出租车里程计价表讲解
出租车计价规则
出租车计价规则
出租车计价规则：
1.起步价：根据所在城市的出租车行业协会规定，起步价是指在未经行驶任何公里数的情况下，乘客需要支付的第一笔费用。
起步价是按照时间来计算，一般情况下，起步价为每公里收取的费用，根据每公里收取的金额固定，而起步价的具体数额料由当地的出租车行业协会统一规定和定价。
2.里程费：行驶超出起步价以内的公里数需要支付的费用，按照距离来计算，即每公里收取的金额固定，根据地点和交通状况确定，由当地的出租车行业协会统一规定和定价。
3.返程：如果司机将乘客送回出发地，那么司机将根据乘客乘坐出租车之前行驶的距离，收取空驶费。
4.等候费：当乘客需要在出行途中停靠等候时，司机按照每分钟的等候费来计算。
5.服务费：乘客需要支付的小额服务费，是为了表达乘客对司机的尊重而支付的费用。
6.过路费：乘客行驶过程中需要经过的收费公路、高速公路等具有收费性质的道路需要支付的费用。
出租车双程计费规则
出租车双程计费规则
“单程”和“双程”是两种不同的计费标准。
1、“单程”：考虑到出租车行驶可能出现从市区走到郊区，郊区打车人少的现象，有些市开始有出租车的时候就设计了“回程费”这样一个设计。
也就是说，在“单程”计价的状态下，一定里程内（比如15公里）按照标准价格收取（比如2元/公里）。
超过规定的里程时（比如超过了15公里以上），每公里则多收取50%的回程费用（如果标准价格是每公里2元，这时就要再加上1元的回程费用，与租价一起计算为3元/公里）。
2、“双程”：指的是乘客乘坐出租车到目的地之后返回，因此超过规定的里程之后依然按照标准价格收费，因为这种情况下司机不需要空驶返回，因此乘客不用多负担50%的回程费。
出租车单程双程是指:单程就是乘客打出租车到了目的地以后运输就结束了，付费就完事了，不再返回起始地点。
双程是指乘客打的是来回，到目的地后拿点资料然后还要返回起始地点，也就是打个来回。
作为出租车驾驶员来说，最喜欢打来回的乘客，车子的利用率高，不会跑空车，钱也赚的多。
出租车单程和往返的计价方式不同在于:
第一，如果往返都必须经过收费站，那么单程乘客只付单程过路费，而双程要付来回过路费。
第二，起步公里以后，假设每公里单价是2元/公里，那么单程享受回程补贴50%，即3元/公里，而双程没有补贴2元/公里。
路程出租车计算公式
路程出租车计算公式在城市生活中，出租车是一种便捷的交通工具，尤其是在需要快速到达目的地或者携带大量行李时。
但是，乘坐出租车需要支付一定的费用，而这个费用通常是根据乘车的路程来计算的。
本文将介绍一种常见的路程出租车计算公式，帮助乘客在乘坐出租车时更好地了解费用的计算方式。
在很多城市，出租车的计费方式是根据行驶的里程来确定的。
这种计费方式通常是采用起步价加上每公里的行驶费用来计算的。
具体的计费公式如下：总费用 = 起步价 + 行驶里程×行驶费用。
其中，起步价是指乘客上车后需要支付的固定费用，通常是一个较小的金额，用于覆盖出租车的起步成本。
行驶里程是指乘客乘坐出租车行驶的路程，通常以公里为单位。
行驶费用是指每行驶一公里需要支付的费用，通常是一个固定的金额。
以某城市的出租车计费标准为例，假设起步价为10元，行驶费用为2元/公里。
如果乘客乘坐出租车行驶了15公里，那么他需要支付的总费用可以通过上述公式计算得到：总费用 = 10 + 15 × 2 = 40元。
通过这个简单的例子，我们可以看到，乘客在乘坐出租车时，需要根据自己的行驶里程来计算出需要支付的费用。
这种计费方式的优点是简单易懂，乘客可以根据自己的行驶里程来估算出需要支付的费用，从而更好地控制出行的成本。
除了上述的计费方式，有些城市的出租车还可能采用按时间计费的方式。
这种计费方式通常是采用起步价加上每分钟的等待费用来计算的。
具体的计费公式如下：总费用 = 起步价 + 等待时间×等待费用。
其中，起步价和等待费用的含义与前文中的定义相同。
等待时间是指乘客在出租车上的等待时间，通常以分钟为单位。
如果乘客在出租车上等待了30分钟，那么他需要支付的总费用可以通过上述公式计算得到。
通过上述两种计费方式的介绍，我们可以看到，出租车的计费方式通常是根据行驶的里程或者等待的时间来确定的。
这种计费方式的优点是简单易懂，乘客可以根据自己的行驶里程或者等待时间来估算出需要支付的费用，从而更好地控制出行的成本。
出租车里程计价表
电路符号
在典型应用中，RD接高电平，1端接地，5端通过电容接地
由555定时器组成的多谐振荡器
1) 定性分析
设uc＝0，则uO＝1，T截至
电容充电，uc按指数规律上升，当uc＝2Ucc/3时，uO＝0，T导通
电容放电，uc按指数规律下降，当uc＝Ucc/3时，uO＝1，T截至
电容再次充电，但充电的初始值与前次不同
关键词：EWB软件、555多谐振荡器、非线性仿真、里程计数、加法器
第一章、概论
1.1、方案论证与比较
通过比较，单片机方案有较大的活动空间，不但能实现所要求的功能而且
能在很大的程度上扩展功能，而且还可以方便的对系统进行升级，但是由于实力限制所以我们选择第一种数字电路，只要知道并不是由于他优秀而选择就好。
①异步清零：当 ＝0时，Q0＝Q1＝Q2＝Q3＝0。
②同步预置：当 ＝0时，在时钟脉冲CP上升沿作用下，Q0＝D0，Q1＝D1，Q2＝D2，Q3＝D3。
③锁存：当使能端 时，计数器禁止计数，为锁存状态。
④计数：当使能端EP＝ET＝1时，为计数状态。
74LS160的逻辑功能表
时钟CP
异步清除
同步置数
EP ET
2)波形分析
3)计算振荡周期
充电等效电路
当t＝T1时，uc＝2UCC/3,代入上式可求得：
放电等效电路
当t＝T2时，uc＝UCC/3,代入上式可求得：
振荡周期
振荡频率
占空比
2.3、七段显示译码管74LS48（图1-7）
图1-6
在数字系统中，经常要用到字符显示器。目前，常用字符显示器有发光二极管LED字符显示器和液态晶体LCD字符显示器。
数字逻辑课程设计
上海出租车价格计算方法
上海出租车价格计算方法在上海，出租车是一种非常常见的交通工具，它为人们提供了便利快捷的出行方式。
然而，对于很多人来说，出租车的价格计算方法可能并不是很清楚。
因此，本文将介绍上海出租车价格的计算方法，希望能够帮助大家更好地了解和利用出租车服务。
首先，上海出租车的计价方式是按照里程和时间来计费的。
具体来说，上海的出租车计价标准分为两个时间段，分别是白天和夜间。
白天的计费时间是从早上5点到晚上11点，夜间的计费时间是从晚上11点到第二天早上5点。
在白天和夜间，出租车的计费标准是不同的，因此在选择出行时间时需要特别注意。
其次，上海出租车的里程计费是根据行驶的公里数来计算的。
在白天，起步价是14元，行驶的里程在3公里以内，每公里2.5元；在3公里以上，每公里增加3.6元。
而夜间的起步价是18元，行驶的里程在3公里以内，每公里3元；在3公里以上，每公里增加4.5元。
这就意味着，夜间出租车的价格会比白天略微贵一些。
除了里程计费外，上海出租车还有时间计费。
在等待或者缓行的情况下，出租车会按照时间来计费。
白天每5分钟0.5元，夜间每5分钟0.6元。
因此，在高峰时段或者交通拥堵时，出租车的价格可能会有所上涨。
需要注意的是，上海出租车还有一些额外的费用。
比如，如果乘客需要过路费，需要额外支付过路费的费用。
此外，如果乘客因为个人原因导致车辆脏乱，也需要支付额外的清洁费用。
总的来说，上海出租车的价格计算方法是比较合理和透明的。
乘客只需要根据自己的出行需求选择合适的时间和路程，就能够清晰地了解出租车的价格。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地利用上海的出租车服务，享受便捷的出行体验。
五年级数学上小数乘法出租车计价例PPT课件
应用知识 1. 某市自来水公司为鼓励节约用水,采取按月分段计 费 的方法收取水费.12吨以内的每吨2.5元,超过12吨 的部分,每吨3.8元. 1小云家上个月的用水量为11吨,应缴水费多少元
小云家的用水量没 有超过12吨,应按每 吨2.5元计算.
2.5×12＝30（元） 3.8×5＝19 （元） 30＋19＝49（元）
应用知识 2. 五1班35名师生照合影.每人一张照片,一共
需付多少钱
我的方法是：
27.5＋2.5 ×30 ＝27.5＋75 ＝102.5元
作业
第18页练习四,第8题.
一天前进一小步
十天前进一大步
小数乘法
出租车计价问题 例9
制作者 rand123
这是生活中常见的问题又是什么 知道了出租车收费的标准,还知道出租 车行驶的里程数,要算应付的车费.
不足1km按1km计算是什么意思 行驶的6.3km要按7km计算.
分析与解答
先独立尝试解决问题,再在小组内 交流,说说你是怎样解决这个问题 的.
2.5×11＝27.5（元）
应用知识 1. 某市自来水公司为鼓励节约用水,采取按月分段计费
的方法收取水费.12吨以内的每吨2.5元,超过12吨 的部分,每吨3.8元. 2小可家上个月的用水量为17吨,应缴水费多少元
小可家的用水量超过了12 吨,12吨按每吨2.5元计算, 剩下5吨按每吨3.8元计算.
分析与解答
前面3km应收7元,后面4km按 每千米1.5元计算……
7＋1.5 ×4 ＝7＋6 ＝13（元）
1.5×7＝10.5（元）
前3km少算： 7－1.5×3＝2.5元
出租车计费标准
出租车计费标准出租车是城市中常见的交通工具之一，它为人们提供了便捷的出行方式。
而出租车的计费标准也是大家比较关心的问题之一。
下面我们就来详细了解一下出租车的计费标准。
首先，出租车的起步价是指出租车辆行驶的最低价格，一般情况下，起步价是固定的，不受里程和时间的影响。
在大多数城市，出租车的起步价都是固定的，一般在10元左右。
起步价包含了出租车行驶的前3公里的里程费用。
其次，里程费是出租车行驶过程中的主要计费方式。
在起步价之后，出租车开始按照行驶的里程来计费。
一般情况下，每公里的里程费是固定的，根据不同城市的规定可能会有所不同。
在一些城市，里程费是按照行驶的距离来计费的，而在另一些城市，里程费可能还会受到时间的影响。
除了里程费之外，时间费也是出租车计费的一部分。
在某些城市，出租车在行驶过程中如果遇到了交通拥堵等情况，时间费也会随之增加。
时间费的计费方式一般是按照每分钟计费，具体的费用标准也是由当地政府根据实际情况来制定的。
另外，夜间加价也是出租车计费的一个重要部分。
在夜间，由于交通相对较少，出租车的行驶速度可能会更快，因此一些城市会对夜间的出租车进行加价。
夜间加价一般是在晚上10点至次日早上6点之间实行，具体的加价标准也是由当地政府来规定的。
最后，关于乘客支付出租车费用的方式，一般来说，乘客可以选择使用现金支付或者是刷卡支付。
在一些城市，出租车还支持移动支付，如支付宝、微信支付等。
这样的支付方式为乘客提供了更加便捷的支付方式。
总的来说，出租车的计费标准主要包括起步价、里程费、时间费和夜间加价等部分。
不同城市的出租车计费标准可能会有所不同，但总体来说，都是根据当地的实际情况来制定的。
希望上述内容能够帮助大家更好地了解出租车的计费标准，为大家的出行提供一些帮助。
出租车计价标准
出租车计价标准出租车计价标准是指将出租车服务的费用进行规范化、标准化，以确保顾客和司机之间的公平、合理和透明。
每个国家或地区的出租车计价标准都有所不同，但大体上可以分为里程费和时间费。
一般情况下，出租车计价标准分为两种：计程计价和手动计价。
计程计价，又称为公里费，基于车辆行驶的里程，通过计算距离来计算费用。
在这种模式下，车费是基于车辆所行驶的里程算出的，也就是说，里程费是按照一个公里数来计算的。
各地区的计程费也不同，例如中国，北京市的计程费标准为13元/3公里，超出3公里后，每公里2.3元。
手动计价，又叫时距费，基于车辆行驶的时间和距离计算费用。
在这种模式下，车费是按照车辆的行驶里程和当时的时间计算出来的。
一般情况下，每分钟的车费都是根据出租车目前市场行情定的。
各地区的时距费也不同，例如在纽约，每分钟车费为0.5美元，每英里的车费为2.5美元。
除了里程费和时间费外，还有一些其他的费用，如高速公路费、夜间费、等候费等。
高速公路费是指出租车经过收费站需要收取的费用，由司机在发车后向顾客收取。
夜间费通常是在一天的特定时间段内，例如晚上10点到早晨6点之间，司机将向客户收取额外的费用，以补偿在夜间工作的不便和风险。
等候费是指在特定条件下，如果司机需要等待乘客，需要向乘客收取额外的等候费。
这种情况通常发生在交通拥堵或停车困难的情况下，以及司机在旅途中需要暂时停车来完成某些任务或满足顾客的需求时。
总的来说，出租车计价标准对于顾客和司机来说都很重要，尤其是在价格明确的情况下，可以保障顾客的权益，同时也可以维护司机的收益。
因此，各地区均应当设立统一的计价标准，以确保出租车服务质量的标准化、规范化和公正性。
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数字电子技术基础课程设计(论文) 出租车里程计价表院（系）名称电子与信息工程学院专业班级学号学生姓名指导教师起止时间：2014.12.29—2015.1.11课程设计（论文）任务及评语院（系）：电子与信息工程学院教研室：电子信息工程摘要出租车里程计价表是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志，是出租车中最重要的工具。
它关系着交易双方的利益。
具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。
本设计分为4块，由等候时钟信号电路，行驶里程电路，单价调整电路和总金额显示电路组成。
等候时钟信号电路用石英晶体构成振荡器和555定时器构成的施密特触发器；行驶里程电路和单价调整电路由74LS160组成的100进制计数器；总金额显示电路用3个74160计数器，3个显示器，显示金额。
首先通过传感器保证每10米发出一个脉冲信号，传感器可以选用普通的干簧继电器，它和汽车本身的涡轮变速装置配合使用，将10米脉冲信号送入由74LS160组成的100进制计数器。
当100进制计数器计满时就是行驶了1公里了，此时进位输出一个行驶1公里的脉冲信号，将此信号通过计数、译码，从而显示出来，实现了里程的计数与显示功能，清零和复位可以通过计数器的异步置零端实现。
用Multisim对本设计进行仿真，通过仿真并大致运行出理论的结果。
关键词：Multisim软件;555定时器芯片；74LS160芯片;时钟信号目录第1章绪论 (1)1.1 出租汽车里程计价表发展概况（或研究现状） (1)1.2本文研究内容 (1)第2章出租汽车里程计价表总体设计方案 (2)2.1方案比较 (2)2.2 出租汽车里程计价表总体设计方案 (2)第3章出租汽车里程计价表电路设计 (4)3.1 等候时钟信号电路设计 (4)3.2 行驶里程电路设计 (4)3.3 总金额显示电路设计 (4)3.4元器件型号选择 (5)3.5总体电路图 (6)第4章仿真与调试 (7)4.1 Multisim仿真与调试 (7)4.2 仿真结果分析 (8)第5章出租汽车里程计价表实物制作 (9)5.1出租汽车里程计价表作品 (9)5.2作品测试与数据分析 (9)第6章总结 (10)参考文献 (11)附录I (12)附录II (13)第1章绪论1.1 出租汽车里程计价表发展概况（或研究现状）出租车是现代人类的重要交通工具，而出租车的计费系统的安全性和先进性是人们普遍关心的问题，要求计费器性能稳定，计费准确，以及预防司机作弊行为等等都关系到乘客的切身利益。
因此，设计出符合人们普遍要求及放心的产品具有重要的意义。
随着电子技术的发展,出租车计价器技术也在不断进步和提高,国内出租车计价器已经经历了四个阶段的发展,从传统的全部由机械元器件组成的机械式,到半电子式即用电子线路代替部分机械元器件的出租车计价器,再从集成电路式到目前的555定时器系统设计的出租车计价器。
1.2本文研究内容本设计为出租车里程计价表的设计，根据白天，晚上以及等待时间收费标准的不同，利用BCD码加法器拨盘改变单价。
通过里程传感器获得脉冲进行计数，从而显示2位里程数；途中停车时间大于10分钟开始计费脉冲由系统时钟模块提供，利用系统时钟产生与等候时间成正比的脉冲信号，通过有单价预制的比例系数乘法器进行运算得到等候时间费行车里程将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数译码电路变成收费金额。
经或门计数器显示器得到3位总金额显示。
第2章出租汽车里程计价表总体设计方案2.1方案比较方案一：采用单片机控制单片机具有较强的计算功能，单片机丰富的IO端口再加上单片机控制的灵活性，实现里程计价功能和价格调节、时钟显示功能。
单片机方案有较大的活动空间，不但能实现所要求的功能，而且能在很大的程度上扩展功能。
方案二：采用数字电路控制。
等候时间信号由定时器组成。
计数器记录输出脉冲的个数，通过调整单价，可以实现不同的收费标准；传感器件输出脉冲信号。
方案三：采用VHDL编程。
用FPGA/CPLD制作成自动计费器的专用集成电路芯片ASIC，加上少数外围电子原件，即能实现实验要求。
经过多番思考，单片机虽然灵活性大，功能全面，但是我们还未研究这类课程。
权衡利弊，决定使用方案二，即利用数字电路设计本次实验。
2.2 计价表总体设计方案首先将传感器发出的脉冲信号送入由计数器组成的分频计，将1公里路程分成100个脉冲信号，实现里程计数；如果车停下，则按下等待时间信号按钮，将里程计数器断开，同时开始计时，当大于10分钟后开始收费，。
白天、晚上和等待的不同收费标准可以通过手动调整来实现，最后通过乘法器实现总金额的显示。
数字电路控制框图如图2.1所示。
通过传感器保证每10米发出一个脉冲信号，传感器可以选用普通的干簧继电器，它和汽车本身的涡轮变速装置配合使用，将10米脉冲信号送入由74LS160组成的100进制计数器。
当100进制计数器计满时就是行驶了1公里了，此时进位输出一个行驶1公里的脉冲信号，将此信号通过计数、译码，从而显示出来，实现了里程的计数与显示功能，清零和复位可以通过计数器的异步置零端实现。
等候时间信号行驶里程信号等候时间单价里程单价白天标准晚上标准总金额显示行驶里程显示单价显示与调整图2.1 数字电路控制框图第3章出租汽车里程计价表电路设计3.1 等候时钟信号电路设计555定时器构成的施密特触发器进行分频并输出脉冲，模块输出1HZ的脉冲信号。
当在计数状态下霍尔开关没有输出信号，片内的T1 定时器便被启动，每当计时到达10分钟，就对当前金额加上中途等待的单价，以后每十分钟都自动加上中途等待的单价。
当等待结束时，自动切换到正常的计价。
图3.1为等候时钟电路。
图3.1等候时钟电路3.2 行驶里程电路设计输入信号脉冲，由计数器计数，在EWB中选用用脉冲信号来表示汽车行驶里程，将10米脉冲信号送入由74LS160组成的100进制计数器。
当100进制计数器计满时就是行驶了1公里了，此时进位输出一个行驶1公里的脉冲信号，将此信号通过计数、译码，从而显示出来，实现了里程的计数与显示功能，清零和复位可以通过计数器的异步置零端。
图3.2为行驶里程显示电路。
3.3 总金额显示电路设计里程单价与里程的乘积和等待单价与等待时间的乘积之和就是总金额，总金输出3位，所以我们用3个74160计数器，3个显示器，显示金额。
计价与显示模块即总金额显示。
此时进位输出一个行驶1公里的脉冲信号，将此信号通过计数、译码，从而显示出来，实现了里程的计数与显示功能，清零和复位可以通过计数器的异步置零端实现。
图3.3为总金额显示电路。
图3.2 行驶里程电路图3.3 总金额显示电路3.4 元器件型号选择一．555集成定时器555 定时器是一种模拟和数字功能相结合的中规模集成器件。
一般用双极性工艺制作的称为 555，用 CMOS 工艺制作的称为 7555，除单定时器外，还有对应的双定时器556/7556。
555 定时器的电源电压范围宽，可在 4.5V~16V 工作，7555 可在 3~18V 工作，输出驱动电流约为 200mA，因而其输出可与 TTL、CMOS 或者模拟电路电平兼容。
555 定时器的功能主要由两个比较器决定。
两个比较器的输出电压控制 RS 触发器和放电管的状态。
在电源与地之间加上电压，当 5 脚悬空时，则电压比较器 A1 的反相输入端的电压为 2VCC /3，A2 的同相输入端的电压为VCC /3。
若触发输入端 TR 的电压小于VCC /3，则比较器 A2 的输出为 1，可使 RS 触发器置 1，使输出端 OUT=1。
如果阈值输入端 TH 的电压大于 2VCC/3，同时 TR 端的电压大于VCC /3，则 A1 的输出为 1，A2 的输出为 0，可将 RS 触发器置 0，使输出为 0 电平。
表3.1为555定时器功能表二．74LS160只要（CR的非）有效电平到来，无论有无CP脉冲，输出为“0”。
在图形符号中，CR的非的信号为CT=0，若接成七进制计数器，控制清零端的信号不是N-1（6），而是N（7）状态。
其实，这是由于异步清零端信号一旦出现就立即生效，如刚出现0111，就立即送到（CR的非）端，使状态变为0000。
所以，清零信号是非常短暂的，仅是过度状态，不能成为计数的一个状态。
清零端是低电平有效。
当（LD的非）为有效电平时，计数功能被禁止，在CP脉冲上升沿作用下D0～D3的数据被置入计数器并呈现在Q0～Q3端。
若接成七进制计数器，控制置数端的信号是N （7）状态，如在D0～D3置入0000，则在Q0～Q3端呈现的数据就是0110。
3.5里程表总体电路图如图3.4为整体仿真电路图。
图3.4 总金额显示电路第4章仿真与调试4.1 Multisim仿真与调试当开始仿真时，有清零按钮清零，如图4.1，此时里程电路，单价电路和总金额电路显示数都为零。
图4.1 仿真图1当开关s1接5v时，首先里程电路显示示数，有0到99，表示1公里，第二部分电路由单价由脉冲调整，设置为10HZ，总金额显示快慢由前两个脉冲共同控制。
如图4.2。
4.2 仿真结果分析本次课程设计做的电路图及仿真完全符合题目要求，工作状态良好。
图4.2 仿真图2第5章里程表实物制作5.1 整体实物作品如下图5.1为实物焊接，图5.1 实物图5.2作品测试与数据分析经过试验台测试，发现数码管只显示0，没有出现与仿真相对应的结果，就我分析，可能是接线有误才导致结果不正确。
第6章总结本次课设的内容是设计出租汽车里程计价表，出租车里程计价表能随里程的增加自动显示出费用。
由于单片机设计简单且灵活性大，因此生活中大多采用单片机的方法设计出租车里程计价器，因为目前我们还没有学习单片机，所以选用数电系统进行设计。
本次课设通过4大模块设计计价器分别是：等候时间信号，里程信号，单价显示，总金额显示等等。
根据白天，晚上以及等待时间收费标准的不同，通过BCD码比例乘法器输出金额，通输入脉冲进行计数，从而显示2位里程数；途中停车时间大于10分钟开始计费脉冲由系统时钟模块提供，利用系统时钟产生与等候时间成正比的脉冲信号，通过有单价预置的比例系数乘法器进行运算得到等候时间费用，行车里程将汽车行驶的里程数转换成与之成正比的脉冲个数，然后由计数译码电路变成收费金额。
经或门计数器显示器得到3位总金额显示。
通过BCD码比例乘法器输出金额，通过计数器，显示器最终输出2位单价，2位里程数，3位总金额当出租车到达目的地时通过总金额的显示就可以收取费用。
经过2周的设计时间，我完成了本次课设的全部内容，对各个单元电路的设计之后汇总并连接成了总设计电路，然后通过EWB软件进行仿真，EWB采用直观的图形界面创建电路，在计算机屏幕上模拟实验室的工作台，绘制电路图需要的元器件，电路仿真需要的测试仪器均可直接从屏幕上选取，操作比较简单，通过仿真，仿真结果达到了本次课设的实验要求，较顺利的完成了本次课设内容。