改性沥青与SMA技术要求
SMA混合料的材料组成及技术要求分析
SMA混合料的材料组成及技术要求分析SMA混合料的材料组成及技术要求分析【摘要】结合国内外ＳＭＡ研究现状，对ＳＭＡ混合料的组成以及技术要求进行了系统分析研究。
【关键词】SMA混合料；材料组成；技术要求；分析一、SMA混合料的材料组成由于SMA混合料的骨架结构特性以及较高的性能要求，其组成材料的质量除了应满足普通热拌沥青混合料组成材料的根本要求外，还应满足一些特殊的要求。
1．沥青结合料SMA混合料要求沥青具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性，以确保沥青玛蹄脂有足够的高温稳定性和低温柔韧性。
美国规定SMA的沥青结合料必须符合AASHTO M 226或AASHTO MPl有关SHRP沥青混合料路用性能标准要求，我国的SMA所用沥青质量必须符合JTG F40—2004的规定，同时由于我国多数地方以往采用的沥青普遍偏稀，为了保证沥青有较高的粘度，一般应采用比当地常用的沥青稍硬l一2级的沥青，如南方炎热地区可选用A—70，寒冷地区可选用A—70或A—90。
对于高速公路、承受繁重交通的重大工程道路、夏季特别炎热或冬季特别寒冷地区的道路，最好采用改性沥青SMA混合料，其中聚合物改性沥青质量应符合改性沥青的技术要求，对于SMA中是否必须采用改性沥青目前尚无统一的看法，但有一点可以肯定；在特殊路段、特殊环境下宜于采用改性沥青SMA，这样使用效果会更佳。
其中改性用的基质沥青标号应通过试验确定，技术指标应符合标准JTG F40—2004关于道路石油沥青的技术要求，改性后针入度等级南方和中部地区宜为40一60，北方地区宜为60一80，东北等寒冷地区宜为60—l00。
一般情况下，改性沥青改性剂的合理剂量对于SBA及SBR类改性沥青，按内掺法计算的剂量以3．5％一5％为宜；对EVA或PE类改性沥青添加剂量宜为4％一6％。
如果采用其他材料作为改性剂或采用复合改性，应经过试验认证后使用。
采用湖沥青、页岩沥青等天然沥青作改性剂，天然沥青的质量应符合国家的相关规定，其配比也应通过试验确定。
SMA高弹性改性沥青混合料施工工法(2)
SMA高弹性改性沥青混合料施工工法一、前言SMA高弹性改性沥青混合料施工工法是一种新型的道路施工工法，主要通过改性沥青和高强度骨料的组合使用，以提高路面抗裂性能和耐久性。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点SMA高弹性改性沥青混合料施工工法具有以下特点：1.高弹性：采用SMA（Stone Matrix Asphalt）技术，通过增加骨料的粘结面积和改良沥青的粘附性，提高了沥青混合料的抗裂能力和弯曲疲劳性能。
2. 耐久性好：采用特殊的骨料组合和沥青改性技术，提高了混合料的耐久性和抗老化性能，延长了路面使用寿命。
3. 抗水损伤性能强：改良的沥青混合料具有较好的抗水损伤性能，能够有效防止路面因水损失导致的损坏和开裂。
4. 抗沟槽磨损性能好：骨料之间的摩擦力增大，能够有效降低车辙的形成，提高路面的抗磨性能。
5. 施工工期短：由于采用了改进后的SMA技术，施工工期相对较短，能够减少对交通的影响。
三、适应范围SMA高弹性改性沥青混合料施工工法适用于高等级道路、高速公路、城市主干道等对抗裂性能和耐久性要求较高的路段。
在寒冷地区，该工法也适用于寒冷季节因温度变化而产生大幅度热胀冷缩的路段。
四、工艺原理SMA高弹性改性沥青混合料施工工法的实际工程应用与施工工法之间存在着紧密的联系。
在施工中，采取了一系列的技术措施来保证施工质量和施工效果。
首先，通过选取适当的骨料组合和粒径分布，提高了沥青混合料的力学性能和抗裂能力。
其次，采用适量的改性沥青和添加剂，提高了沥青的黏结性和粘附性，增加了混合料的弹性和耐久性。
在施工过程中，还要控制施工温度、压实度和层厚等参数，以确保施工质量的稳定性。
五、施工工艺SMA高弹性改性沥青混合料施工工法包括以下几个施工阶段：1. 路面准备：清理道路表面的杂物和污垢，修补路面裂缝和坑洞，并确保路面的平整度和平整度符合要求。
浅谈改性沥青混合料SMA的应用
浅谈改性沥青混合料SMA的应用SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，StoneMasic（Matrix）Asphalt的缩写，是20世纪60年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术，它能显著地提高沥青混凝土的路用性能，特别适用于重交通道路，本文是根据本地区一些工程项目实际应用进行的理解和分析。
1. SMA性能介绍1.1SMA组成。
沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。
SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。
（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。
（2）矿粉填料用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。
（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。
（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。
（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。
1.2强度组成机理。
1.2.1高温稳定性。
SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。
SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。
这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。
即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。
1.2.2低温抗裂性。
在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。
此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。
由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。
高速公路SBS改性沥青与SMA路面质量控制
高速公路SBS改性沥青与SMA路面质量控制王树军摘 要:详细介绍了SBS改性沥青及SMA的施工技术要求,并详细论述了接缝处理的工艺,指出采用改性沥青及SMA 结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层,可以有效防止沥青混凝土路面在重载作用下产生的车辙、波浪等病害。
关键词:高速公路,SBS与SMA路面,质量控制中图分类号:U412.36文献标识码:A0 引言随着社会的发展需要,高等级公路建设幅度的扩大,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求,为防止沥青混凝土路面在重载作用下产生车辙、推壅和波浪等病害,充分利用SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性,能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪声、提高路面能见度等优点,本工程采用改性沥青及SMA结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层。
SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH270)的基础上,掺加SBS改性剂,改性后的沥青与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
实验结果表明,外掺3.0%SBS的改性沥青,软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求,可用SBS 改性沥青做沥青混合料的配合比设计;SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛 脂,填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。
1 沥青混合料的施工1.1 运输的技术要求S BS改性沥青及SMA在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24h 内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
1.2 沥青拌合场储存的技术要求SBS改性沥青及SMA的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,由于沥青的粘度过大,从而导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。
沥青热拌厂应尽量少储存沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时不宜超过24h。
改性沥青SMA路面施工控制(原文)
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
单位
高速公路及一级公路
其他等级
公路
试验方法
表面层
其他层次
石料压碎值不大于
车辙试验动稳定度
次/mm
非改性
不小于1500
79719
改性
不小于3000
浸水马歇尔试验残留稳定度比
％
普通沥青
不小于75
70709
改性沥青
不小于80
冻融劈裂试验的残留强度比
％
普通沥青
不小于75
70729
改性沥青
不小于80
渗水系数
ml/min
—-
不大于80
70730
构造深度
摩擦系数摆值
横向力系数
三、下承层的检查、清扫
SMA沥青混合料与普通沥青混合料相比,拌和时应注意以下几点：
1、木质素纤维的分散拌匀非常重要,建议干拌时间延长5—15s,加入沥青后延长5—10s，总生产时间延长15—25s。出料时注意目测混合料的均匀性、有无花白料、冒青烟等异常现象，如确定是质量问题，应以废料处理并及时纠正。
2、采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素多加或少加，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道的堵塞.
六、改性沥青SMA的摊铺
1、摊铺机前方应有五辆以上运料车等候卸料。在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺前10-30cm处停住，挂空档，不得撞击摊铺机，靠摊铺机推动前进。
2、摊铺前应将熨平板预热至100℃以上,摊铺中熨平板应采用中强夯等级,使铺面的初始压实度不小于85%.摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，大约有10cm厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料,做到连续供料，以减小混合料的离析和降低混合料的温度。SMA路面宜采用非接触式平衡梁控制高程和结构层厚度。
改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）生产质量控制
改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）生产质量控制发布时间：2021-03-10T03:45:14.067Z 来源：《防护工程》2020年31期作者：高轶楠[导读] 在我国经济稳定发展背景下，社会各行各业都得到了稳定发展，其中交通事业作为一项基础工作也受到了高度关注，高速公路建设更是达到了全新的规模北京易成市政工程有限责任公司北京市 100176摘要：在我国经济稳定发展背景下，社会各行各业都得到了稳定发展，其中交通事业作为一项基础工作也受到了高度关注，高速公路建设更是达到了全新的规模。
在公路建设环节中，沥青马蹄脂碎石混合料（简称SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的，填充于间断级配的矿料骨架中形成的混合料，根据路面材料结构分类，SMA是典型的骨架密实型结构，矿料级配组成中缺少1个或几个档次而形成的级配间断的沥青混合料，沥青用量较多、粘结性要求高，且选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。
SMA材料前期投入费用高，后期养护费用低。
本文旨在结合工程实践对沥青玛体质碎石面层在高等级路面工程中的应用进行研究。
关键词：高速公路；沥青玛蹄脂；级配一、SMA原材料品质要求根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）要求，沥青路面上面层采用改性沥青SMA（玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料）结构1.1、沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表1.1.1。
各类聚合物改性沥青的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的规定，其中PI值作为选择性指标，制造改性沥青的基质沥青应与改性剂有良好的配伍性，用作改性剂SBR胶乳中的固体物含量宜少于45%，使用中严禁长时间暴晒或遭冰冻。
改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，胶乳改性沥青的剂量应扣除水以后的固体物含量计算。
改性沥青宜在固定式工厂或现场设厂集中制作，也可在拌合厂现场边制造边使用，改性沥青的加工温度不宜超过180℃，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。
3沥青与沥青混合料(SMA)
稳定度 (kN) 6.6 6.9 6.6
流值 (mm) 2.5 2.6 3.1
41.9 41.7 41.5
通过作图可以看出，当取设计空隙率为4%是，对应的油石比6.1%，且饱和 度(VFA)为77.5%(要求75~85%)，矿料间隙率(VMA)17.8%(要求大于17%)， 混合料粗集料间隙率(VCAmix)41.6%(小于矿料粗集料间隙率41.8%)，各项体 积指标均满足要求，所以6.1%沥青用量是合适的.
21
SMA配合比设计流程图
材料选择 粗、细集料、矿粉 纤维稳定剂 材料试验 选择初试级配 以4.75mm通过率为关键筛孔，选用中值及中值±3%三个档次，设计三组级配 测定各级配粗集料相应VCADRC 沥青或改性沥青
选择初试沥青用量，制备马歇尔试件
分析VMA、VCAmix，确定落实设计级配组成 不合格
18
SMA组成设计
二是SMA混合料中要控制混合料空隙率，因
为过小的空隙率在高温季节易于造成塑性变 形，而过高的空隙率则易造成水损害； 通常空隙率要求控制在3~4%，北方寒冷地区 为3.5%，对高温稳定性有较高要求的地区为 4%，甚至可达到4.5%； 空隙率合适与否的评定方法是：是否偏低用 车辙试验评定，是否偏高采用室内渗水试验 评定.
SMA特点、组成材料 与设计
1
一、SMA综述
2
SMA路面特点
SMA是一种以沥青结合料与适量纤维稳定 剂、以及少量细集料和较多矿粉组成的沥 青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架 空隙中组成的沥青混合料。
3
SMA路面特点
——京秦高速公路路况对比
AC
SMA
AC
SMA
4
—— 持久的表面功能 —— 优良的水稳性和耐久性 —— 良好的低温抗开裂能力 ——显著的高温抗车辙形成能力
细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工技术方案
细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工技术方案细粒式改性沥青混凝土（SMA）是一种高性能路面材料，其上面层是由粘结剂、填料和骨料组成的，而且需要进行特殊的施工工艺和控制。
以下是一份关于细粒式改性沥青混凝土上面层试验段施工技术方案的建议，包括施工准备、材料准备、施工步骤和质量控制。
一、施工准备1. 天气条件施工细粒式改性沥青混凝土上面层试验段需要避免在雨天、高湿度和低温度下进行。
空气温度应该在7°C以上，施工过程中要避免阳光直接照射路面。
2. 道路准备在施工前，需要确保道路基层已经完工，并且其表面处在平滑、干燥、清洁的状态。
道路面应该去掉所有的油污、灰尘和松散碎石。
3. 水泥混凝土基层处理如果水泥混凝土基层表面质量不够好，则需要进行钣切或者碾压处理，确保路面表面平整、水平和垂直度符合要求。
二、材料准备1. 粘结剂细粒式改性沥青混凝土上面层试验段所使用的粘结剂需要符合相关标准和规范，比如防水性、耐候性、黏结强度和流动性等方面的要求。
通常使用的粘结剂是聚合物改性沥青。
2. 骨料和填料骨料大小需要在10-16mm之间，填料是一种细小的尺寸为2-5mm的物料。
试验段中骨料和填料的种类和质量需要符合施工规范和道路使用要求。
3. 润湿剂在清洁过程之后，需要在路面上喷洒一层润湿剂，使得细粒式改性沥青混凝土材料可以更好地与路面结合。
三、施工步骤1. 粘结剂铺设首先，需要将带有粘结剂的材料铺设到路面上。
为了获得更好的附着效果，需要将粘结剂均匀地喷洒在路面上，然后根据需要的厚度均匀铺设骨料和填料。
2. 压实在铺设完成之后，需要使用振动式压路机对路面进行压实以确保骨料和填料之间的间隙得到充分填充。
压路机需要慢慢移动，从一侧开始压路到另一侧，确保路面是均匀的。
3. 表面层在上面层的骨料和填料被压实后，需要再次添加一层细小的填料覆盖在它们的表面。
此时需要在填料上喷洒润湿剂，在它们的表面上均匀地喷洒粘结剂。
4. 压实表面将振动式压路机在表面上压实，确保所有的细小填料充分与粘结剂结合，以便形成一个平整的表面。
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➢ 级配不良可能的原因： 1、原材料规格不稳定或混料； 2、随意调整冷料仓的上料比例； 3、热料二次筛分的问题：筛不透、筛孔被堵、筛子漏了、
挡板不严等； 4、热料仓混仓； 5、拌和的问题：拌和效果不良、拌和时间过短、搅拌叶损
二、改性沥青在国内外的使用情况
➢ 改性沥青在欧洲使用已有50多年的历史。 八十年代初欧洲曾经广泛使用EVA，到了八 十年代中期认识到SBS的优良性能，并逐 步取代了EVA。
➢ 例如：1991年欧洲使用改性沥青总量为 52.5万吨，其中SBS占40%，EVA占19%， SB占14%，NOVOPHALT占3%。
八、离析
➢ 离析：分颗粒离析和温度离析，离析导致 沥青混合料级配的改变，压实不均匀，透 水，失去构造等等。
产生离析的原因： 颗粒离析：1、拌和，2、装车，3、运输等； 温度离析：1、保温不好，2、遇雨，3、时间
过长等。
九、碾压推移
➢ 碾压推移会导致路面压不实、裂缝、厚度 不易控制；
产生的可能原因： 1、级配不好； 2、与基层连接不好；
➢ 原因：施工控制不严。
六、石料的加热温度偏低
➢ 石料的加热温度偏低导致沥青混合料出花 白料甚至出废料。
可能的原因： 1、燃料油质量有问题； 2、石料含水量过大； 3、引凤过小； 4、人为控制的问题。
七、除尘不好
➢ 除尘不好可以导致拌出低品质混合料，混 合料干涩，无法压实，碾压时出裂缝等。
产生的原因： 1、石料含土量过大； 2、引风太小。
三、矿粉用量不合适
➢ 矿粉用量不合适是指：矿粉用量过多或过少。 ➢ 当矿粉用量过多时会导致沥青混合料干涩、无光
泽、粘度小、易离析、不易压实密度小、强度低 易松散等问题。 ➢ 当矿粉用量过少时会导致沥青混合料显得油大， 但空隙率较大，密度降低，高温稳定性下降等。 ➢ 可能的原因： 1、人为因素； 2、计量系统不准，特别是矿粉称不准； 3、矿粉称门不严等。
坏等分； 6、离析：装车、运输、卸料、摊铺等。
二、沥青用量不合适
➢ 沥青用量过小或过大： 1、当沥青用量过小时，可能导致沥青混合料：粘度
过小易离析、不易压实密度小、强度低易松散、 路面透水等问题。 2、当沥青用量过大时，可能导致沥青混合料： 空隙率过小、路面失去构造、泛油、抗车辙能力 大幅下降等问题。 沥青用量不合适可能产生的原因： 1、人为因素； 2、计量系统不准，特别是沥青称不准。
➢ 近年来，随着交通量的增加，车型比例的改变， 行车对路面的要求越来越高。因而，道路的等级 也越来越高。特别是高速公路的建设，对沥青路 面的质量、性能和寿命都有了更高的要求，因此， 普通道路沥青和重交通道路沥青一般情况下已经 不能适应高等级公路的要求，为了提高沥青路面 的质量，提高使用性能和使用寿命，减少养护工 作量和养护费用，近年来，国内外采用改性沥青 修建高等级公路的比例越来越大，已成为发展趋 势。
一、什么是改性沥青？
➢ 所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料， 按照我国《公路改性沥青路面施工技术规 范》（JTJ036）的定义，是指“掺加橡胶、 树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其 他填料等外掺剂（改性剂），或采用对沥 青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混 合料的性能得以改善而制成的沥青混合 料”。
➢ 从狭义来说，一般所说的改性沥青是指聚合物改 性沥青，一般将改性剂分为三类：
➢ 1.热塑性橡胶类：主要是苯乙烯类嵌段共聚物， 如苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）、苯乙烯-异戊 二烯-苯乙烯（SIS）等。由于它兼具橡胶和树脂 两类改性沥青的结构与性质，所以也称它为橡胶 树脂类。这类改性剂具有改善沥青混合料的高温 性质，低温性质，抗温度及荷载疲劳、抗老化、 裂缝自愈合性能等，因此适合于我省的气候条件。
➢ 九十年代，我国开始使用改性沥青，如：首都机
场高速公路，是92年引进奥地利RF集团的 NOVOPHALT改性沥青技术，使用RF集团的改性
沥青制造设备，对国产的欢喜岭沥青掺加了聚乙 烯（PE）和苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（热塑 性橡胶，SBS）改性。再如：95年，首都国际机 场东跑道沥青加铺层，也是使用了PE+SBS综合 改性的SMA。97年，为迎接香港回归对东西长安 街沥青面层进行加铺使用了SBS改性沥青的SMA。 还有八达岭高速公路也使用了改性沥青和SMA技 术。
三、改性沥青分类及我省的选用
➢ 沥青及其混合料的改性技术，从广义上讲有以下 几类：
➢ 1.沥青中掺加改性剂，来改善其力学性能，黏 附性或耐老化性。
➢ 2.物理改性，在混合料中加矿物填料：纤维、 橡胶粉或结构层中加铺土工布、青或岩沥青来调和道路沥 青。
➢ 4.沥青工艺改性：半氧化沥青、泡沫沥青等。
沥青路面施工常见问题与控制
目录
➢ 一、级配不良 ➢ 二、沥青用量不合适 ➢ 三、矿粉用量不合适 ➢ 四、石料指标偏低 ➢ 五、沥青的温度偏低 ➢ 六、石料的加热温度偏低 ➢ 七、除尘不好 ➢ 八、离析 ➢ 九、碾压推移 ➢ 十、沥青被污染
一、级配不良
➢ 级配不良是指：拌和站拌出的沥青混合料的级配与设计的 标准级配偏差过大。
十、沥青被污染
➢ 沥青被污染：主要是指沥青被稀释，这会 导致路面泛油甚至松散。
被稀释可能： 1、导热油泄漏到沥青罐中； 2、燃料油燃烧不充分或滴漏到热料中。
改性沥青与SMA技术要求
改性沥青技术要求
➢ 一、什么是改性沥青？ ➢ 二、改性沥青在国内外的使用情况 ➢ 三、改性沥青分类及我省的选用 ➢ 四、SBS改性沥青技术要求
四、石料指标偏低
➢ 石料指标偏低： 1、如果强度过低或软石含量过高或针片状含
量过高均可导致石料被大量压碎，进而导 致沥青混合料级配的改变，碾压实推移并 且易产生车辙或坑槽； 2、如果石料的粘附性不好，路面易出现水损 害，导致出现坑槽。 原因：石料进场控制不严。
五、沥青的温度偏低
➢ 沥青的温度偏低可以导致沥青喷洒时间过 长，使沥青拌合不均匀，使路面局部泛油， 导致混合料品质下降。