出租车计价里程表
出租车里程计价表
电路符号
在典型应用中，RD接高电平，1端接地，5端通过电容接地
由555定时器组成的多谐振荡器
1) 定性分析
设uc＝0，则uO＝1，T截至
电容充电，uc按指数规律上升，当uc＝2Ucc/3时，uO＝0，T导通
电容放电，uc按指数规律下降，当uc＝Ucc/3时，uO＝1，T截至
电容再次充电，但充电的初始值与前次不同
关键词：EWB软件、555多谐振荡器、非线性仿真、里程计数、加法器
第一章、概论
1.1、方案论证与比较
通过比较，单片机方案有较大的活动空间，不但能实现所要求的功能而且
能在很大的程度上扩展功能，而且还可以方便的对系统进行升级，但是由于实力限制所以我们选择第一种数字电路，只要知道并不是由于他优秀而选择就好。
①异步清零：当 ＝0时，Q0＝Q1＝Q2＝Q3＝0。
②同步预置：当 ＝0时，在时钟脉冲CP上升沿作用下，Q0＝D0，Q1＝D1，Q2＝D2，Q3＝D3。
③锁存：当使能端 时，计数器禁止计数，为锁存状态。
④计数：当使能端EP＝ET＝1时，为计数状态。
74LS160的逻辑功能表
时钟CP
异步清除
同步置数
EP ET
2)波形分析
3)计算振荡周期
充电等效电路
当t＝T1时，uc＝2UCC/3,代入上式可求得：
放电等效电路
当t＝T2时，uc＝UCC/3,代入上式可求得：
振荡周期
振荡频率
占空比
2.3、七段显示译码管74LS48（图1-7）
图1-6
在数字系统中，经常要用到字符显示器。目前，常用字符显示器有发光二极管LED字符显示器和液态晶体LCD字符显示器。
数字逻辑课程设计
出租车计价里程表
课程设计报告课程设计题目：出租车里程计价表设计学生姓名专业通信工程班级指导教师2012年 6 月 27日目录一．设计任务及要求 (1)1.1 设计目的 (1)1.2设计要求 (1)二．系统设计 (1)2.1 工作原理 (1)2.2 器件选择 (2)2.2.1 74LS160计数器的功能 (2)2.2.2 用74LS160计数器构成多位计数器 (3)2.2.3 74LS283加法器组成预置数计数器 (4)2.2.4 74LS85比较器的组成和内部结构 (4)2.3 电路设计 (5)2.3.1 路程的计数及显示 (6)2.3.2 路程与预设值的比较 (6)2.3.3 加法器的预置 (7)2.3.4 电路整体的整合 (8)2.4 电路仿真测试 (8)2.4.1 路程计数及显示 (8)2.4.2 系统整体电路运行及车费的显示 (9)2.4.3 仿真结论 (10)三．心得体会 (11)3.1 心得与体会 (11)四．元器件清单 (12)五．参考文献 (12)一、设计任务和要求1.1设计目的（1）掌握出租汽车里程计价表的设计、组装与调试方法（2）进一步加深对计数器、寄存器、译码级显示电路的理解1.2 设计要求（1）根据任务，设计整机逻辑电路，画出详细框图和总原理图。
（2）选用中小规模集成器件，实现所选定的电路。
提出器材清单。
（3）在逻辑箱上插接电路，并进行单元电路调试和整机调试。
（4）检查设计结果二、系统设计2.1系统工作原理本设计方案系统的总体工作原理如图1所示。
按行驶里程收费，起步费为6.0元，并在车行3公里后再按2.0 元/公里，最高计费为99.9元，车停止不计费，将路程及车费显示出来。
路程的计算来自于车轮给予的脉冲，车启动后计费器开始工作。
本设计方案为设定每米车轮给路程计数器一个脉冲，并通过显示器把路程显示出来，同时把路程与预置的3公里进行比较，当路程小于等于3公里时，车费显示为6元。
当路程大于3公里且接收到50米脉冲时，计费器加一毛钱。
出租车里程计价表(3)
实训报告实训科目电子课程设计系部机械工程系专业机电一体化技术班级机电一体化10-12（3）姓名王磊实训地点 A207实验室指导教师段英完成日期 2011年 12月28 日说明一、报告封面必须按指定封面用钢笔或炭素笔填写，字体要规范。
二、报告应含有以下内容：1、前言2、实习目的及要求3、实习时间4、实习地点5、实习单位和部门6、实习内容：按实习大纲、实习进度计划的要求和规定，并结合自己的体会写。
7、实习总结《电子设计》实训任务书教研室主任（签名）系（部）主任（签名）年月日指导教师评语及成绩评定摘要本设计主要介绍了基于电子工作平台Electronics Workbench (EWB)(现称为MultiSim)出租车计价器控制电路的设计。
整个自动控制系统由四个主要电路构成：里程计数及显示、计价电路、基本里程判别电路、秒信号发生器（用555多谐振荡器实现）及等候计时电路和清零复位电路。
以Electronics Workbench (EWB)软件作为开发平台,采用图形方式创建电路、构造电路、调用元器件和测试仪器，该工作平台可以对电子元器件进行一定程度的非线性仿真，不仅测试仪器的图形与实物相似，而且测试结果与实际调试基本相似。
该设计不仅仅实现了显示计程车计费的功能，其多功能表现在它可以显示计程车累计走的总路程和里程单价。
加法器是构成计算机内部算术运算器（ALU）的基本单元，加法器的逻辑功能是实现两个二进制数的相加，因计算机内部的加、减、乘、除算术运算通常是利用加法器来实关键词：EWB软件、555多谐振荡器、非线性仿真、里程计数、加法器目录1. Protel 99 SE软件学习及应用 11.1 Protel 99 SE的概述 (5)1.1.1 Protel 99 SE的组成 (5)1.1.2 Protel的发展 (5)1.1.3 Protel的特点 (8)1.1.4Protel存在的问题 (8)1.1.5 运行Protel 99 SE的硬件配置 (9)1.2原理图设计的基础 (9)1.2.1 电路原理图设计的步骤 (9)1.3进行原理图绘制的操作步骤 (10)1.3.1 Protel 99 SE的界面介绍 (10)1.3.2 Protel 99 SE的菜单栏 (10)1.3.3 新建文件夹 (10)1.4 绘制电路原理图 (10)1.4.1 设置图纸 (10)1.4.2添加仿真元器件 (11)1.4.3 原理图的仿真 (11)2. 个人电子设计—出租车里程表计价器课程设计 (11)2.1 方案的论证和选择 (11)2.2加法器的介绍及其十进制系数乘法器 (11)2.3设计方案及其原理分析 (12)2.4总电路图 (14)3 单元电路设计与分析 (15)3.1部分部件及其原理 (16)3.2秒信号发生器及等候计时电路 (17)3.3七段显示译码管74ls48 (22)3.4数码管 (22)4 焊接工艺介绍 (22)4.1焊接具备条件及要求 (23)4.2 焊接操作基本步骤 (23)4.3 具体焊接 (23)4.3.1 元器件的焊接练习 (23)4.3.2 焊接过程中常见问题 (24)4.4焊接工艺体会 (24)4.5元器件的选择和介绍。
打滴滴出租车收费标准
打滴滴出租车收费标准随着城市交通的不断发展，打车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
在众多打车软件中，滴滴出行作为国内最大的打车软件之一，受到了广大用户的喜爱。
但是，对于乘客来说，了解滴滴出租车的收费标准是非常重要的，因为这关系到乘客的出行成本。
本文将详细介绍打滴滴出租车的收费标准，帮助乘客更好地了解出行费用。
首先，滴滴出租车的收费标准主要包括起步价、里程费和时长费。
起步价是指乘客上车后开始计费的价格，一般情况下，起步价在每个城市会有所不同，但一般都在10元左右。
里程费是指乘客在行驶过程中，每行驶一定的里程所需要支付的费用，一般来说，每公里的里程费在2元左右。
时长费是指乘客在行驶过程中，因为交通拥堵等原因导致行驶时间延长所需要支付的费用，一般来说，每分钟的时长费在0.3元左右。
其次，滴滴出租车在一些特殊情况下还会有一些额外的费用。
比如，夜间加价、高峰期加价、过路费等。
夜间加价是指在晚上特定的时间段内乘坐出租车需要支付的额外费用，一般来说，夜间加价在起步价的基础上会有一定的加价。
高峰期加价是指在交通高峰期乘坐出租车需要支付的额外费用，一般来说，高峰期加价也是在起步价的基础上会有一定的加价。
过路费是指在行驶过程中需要经过收费的路段所需要支付的费用，这部分费用需要由乘客额外支付。
最后，乘客在使用滴滴出租车时需要注意一些费用方面的问题。
首先，乘客需要在上车前确认司机是否打表计费，以免出现争议。
其次，乘客需要在下车后及时结清车费，避免产生纠纷。
另外，乘客还需要留意车费明细，确保自己的权益不受损害。
总的来说，了解滴滴出租车的收费标准对于乘客来说是非常重要的。
只有了解了收费标准，乘客才能更好地掌握出行成本，避免因为不了解而产生纠纷。
希望本文能够帮助广大乘客更好地了解滴滴出租车的收费标准，更好地享受出行的便利。
出租车里程计价表讲解
数字电子技术基础课程设计(论文) 出租车里程计价表院（系）名称电子与信息工程学院专业班级学号学生姓名指导教师起止时间：2014.12.29—2015.1.11课程设计（论文）任务及评语院（系）：电子与信息工程学院教研室：电子信息工程摘要出租车里程计价表是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志，是出租车中最重要的工具。
它关系着交易双方的利益。
具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。
本设计分为4块，由等候时钟信号电路，行驶里程电路，单价调整电路和总金额显示电路组成。
等候时钟信号电路用石英晶体构成振荡器和555定时器构成的施密特触发器；行驶里程电路和单价调整电路由74LS160组成的100进制计数器；总金额显示电路用3个74160计数器，3个显示器，显示金额。
首先通过传感器保证每10米发出一个脉冲信号，传感器可以选用普通的干簧继电器，它和汽车本身的涡轮变速装置配合使用，将10米脉冲信号送入由74LS160组成的100进制计数器。
当100进制计数器计满时就是行驶了1公里了，此时进位输出一个行驶1公里的脉冲信号，将此信号通过计数、译码，从而显示出来，实现了里程的计数与显示功能，清零和复位可以通过计数器的异步置零端实现。
用Multisim对本设计进行仿真，通过仿真并大致运行出理论的结果。
关键词：Multisim软件;555定时器芯片；74LS160芯片;时钟信号目录第1章绪论 (1)1.1 出租汽车里程计价表发展概况（或研究现状） (1)1.2本文研究内容 (1)第2章出租汽车里程计价表总体设计方案 (2)2.1方案比较 (2)2.2 出租汽车里程计价表总体设计方案 (2)第3章出租汽车里程计价表电路设计 (4)3.1 等候时钟信号电路设计 (4)3.2 行驶里程电路设计 (4)3.3 总金额显示电路设计 (4)3.4元器件型号选择 (5)3.5总体电路图 (6)第4章仿真与调试 (7)4.1 Multisim仿真与调试 (7)4.2 仿真结果分析 (8)第5章出租汽车里程计价表实物制作 (9)5.1出租汽车里程计价表作品 (9)5.2作品测试与数据分析 (9)第6章总结 (10)参考文献 (11)附录I (12)附录II (13)第1章绪论1.1 出租汽车里程计价表发展概况（或研究现状）出租车是现代人类的重要交通工具，而出租车的计费系统的安全性和先进性是人们普遍关心的问题，要求计费器性能稳定，计费准确，以及预防司机作弊行为等等都关系到乘客的切身利益。
济南出租车收费标准2017
济南出租车收费标准2017济南市出租车收费标准是由市交通运输部门发布并执行的，旨在保障乘客的合法权益，规范出租车行业的经营行为。
2017年的收费标准主要包括起步价、里程费、时间费等内容，下面将对这些内容进行详细介绍。
首先，起步价为10元，包含3公里里程。
超过3公里后，里程费为每公里2.3元。
这意味着在起步价内，乘客可以享受3公里的里程，超过3公里后，每公里将按照2.3元计费。
此外，夜间起步价为11元，包含3公里里程，超过3公里后，里程费为每公里2.5元。
夜间起步价的执行时间为22:00至次日5:00。
其次，时间费方面，等候时间超过3分钟后，每3分钟收取1元。
这意味着在乘客上车后，如果出现等候情况，出租车司机将按照每3分钟1元的标准收取时间费。
此外，根据《济南市出租汽车运营服务管理办法》，出租车在行驶过程中，如果遇到拥堵、绕行等情况，可以按照实际行驶路程和时间加收适当费用。
但是，这些费用应当在乘客上车前向乘客说明，乘客有权选择是否同意支付。
总体来看，2017年济南市出租车收费标准相对合理，起步价和里程费都在合理范围内，并且夜间起步价也相对公平。
时间费的收取也在一定程度上可以规范出租车司机的等候行为，保障乘客的合法权益。
然而，也有一些乘客对出租车收费标准提出了一些质疑，认为里程费偏高，时间费收取过多。
对于这些质疑，市交通运输部门也表示将会继续关注市民的意见和建议，根据实际情况适时进行调整，以保障乘客的合法权益。
总的来说，2017年济南市出租车收费标准在一定程度上能够保障乘客的合法权益，规范出租车行业的经营行为。
但是也需要不断关注市民的意见和建议，适时进行调整，以更好地满足市民的出行需求。
北京出租收费标准
北京出租收费标准北京市出租车收费标准是市交通委员会规定的，根据《北京市出租汽车运营服务管理办法》和《北京市出租汽车运价管理办法》，出租车收费主要分为起步价、里程费和等候费三部分。
下面将详细介绍北京市出租车的收费标准。
首先是起步价。
北京市出租车的起步价为13元，包含3公里的里程。
这意味着，当乘客上车后，出租车司机会开始计费，起步价是13元，包含3公里的里程。
如果乘客的目的地在3公里内，只需要支付起步价即可。
如果超过3公里，则需要支付里程费。
其次是里程费。
在起步价后，超过3公里的里程将按照每公里2.3元的标准收费。
也就是说，超过3公里后，每续一公里需要支付2.3元的里程费。
这个费用是根据实际行驶的里程来计算的，乘客需要根据出租车上的计价器显示的里程数来支付相应的费用。
最后是等候费。
在行驶过程中，如果出租车遇到交通拥堵或者需要等候的情况，乘客需要支付等候费。
等候费按照每分钟0.5元的标准收取。
这个费用是根据实际等候的时间来计算的，乘客需要根据出租车上的计价器显示的等候时间来支付相应的费用。
除了以上的收费项目外，北京市出租车还有一些其他的规定。
比如，夜间行驶时（23:00-05:00），起步价为15元，里程费和等候费不变。
另外，如果乘客需要出租车司机在行驶过程中帮忙搬运行李等物品，也需要支付相应的费用，具体费用标准由出租车公司规定。
需要注意的是，乘客在乘坐出租车时，务必要求出租车司机使用计价器计费，避免出现私下议价或者不使用计价器的情况。
同时，乘客也有权利向出租车公司或者交通管理部门投诉，如果发现出租车司机有违规行为或者收费不合理的情况。
总的来说，北京市出租车的收费标准是比较合理和透明的。
乘客在乘坐出租车时，只需要按照规定的收费标准支付相应的费用即可，避免出现纠纷和不必要的麻烦。
希望出租车司机和乘客都能够遵守相关规定，共同维护良好的出租车服务秩序。
出租汽车里程计价表
出租汽车里程计价表电子技术课程设计任务书2．对课程设计成果的要求〔包括图表、实物等硬件要求〕：设计电路，安装调试或仿真，分析实验结果，并写出设计说明书,语言流畅简洁，文字不得少于3500字。
要求图纸布局合理，符合工程要求，使用Protel软件绘出原理图〔SCH〕和印制电路板(PCB),器件选择要有运算依据。
3．要紧参考文献：[1]谢自美。
电子线路设计、实验、测试[M]华中理工大学，2001[2] 彭介华. 电子技术课程设计指导[M]. 北京：高等教育出版社，1997[3] 毕满清. 电子技术实验与课程设计[M]. 北京：机械工业出版社，1995[4] 陈明义. 电工电子技术课程设计指导[M]. 长沙：中南大学出版社，2002[5] 陈永甫. 新编555集成电路应用800例[M]. 北京：电子工业出版社20004．课程设计工作进度打算：序号起止日期工作内容1 2020-1-3 布置任务，教师讲解设计方法及要求2 2020-1-4 学生查找阅读资料，并确定方案3 2020-1-5 学生设计小组会议，讨论方案4 2020-1-6~11 设计、仿真实验5 2020-1-12~13 写说明书，小组讨论6 2020-1-14 答辩指导教师苏泽光日期： 2020 年 12 月日目录引言 (1)1 系统设计 (2)1.1设计内容 (2)1.2设计目的 (2)1 3设计要求 (2)1.4设计思路 (2)1.5设计框图 (2)1.6设计所需的元件 (3)2.工作原理 (3)2.1总体构想 (3)2.2 AT89S51单片机及其引脚说明 (3)2.3 AT24C02引脚图及其引脚功能、掉电储备单元设计 (5)2.4里程运算、计价单元的设计 (6)2.5 按键单元的设计 (8)2.6语音功能的设计 (8)3.系统主程序设计 (8)3.2 定时中断服务程序设计 (9)3.3 里程计数中断服务程序设计 (9)3.4 中途等待中断服务程序设计 (9)3.5 显示子程序服务程序设计 (9)3.6 键盘服务程序设计 (9)4.系统测试 (11)4.1 测试使用的仪器或软件 (11)4.2 出租汽车里程计价表VHDL程序 (11)4.2.1模块设计 (11)4.2.2 VHDL程序设计 (11)4.3 出租汽车里程计价表模块原理图符号 (14)4.4 程序仿真图 (15)结论 (17)参考文献 (18)心得体会 (19)附录1 要紧元器件清单 (20)附录2 电路原理图及印制板图 (21)摘要本设计阐述了以多数地区的出租车计价器为例，采纳VHDL硬件描述语言编写主程序并利用EDA技术仿真设计的出租车计费器，使其具有计量功能、漏电爱护功能、语音功能等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课程设计报告
课程设计题目：出租车里程计价表设计
学生姓名
专业通信工程
班级
指导教师
2012年 6 月 27日
目录
一．设计任务及要求 (1)
1.1 设计目的 (1)
1.2设计要求 (1)
二．系统设计 (1)
2.1 工作原理 (1)
2.2 器件选择 (2)
2.2.1 74LS160计数器的功能 (2)
2.2.2 用74LS160计数器构成多位计数器 (3)
2.2.3 74LS283加法器组成预置数计数器 (4)
2.2.4 74LS85比较器的组成和内部结构 (4)
2.3 电路设计 (5)
2.3.1 路程的计数及显示 (6)
2.3.2 路程与预设值的比较 (6)
2.3.3 加法器的预置 (7)
2.3.4 电路整体的整合 (8)
2.4 电路仿真测试 (8)
2.4.1 路程计数及显示 (8)
2.4.2 系统整体电路运行及车费的显示 (9)
2.4.3 仿真结论 (10)
三．心得体会 (11)
3.1 心得与体会 (11)
四．元器件清单 (12)
五．参考文献 (12)
一、设计任务和要求
1.1设计目的
（1）掌握出租汽车里程计价表的设计、组装与调试方法
（2）进一步加深对计数器、寄存器、译码级显示电路的理解
1.2 设计要求
（1）根据任务，设计整机逻辑电路，画出详细框图和总原理图。
（2）选用中小规模集成器件，实现所选定的电路。
提出器材清单。
（3）在逻辑箱上插接电路，并进行单元电路调试和整机调试。
（4）检查设计结果
二、系统设计
2.1系统工作原理
本设计方案系统的总体工作原理如图1所示。
按行驶里程收费，起步费为6.0元，并在车行3公里后再按2.0 元/公里，最高计费为99.9元，车停止不计费，将路程及车费显示出来。
路程的计算来自于车轮给予的脉冲，车启动后计费器开始工作。
本设计方案为设定每米车轮给路程计数器一个脉冲，并通过显示器把路程显示出来，同时把路程与预置的3公里进行比较，当路程小于等于3公里时，车费显示为6元。
当路程大于3公里且接收到50米脉冲时，计费器加一毛钱。
当加够一块钱
时，计数器进位，与预置为6元的加法器相加。
当加法器够十元，进位，使十元的计数器工作，计数。
本设计方案，显示的最高车费为99.9元。
图1、工作原理图
本设计方案的系统主要电路图如图10所示。
两个脉冲发生器均为由车轮传来的并经过计数器计数的脉冲。
且此图只显示车费。
2.2 器件选择
2.2.1 74LS160计数器的功能
图2、74LS160芯片图
74LS160 是一个具有异步清零、同步置数、可以保持状态不变的十进制上升沿计数器，共有54/74160 和54/74LS160 两种线路结构型式。
74LS160异步清零端/MR1 为低电平时，不管时钟端CP信号状态如何，都可以完成清零功能。
74LS160的预置是同步的。
当置入控制器/PE为低电平时，在CP上升沿作用下，输出端Q0-Q3与数据输入端P0-P3一致。
对于54/74160，当CP由低至高跳变或跳变前，如果计数器控制端CEP、CET为高电平，则/PE应避免由低至高电平的跳变，而54/74LS160无此种限制。
74LS160的计数是同步的，靠CP同时加在四个触发器上而实现的。
当CEP、CET均为高电平时，在CP上升沿作用下Q0-Q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。
对于54/74LS160的CEP、CET跳变与CP无关。
74LS160有超前进位功能。
当计数溢出时，进位输出端（TC）输出一个高电平脉冲，其宽度为Q0的高电平部分。
在不外加门电路的情况下，可级联成N位同步计数器。
对于54/74LS160，在CP出现前，即使CEP、CET、/MR发生变化，电路的功能也不受影响。
选择74LS160主要用于接受脉冲，计算路程，及用其进位输出使控制车费的计数器工作进行计费。
2.2.2 74LS283加法器组成预置数计数器
图3、74LS283芯片图
图4、74LS283结构图
74LS283加法器是4为超前进位加法器，能够实现两个数值信号的相加。
在本设计中，先使加法器A端设为6，B端为计数器所输出的数值信号。
而在本设计方案中，用上一级传来的进位，用计数器输出，与6相加，这样就可以使输出数是从6到9，后又可从0到9循环。
2.2.4 74LS85比较器的组成和内部结构
74LS85比较器的内部结构主要如图5所示，其功能表如图6所示。
图5、74LS85结构图
图6、74LS85功能表
74LS85比较器是一个4位数值比较器，它是由高位开始比较，逐位进行。
若最高位已比较出大小，则以后各位大小都对比较结果没有影响；如果最高位相等，则比较次高位；同理，次高位已比较出大小，则以后各位大小对结果没有影响。
如果4位比较都相等，则再看级联信号输入。
级联输入信号是由低位比较器的输出而来。
2.3电路设计
按照设计原理图来一步步分模块进行设计，然后综合。
2.3.1 路程的计数及显示
设函数发生器为车轮每米所传来的信号，则即可用74LS160对其进行计数。
下图图7仅为百米的计数器。
图7、00—99的计数器电路图
路程的计数与显示即可从这个方法得出，有时路程远了，其实也就不用计数器了，一般都是两人直接商量车费价格了，所以说，路程显示不一定要很大，10公里就差不多了。
2.3.2 路程与预设值的比较
电路如图8所示，设函数发生器1为车轮直接传来的脉冲信号，函数发生器2为通过计数器计数完的总路程脉冲信号。
预设比较器一端为3，与传来的信号相比较，当小于或等于3公里时，比较器输出为0，即此段时间车费显示为6元。
当传来脉冲信号大于3公里且上面的计数器计数到50米后，通过与门输出高电平，使下一个计数器开始计数，
图8、比较器的应用
2.3.3 加法器的预置
使加法器A1—A4端预置为6，B1—B4端为计数器所输出的数值信号。
而在本设计方案中，用上一级传来的进位，用计数器接受并输出到加法器，使其与6相加，这样就可以使输出数不会突变，而是在6的基础上循环。
图9、加法器的预置
2.3.4 电路整体的整合
经过前面的设计后，可以说各部分的功能也已基本实现，接着的应把各部分的电路整合起来，整合后的系统电路图如图10所示。
图10、系统主要电路图
2.4 电路仿真测试
2.4.1 路程计数及显示
图11、路程计数仿真图2.4.2 系统整体电路运行及车费的显示
图12、综合电路
图13、整体仿真图
2.4.3 仿真结论
经过路程计数的显示与车费计费的显示表明，该设计基本符合设计要求，实现了计费器的计程功能与计费功能。
三、心得体会
3.1心得与体会
通过这一个星期的课程设计，使我受益颇多。
既巩固了课堂上所学的理论知识，又使我熟练掌握了几种电路芯片的使用以及multisim这个软件的使用。
在此基础上学习了数字系统设计的基本思想和方法，学会了科学的分析实际问题，通过查资料、分析资料及请教老师和同学等多种途径独立解决问题，同时，也培养了我认真严谨的态度。
在这次设计过程中，体会了学以致用、感受了自己劳动成果的喜悦心情，从中发现自己平时学习的不足和薄弱环节，从而加以弥补。
这次课程设计恰好是将课本知识的巩固与综合运用结合起来，再加上实际动手能力的培养三者结合起来，让我们做到真正的学以致用。
四、元器件清单
五、参考文献
【1】阎石《数字电子技术基础》；高等教育出版社（第五版）
【2】郑步生、吴渭《Mumsinl8电路设计及仿真入门与应用》；电子工业出版社
【3】罗桂蛾《数字电子技术实用教程》；中南大学出版社
东华理工大学信息工程学院
课程设计评分表
学生姓名：班级：学号：课程设计题目：。