更“安全”的汽车发动机盖设计
汽车发动机气缸盖设计要求指南pdf(一)
汽车发动机气缸盖设计要求指南pdf（一）引言概述：汽车发动机气缸盖是发动机重要的组成部分，对于发动机的性能和安全具有至关重要的作用。
为了确保气缸盖的设计符合要求，本文将分为五个大点进行阐述。
正文：1. 发动机气缸盖的功能- 提供气缸封闭的空间，使燃烧压力能够被充分利用。
- 承受发动机各部件的压力，并保证它们的准确位置。
- 有效散热，避免过热引起的故障。
- 提供进排气门的支撑和封闭。
2. 气缸盖的材料选择- 高强度合金材料，如铸铁和铸钢，能够承受高温和高压的工作环境。
- 轻质合金材料，如铝合金，有利于减轻发动机整体重量，提高燃油经济性。
- 耐磨材料，如陶瓷涂层，能够减少摩擦损失，延长使用寿命。
3. 气缸盖的结构设计要求- 良好的刚度和强度，以承受高温和高压的工作环境。
- 适当的冷却系统，以保持适宜的工作温度。
- 合理的进排气系统设计，以确保气缸盖的气密性和燃烧效率。
- 优化的油道设计，以确保发动机油的供应和回油畅通。
- 安全性设计，如预设破裂点，以避免发动机爆炸风险。
4. 气缸盖的制造工艺要求- 精确的铸造工艺，以保证气缸盖的尺寸和形状的准确性。
- 适当的表面处理，以提高气缸盖的耐腐蚀性和耐磨性。
- 合理的组装工艺，以确保气缸盖与其他发动机部件的紧密配合。
- 严格的质量控制，以确保气缸盖的质量和性能符合标准。
5. 气缸盖的维护和保养- 定期检查气缸盖的密封性并进行必要的润滑保养。
- 定期清洁气缸盖，并检查是否存在裂纹或变形。
- 及时更换老化或损坏的密封垫圈和其他附件。
- 遵循制造商的维修建议和注意事项，以延长气缸盖的使用寿命。
总结：发动机气缸盖设计应符合功能要求，材料选择应考虑强度和耐热性能，结构设计要满足刚度和冷却需求。
制造工艺要精确，维护保养要定期进行。
通过遵循这些指南，能够确保汽车发动机气缸盖的性能和安全。
汽车设计-汽车发动机盖性能校核规范模板
汽车设计-发动机盖（罩）性能校核规范模板发动机盖（罩）性能校核规范1范围本规范定义了发动机盖性能设计校核工作的内容及要求。
本规范适用于公司轿车、SUV等新车型开发的发动机盖性能设计校核工作。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本，凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
2003/102/EC 欧洲行人碰撞保护技术指令3对于产品设计的校核要求3.1 结构性能3．1.1 模态频率图1 发动机盖一阶模态图2 发动机盖二阶模态边界条件——自由，无约束。
试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标一阶自由模态≥20Hz。
3．1.2 扭转刚度图3 扭转刚度约束条件图4 扭转刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>120 N.m/°3．1.3 横向刚度图5 横向刚度约束条件图6 横向刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标≥150 N/mm。
3．1.4 铰链安装点刚度图7 铰链安装点刚度约束条件图8 铰链安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
目标>1000 N/mm3．1.5 锁钩安装点刚度图9 锁钩安装点刚度约束条件图10 锁钩安装点刚度分析结果试验样件要求——具有代表性的整车（车身状态稳定，尺寸符合要求）；——试验发动机盖：材料合格，尺寸合格，焊接，涂装，总装工艺符合要求，装配完整的发动机盖。
发动机舱装饰盖板设计与应用
1 引言
发动机舱是汽车布置最复杂的区域，布 置了整车最多的零件和系统 [1]。发动机舱通常 布置了发动机总成、变速箱总成、进排气系统、 散热系统、刹车系统、蓄电池、保险盒、控 制模块、洗涤壶等。一直以来发动机舱布置 多以性能及功能性为设计主导，较少考虑美 观性需求，仅在少数豪华车型上应用发动机 舱装饰盖板对其进行美化设计。近年来，随 着国内消费者对汽车品质感的需求日益提高， 无论入门级车、中级车还是豪华车，越来越 多车型开始应用发动机舱装饰盖板对发动机 舱进行美化设计，规整、美观的发动机舱能 显著提升车辆品质感、档次感，有利于提升 消费者对车型的好感度，正成为新车型设计 的一个趋势 [2]。
根据加注设备操作包络校核
图 5 搭接装配
机舱装饰板 前格栅
装配行程
配合间隙≤ 0.2mm 搭接量≤ 5mm
图７ 密封结构示意图
前格栅
发动机盖
密封胶条
件间无相对运动，两者相对间隙必须满足装 配工差及制造公差要求。对于机油尺、机油盖、 防冻液壶、洗涤剂壶、冷媒加注口、制动液壶、 蓄电池等需定期检查或维护的部件，盖板设 计需根据人机要求设计操作空间。具体安全 间隙参考值如表 1 所示。
机舱装饰板
前格栅
卡扣Hale Waihona Puke 接量 1.7mm6 子母扣装配
前格栅
子母扣
机舱装饰板
各有优劣，进行方案选择时需兼顾车型定位、 成本、感知要求等多方面因素综合考虑。
3 发动机舱装饰盖板结构设计
发动机装饰盖板设计不仅需充分校核饰 板边界条件，满足整车生产装配空间要求和 车辆正常使用过程中零件安全间隙要求等， 还应考虑在满足整体造型风格的同时 , 保证 盖板本身强度及装配可靠性，不会因振动产 生移动或异响。此外，盖板还需进行防水或 排水路径设计，避免水流直接接触电子部件 或高温高压部件产生安全风险。
第1部分：面向制造和装配的产品设计钟元
第1部分：面向制造和装配的产品设计钟元引言产品设计在制造和装配过程中扮演着至关重要的角色。
良好的产品设计可以简化制造和装配步骤，提高生产效率，减少成本，并确保产品的质量和可靠性。
因此，面向制造和装配的产品设计是现代工业中不可或缺的一环。
本文将介绍面向制造和装配的产品设计的重要性，针对此类设计的一些基本原则进行探讨，并举例说明如何应用这些原则来优化产品设计过程。
1. 制造和装配的产品设计原则1.1 简化部件在面向制造和装配的产品设计中，一个重要的原则是尽量减少部件的数量。
简化部件可以降低制造和装配成本，减少零件库存，并提高产品的可靠性。
设计师可以通过以下方式实现部件的简化：•合并多个功能相似的部件为一个部件，从而减少零件数量。
•采用模块化设计，将功能相似的部件组合为一个模块，从而简化装配过程。
•优化零件形状和结构，减少材料使用量。
1.2 优化制造工艺考虑到产品的制造过程是产品设计的一个重要环节，设计师应该重视优化制造工艺。
通过合理选择材料、工艺和加工方式，可以降低制造成本，提高生产效率，并确保产品的质量符合要求。
以下是一些优化制造工艺的方法：•选择易于加工的材料，避免使用难以处理的材料。
•设计合理的结构和形状，避免过多的加工步骤。
•使用先进的加工设备和工艺，提高生产效率。
1.3 考虑装配过程在产品设计过程中，设计师应该充分考虑装配过程。
良好的装配设计可以简化装配步骤，减少装配时间，并提高产品的可靠性。
以下是一些考虑装配过程的方法：•选择适合手工或自动化装配的零件和连接方式。
•设计易于取下和安装的零件，便于维修和更换。
•提供清晰的装配指导，确保装配过程顺利进行。
2. 例子：汽车发动机盖设计为了更好地理解面向制造和装配的产品设计原则的应用，我们来研究一个例子：汽车发动机盖设计。
汽车发动机盖是汽车的一个重要部件，它需要在制造和装配过程中考虑各种因素。
以下是一些关于汽车发动机盖设计的原则应用：1.简化部件：设计师可以通过将多个相似的零件合并为一个单一的零件来简化发动机盖的设计。
汽车发动机设计规范
汽车发动机设计规范汽车发动机作为汽车的核心部件，其设计的优劣直接影响着汽车的性能、可靠性、燃油经济性以及环保排放等方面。
为了确保发动机能够满足各种使用要求和技术标准，制定一套科学合理的设计规范至关重要。
一、设计目标与要求在设计汽车发动机之前，首先需要明确设计目标和要求。
这些目标和要求通常包括但不限于以下几个方面：1、动力性能发动机应能够提供足够的功率和扭矩，以满足车辆在不同行驶工况下的动力需求。
例如，对于家用轿车，发动机的最大功率和扭矩应能够保证车辆在城市道路和高速公路上的正常行驶，并具备一定的加速性能。
2、燃油经济性随着能源问题的日益突出，提高发动机的燃油经济性成为设计的重要目标之一。
通过优化燃烧过程、降低摩擦损失等措施，使发动机在提供足够动力的同时，尽可能降低燃油消耗。
3、可靠性和耐久性发动机应具备长时间稳定运行的能力，在正常使用和维护的情况下，能够达到一定的使用寿命。
这就要求在设计中选用高质量的材料，进行合理的结构设计，并充分考虑零部件的疲劳强度和磨损情况。
4、环保排放为了减少汽车尾气对环境的污染，发动机的设计应满足日益严格的环保排放标准。
通过采用先进的燃烧技术、尾气后处理装置等手段，降低有害气体和颗粒物的排放。
5、成本控制在满足性能和质量要求的前提下，尽可能降低发动机的制造成本，以提高产品的市场竞争力。
二、结构设计1、气缸布置汽车发动机的气缸布置方式主要有直列式、V 型、水平对置式等。
直列式结构简单，成本较低，但长度较大；V 型结构可以缩短发动机长度，提高空间利用率，但结构相对复杂；水平对置式发动机重心低，运行平稳，但制造工艺要求较高。
在设计时，应根据车辆的用途、空间布局和成本等因素选择合适的气缸布置方式。
2、气缸数和排量气缸数和排量的选择直接影响发动机的动力性能和燃油经济性。
一般来说，气缸数越多，排量越大，发动机的功率和扭矩越大，但燃油消耗也相应增加。
对于小型家用车，通常采用四缸发动机，排量在15L 至20L 之间；而对于中大型车辆或高性能跑车，可能会采用六缸、八缸甚至更多气缸的发动机。
汽车发动机端盖的尺寸标准
汽车发动机端盖的尺寸标准
汽车发动机端盖（也称作缸盖或气缸盖）的尺寸标准因不同的汽车制造商、车型以及发动机型号而异。
每个发动机都有其特定设计和制造标准，端盖尺寸包括但不限于以下几个关键参数：
1. 总体尺寸：通常以长度、宽度和高度来衡量，确保
与发动机机体以及其他部件匹配安装。
2. 燃烧室容积：影响压缩比的重要因素，不同的发动
机设计对燃烧室形状和大小有不同的要求。
3. 安装孔位置与尺寸：包括气门座圈孔、火花塞孔、
喷油器孔等，需要精确到微米级别以保证密封性和功能正常。
4. 螺栓孔分布与尺寸：用于固定气缸盖于发动机机体
上的螺栓孔位置、数量及尺寸必须严格按图纸设计，确保连接强度和密封性。
5. 冷却水道结构与尺寸：气缸盖内部设有冷却液流经
的通道，其设计直接影响到发动机冷却效率和热管理性能。
6. 气门导管孔径与深度：为气门运动提供导向作用，
其精度直接影响气门工作状态和发动机性能。
7. 表面处理和厚度：涉及气缸盖材料的选用及其表面处理工艺，例如铸铁、铝合金或其他复合材料，以及必要的防腐、耐磨涂层处理等。
要获得具体某款汽车发动机端盖的尺寸标准，需查阅该车型的维修手册或向汽车制造商索取详细的技术数据资料。
汽车发动机气缸盖设计要求指南
汽车发动机气缸盖设计要求指南目录一、总成说明―――――――――――――――――――――—――――—―――――31.1 缸盖总成的功用――――――――――――――――――――――――――—――3 1.2 适用范围――――――――――――――――――――――――――――—―――31.3 缸盖总成轮廓图、爆炸图――――――――――――――――――――—――――3二、缸盖设计――――――――――――――――――――――――――—―――――4 1设计原则――――――――――――――――――――――――――――――—――4 2气缸盖结构形式及特点―――――――――――――――――――――――――—―5 3气缸盖的材料―――――――――――――――――――――――――――――—―6 4气缸盖壁厚设计――――――――――――――――――――――――――――—―6 5气缸盖结构工艺性考虑―――――――――――――――――――――――――—―7 6 缸盖重要部分设计――――――――――――――――――――――――――—―8 6.1燃烧室设计―――――――――――――――――――――――――――――—―8 6.1.1 设计要求―――――――――――――――――――――――――――――—―8 6.1.2 典型燃烧室及其优缺点―――――――――――――――――――――――—―9 6.1.3 燃烧室的主要设计参数―――――――――――――――――――――――—―10 6.2 气道设计――――――――――――――――――――――――――――――—―11 6.2.1 设计要求―――――――――――――――――――――――――――――—―11 6.2.2 典型气道及其优缺点――――――――――――――――――――――――—―12 6.2.3 气道布置设计―――――――――――――――――――――――――――—―12 6.3水套设计――――――――――――――――――――――――――――――—―12 6.3.1 设计要求―――――――――――――――――――――――――――――—―12 6.3.2 水套的主要设计参数――――――――――――――――――――――――—―13 6.4润滑油路的设计―――――――――――――――――――――――――――—―146.5气缸盖螺栓布置设计―――――――――――――――――――――――――—―15一、总成说明1.1 缸盖总成的功用气缸盖用来密封气缸的上面部分，它与活塞顶及气缸内壁共同组成燃烧空间。
汽车发动机缸盖罩盖油气分离结构设计
汽车发动机缸盖罩盖油气分离结构设计作者：荣健孙思峰来源：《山东工业技术》2015年第15期摘要：针对目前发动机缸盖罩盖油气分离室存在的分离效率低的问题，对一种汽油机盖罩内迷宫式挡板油气分离结构进行了改进。
该结构的特点在于多孔分离挡板组合和两组挡板组合的设计，该种设计延长了油气气流的流动路径，提高了油气分离的效率。
同时在原有的通道空间上进行的设计改进，不会对发动机罩盖的空间布局产生影响，结构更为紧凑。
关键词：缸盖罩盖；油气分离；迷宫式挡板0 引言汽车发动机工作时，曲轴箱内可能会窜入部分可燃混合气以及一些燃烧产物，若发动机在低温下运行，曲轴箱内甚至还可能有液态燃油漏入[1]。
这些物质进入曲轴箱后不及时排除，会使得机油稀释，一些具有腐蚀性的污染物还会导致机件的腐蚀和锈蚀，这将会严重影响发动机的性能[2]。
汽车发动机缸盖罩盖与缸盖紧固相联接，其强度与密闭性要求很高。
气缸盖罩油气分离效果的好坏直接影响汽车发动机油气利用效率，因此必须要保证良好的油气分离装置设计，本设计针对现有油气分离结构分离效率低的问题，合理改造了油气分离装置，取得了一定的成果。
1 油气分离装置及原理1.1 本设计分离系统简介本文对塑料气门室罩盖内油气分离结构进行了改进，其整体结构如图1，其罩盖内挡板分布可以参照图1罩盖本体的仰视结构示意图。
该结构主要由罩盖本体1和盖板2组成，罩盖本体1采用振动摩擦焊与盖板2一体连接，罩盖本体与盖板的内壁共同围成油气分离腔3。
盖板2或罩盖本体1上形成有隔板8，隔板8沿油气分离腔3的长度方向设置并将油气分离腔3分隔为第一油气分离腔3-1和第二油气分离腔3-2。
盖板2上具有供油气进入第一油气分离腔3-1的入口10，罩盖本体1上具有供气排出第二油气分离腔3-2的出口总成20，入口10和出口总成20位于同一侧。
隔板8在背离入口10的方向上开设有分流孔9，分流孔9连通第一油气分离腔3-1和第二油气分离腔3-2。
第一油气分离腔3-1中分布有可使油气在第一油气分离腔3-1作S形流动（准确来说是作非直线运动）的第一组挡板12，而第二油气分离腔3-2中分布有可使油气在第一油气分离腔3-2作S形流动的第二组挡板15。
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３ ． ６ Ｌ的 Ｖ型 ６缸 机型 （ ２ ３ ９ ｋ Ｗ／ ３ ７ ３ Ｎ・ ｍ） 。前者 的最 大扭矩 比轿
模拟中， 钢板被弯曲成“ ｃ ” 字型 ， 在Ｉ ｎ —
的功能 ， 同时保证了美观。一般来说 ， 汽车侧安全气囊模块采用 金属与塑料盖板将内部组件完全罩住 ，金属盖板位于座椅侧气 囊模块与座椅连接处的内侧 ，这种设计容易受到工艺水平 的影 响。但此次 Ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ中采用 的全新的设计则无需担心这一问题 。
ｓ ｔ ｒ ｏ ｎ Ｄ ｙ ｎ ａ ｔ ｕ ｐ ９ ２ ５ ０ Ｈ Ｖ 载 荷 框 架 下 测 试 该
车“ Ａ Ｔ Ｓ ” 配备 的发动机增加 了 １ ４ ％。变速箱方 面 ， 直 ４涡轮发
动 机 采 用 ６速 自动 变 速 箱 和 ６速 手 动 变 速 箱 ， Ｖ ６发 动 机 仅 采 用 ６速 自动 变 速箱 。
凯迪拉克 Ａ Ｔ Ｓ Ｃ ｏ ｕ ｐ ｅ 搭载 Ａ Ｔ ＆Ｔ最新科技 更‘ ‘ 安全＂ 的汽车发动机盖设计
近 日， 通 用 汽车 公 司 （ Ｇ Ｍ） 在“ 北美 国际 车展 （ 底 特 律 车展 ） ”
上， 公 开 了高级 品牌 凯迪 拉克 （ Ｃ ａ ｄ ｉ ｌ ｌ ａ ｃ ） 继“ Ｃ Ｔ Ｓ Ｃ ｏ ｕ ｐ ｅ ” 及 插 电混
进行 预警 。美 国 国家 公 路交 通 安 全管 理 局 （ Ｎ Ｈ Ｔ Ｓ Ａ）称 ， “ 我 们 将 会起 草 一 份 监 管 提 案 ，要 求一 年 内的新 车必 须配 备 这 种 汽车
福特 Ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ采用全新设计侧气囊模块
２ ０ １ ３款 福 特 Ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ中将 采 用全 新设 计 的嵌 入 式侧 气 囊 盖 板 。全新 的支 架／ 盖 板总成 的设 计不 仅 能够 满 足座椅 侧 安全 气囊
近 日，通 用 汽车 与美 国斯坦 福 大 学联 合研 究 中得 出 了一项 方 案 ，在 发 动机动力 车 “ Ｅ Ｌ Ｒ ” 之后 的第 ３款 双 门小型 车 “ Ａ Ｔ Ｓ Ｃ ｏ ｕ ｐ ｅ ” 。 据介 绍 ， 在美 国 ， 高 级 双 门车 主要 受 女 性 青 睐 ， Ａ Ｔ Ｓ Ｃ ｏ ｕ ｐ ｅ
种 金 属铝 阳极 专 有生 产 工艺 ，该 工 艺 可 以提 高金 属 铝 的能 量利
用， 并降低不必要 的化学反应能量消耗。该公 司还开发 了一套先
进 的电池管 理 系统 ， 目的是 为 了提 高 电池 的能 量利 用 。 Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 铝一 空气 电池 的 空 气 阴极 配 备 有 专 用 的银 基催 化
置。该装置 由不 同种类和不 同厚度 的材料
（ 主体 为钢板 ） 结 合 组成 。研 究 者 还利 用 有 限元 模 型法 测试 这 项设 计 ，用 于 判定 这 项 设计 是 否 能够 满 足 头部 碰撞 标 准 （ ｈ ｅ ａ ｄ ｉ ｎ —
ｊ ｕ ｒ ｙ ｃ ｒ ｉ ｔ ｅ ｒ ｉ ｏ ｎ ， ＨＩ Ｃ） 。
剂， 采用了独特 的创新结构 ， 该结构可以使氧气顺 利通过 ， 而将 Ｃ Ｏ 阻隔在外。通过该创新结构 ， Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 铝一 空气电池的空气 阴
极可 以有 效 避免 电极 的碳 化 问题 ，其 工 作 寿命 也 因此 可 以达 到 数千 小时 。 Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ铝一 空气 电池 中共包 含 ５ Ｏ块 铝 板 ， 其 中每一 块铝 板 所产 生 的能 量都 可 以单 独驱 动 汽车 行驶 ２ ０ ｍｉ ｌ ｅ （ 约３ ２ ． １ ８ ７ ｋ ｍ） ， 因 此整 个 Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 铝一 空 气 电池 的续 航 里程 可 以达 到 １ ０ ０ ０ ｍ ｉ ｌ ｅ
性 的方法 论 ，用 于测 试不 同材料 制成 的“ Ｃ
型” 钢 板结 构 的能量 吸 收性 能 。 通过 该方 法 论 ，研 究 者 能够 对 不 同材料 的性 能进 行 定 性 与定量 的确定 。从 而令 研究 者 从 多个 候 选材 料 中选 取最 佳 性 能 的组合 ，设 计 出全 新 的轻量 化 材料 。这项 简 单 的方 法 论将 吸 能材 料在 冲击条 件 下 的性 能表 现 与 汽 车其 他 组件 的影 响分 开讨 论 ，从 而 使材 料 筛选
结构的耐冲击性 ，并 以数码摄像系统记录 冲击过程的数字图像 。研究开发出的最终
成果并不是一项实体物件 ，而是一项综合
美国铝业开发高能量密度铝空气电池
铝一 空 气 电池理 论能 量 比为 ８ ． １ ｋ Ｗ・ ｈ ／ ｋ ｇ ，仅次 于锂 一 空 气 电
池的 ｌ ３ ． ０ ８ ｋ Ｗ・ ｈ ／ ｋ ｇ 。近 Ｈ， 美国 Ｐ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ 公 司表 示 ， 已开发 出一
（ 约 １ ６ ０ ０ ｋ ｉ ｎ）
过程更可靠 、 快速且低成本 。
为避免车祸美国或强制 推广汽车 Ｖ ２ Ｖ技术
为降低事故的发生率 ， 减少燃油量 ， 提 升交通 效 率 ，美 国政 府正 在 考 虑强 制 推广 汽车间的通信技术 ，每一辆新车将对外共 享位置 、 速度及方 向等数据 ， 同时获取其他 车辆 的类 似信 息 ，以此 对潜 在 的交 通 威 胁
是设想 以 ３ ０ ～ ５ ０ 岁的女性为核心顾客层而开发的。 该车的外观以
２ ０ １ ３年发 布的概念 车型 “ Ｅ ｌ ｍｉ ｒ ａ ｊ ” 为 基础 ， 车身尺 寸为 ４ ６ ６ ３ ｍｍ Ｘ １ ８ ４ １ ｍｍ×１ ３ ９ ２ ｍｍ， 轴距 为 ２ ７ ７ ５ ｍｍ。 汽车 质量 １ ５ ５ ０ｋ ｇ 。 发 动机