铁路机车概述
第一节铁路机车机车：机车是铁路运输的基本动力。
由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的移动均需机车牵引或推送。
1804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。
因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。
1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路——英国的斯托克顿～达林顿的线路上行驶。
从原动力来看，机车分为：蒸汽机车、内燃机车及电力机车。
按运用分为：客运机车、货运机车和调车机车。
客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。
热效率百分比：蒸汽机车5~9%内燃机车20~30%电力机车30%以上内燃机车:是以内燃机作为原动力的一种机车。
一般说来，内燃机车由动力装置(即柴油机)传动装置、车体与车架、走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部分组成。
根据从柴油机到动轮之间采用传动装置的不同，内燃机车可分为两种类型：①电力传动内燃机车②液力传动内燃机车电力传动内燃机车:它是由柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对转动。
能量装换：机械能—电能—机械能根据牵引发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为三类：直—直流，交—直流，交—直—交流电传动内燃机车的构成：柴油机（原动力）--传动装置--机车车轮--柴油机--交流发电机--整流装置--直流电动机电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。
电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。
电力机车在运营上有良好的经济效果，表现如下：1、可制成大功率机车，运输能力大；2、启动快，速度高，爬坡性能好；3、不污染空气,劳动条件好；4、运营费用低；5、可利用多种能源。
电力机车本身不带发电机，靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。
电力机车由电气设备、车体与车架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等主要部分组成。
电力机车特点：电力机车功率大，获得能量不受限制，因而能高速行驶，牵引较重列车，起动加速快，爬坡性能强，容易实现多机牵引，更适用于坡度大，隧道多的山区铁路和繁忙干线电气化铁道按接触网供给机车的电能性质不同，可分为两种：①直流制电力机车②交流制电力机车直流制电力机车：它的电能是以工频三相交流电的形式，由高压输电线传到沿线牵引变电所，通过变电所内的整流装置将交流电变为直流电，再输送给接触网。
因而机车从接触网上获取的是直流电。
直流制的缺点：主要是接触网电压低(一般为3000V)，直流转换在线路变电所完成且难以提高，因此要消耗大量有色金属，投资大。
.交流制电力机车：接触网供给机车的是30kV的工频单相交流电，机车上安装有降压整流设备，将交流电变为直流电是在机车上完成的，该方式可以大大减少建设投资，因而得到广泛的应用。
将电力机车与内燃机车比较有以下优点：①具有较高的加速性②加速或制动时较平稳③行驶时噪声低④无空气污染⑤操作较安全且维修容易⑥使用寿命较长⑦动力来源为电能，较易取得⑧可使用电力再生制动系统以回收能源⑨可以在较长隧道中运行。
但也存在缺点：①须较高的投资成本②电力供应系统须要经常维护③电力中断时，将影响全线列车运行第二节铁路车辆铁路车辆是运送旅客和货物的工具。
车辆一般不具备动力装置，需要连挂成车列后由机车牵引运行。
根据其用途，车辆可分为客车和货车两大类。
1.客车：按照旅客旅行生活的需要和长、短途旅客的不同要求，常见的客车有：硬座车(YZ)、软座车、(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL)、邮政车(UZ)等2.货车：为了适应不同货物的运送要求，货车种类很多，主要有：棚车(P)，装运怕湿及贵重货物；敞车(C)，装运不怕湿的散装货物及一般机械设备；平车(N)，装运长大货物与集装箱；罐车(G)，装运液体、半液体或粉状货物；保温车(B)，又称冷藏车，装运新鲜易腐货物。
3.车辆由五个基本部分组成：①车体②车底架③走行部④车钩缓冲装置⑤制动装置。
走行部：引导车辆沿轨道运行，将重量传给钢轨；采用转向架结构，能相对于车底架自由转动，缩短了车辆的固定轴距，便车辆顺利通过曲线，从而提高车速和载重。
由于车轮踏面为锥形，故能在轨道上以蛇形方式运行，以使踏面磨损均匀并能在通过曲线时使外侧车轮以较大半径滚动，减少轮轨间的滑动。
走行部的组成：i.轮对：即为两轮一轴的总称。
车轮的圆周面与钢轨头部的接触面称为踏面。
在踏面上设有1比20的斜坡。
ii.轴箱：主要用于固定轮对的位置，并将负荷传达于轮对。
iii.弹簧装置：为缓和车辆在运行中因钢轨接缝及轨道和车轮的其它缺陷所引起的震动。
iv.转向架：相对于车底可自由转动。
临界转速：如转向架设计不妥，则车轮“蛇行”将加剧，而使整个系统失稳。
因此，任何车辆均应保证其失稳临界速度大于运行速度。
为加大临界速度，往往造成弹簧悬架过硬，而使动态响应加大，使运行平稳性下降，旅客乘坐不舒适。
所以同时保证车辆的运行稳定性和运行平稳性，是车辆设计中经常遇到的主要矛盾。
制动：我国机车与车辆都设有空气制动机和手制动机。
空气制动是将机车总风缸中的压缩空气经过纵贯列车的制动主管送入设在车辆底部的副风缸，司机在运行中操纵制动主管中的压缩空气的压力来制动列车。
根据“充气(增压)时车辆缓解、排气(减压)时车辆制动”的要求，当主管减压时，三通阀即沟通副风缸至制动缸的径路，制动缸活塞推动闸瓦抵压车轮踏面，达到制动目的。
这种制动方式可以确保列车运行安全，即当列车分离或制动管路泄露等情况下，列车均能自动停车，符合故障一安全原则。
为了提高运用效率，世界各国铁路车辆都向大型化发展。
一种做法是保持原有轴数不变，提高轴重以增加车辆载重；另一种做法是增加轴数从而提高车辆载重。
此外还采用新型车体材料以减轻车辆自重。
京津高铁第一条时速350我国磁悬浮与国外的不同磁悬浮列车是以磁力为支撑的一种全新的交通工具，其核心是磁浮技术，即依靠列车上的磁体和地面路轨上的磁体相互作用而离开地面浮起来，大大减少了行驶中的摩擦阻力，ＭＡＳ－３型磁悬浮样车，它区别于世界上现有的德国ＥＭＳ型和日本ＥＤＳ型磁浮技术，被同行专家称为“另类磁浮”，具有独特的优势。
是利用车载磁体与轨道磁体间的吸力和斥力的共同作用来产生悬浮力，单位作用面积悬浮力比德国式的ＥＭＳ型和日本式的ＥＤＳ型大２０％。
德国ＥＭＳ型磁浮每公里的造价为３．３亿元人民币，而ＭＡＳ型磁浮每公里的造价仅为０．５亿元，而且占地面积少得多。
此外，ＭＡＳ型磁悬浮列车与德国ＥＭＳ型磁悬浮列车、日本ＥＤＳ制磁悬浮列车相比，还具有悬浮力大且不需控制和双向稳定，悬浮、推进、导向三大系统的结构都比较简单、能耗低、推进效率高、车厢自重轻等一系列优良性能，这些使它很有希望成为新一代的大众交通工具。
公路汽车分为载货车辆和载客车辆，按欧洲EEC标准，如下表所示：载客车辆中包括轿车、微型客车、轻型客车、中型客车、大型客车以及特大型客车(如铰接客车、双层客车等)。
厢式汽车、罐式汽车、仓栅式汽车等专用汽车以及由多节车辆组成的汽车列车都属于载货车辆的范畴。
汽车基本结构汽车是由自带动力装置驱动，无架线的运载工具。
它基本上由动力装置、底盘、车身、电器及仪表等部分组成动力装置是汽车行驶的动力源，包括发动机及其燃料供给系统和冷却系统。
底盘是接受动力装置发出的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的装置和机构。
包括：①传动系（离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥）②行驶系（车架、轮胎及车轮、悬架、从动桥）③转向系（带转向盘的转向器及转向传动机构）④制动系（制动器和制动传动机构）前轮制动器制动总管制动踏板制动管驻车制动杆后轮制动器操纵装置转向器横拉杆汽车主要性能参数：(1)容载量(2)比功率(3)最高车速(4)燃料消耗量(5)制动距离(1)容载量载客车辆包括座位数和站立乘客数；载货车辆以最大的装载质量表示。
(2)比功率发动机标定最大功率(kW)/厂定最大总质量(t)。
(3)最高车速是指规定装载状态下，水平良好路面上，变速器最高档，节气门全开时，车辆稳定行驶最高速度。
(4)燃料消耗量规定装载状态下，单位行驶距离消耗的燃料量(L/100km)。
(5)制动距离在规定装载状态下，以一定车速行驶时，实施紧急制动，从踩制动踏板开始到完全停车为止测得的车辆驶过的距离。
汽车稳定性为实现汽车的稳定，汽车转向车轮、转向节、前轴和悬架的相互安装，必须保持一定的相对位置，这种安装叫做转向车轮定位，也叫前轮定位。
汽车稳定性:1.主销后倾;2.主销内倾;3.前轮外倾;4.前轮前束。
1.主销后倾主销装在前轴上后，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
这时的主销轴线与地面垂线在纵向平面内的夹角γ叫主销后倾角。
2.主销内倾主销装到前轴上后，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。
这时的主销轴线与地面垂线在横向平面内的夹角β叫主销内倾角。
主销内倾的作用：①能使前轮自动回正。
当车轮转向时，转向轮在外力作用下由中间位置偏离一个角度（为解释方便可设旋转180度）此时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应高度，这样汽车车身的重力可使转向轮回复原来中间位置的效应。
②能使前车轮转向轻便。
主销内倾后，由于它的延长线与路面的交点到车轮与路面的接触点之间的距离缩小了，从而使前轮转向时路面作用在前轮上的力减少，使得前轮转向轻便。
但若该距离过小，将使汽车行驶不稳定，前轮易摇摆。
3.前轮外倾前轮安装到前桥上后，其旋转平面上方略向外倾斜，这现象称为前轮外倾。
前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角α叫前轮外倾角。
前轮外倾的作用：提高前轮工作时的安全性和操纵轻便性。
若空车时将车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥将因满载变形，而可能出现车轮内倾。
这样将加速车轮的偏磨损。
另外，路面对车轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的使用寿命。
同时车轮有外倾角也可以与拱形路面相适应。
但是外倾角不易过大，否则也会使前轮胎产身偏磨损。
4.前轮前束汽车两个前轮的旋转平面不平行。
其前端略向内束，这种现象称为前轮前束，前束的大小等于后方的距离A与前方的距离B之差。
前轮前束的作用：减小或清除汽车前进时，因前轮外倾使前轮向外张开而造成的不良后果。
主要可消除车轮外倾所造成的边滑边滚的现象，使车辆前进时每一瞬间的滚动方向接近于向着正前方，从而在很大程度上消除和减轻了由于车轮外倾而产生的不良后果。
车辆的技术管理(1)车辆的选配与使用管理选配车辆时应考虑以下因素：生产性：指能满足生产需要的功能，包括车辆的类型、用途、技术性能等。
第04讲 铁路机车车辆
（五）构造速度
安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行使速度。
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4.1.4 车辆检修
我国铁路车辆的计划预防检修分为：
定期检修（车辆段、工厂负责）
日常维修（列车检修所、站修所负责）
车辆轴温安全检测
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红外热轴探测头安装在线路上
货车车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁及端梁 等组成，如下图所示。
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走行部
作用：
引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。
组成：
轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置。
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走行部
摇枕
侧架
减震器
轮对
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车钩缓冲装置
内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。 内燃机车按传动方式的不同可分为：
电力传动内燃机车 液力传动内燃机车
内燃机车的优点：
热效率高（30%）； 整备时间短，工作时间长； 用水少； 初期投资小； 劳动条件好。
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东风4型内燃机车
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（1）车体
车体(vehicle body)是供旅客乘坐或装载货物
的部分。
运送对象不同，车体的构造不一样。
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（1）车体
1）棚车（P）(covered wagon)——适合于运 送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、怕湿的货 物。
车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部
制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速 或停车的一种设备。 我国机车车辆上制动装置有：空气制动机、手 制动机。
铁路机车概述
第一节铁路机车机车：机车是铁路运输的基本动力。
由于铁路车辆大都不具备动力装置，列车的运行和车辆车站内有目的移动均需机车牵引或推送。
1804 年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。
因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车”。
1825年9月27日，英国人斯蒂芬森制造的“运动号”蒸汽机车在世界上第一条铁路一一英国的斯托克顿〜达林顿的线路上行驶。
从原动力来看，机车分为：蒸汽机车、内燃机车及电力机车。
按运用分为：客运机车、货运机车和调车机车。
客运机车要求速度快，货运机车需要功率大，调车机车要有机动灵活的特点。
热效率百分比：蒸汽机车5~9%内燃机车20~30%电力机车30%以上内燃机车: 是以内燃机作为原动力的一种机车。
一般说来，内燃机车由动力装置（即柴油机）传动装置、车体与车架、走行部、辅助设备、制动装置和车钩缓冲装置等主要部分组成。
根据从柴油机到动轮之间采用传动装置的不同，内燃机车可分为两种类型：①电力传动内燃机车②液力传动内燃机车电力传动内燃机车: 它是由柴油机驱动主发电机，然后向牵引电动机供电，并通过牵引齿轮驱动机车轮对转动。
能量装换：机械能—电能—机械能根据牵引发电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为三类：直—直流，交—直流，交—直—交流电传动内燃机车的构成：柴油机（原动力）-- 传动装置-- 机车车轮-- 柴油机-- 交流发电机-- 整流装置-- 直流电动机电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。
采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。
电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。
电力机车在运营上有良好的经济效果，表现如下：1、可制成大功率机车，运输能力大；2、启动快，速度高，爬坡性能好；3、不污染空气, 劳动条件好；4、运营费用低；5、可利用多种能源。
电力机车本身不带发电机，靠其顶部升起的受电弓从接触网上取得电能，并转换成机械能牵引列车运行。
简述铁路机车发展概况 -回复
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铁路机车是铁路运输的核心设备，它的发展经历了从蒸汽机车到电力机车、内燃机车的转变，同时也随着技术的进步和社会需求的变化逐步实现着新的改革和发展。
19世纪末，蒸汽机车技术逐步成熟，它成为最常见的使用于铁路的机车类型。
20世纪初，电力机车的出现逐渐推动蒸汽机车的转型，使铁路运输变得更加高效和可靠。
而20世纪50年代，“大功率电力机车时代”开始，不仅运用于大型铁路客货交通，还开始运用于城市轨道交通系统。
20世纪70年代，内燃机车的出现进一步推动了机车的发展，这一时代的内燃机车主要用于货运和短程旅客运输。
到了21世纪，由于新能源的出现和环保压力增大，新型铁路机车的研发成为一项重要的挑战。
目前，各类新型机车涌现出市场，包括燃料电池动力机车、新型混合动力机车、电力机车升级版等。
这些新型机车的使用，既考虑了节能减排的需求，同时也为铁路运输的发展和改善提供了更大的空间。
总之，铁路机车的发展历程中包括了技术的不断创新和市场需求的变化，其为铁路运输的快速、稳定、安全提供了不可或缺的服务。
第三章 铁路机车
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲
线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，
无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。 当然， 曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之 间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机 车构造速度所能允许的范围
转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。
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第二节、内燃机车
内燃机车视频
3.1 内燃机车
内燃机车的优点：热效率高；动力
装置体积小，功率大；用水少；利用率 高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替 换蒸汽机车方便。缺点是:造价高、维修 工作量大、对大气有污染。 内燃机车按传动方式的不同可分为 电力传动内燃机车和液力传动内燃机车 两种类型。 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机， 是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油 机曲轴输出机械能的动力机械。
电的一种特殊形式的输电线路，
包含:接触悬挂、支持设备、支 柱与基础等设备。 接触网根据其接触悬挂类型， 可以分为简单接触悬挂和弹性链
形接触悬挂两类。
图3-54 接触网
接触网的结构
1)接触悬挂包括吊弦、承力索、接触导线和补偿装置等。
弹性 链形接触悬挂是将 简单接触悬挂是将接触导线 直接通过吊弦挂在承力索上 的 悬挂类型。
牵引发电机
电力传动内燃机车的能量传 输过程是由柴油机驱动主发电机 发电，然后向牵引电动机供电使 其旋转，并通过牵引齿轮传动驱 动机车轮对旋转。 在电力传动内燃机车上，一般都
电动机 柴油机
采用直流串励电动机。
内燃机车主要由柴油机、传动装 置、走行部、车体、车底架、车钩缓
电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。
铁路机车种类及应用
铁路机车种类及应用铁路机车是指在铁路运输系统中，用来牵引列车或铁路车辆的机械设备。
铁路机车种类繁多，主要分为以下几类：1. 电力机车：电力机车是指使用电力作为动力的机车。
它的主要优点是能够充分利用电力机车行驶时所产生的制动能量，将其回收为电能，从而实现能量回收和节能减排。
电力机车还具有加速性能好、运行速度快、负载能力大等优点，因此在现代铁路运输中得到了广泛应用。
2. 内燃机车：内燃机车是指采用燃油等燃料作为动力的机车。
它具有经济性好、使用方便、机动性强等优点，因此在一些铁路运输系统中广泛应用。
3. 柴电机车：柴电机车是一种同时使用内燃机和电力机车技术的机车。
它采用柴油机作为动力源，同时还配备了发电机和电动机，可以实现电力机车和内燃机车的双重功能。
柴电机车的优点是能够兼顾电力机车和内燃机车的优点，使其更加适用于各种铁路运输环境。
4. 蓄电池机车：蓄电池机车是指使用蓄电池作为动力源的机车。
它的主要优点是免去了传统机车对导线和变电站的依赖，因此可以在无电化铁路线路上独立运行。
蓄电池机车还具有静音、无污染等优点，因此在一些城市轨道交通系统中得到了广泛应用。
除了以上几类机车，还有一些特殊用途的机车，如矿用机车、拖车机车、液压机车等。
铁路机车的应用非常广泛，主要用于牵引铁路列车、移动重型机器设备、矿山运输、工厂内部运输、港口装卸等。
在铁路运输中，机车的作用是非常重要的。
它不仅能够提高运输效率，还能够减少劳动力成本、节省能源、降低排放等。
总之，铁路机车多种多样，各具特色，在铁路运输中具有不可替代的作用。
随着铁路运输的不断进步和技术的不断发展，机车的性能和功能也在不断得到提升。
相信在未来的发展中，铁路机车将会发挥更加重要的作用。
铁道机车分类
铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。
它以电能为动力源，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点，适用于长途运输和重载运输。
1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。
它的电力系统采用直流供电，主要由牵引变流器和电动机组成。
直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点，但由于直流电力传输距离有限，限制了其使用范围。
2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。
它的电力系统采用交流变频技术，通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。
交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点，适用于高速运输和大功率牵引。
二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动车辆行驶。
内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点，适用于短途运输和灵活调度。
1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用汽油发动机，通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
汽油机车具有启动快、加速性能好等优点，但燃料消耗较大。
2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用柴油机，通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点，适用于长途运输和大功率牵引。
三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。
它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统，能够独立运行或组成列车运行。
动车组具有快速换乘、灵活调度等优点，适用于城际和高速铁路运输。
1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。
它的每个车厢都配备有电机和变流装置，通过电能传输驱动车辆行驶。
电力动车组具有加速快、运行稳定等优点，适用于高速铁路和重载运输。
2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。
铁道概论第四章铁路机车
PART 01 铁路机车概述
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （3）调车机车：用于列车的解体、编组和牵出、转线。其工作特 点是频繁起动和停车。
PART 01 铁路机车概述
3.按传动形式分类：直流传动和交流传动机车，内燃机机车还 可分为液力传动 机车。
（1）直流传动机车：通过直流牵引电动机来驱动轮对运行。 （2）交流传动机车：通过交流牵引 电动机来驱动轮对运行。
20世纪80年代，我国铁路实现内燃和电气化，结束铁路牵引动 力以蒸汽机车为主的历史。
我国铁路1988年12月底停止生产蒸汽机车。 2005年12 月9日，我国铁路干线上运行的最后一批蒸汽机车正 式退役。
PART 01 铁路机车概述
5. 20世纪90年代， 我国铁路机车车辆技术取得历史性突破，研制 出时速140〜160 km的准高速 机车和客车（DF11、SS8）。
6. 21世纪， 时速超过300 km的交流传动动车组日益完善，我国进 入高铁时代。
我国铁路现在使用的是内燃机车、电 力机车和动车组。
PART 01 铁路机车概述
一、机车的分类
1.按牵引动力分类：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。
2. 按用途分类：客运机车、货运机车、调车机车。 （1）客运机车：机车具有较高运行速度和启动加速度，用以牵引 速度较高的旅客列车。 （2）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货 物列车。
胜利型
1956年四方机车车辆工厂试制出第一台胜利型客运蒸汽机 车，代号SL。构造速度110km/h。这种机车到1959年停止生 产时，共制造了151台。
1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又设计了建设型干 线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出第一台。该车构造速度 85km/h。建设型到1988年止，共生产1916台。
铁路机车的种类
铁路机车的种类
铁路机车是一种用于在铁路轨道上运输货物和人员的交通工具。
根据功能和用途，铁路机车可以分为以下几类:
1. 货运机车：主要用于运输货物，包括长大货运机车、重载货运机车、集装箱货运机车等。
2. 客运机车：主要用于运输旅客，包括高速客运机车、普通客运机车等。
3. 调车机车：主要用于铁路编组站和货运站等地的调车作业，包括调车机车、改编机等。
4. 检修机车：主要用于铁路机车车辆的检修和维护，包括段修机车、厂修机车等。
5. 信号机车：主要用于信号设备的维护和检修，以及负责铁路信号的显示和维护。
6. 救援机车：主要用于铁路紧急情况下的救援，包括抢险救援机车、消防救援机车等。
7. 工程机车：主要用于铁路修建、改造和维修等领域的工程作业，包括工程机车、平地机等。
以上是一些常见的铁路机车种类，不同类型的铁路机车具有不同的功能和用途，适用于不同的铁路线路和场景。
铁路机车车辆基本知识概述
铁路机车车辆基本知识概述铁路机车车辆基本知识概述⼀、调车机车及备品(⼀)调车机车调车机车是调车⼯作的基本动⼒，在技术上要求与⼀般牵引列车的本务机车有所不同。
由于需要在短距离内起动牵引或推送车组，故不需要较⾼的构造速度，但需要⼀定的牵引⼒；由于调车作业中调车机车需要经常前进或后退，故要求有良好的作业瞭望条件；由于主要在站内作业，需要通过较⼩半径的曲线，故要求机车的固定轴距要⼩；由于经常需要起、停车，故要求机车操纵灵活，制动性能良好；由于经常在夜间作业，头、尾灯照明要求亮度好；此外，还要求便利调车⼈员安全上下车等条件。
我国⽬前使⽤的调车机车绝⼤多数是内燃机车。
也有少量的蒸汽机车，其部分型号及技术参数如表2－5所⽰。
表2－5部分蒸汽机车型号及参数表内燃调车机车的型号及主要技术参数如表2-6所⽰。
表2－6内燃调车机的型号及主要参数表采⽤内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相⽐，具有下述优点。
1.内燃机车采⽤电传动或液⼒传动，起动、停车都快，可⼤⼤缩短加减速时间。
2.内燃机车车⾝短，轴距⼩，动轮直径⼩，操纵灵活，易于通过较⼩半径的曲线(例如：解放型蒸汽机车为145m，东风5型内燃机车为100m)；3.内燃机车整备时间短，可⼤⼤缩短⾮⽣产时间；4.内燃机车司机室有良好的瞭望条件，便利调车作业；5.内燃机车前后设有脚踏板，车上设有栏杆，便于调车⼈员上下车；6.内燃机车不冒⽕星，调动危险品车辆可不带防⽕罩，作业安全；7.内燃机车卫⽣条件⽐蒸汽机车好，在冬季作业不象蒸汽机车经常淌⽔冻冰，恶化调车⼈员的作业条件。
(⼆)调车备品根据调车作业范围、性质及作业⼈员分⼯不同，所应具备的备品也各不相同。
1.调车长应备有下列备品：(1)红、绿⾊信号旗各1⾯；(2)具有红、绿、⽩3⾊⼿信号灯1盏；(3)⼝笛1枚；(4)⽆线电台1部(采⽤⽆线调车的车站)。
2.连结员的备品有：(1)具有红、⽩2⾊信号灯1盏；(2)⼝笛1枚；(3)安全带1根；(4)⽆线电台1部(采⽤⽆线调车的车站)。
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（4）调车机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向 行驶频繁，应有足够的黏着重量、牵引力、起动加速度、必 要的功率和良好的换向性能，运行速度可更低些。
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2. 按动力来源分类
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（2）内燃机车。内燃机车是由柴油机、燃气轮机 通过传动装置驱动的机车，是自带能源的机车，也是 我国铁路机车的主要类型。目前国产内燃机车的主要 车型为东风系列的内燃机车。
（1）车架式机车。车架式机车采用连杆或万 向轴承组驱动轮对，这种走行部具有结构简单、造 价低等优点，但受曲线通过的限制，动轴数一般限 于3根，所以这种走行部仅用于小机车和调车机车。
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（2）转向架式机车。转向架式机车的 走行部与车辆走行部相似，使用最普遍。 单节机车的转向架数一般为2台，也有3台 甚至4台的，每台转向架的轴数为2~4根。 转向架式机车的优点是固定轴距短、容易 通过曲线、弹簧减震系统完善、利于高速 运行、检修方便等。
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机车是铁路运输的牵引动力，因为铁路车辆不具 备动力装置，所以需要把客车或货车连挂成车列， 由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线 及货场取送车辆等各项调车作业也都需要由机车来 完成。因此，为了完成客、货列车的牵引和车站的 调车工作，铁路必须保证提供足够数量、牵引性能 良好的机车；同时，还必须加强对机车的保养与检 修工作，正确组织机车的合理运用，等等。
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1.2 铁路机车的型号
机车类型用汉字或汉语拼音字母表示， 如前进型（QJ）蒸汽机车、东风型（DF） 内燃机车、韶山型（SS）电力机车。汉字或 汉语拼音字母右下角的数字表示机车在该系 列中的特征符，如DF1、DF4、SS1、SS4等。