各导线点联测，保证闭合差符合规范要求。
外业测量完成并平差计算后，且计算满足规范规定的精度要求时将以形成文字成果报送驻地办签认后再上报总监办。
其主要技术要求如下表：第四章主体工程施工测量4.1施工放样的作业准备：施工放样前应仔细阅读设计图纸，核算放样点坐标数据以及标注尺寸，记录好核算结果，准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样。