船舶涂装概述
船舶涂装工艺技术
船舶涂装工艺技术船舶涂装工艺技术是指对船舶表面进行涂装的一套工艺方法和技术手段。
船舶涂装工艺技术主要涉及船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等环节。
下面将详细介绍船舶涂装工艺技术的几个方面。
首先是船体表面的清洁处理。
在进行涂装之前，必须对船体表面进行彻底的清洁处理。
这是因为船体长时间暴露在海洋环境中，会积累很多污垢、盐分和生物附着物等，对于后续的涂装工作会产生不良影响。
因此，清洁处理是船舶涂装工艺技术中非常重要的一环。
清洁处理的方法包括水洗、拖锚、鼓泡清洗和高压水喷洗等。
其次是底漆涂装。
底漆是涂在船体表面的第一层涂料，其作用是为后续的面漆提供良好的附着力和保护作用。
底漆涂装工艺技术主要包括基材处理、涂刷方式选择和干燥控制等。
基材处理是指在涂刷底漆之前，需要对船体表面进行打磨或者防锈处理。
涂刷底漆时需要选择合适的涂刷方式，可以是手工刷涂、滚涂或者喷涂等。
在涂刷底漆完成后，需要控制好干燥时间，以确保涂层能够完全固化。
最后是面漆涂装。
面漆是涂在底漆之上的最后一层涂料，其作用是美化船体外观、保护底漆和船体表面。
面漆涂装工艺技术主要包括涂刷方式选择、稀释剂控制和颜色匹配等。
涂刷方式可以选择手工刷涂、喷涂或者滚涂等。
在涂刷面漆时，需要控制好稀释剂的使用量，以达到适当的涂料流动性和干燥时间。
另外，面漆的颜色匹配也是一个重要的技术，在面漆涂装之前需要进行颜色测试和调整，以确保船体表面颜色的一致性。
总之，船舶涂装工艺技术是船舶建造和维护过程中不可或缺的一环。
通过船体表面清洁处理、底漆涂装和面漆涂装等技术，可以保护船体免受海洋环境的侵蚀，延长船舶使用寿命，并使船舶外观更加美观。
对于船舶涂装工艺技术的研究和应用，不仅是船舶工程领域的重要课题，也对于保护海洋环境具有积极的意义。
船舶涂装工艺技术是随着船舶制造和维护技术的进步而发展起来的。
随着船舶的设计越来越精细和复杂，船舶涂装工艺技术也越来越重要。
良好的船舶涂装工艺技术可以有效地保护船体，延长船舶的寿命，减少维修成本。
船舶涂装
• 船底漆专门涂在轻载水线以下船底部分的 油漆。除底漆外，由船底防锈漆和船底防 污漆配套而成。防污漆内含有毒料，能逐 渐向海水渗出，以防止海洋生物的附着。 通常的施工顺序是：先涂铝粉沥青底漆２ 度，再涂沥青船底防锈漆1~2度。船舶下水 前24小时内再涂防污漆2~3度，防污能力可 达1年至1年半。在使用时特别要注意的是： 防污漆涂后24小时内船舶不能下水，这时 必须用水冲淋船底，以防止防污漆开裂。
综合
• 船底采用环氧沥青船底防污漆，由环氧树脂，煤
焦沥青，防锈颜料，溶剂等和作为固化剂的聚酰 胺树脂组成的两罐装涂料，通常为黑色或棕色
• 环氧树脂有优异的耐碱性和抗化学介质的能力， 附着力强，机械强度高，但耐水性差。沥青具有 优异的耐水性和湿润性，防锈性能好，但耐热与 耐候性差，漆膜的机械强度亦较差。
• 可为一种或几种用于防锈漆中
船底
• 船底漆的防锈漆是漆膜长期侵泡在水下的 用以保护船底钢板的一种专用防锈颜料， 应具有以下性能：
• 漆膜在钢板表面必须具有较好的湿态附着 力，
• 漆膜耐水性较好，透水性及氧气透过率小 • 干燥性能好 • 与船底防污漆有良好配套性 • 漆膜具有良好的耐碱性和耐电位性，能与
4、甲板防滑漆 加入防滑材料，通常用于露 天甲板。
物理防锈
• 物理防锈颜料是一种本身化学性质比较稳 定的颜料。借助其细微的颗粒充填漆膜结 构，能提高漆膜的致密度，降低漆膜的可 渗性，从而达到一定的防锈效果。一般常 用的物理防锈颜料有红土、铁红、铁黄和 云母氧化铁等。其中铝粉和云母氧化铁其 结构呈片状，在漆膜中薄片相叠加，具有 很好的防水、气透的作用和较好的耐候性。
• 水线漆国产常用的水线漆包括酚醛水线漆和氯化 橡胶水线漆，酚醛水线漆具有较好的耐水性和硬
船舶级油漆喷涂工艺
船舶级油漆喷涂工艺船舶级油漆喷涂工艺是指在船舶建造和维修过程中，对船体进行表面涂装的工艺。
船舶级油漆喷涂工艺的目的是保护船体钢结构，延长船舶的使用寿命，同时美化船体外观。
一、船舶级油漆喷涂工艺的步骤船舶级油漆喷涂工艺一般包括以下步骤：表面处理、底漆涂装、中间漆涂装和面漆涂装。
1. 表面处理：在进行油漆喷涂之前，需要对船体表面进行处理。
这包括去除锈蚀、清洁污垢和旧漆、修补损坏部位等。
2. 底漆涂装：底漆是船舶级油漆喷涂工艺中的第一层涂料，其主要作用是防止腐蚀和提高涂层附着力。
底漆通常使用环氧底漆或锌硅底漆。
3. 中间漆涂装：中间漆是船舶级油漆喷涂工艺中的第二层涂料，其主要作用是提高防腐耐候性和增加涂层的厚度。
中间漆通常使用聚氨酯中间漆。
4. 面漆涂装：面漆是船舶级油漆喷涂工艺中的最后一层涂料，其主要作用是美化船体外观和提高涂层的耐候性。
面漆通常使用聚氨酯面漆。
二、船舶级油漆喷涂工艺的要求船舶级油漆喷涂工艺要求严格，以下是一些常见的要求：1. 表面处理要彻底：表面处理是船舶级油漆喷涂工艺中非常重要的一步，必须彻底去除锈蚀、污垢和旧漆，以确保涂层的附着力。
2. 涂装环境要控制：油漆喷涂需要在适宜的环境下进行，避免灰尘、湿气等对涂层质量的影响。
通常需要在密闭的喷漆室内进行，确保温度、湿度和通风等环境参数符合要求。
3. 涂层厚度要均匀：油漆喷涂时要保证涂层厚度均匀，避免出现涂层厚度不均或漏涂的情况。
可以通过控制喷漆枪的喷涂距离、角度和速度等参数来实现。
4. 涂层质量要检测：完成涂装后，需要对涂层的质量进行检测。
常用的检测方法有涂层厚度测量、附着力测试、耐候性测试等。
5. 涂层维护要及时：船舶油漆涂层需要定期检查和维护，及时修补损坏部位，以保持涂层的完整性和防腐效果。
三、船舶级油漆喷涂工艺的应用船舶级油漆喷涂工艺广泛应用于船舶建造和维修领域。
在船舶建造过程中，油漆喷涂是船体制造的最后一道工序，直接关系到船舶的外观和质量。
船舶涂装知识点总结
船舶涂装知识点总结船舶涂装是为了提高船舶的外观美观、延长使用寿命、防止腐蚀和防止海洋生物附着而进行的一项重要工艺。
船舶涂装的质量直接影响着船舶的使用寿命和安全。
以下是关于船舶涂装的一些知识点总结。
一、船舶涂装的重要性1.美观：船舶作为海上交通工具，外观的美观直接影响着船舶的形象以及公司的形象。
2.防锈：船舶在海上长时间航行，易受海水和空气的腐蚀，使用合适的涂装材料可以有效减少腐蚀。
3.防污：海洋环境中有大量的海洋生物，容易在船舶表面滋生，影响速度和燃油消耗，涂装可以减少生物附着。
4.船舶性能：正确的涂装可以减少船舶的水阻，提高船舶航行的性能。
二、船舶涂装的分类1.防锈涂装：主要是在船舶钢铁结构上进行的涂装，以增加防腐蚀性能。
2.外观涂装：主要为了美观，增加船舶的质感。
3.海洋生物防污涂装：主要是为了减少生物附着，减少水阻。
4.特殊用途涂装：如船舶底部湿式涂布、航线标识等。
三、船舶涂装的原理1.防锈涂装：使用防锈底漆、中涂和面漆，形成有效的防腐蚀保护膜。
2.外观涂装：使用有机硅、丙烯酸树脂等材料，增加船舶的外观效果。
3.海洋生物防污涂装：使用生物毒杀剂和防污涂料，减少生物附着。
4.特殊用途涂装：根据特殊要求选择合适的材料进行涂装。
四、船舶涂装的施工工艺1.表面处理：包括除锈、打磨等工艺，保证表面清洁。
2.底漆喷涂：使用底漆进行第一次涂装，增加附着力。
3.中涂喷涂：使用中涂进行第二次涂装，增加保护性能。
4.面漆喷涂：使用面漆进行最后一次涂装，增加美观效果。
5.质量检验：对涂装后的船舶进行质量检验，确保涂装质量。
五、船舶涂装的材料选择1.底漆：主要是环氧底漆和砂磨底漆，具有良好的防腐蚀性能。
2.中涂：主要是环氧中涂和丙烯酸树脂中涂，具有优良的抗腐蚀性能和耐候性能。
3.面漆：主要是氟碳面漆和硅丙面漆，具有良好的耐候性和颜色稳定性。
4.特殊涂装：如湿式涂布、防污涂料、防火涂装等，根据特殊要求选择合适的涂装材料。
船舶涂装工程
船舶涂装工程一、金属腐蚀1.定义：金属表面与周围介质发生化学及电化学作用而遭受破坏。
2.电化学腐蚀：在多数情况下，金属的腐蚀发生于电解质溶液之中，这种腐蚀伴随着电流发生，属电化学过程。
3.破坏形式：均匀腐蚀、局部腐蚀（危害性大）4.极化作用：阳极极化、阴极极化（大大降低了金属的腐蚀速度）5.去极化作用（加速金属的腐蚀速度）：阳极去极化、阴极去极化（氢去极化腐蚀、氧去极化腐蚀/吸氧腐蚀O2+2H20+4e->4OH-。
O2金属电位<0.805V）6.金属的防护：①采用缓蚀剂；②采用电化学保护；③采用防护覆盖层。
二、船舶与钢结构的腐蚀1.影响海水腐蚀性的五大因素：盐度、溶解氧、温度、流速、海洋生物。
2.电腐蚀：①电焊机的负极接在码头上（错误）：电焊时，电焊电流从焊枪正极经焊枪、船体后，有一部分电流经钢缆、码头后，进入接地导线返回电焊机负极，另一部分电流则从船体进入江水或海水，再经码头进入地线返回电焊机负极。
后一电流即为引起电腐蚀的电流，它起着电解船体的作用。
②电焊机负极通过电缆直接与被焊船体连接：电缆应具有足够的横截面积和完好的绝缘，此外，焊机负极与码头应完全绝缘，最好焊机应放置在被焊船上，从而彻底切断引起电腐蚀的电流回路。
三、表面处理质量1.表面处理质量对涂膜保护性能的影响：氧化皮、锈蚀产物、粗糙度。
2.锈蚀等级：A全面地覆盖着氧化皮而几乎没有铁锈的钢材表面； B已发生锈蚀，并且部分氧化皮已经剥落的钢材表面；C氧化皮已因锈蚀而剥落，或者可以刮除，并且有少量点蚀的钢材表面； D氧化皮已因锈蚀而全面剥离，而且已普遍发生点蚀的钢材表面。
3.除锈等级：（1）喷射或抛射除锈Sa1 轻度的喷射或抛射除锈； Sa2 彻底的喷射或抛射除锈； Sa2.5 非常喷射或抛射除锈；Sa3 使钢材表观洁净的喷射或抛射除锈。
（2）手工和动力工具除锈St2 彻底的手工和动力工具除锈； St3 非常彻底的手工和动力工具除锈。
船舶漆的涂装概述
船舶漆的涂装概述“船舶涂装”是指涂料施涂到船舶钢材表面的工艺过程。
他不仅包括涂装前涂料的胚胎选择、待涂表面的预处理、涂装设备的选用、涂装工艺和涂装过程的检测等，而且还包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的保养维修等系列涂装管理工作。
（1）涂装材料选用材料时，一般从材料的作业性能、涂膜性能、经济效果等方面综合考虑。
一般采用吸取他人经验或通过试验确定等方法。
（2）涂装工艺获得优质涂膜的必要条件是充分发挥涂装材料性能的涂装工艺。
涂装工艺包括涂装技术的合理性和先进性；涂装设备和涂装工具的先进性和可靠性；涂装环境条件以及涂装工作人员的技能素质。
（3）涂装管理涂装管理是确保涂装工艺的实施，达到涂装目的和涂膜质量的重要条件。
涂装管理包括工艺管理、设备管理、工艺纪律管理、现场环境管理、人员管理等。
1、船舶涂装钢材表面处理在船舶漆的涂装工序中，底材涂装前的表面除锈处理质量直接影响到涂层保护性能。
各种因素对涂层寿命的影响影响因素影响程度% 影响因素影响程度%表面处理质量49.5 涂料种类 4.9膜厚19.1 其他因素26.5 表面除锈处理不仅指除去钢材表面的铁锈，而且还包括出去覆盖在钢材表面的氧化皮，旧涂层以及沾污的油脂、灰尘残留焊渣等污物；此外，钢材经表面处理后还形成一定的表面粗糙度。
所以表面处理的质量主要是指上述污物的清洁程度和处理后表面所形成的粗糙度的大小。
评定表面粗糙度的步骤是：先清除待测钢材表面的浮灰和纸屑，然后根据喷射清理所用的磨料，选择合适的表面粗糙的比样块将其与别测表面的某一区域形成对照，依次将被测表面与样板上的四个部分进行目测比较，必要时可用放大倍数不大于7倍的放大镜观察，确定比较样块上高于和低于被测表面粗糙度的部分。
表面粗糙度的等级划分级别定义粗糙度参数值R y /μm棱角砂类磨料(GRIT)丸类磨料（SHOT）＞25 ＞25细细钢材表面所呈现的粗糙度小于样块区域1所呈现的粗糙度25～40 25～60细钢材表面所呈现的粗糙度等同于样块区域1，或介于区域1和区域2所呈现的粗糙度40～70 60～100中钢材表面所呈现的粗糙度等同于样块区域2，或介于区域2和区域3所呈现的粗糙度70～100 100～150粗钢材表面所呈现的粗糙度等同于样块区域3，或介于区域3和区域4所呈现的粗糙度≥100≥150粗粗钢材表面所呈现的粗糙度小于样块区域4所呈现的粗糙度如果目测有困难，也可采用触摸法对被测表面的粗糙度做出正确的评定。
船舶涂装_
◆ 推进涂装作业的统一化、标准化、简易化 1）车间底漆统一化。 2）标准化涂装。包括涂装设计、 工艺、 管理质量检查等要达到标准化 ； 推行船舶涂装配套的标准化。 3）涂装作业简易化。即减少应用涂料的品种 ； 采用施工要求低的涂 料品种。
◆ 推进计算机辅助涂装设计和涂装管理 1）计算机辅助涂装生产设计 ： 编绘分段锈涂装图册、区域除锈涂装 清册。 2）计算机辅助涂装管理。
船舶涂装的特点
1）除锈涂装作业贯穿于整个造船过程。造船的每一工艺阶段都要进 行除锈涂装。 2）涂料的多种性。由于船体的各部位处于不同的腐蚀条件中，如船 底区处理海水之中、甲板与上层建筑外部处理海洋大气之中等，这给不同 部位的涂层提出了不同的要求，由此决定了一艘船的涂料不能单纯使用一 种底漆或面漆，往往需要几十种涂料配套使用。 3）涂装管理的复杂性。由于造船周期长，涂装贯穿始终，船舶涂料 品种繁多等原因，这使得涂装管理细分为仓库贮存、进货发料、涂层保护、 涂装作业计划安排、涂层质量的检查与验收等项目。对这些项目的科学管 理具有一定的复杂性。 4）涂装安全的重要性。船舶涂料几乎都含有易燃有毒的有机溶剂， 而涂装作业必须要在狭小的通风不良或密闭的室内进行，且不能要求其它 作业都停止，故人员中毒、爆炸、燃烧等危险性很大。因此，涂装过程要
◆ 降低二次除锈工作量 1）提高钢材预处理质量 ； 2）进一步提高预舾装率，从而降低涂装后的后续舾装率 ； 3）改进除锈工具 ； 3）推广采用耐热型、长效型、厚膜型、万能型车间底漆和低表面处 理底漆。
52 船舶标准化工程师 2013/1
热门词汇
Hot Word
船舶涂装
（Marine Coating）
［背景］保护船舶钢材免受腐蚀的方法有多种，而最简便、有效、应用最广泛的手段则是涂料保护，即对船舶
船舶涂装
船舶涂装作业多在密闭舱室及有限的空间内进行，由于油漆喷涂后与空气的接触面大，所含溶剂挥发速度很快，同时可挥发出大量易燃、易爆气体，由于这些气体比空气重不易扩散（又叫惰性气体）特别是在船舶密闭舱室或有限空间（密闭舱室主要是指压载舱、首尖舱、淡水舱、油轮的大舱、以及各种密闭的容器、分割间等。
有限空间主要是指仅有一至两个人孔进出口受限制的密闭、狭窄通风不良的、只允许单人进出的通风不良的空间）内喷涂油漆时更不易扩散，加上涂装工艺要求连续作业时间较长（一般舱室需喷涂三遍）也就频繁挥发出大量易燃、易爆气体。
所以，船舶涂装作业场所属于爆炸性气体环境危险区域，应专门划分出危险警戒区域。
船舶涂装作业区域周围存有大量的热能、电能。
热能主要有电焊、气焊的焊花、火花及释放的热量，机械运转转化的热量，高温等。
电能主要有照明灯具、焊接导线、各种电流产生的热量等，这些能量足以引爆船舶涂装作业区域所产生的易燃、易爆气体，由此可见，船舶涂装作业区域已具备了爆炸事故发生的条件，稍有不慎将造成群死群伤事故，所以必须加强现场管理和控制。
为防止船舶涂装作业发生事故，对涂装作业的管理主要是预防和控制动火作业及其他不安全因素这是做好船舶涂装作业的前题。
因此，船舶涂装作业严格执行审批制度，要求船舶项目经理或主管、安检人员、作业负责人三方在审批表上签字同意后方可按要求作业。
船舶涂装作业前必须按要求设警戒区域，设警戒标志、警戒牌、警戒线、警戒旗等，将涂装作业范围围起来，并在临界各作业人员出入口处设防火防爆警示牌，警戒区域内严禁其他施工作业、更不允许明火作业。
涂装作业范围内要撤掉一切电源线、电焊线、氧气乙炔带及配电设施。
涂装作业现场使用的脚手架必须牢固，架上不允许有铁器、铁件摆放。
涂装作业场所要有良好的通风要求，有进有出，如就一个进口必须开一个临时出风口保证排气通畅。
涂装作业场所使用照明必须是防爆无绳行灯，操作人员必须穿棉布防护服不得穿带铁掌防护鞋，不得带手机、火机、对讲机等火种进现场。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
船舶涂装概述通常，人们将涂料的涂覆称为涂装。
为使涂料良好地附着于被涂的表面，则对被涂表面需要进行认真的表面处理。
目前，造船界将船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的整个工艺方法与过程以及与此相关的技术上、管理上的全部活动统称为船舶涂装工程。
第一节船舶涂装的特点由成千上万吨钢铁和数以千计甚至万计的设备、仪表、构件、组成的船舶，它的建造是一个非常复杂的过程。
这是因为船舶建造需要在陆地上，而建成后需要置于水中，这就决定了造船工艺的特殊性，也带来了船舶涂装与一般钢铁构造物涂装的不同点。
另外，船舶的庞大与复杂，也给船舶涂装带来了许多特点。
了解船舶涂装的特点，就能根据它的特点设计、生产出高质量的涂层，因而就能很好地保护船舶。
一、船舶涂装贯穿于整个造船过程造船是一个非常复杂的过程。
要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。
而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应。
在每一造船工艺阶段中确定其相应的涂装工作内容。
从钢材落料加工前开始，一直到交船，整个造船过程均贯穿着涂装。
图1是船舶涂装的工艺程序。
从船舶涂装工艺程序图来看，造船的第一工序是涂装，且造船的全部过程中始终贯穿着涂装。
所以，造船必须自始至终十分重视涂装工作。
二、涂料的多种性船舶是一个庞大的活动于海洋中的钢铁构作物，船体的各部位处于各种不同的腐蚀环境之中（有浸没于海水之中的船底区，有海水干湿交替、含氧充足的水线区、干舷区，有处于海洋大气之中的甲板、上层建筑外部，还有处于特定腐蚀条件下的各种液舱等），这对于不同部位的涂层提出了不同的要求，由此决定了一艘船的涂料不能单纯地使用一、两种底漆或面漆，而往往需要几十种涂料加以合理配套。
船舶涂料的多种性决定了施工条件、施工方式、施工工艺和工具设备的不同，需要制定一系列的工艺条件、工艺方法，在不同的工艺阶段进行施工，才能保证其配套的合理、施工的科学和质量的良好。
三、涂装管理的复杂性由于造船的过程比较长，造船过程中自始至终都贯穿着涂装，加上船舶涂料品种繁多，因此怎样合理地安排涂装作业，做到即使工作量在整个造船过程中分布得较为均匀合理，又不影响造船的其他工种的工作进程；既要保证涂层的厚度和质量，又不造成材料过多的耗费；既要抓紧时机施工、缩短整个造船周期，又要符合涂料的工艺要求以确保涂层质量。
需要对涂料的合理应用、仓库贮存、涂层保护、涂装工器具的使用、保养、涂装作业计划安排、劳动力的使用与平衡、涂层质量检查与验收以及涂装作业的安全与卫生等进行系统的科学管理。
涂装安全的重要性种类繁多的船舶涂料，几乎都含有易燃有毒的有机溶剂，而船舶的涂装作业，往往要在狭小的通风不良甚至几乎是密闭的舱室内进行，且船舶建造过程中处处有明火作业（电焊、气割、火工等），这些作业经常不可避免地与涂装作业在同一时候、相近区域交叉进行，故船舶涂装作业时的燃、爆危险性很大，人员中毒的威胁也很大。
所以船舶涂装较之于其他工业产品、钢结构物的涂装，更要有严格的防尘、防毒、防火、防爆的安全措施，做到防患于未然，确保人身和船舶产品的安全。
第二节船舶涂装工程船舶涂装的特点和它在造船中的地位，决定了船舶涂装不是单纯的工艺过程，而是一项集设计、工艺、技术、管理于一体的系统工程，该工程包括了以下具体内容。
一、工程设计船舶涂装工程的设计是解决船舶要达到怎样的防腐、防污和美化装饰的目的，以及通过怎样的工艺过程和技术措施来达到这一目的的。
具体则通过以下的设计工作、步步深化来实现：（1）报价设计；（2）合同设计；（3）详细设计；（4）生产设计。
船舶涂装工程设计的成功与否，直接关系到船舶的质量、造船的成本和造船的周期。
因此，务必给予充分的重视。
二、工程施工船舶涂装工程的施工具体包括以下内容：（1）钢材表面预处理与涂装车间底漆；（2）涂装前表面处理（二次除锈与表面清理）；（3）船舶涂装作业，包括分段涂装、船台涂装、码头涂装、坞内涂装和舾装件涂装等。
三、工程管理船舶涂装工程管理内容十分丰富，其中包括：（1）涂装作业环境管理；（2）涂层质量管理；（3）涂层膜厚管理；（4）工程计划管理；（5）涂装材料管理；（6）涂装工时管理；（7）涂装安全管理等等。
科学的涂装工程管理是船舶涂装工程实现优质、高效、低耗、安全的保证。
在这方面，我国许多船厂与国外先进水平相比还有较大的差距，需要我们认真花大力气去紧紧赶上。
第三节现代化的船舶涂装和区域涂装技术船舶涂装，以往被称为“敲铲油漆”，一向不被人重视。
过去在船厂敲铲油漆工作没有严格的工艺程序，没有一定的标准，工具设备落后，故质量长期处于相当低的水平。
往往，一艘新船刚出厂在海上航行了一二个航次，涂层就剥落，船体开始生锈。
甚至船尚未离厂，在码头舾装阶段船体就发生锈蚀，只得再次敲铲油漆。
从20世纪80年代初开始，我国的造船工业出现了历史性的转折，各地区一些大中型船厂纷纷承建出口船舶。
随着造船工业的对外开放，国外先进的造船技术和造船管理方式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始腾飞。
在船舶涂装领域，落后的“敲铲油漆”受到了重大冲击，这种原始落后的生产方式再也维持不下去了。
船舶涂装的新技术、新工艺、新的设计、生产和管理模式不断地改造与取代旧的方式。
经过短短的几年，船舶涂装领域发生了一系列的重大变革：（1）钢铁原材料预处理和涂装车间底漆的新工艺获得普遍应用；（2）以室内喷丸除锈和动力工具除锈代替了原始落后的手工敲铲除锈；（3）涂装工作的气候条件即环境温度、湿度、露点等获得重视，被列为重要管理项目；（4）国外先进的除锈标准、涂装工作标准和质量标准不断为我所用，国内相应的标准纷纷建立；（5）国外各种新型的高性能涂料不断受到应用，国内相应的涂料品种相继诞生，船舶涂料行业亦发生重大转机，技术引进和合资生产获得重大进展；（6）各种先进的涂装工具和检测工具日益获得广泛应用；（7）先进的设计技术、生产技术、管理方式不断获得应用，并结合我国的实际情况逐步得到发展提高。
所有这些重大变革，都是为了确保船舶的涂装质量、延长船舶的使用寿命、提高船舶的使用价值。
同时在船舶涂装领域里也为大幅度缩短船舶的建造周期奠定了结实的基础。
这些变革和发展，将我国的船舶涂装技术和涂装质量与国外先进技术、优良的质量之间的差距大大缩短，我国新造船舶的涂装质量受到了国内外船东的首肯与好评。
但是，我国的船舶涂装和我国的造船行业一样，还存在着严重的效率低、效益差的问题。
其原因是多方面的，主要原因是设计与生产管理体质及模式与现代化造船模式不相适应，需要进一步的变革，以实现船舶涂装工程的现代化。
现代化的船舶涂装离不开现代化的造船。
而造船是一个复杂和长期的工艺过程，涉及多种专业技术。
长期以来各专业工种无论在时间上空间上都是相互交叉覆盖，甚至互相影响。
而现代造船模式表明，把造船工艺过程分解为船体分道制造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程。
在设计和建造过程中，对船舶舾装与涂装进行统筹运作，在优化设计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间分道，时间有序，责任明确，相互协作，在低耗优质的原则下，快节奏地实现局部与整体同步发展，这就是现代化的壳舾涂一体化造船模式。
现代化的造船模式，在总体上要研究如何如何达到壳舾涂的一体化作业。
在局部上，在各专业范畴则要深入开展区域设计和发展区域建造技术。
中国的船舶区域涂装设计和建造技术，是在20世纪80年代初期开始建造出口船舶时从国外学习引进。
二十余年来，结合国情，消化吸收后有了许多进步，但还存在不少问题，与当今世界先进水平相比仍有很大距离，还需要我们进一步借鉴先进经验，结合国情认真研究。
研究船舶区域涂装技术，就是在船舶涂装这一专业范围内以当今世界先进水平为目标，在设计、装备、工艺、技术、管理等各个方面，分析我们的现状，找出差距，提出亟待解决的关键技术和攻关方向，确立船舶区域涂装技术发展的目标和任务，从而推进船舶工业的现代化进程。
一、区域涂装技术船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，从船舶接船谈判开始，一直到交船为止，自始至终贯穿着整个造船过程。
在现代化造船中，船舶涂装的设计和建造与船体舾装有不可分割的联系，是造船过程中主要的一个组成部分，它的进步、发展与造船业的进步、发展可以说有着唇齿相依的关系，如果没有现代化的船舶涂装，就不可能有现代化的造船。
所以在现代化壳舾涂一体化造船中，船舶区域涂装技术的发展是现代化造船技术发展必不可少的基础之一，也是现代造船技术发展推动的结果。
为了实现壳舾涂有机结合，低耗、优质、快捷地造船，无数时间和经验告诉我们，在船舶区域涂装技术领域中，需要重点注意以下工作环节。
（1）船舶接船经营谈判和合同设计中必须充分重视涂装技术要求，搞好涂装合同设计工作。
（2）在船壳（体）结构设计（详细设计与生产设计）中，必须考虑到涂装作业的方便、安全、高质和有效。
如分段的划分、结构形式的选用、人孔布置等，尽可能考虑有利于涂装。
（3）舾装生产设计必须深入、细致，预舾装工作尽可能完整。
舾装件布置应避免产生涂装死角，尽可能避免反复烧焊作业对涂装带来的影响。
（4）工程计划管理中，应确保涂装作业有足够的周期时间，确保工程计划的严肃性。
（5）订货和配套应严格按照涂装详细设计和生产设计规定的要求数量进行，实现涂料订货与工程计划同步，做到无供不应求，无库存积压现象。
（6）涂装生产设计必须深入、细致、准确，确保涂装质量与安全，做到工料管理与生产设计一体化，涂料订货和工程进展同步化。
（7）涂装生产作业必须严格按照涂装生产设计要求进行，做到安全、高质、低耗。
要注意涂装设备配置能力与造船生产能力一致，避免出现瓶颈现象。
二、现代化船舶区域涂装先进模式关于船舶区域涂装的模式，国内与国外，亚洲与欧洲，均有一定的差异，但作为现代造船模式中不可缺少的一部分，船舶区域涂装模式，必须在体制上、技术上、管理上与壳舾涂一体化造船紧密吻合，相互适应，相互促进，主要应落实以下几个方面。
1、完善船舶涂装设计与生产管理体制推进船舶区域涂装技术现代化，重要的是完善涂装设计和生产管理的体制。
我国船厂涂装设计管理体制近年有很大转变，设计体制趋于完善。
但在生产管理体制上与先进造船国家相比还有不少差距，由于缺乏市场化经济内涵，造成效率低、效益差的结果。
突出表现为工料消耗过大，因此，涂装设计生产管理体制还需进一步完善。
现代船舶区域涂装设计与生产管理体制，可采用以下两种形式。
（1）涂装设计室与涂装工程公司该体制是目前国内造船厂的主要形式，其内涵为：①涂装设计室参与合同设计并负责涂装设计全部工作；②涂装工程公司完全按设计要求、生产计划要求施工，向船厂质保部提交质量，可以是经济上相对独立的法人单位。
（2）脱离于船厂的经济完全独立的涂装设计工程公司该体制在欧洲造船工业中较多，他们对许多船厂承担船舶涂装设计和施工工作，包括直接向船东提交涂装质量。