高速公路GPS控制测量研究
GPS在公路控制测量中的应用
本文结合实际工作 ，主要介绍 了 ＧＰＳ在公路控制测量 中应用 的具体方法 。 ２ ＧＰＳ在公 路控 制测量 中的应用
由于 我 单 位 承 担 了 道 路 设 计 过 程 中 的 带 状 图 测 量 ，任 务 重 ， 工期紧 ，若采用常 规测量 方法 ，难 以满足 甲方要 求。为 了加快 工
ⅣＯ３，Ⅳｏ４，ⅣＯ６，Ⅳ０３ ｌ ３ ０ Ｏ —Ｏ．３ １．３ ６．４８５ ４ Ｏ．２ｌ
ⅣＯ３，Ⅳｏ４．ⅣＯ５，Ⅳ０３ 一Ｏ．５ Ｏ．１ Ｏ．３ ０．６ ４．３６ｌ ５ Ｏ．１３
同 步
ⅣＯ３
．
Ｖ２１９，１Ｖ０４，１Ｖ０３
１．２ 一１．３ 一１．１ ２．１ １２．８１０ｌ
△
环 Ⅳ１７，Ⅳ １９，Ｖ２ｌ１，ＩＶ１７ ｌ５．７ —３１．６ 一ｌ４．７ ３８．２ １４．７５８ １ ２．５９
程 进 度 ，在 项 目开 展 过 程 中 ，将 ＧＰＳ应 用 到 公 路 控 制 测 量 中 来 。 图 １为本 项 目中采 用 ＧＰＳ进 行 控 制 测 量 的联 测 图 。
徐 振 峰
摘 要 ：结 合 ＧＰＳ定位 的 基 本 原理 ，主 要 阐 述 了 ＧＰＳ在 公 路 控 制 测 量 中 的应 用 ，并对 应该 静 态 ＧＰＳ进 行 观 察 的数 据 精 度
进 行 了分析 ，同时 还 对 ＧＰＳ在 公 路 控 制测 量 应 用 中值 得 注 意 的地 方 进 行 ’７总 结 和 ９ｊ－纳 ，以期 指 导 实践 。
Ｏ．１６
最高 的定位方法 。相对 定位 是用两 台接 收机分别 安置在 基线 的 两 个 端 点 ，其 位置 静 止 不 动 ，同 步 观 测 相 同 的 ４颗 以 上 的 ＧＰＳ卫 星 ，确 定 基 线 两 端 点 在 地 心 地 固 坐标 系 中的 相 对 位 置 。它 采 用 载
高速铁路gps控制网优化设计及测量方案研究
罨煎龃．高速铁路G PS控制网优化设计及测量方案研究杨肃钟(中铁二十三局集团第三有限工程公司，四川成都611130)喃弱首先论述了精度指标、可靠性指标和费用指标等G pS控制网优化设计指标，然后从G Ps零类优化设计、G PS网一类舌l=北设计、二类优化设计等方面，论述了G PS网优化设计，最后从基准网和CP I的建立、c P I I的建立和建立c PⅢ三个方面，论述了高速铁路控制网测量方案爱技术要．最。
陕键词高速铁路G Ps控制网；优化设计；测量方案1G P S网优化设计指标G P S控制网优化酾十三种指标。
1)精度指标。
根据G PS基线向量所建立法方程，可以得到G P S网协因数阵Q x)(o在G P S网设计阶段，可采用协因数阵Q xx的迹来衡量G P S网精度指标。
—般应用协因数阵Q xx的特征值最大值最小、特征值的行列式最小、迹最小、迹的平均值最，J、和最大特征值与最，j、特征值之间的比值或差值为准则来实现对整体网精度的优化。
2)可言副封旨标。
G PS网的可靠性是指发现或探测聊测值粗差的能力和抵抗观测值粗差对平差结果影响的能力，其中前者被称为内部可靠性，后者被称为外部可靠性。
3)费用指标。
在G PS网建设过程中，经费消耗主要跟网中点的总数和重复设站数有关，重复设站数越多，精度和网的可靠性越高，则建网费用越高。
因此权衡三者关系，对G PS网进行优化酾十，可以实现工程资源和工程质量的最佳配置。
2G PS网优化设计分以下几个方面论述：1)G P S零类优化设计。
基线固定点的误差会给基线结果带来一定的误差，因此必须对网的位置基准进行优化设计。
G P S T程控制网多为约束网，只需要选择国家、地方坐标系或转化为高程抵偿面的任意带高斯投影直角坐标系(平面和高j|呈)下的一个或多个已知点作为位置基准，但有时候根据特定要求，方位基准可由网中给定的起算方位角值确定；尺度基准可根据边长的不同采用其它测量方法确定，如采用较高精度的测距仪或全站仪施测2—3条基线边。
GPS技术在公路控制测量中的应用研究
Ｇ Ｐ Ｓ 的出 现 和发展 为公路 测量展示了良好的应 用前景 ， 为提 高公路工程勘测质量， 加速勘测工作进程 、 提高观测精度起到积极作 用。 目 前， Ｇ Ｐ Ｓ
测 量技 术 在 公 路 控 制测 量 中 的应 用 主要 是 用于建 立 公 路 工 程 测 量控 制 网。本 文 主 要 介 绍 了 公路 测 量 长度 变形 问题 的处 理 以及ＧＰ ｓ 如 何 布设 控
了ＧＰＳ在公路 控制 测 量 中 的应 用， 在 这 部 分
弥 补了传 统 测 量 方 法的 缺 陷， 具 有其 它 方法
无法 比 拟 的 优 势。 （ １ ） 观 测 站 之 间无需 通 视 。 （ ２ ） 定位 精 度高 。 （ ３ ） 观 测 时 间短 ， 效率高。 （ ４ ） 提 供 三维 坐标 。
制 网。
关键词 ： ＧＰ Ｓ 公路控 制测量 长度 变形 控制网 高程拟合
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ２
文献 标识码 ： Ａ
文章编 号： ］ ６ ７ ２ — ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ８ （ ｃ ） － ０ ０ ３ １ — ０ ２
为适 应 公路工 程 的 要求 ， 需 要 建 立一 定
公 路作 为重 要 的现 代 交通 基 础 设 施 ， 具 长 度 从 数 十 公里 到 数千 公里 不等 ， 此 类 工程
有“ 快 速、 舒适、 安全、 高效、 低耗 ” 的特 点 ，
它对促 进沿 线区域经济的健康 、 快 速 发 展
的 勘 测 、设 计 、 施 工一 般 要 分 段 进 行， 而 作
新 要 求的测 量 手 段 。 而Ｇ Ｐ Ｓ 的出现 和 发展 为
位技术。 由于 ＧＰＳ测 量有传 统 测量 不 可 取代
GPS-RTK技术在公路工程测量中的应用研究
GPS-RTK技术在公路工程测量中的应用研究梁俊华/云浮市公路工程有限公司[摘要]GPS技术应用于公路测量是公路外业勘测的一项重大技术革命，其应用及开发的前景十分广阔。
尤其是实时动态（RTK）定位技术在公路测量中蕴含着巨大的技术潜力，本文主要介绍了GPS中的RTK技术在公路测量中的应用及其对公路勘测的巨大推进作用。
[关键词]GPS；RTK；静态定位；动态定位1、前言随着我国国民经济的快速增长，工程建设迎来前所未有的发展机遇，对工程测量的效率和精度也提出了更高的要求，虽然工程测量中已采用电子全站仪等先进仪器设备，但常规测量方法受横向通视和作业条件的限制，效率低，作业强度大，大大延长了工程周期。
因此，RTK技术因其高效率、高精度、操作简便等传统测量方法所不可比拟的技术优点，在工程中的应用有着非常广阔的前景。
2、GPS技术发展现状全球定位系统GPS是美国陆海空三军联合研制的卫星导航系统，具有全球性、全天候、连续性、实时性导航定位和定时功能，能为各类用户提供精密的三维坐标、速度和时间．单点导航定位与相对测地定位是GPS应用的两个方面；对常规测量而言相对测地定位是主要的应用方式．相对测地定位是利用L1 和L2载波相位观测值实现高精度测量，其原理是采用载波相位测量局域差分法：在接收机之间求一次差，在接收机和卫星观测历元之间求二次差，通过两次差分计算算出待定基线的长度；求解整周模糊度是其关键技术，根据算法模型，设计了静态作业模式主要用于地形变形观测、国家大地测量、大坝变形观测等高精度测量；快速静态测量以其高效的作业效率与厘米级精度广泛应用于一般的工程测量；而RTK测量以其快速实时，厘米级精度的特点广泛应用于数据采集与工程放样中，RTK技术代表着GPS 相对测地定位应用的主流。
GPS测地型接收设备是实现测地定位的基本条件，接收机包括单频和双频机，双频机能以L2观测值修正电离层折射影响，最适宜于中、长基线(大于20km)测量，具有快速静态测量的功能，可升级为RTK功能；单频机适宜于小于20km的短基线测量，对于一般工程测量具有良好的性能价格比．RTK系统由GPS接收设备、无线电通讯设备、电子手薄及配套设备组成，整套设备在轻量化、操作简便性、实时可靠性、厘米级精度等方面的特点，完全满足数据采集和工程放样的要求．鉴于GPS系统在轨卫星数有限，在对空通视受遮挡的条件下，不能保证正常解算，影响定位精度和可靠性．通过实践表明，单频GPS系统由于多环境的制约，存在着很大的局限性．随着俄罗斯的全球导航卫星系统(CLONASS)的不断完善，利用GLONASS来改善GPS性能的双星座系统(GLONASS+GPS)己由美国Ashteeh公司研制成功，这种全天候、全地域、高精度的系统为用户提供了更为完善的接受设备，双星座系统的接收设备GPS接收设备的新水平。
公路工程测量中GPS的应用分析
公路工程测量中GPS的应用分析我国公路工程测量中的GPS已经获得了普遍应用，但是怎样更好的发挥GPS 技术良好的示范作用，在理论实践研究中还是存在一定的问题。
在这个前提下，文章主要分析了GPS系统构成，CPS测量技术特征，在公路工程测量中GPS的应用。
标签：公路测量；GPS技术；应用1 GPS系统构成1.1 DPS空间卫星包括了21颗工作卫星和在轨备用3颗卫星。
在6个轨道平面内平均分布着24颗卫星，轨道平面产生了55°的倾角，平均卫星高度是20200Km。
卫星通过两个L波段的无线电载波为广大用户接连不断的输送定位导航信号，其中包含的卫星位置信息，促使卫星成为一个动态化的已知点。
在地球范围内的任意地点和时刻，当高度角超过15°，能够平均观测6颗卫星。
1.2 GPS地面监控站包含了全球分布的一个主控站、三个注入站以及五个检测站。
主控站综合各个监测站观测GPS卫星获得的数据，对各个卫星的轨道和种差参数进行计算，并且编制这些数据成为导航电文同时输入对应的卫星存储器中。
1.3 GPS用户设备包含了GPS接收机、处理数据软件以及终端设备。
GPS接收机能够获得根据一定卫星高度截止角进而选择的卫星接待信号，对卫星运行有效跟踪，并且交换、放大及处理信号，在利用计算机和对应的软件，解算基线、网平差，求解GPS接收机的三维中心坐标。
2 CPS测量技术特征2.1 测站之间不需要进行通视。
测量学中测站之间彼此的通视始终属于难题。
CPS这一特点产生了更加方便灵活的选点。
但是要求必须具有开阔的测量空间，以便GPS卫星接收信号不会受到干扰。
2.2 观测所需比较短的时间。
当短基线小于20公里时，相对迅速定位通常仅需5分钟的观测时间。
2.3 提供三维坐标。
在对观测站平面位置利用GPS进行准确测量的同时，能够对观测站的大地高程进行精确测定。
3 在公路工程测量中GPS的应用3.1 公路工程测量中GPS静态测量技术的应用第一，初步勘察路线和选择GPS地址。
GPSRTK在高速公路定线测量中的不确定性研究
Ｒ ＴＫ（ ａ Ｔ ｍｅＫｉｅ ｔ ） Ｒｅｌ ｉ ｎ ｍａｉ 技术 又称 载波 相位动 态 实时差 分技 术 ， ｃ 是实 时处 理 两 个 测站 载 波相位 观 测
缺 乏理 论依 据和 指标 数据 支 持 的 ， 也是 计量 部 门建议 采用 测 量 不确 定 度取 代 测 量 误差 的原 因之一 ． 以 ， 这 所
对于 Ｒ ＴＫ放 样成 果 ， 该 通过 对 测量 结果 的处 理 ， 应 提供 放 样桩位 与设 计 位置 的偏 差值 及 可靠 性指标 ．
Ｖｂ ． ６ Ｎｏ ２ １３ ．
Ｍ ａ．２ ｒ ００７
２０ 年 ３ ０７ 月
ＧＰ ＳＲＴＫ 在 高 速公 路 定 线 测 量 中 的不 确 定 性研 究
杨铁 利 ，许 惠平 。 ，付 志 强
（＿ １ 吉林 大 学 地 球 探 测科 学 与 信 息技 术 学 院 ， 林 长 春 １ ０ ２ ； ． 宁 科 技 大 学 资 源 与 土木 工 程 学 院 ， 吉 ３０ ６ ２ 辽 辽 宁 鞍 山 １４ ４ ；３ 同济 大 学 海 洋 与 地球 科 学 学院 ． 海 ２０ ９ ； ． 山 市城 乡规 划 设 计 院 ． 宁 鞍 山 １ ４０ ） １０４ ． 上 ００２ ４鞍 辽 １０ １
摘
要： 阐述 了空间数据 的不确定度及其在点位放样 中的体现． 合丹一锡高速公路 项 目的定 线测量 ． 结 使用
Ｔｒ ｌ ５０ ｉ ｅ ７ ０型 双频 Ｇ Ｓ接 收 机 ， 保 障观 测 条 件 的情 况 下 ， 用 Ｇ Ｓ Ｒ ｍｂ Ｐ 在 利 Ｐ ＴＫ 技 术 重 复 放 样 点 位 ． 过 对 检 测 结 经
浅谈GPS技术在公路工程控制测量中的应用
浅谈GPS技术在公路工程控制测量中的应用摘要：GPS全球定位系统是由美国研制发明的一种卫星导航与定位系统，并且于1994年已经投入使用。
GPS的应用技术已经在国民经济的各个领域得到普遍的应用。
以下是对GPS测量与常规测量的优缺点进行比较和对GPS系统在实际测量工作中的应用而做出相关叙述与介绍。
关键词：GPS测绘公路工程技术应用GPS系统是一种采用距离交会法的卫星导航定位系统。
作为新一代的卫星导航和定位系统的GPS（全球卫星定位系统），其除了有实时性和全天候以及连续性还有全球性的非常精密的三维导航的能力和定位的能力之外，其还有着非常良好的抗干性和保密性。
正是由于GPS测量方法有着高度自动化和其所达到的精度以及其还具有巨大的潜力，使其在最短的时间内就渗透到科学技术和经济建设的许多相关领域，并且其渗透范围十分广泛。
比如地震网监测、大地测量和无线电导航以及大陆板块飘移监测还有大坝变形监测等。
GPS的用户部分由GPS接收机和数据处理软件以及如计算机和气象仪器等相应的用户设备而组成的，它主要起着接收GPS卫星发出的信号并且利用所接受的信号来进行导航定位工作等的作用。
近些年来，随着社会的经济和科学技术的不断发展，GPS接收机性能和数据处理技术也随之得到逐步的完善，并且GPS 的应用领域也随之不断的拓宽，而GPS系统在公路工程测量中的应用也有了很快的发展，并且其应用范围更加广泛，比如GPS系统在测量领域，不但是应用于大地测量，而且在地形测量和航空摄影测量以及工程测量等各个方面也得到了很广泛的应用。
1 GPS测量与常规测量在公路测绘中的优缺点比较1.1 GPS测量优点GPS测量与经典测量学相比较而言，GPS的定位技术具有操作简便、观测点之间无需通视、提供三维坐标和观测时间短以及全天候作业还有定位精度高等主要特点。
（1）操作简便。
GPS测量的自动化程度很高，这就使其在操作方面变得十分简便。
如在利用GPS测量方法来进行观测时只需要安装仪器和开关仪器并且量取仪器高还有监视仪器的工作状态即可，而其它的如捕获卫星和跟踪观测等工作就不需要人工来进行操作了，而是全部由仪器自身依靠其自动化的功能来自动完成。
应用GPS技术的公路平面控制测量方法研究
地坐标 （ Ｌ， Ｔ Ｂ， Ｈ） 的形式 表示 。 Ｐ 定位 系统 各 种 电磁 波对 Ｇ Ｓ ＧＳ Ｐ 卫星 信号 的 干扰 、 以及 因 建 立 的控 制 网是 在 协 议 地球 坐 标 系统 中进 施 工 的影 响而 产生 点位 的 变动 。 控制 点分 布 行， 以空 间直 角坐 标 （ Ｙ， ） Ｓ ４ 或 大 均 匀 ， ｘ， ＺＷＧ －８。 相邻 边长 之 比小于 １ ２ ／。 地坐 标（ ， ， ）ＷＧ 一 ４ ＢＬ Ｈ Ｓ ８ 的形式给 出 ， 所以 ， 建立 Ｇ Ｓ 面控 制 网 ， 要计 算传 统 地 面控 ３ Ｇ Ｓ 测 Ｐ平 需 Ｐ观 制 网和Ｇ Ｓ Ｐ 控制 网之 间的 转换 参 数 ， 常在 ３ １使 用仪器 通 ． 空 间直 角坐标 系统下 转 换 。 转换 过程 上面 其 使 用６ 台Ａｓ ｔｃ 型静 态单频 Ｇ Ｓ 收 ｈ ｅｈ Ｐ接 ５Ｇ Ｓ Ｐ 精度评定 已经 谈到 ， 主要 是 确定 基准 转换 参 数和 网的 机（ 称精 度为 ５ ｍ＋ｌ ｐ 标 ａ ｒ ｐ ｍ） 进行 Ｇ Ｓ Ｐ 网野 ５． １平面 平差 基线 相对精 度统 计 （ 如表 １ ） 配合 参 数 。 准 转 换 参 数 包括 ３ 平 移 参 数 外 数 据 采 集 。 基 个 ５ ２ｇ ｓ ． ｐ 点位 中误差 统计 （ ＡＸ０ Ａ ， Ｏ 。 个旋 转 参 数（ ｘ ｗｙ， ３ ２作 业时基 本技 术要 求 ， Ｙ０ ＡＺ ） ３ Ｗ ， ． ｌ０ ０ ％的 点 位 精 度 在 １ ０ ｍ以 内 ， 中 ．ｃ 其 Ｗｚ和 一 个 尺度 因子 ｍ， ） 控制 网的 配 合 参数 卫 星截 止 高度 角 ≥ｉ 。 同时 观 测 有 效 ； ５
４Ｇ Ｓ Ｐ 内业解算
４． １数据后处 理 （ ） Ｐ 观 测 数 据 内 业 编辑 输 入 相 关 点 ａＧ Ｓ 位 信 息 后 ， 用 接 收 机 配 备 的 商 用 软 件 采
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高速公路GPS控制测量研究
徐春
摘要：自1973年12月美国国防部批准研制GPS以来，GPS的发展应用被广泛的使用在军事、交通、远洋、地理等各个领域，目前GPS全球定位系统在测量中，由于它精度高，作业时间短、灵活、方便，对控制布网的网形要求低，而且不受气候和地形条件的影响限制，被越来越广泛地应用。
常规测量等级点的方法，已逐渐被GPS所代替。
GPS定位测量的高精度、高效率和低成本是以测前科学的技术设计和测后精确可靠的数据处理为基础的。
GPS测量的技术设计是按照GPS测量规范要求，兼顾精度、可靠性、经济性等指标，在测量前制订严格、科学、切实可行的布网及观测方案。
本文针对高速公路GPS测量进行了论述。
关键字：高速公路；GPS测量；技术；
1.GPS控制测量技术概述:
全球定位系统(GPS)是美国国防部主要为满足军事部门对海上、陆地和空中设施进行高精度导航和定位的要求而建立的。
该系统从本世纪70年代初开始设计、研制。
80年代未，建立在FARA(整周未知数快速逼近技术)基础上的快速静态定位为短基线测量作业闯出了一条新路，大大提高了GPS测量的劳动生产率。
一对GPS测量系统(双频)在10km以内的短边上，正常接收4～5颗卫星5min左右，即可获取5～10mm+1ppm的基线精度，与1～2h甚至更长时间静态定位的结果不相上下。
近几年，特别是1993年Leica公司开发了AROF初始化这个实时GPS测量关键技术的商品化。
各个GPS测量厂商看好定位技术，首先实现了动态环境下整周未知数这个大趋势，纷纷推出各自的GPS测量新产品。
加强GPS的开发与利用对于设计经济的发展有着重要的意义。
高速公路测量由于地形等原因测量较为复杂；总之，GPS测量理论与设备的不断发展，使得GPS测量技术日趋成熟，GPS测量功能更加完善，GPS测量应用面更广，并且GPS测量设备价格变得低廉，操作更加简便，使GPS测量更加实用化和自动化。
初步测量是高速公路初步设计的重要工作，它是根据工程可行性研究在小比例尺地形图上选定的路线走向，进一步勘测落实初步选定的路线，进行平面导线、高程控制测量和实地测绘大比例尺的带状地形图，以便在该地形图上进行比较精密的纸上定线，确定互通立交、服务区、桥梁和涵
洞等构造物的设置方案。
为初步设计和工程概算编制提供必要的资料，为将来路线的定线测量、征地放线以及工程施工提供必须的平面控制和高程控制资料。
2.测量基本方法:
（1）卫星依据自己时钟（钟脉冲）发出某一结构的测距码，经过△t时的传播到达GPS接收机。
（2）接收机在自己钟脉冲驱动下，产生一组结构完全相同的复制码。
（3）通过时延器使之延迟时间τ，对两码进相关比较。
（4）直至两码完全对齐，相关系数R（t）=max=1，则该时间延迟τ即为传播时间△t（τ=△t）。
（5）距离ρ=c·△t=c·τ。
3.GPS观测作业：
观测作业的主要任务，是捕获GPS卫星信号对其进行跟踪、接收和处理，已获取所需的定位和观测数据。
其观测工作主要包括:安置天线、观测作业和观测记录等。
在雷雨天气安置天线时，应注意将其底盘接地，以防止雷击。
在观测时要注意各接收机的观测员应按观测计划规定的时间作业，确保同步观测同一组卫星。
观测记录需记下测站点，天线高，接收机号，开机及关机时间。
摆设GPS人员尽可能留在仪器旁边，不要让仪器离开视线范围之外，数分钟需至接收仪查看一次，注意数据有无持续接收、电池剩余电量等。
4.控制测量布网：
GPS测量平面与高程控制，测量首级平面控制采用D级GPS网，选用线形锁形式布设使用仪器为南方9600单频GPS接收机控制网布设时力求图形几何结构强，有良好的自检能力和约束力平面与高程控制均采用国家一等以上三角点作为起算点，联测点个数小少于3个；选点用于GPS测量观测站之间小一定要求相互通视，而且网的图形结构也比较灵话，所以选点上作比常规控制测量的选点简便但山于点位的选择对于保证观测上作的顺利进行并保证测量结果的可靠性有着重要的意义，所以在选点工作开始前，除收集和了解有关测量的地理情况和原有测量控制点分布及标架、标型、标石完好情况，决定其适宜的点位外，选点工作还应遵守以下原则；点位应设在易于安装接收设备、视野开阔的较高点上；接收机锁定
卫星并开始记录数据后，观测员可按照仪器随机提供的操作手册进行输人和查询操作，在未掌握有关操作系统之前，小要随意按键和输人，一般在正常接收过程中禁比更改任何设置参数。
GPS得到的高程是大地高，而实际采用的是正常高，需要将大地高转化为正常高。
而测区的高程异常是未知数，且高程异常的变化较复杂，特别在山区精度较差。
此外，新线定测要求约每隔4km常设置水准点，而有些地形环境不能满足GPS观测的条件，采用高程拟合的方法拟合的高程精度不能得到保证。
完全用GPS替代等级水准难度大。
因此等级水准仍采用水准仪作业模式。
求取地方坐标转换参数合理选择控制网中已知的WGS84和国外当地坐标(或地方独立网格坐标)以及高程的公共点，求解转换参数，为RTK动态测量做好准备。
选择转换参数时要注意以下两个问题:1)要选测区四周及中心的控制点均匀分布；2)为提高转化精度，最好选3个以上的点，利用最小二乘法求转换参数。
基准站选定基准站设置除满足GPS静态观测的条件外，还应设在地势较高，四周开阔的位置，便于电台的发射。
可设在具有地方网格坐标和WGS84坐标的已知点上，也可在未知点上设站。
1：6放样内业数据准备利用测量内外业一体化程序完成全部计算工作。
将线路的起点坐标、方位角、加直线长度输入，程序根据里程计算出全线待放样点的坐标，其中直线上每50m一个点，地形变换处加一个点。
按相应的数据格式将放样点坐标导出成DATA文件，通过软件将文件导入到外业掌上电脑供外业调用。
5．基站及高程系统：
基准站选定基准站设置除满足GPS静态观测的条件外，还应设在地势较高，四周开阔的位置，便于电台的发射。
可设在具有地方网格坐标和WGS84坐标的已知点上，也可在未知点上设站。
放样内业数据准备利用测量内外业一体化程序完成全部计算工作。
将线路的起点坐标、方位角、加直线长度输入，程序根据里程计算出全线待放样点的坐标，其中直线上每50m一个点，地形变换处加一个点。
按相应的数据格式将放样点坐标导出成DATA文件，通过软件将文件导入到外业掌上电脑供外业调用。
高程系统可采用1985年国家高程基准，在测区附近选择两个最近的国家二等或三等高程控制点，作为本测区控制的首级高程控制，附合水准路线采用四等水准测量。
测量仪器可采用自动安平水准仪和红黑双面区格式水准尺。
为保证最
大视线长度不超过100m和前后视距大致相等以尽量减少仪器的调焦次数，可利用测绳来确定安放水准尺和水准仪的位置，观测严格按照后－前－前－后或黑－黑－红－红的顺序，每站观测完毕首先检查前后视距差和黑红面读数是否超限，将观测误差在测量的同时及时地发现，以避免返工
结束语
应用静态GPS进行平面控制测量，只要按规范及GPS操作规程使用，并用先进的随机处理软件进行解算，其成果完全能满足资源勘查控制测量的要求。
由此证明GPS测量不但具有较高的精度，而且具有快速、灵活、高效等特点，并且对网的图形要求很低，大大节省了人力、物力，在今后公路、铁路、水利等线路测量中GPS将发挥更大的作用。
随着经济的发展，高等级公路开始向山区、重丘区岭区拓展。
这些地区人烟稀少，植被茂盛。
成片的密林、密灌地区，水平方向通视困难，有时实施常规测量方法几乎不可能。
参考文献：
[1]刘强.浅谈GPS在高速公路应用中的高程控制测量[J].焦作大学学报,2008,01:87+95.
[2]杜新,钟生伟,蔡薇,张峰.浅谈公路GPS测量中的质量控制[J].地理空间信息,2011,02:116-119+10.
[3]胡向荣,李国峰,崔文佐.高等级公路GPS控制网的建立与应用[J].内蒙古公路与运输,2001,01:14-15。