船舶柴油机燃油粘度控制系统的仿真
轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统
轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统随着科技的不断发展，轮机自动化系统在船舶领域扮演着越来越重要的角色。
其中，燃油粘度控制系统在提高船舶性能和节能减排方面功不可没。
本文将重点介绍一种轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统，探讨其原理、应用以及未来发展趋势。
燃油粘度是指燃油在特定温度下的黏性程度，它对于燃油在内燃机中的燃烧效率以及节能减排具有重要影响。
传统的燃油粘度控制方式通常是通过加热或稀释来改变燃油的粘度。
然而，这种方式存在着能源浪费和环境污染的问题。
而轮机自动化3VISCOCHIEF控制系统的出现，极大地改善了这一问题。
该系统基于现代控制理论和智能算法，通过控制燃油的粘度来最大程度地优化船舶的性能。
它通过实时监测燃油的温度、压力和黏度等参数，并根据预设的控制策略自动调节燃油粘度，以满足不同工况下的需求。
这意味着无论是在高速巡航还是低速航行状态下，系统都能够实时调整燃油的粘度，从而提高船舶的能效和燃烧效率。
利用该系统，船舶可以实现燃油的精确控制，更好地适应动力需求的变化。
在高速巡航状态下，系统可以通过增加燃油的粘度来提高燃烧效率，从而提高船舶的速度。
而在低速航行状态下，系统则可以降低燃油的粘度，以提供足够的动力输出。
这种智能化的燃油粘度控制方式，既能够满足船舶的不同工况需求，又能够最大限度地减少能源浪费和环境污染。
除了在船舶领域，轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统还具备广泛的应用前景。
在其他工业领域，如发电、化工等行业，燃料的粘度控制同样是一个重要的问题。
通过借鉴船舶领域的成功经验，将该系统应用于其他领域，有望进一步提高能源利用效率和环境保护水平。
未来，轮机自动化3VISCOCHIEF控制的燃油粘度控制系统还将不断发展。
随着科技的进步和市场需求的变化，系统的控制策略将会不断优化和改进。
同时，更加智能化的发展趋势也将促使系统实现更高效、更精确的燃油粘度控制。
基于AMESim的船用电控柴油机燃油系统建模与仿真
３ 燃油系统参数优化匹配方案
某 船 用 柴 油 机 在 电 控 化 改 造 之 初 ,燃 油 系 统 设 定 的 基 本 参 数 为 :柱 塞 直 径１３mm,高 压 油 管 长 度９００ mm,高压油管直径２．０ mm,凸轮型线速度０．４３ mm/(°),喷孔直径０．２６ mm．此原机参数在 油 泵 实 验 台 上得到的嘴端喷油压力为７６．８ MPa,此压力远远未达到电控喷油泵１０５~１３０ MPa的技术要求,并且喷
根据４１９０型船用柴油机的原型机运 行 参 数 和 燃 油 系 统 相 关 结 构 参 数,结 合 仿 真 模 块 的 数 学 模 型, 在 AMESim 中的 parametermode模式下设置电控单体喷油泵的初始参数主要如表１所示．
表１ 电控单体喷油泵相关参数
Tab．１ Relatedparametersofelectronicunitinjectionpump
第 ３８ 卷 第 ６ 期 ２０２０ 年 １２ 月
泉州师范学院学报 JournalofQuanzhouNormalUniversity
Vol．３８No．６ Dec．２０２０
基于 AMESim 的船用电控柴油机 燃油系统建模与仿真
杨柏枫,张国煌,许峻康,张迈,张前程
(泉州师范学院 航海学院,福建 泉州 ３６２０００)
选取对燃油喷射性能影响较大的几 个 参 数 作 为 仿 真 因 素,同 时 考 虑 到 各 因 素 对 喷 射 性 能 的 影 响 不
是 孤 立 的 存 在 交 互 作 用 ．所 以 每 个 参 数 因 素 选 取 一 个 水 平 变 化 范 围 ,安 排 两 组 交 互 作 用 项 ,采 用 一 次 回 归 正 交 试 验 设 计 安 排 仿 真 试 验 ,将 嘴 端 喷 油 压 力 作 为 评 价 指 标 ,对 各 参 数 因 素 进 行 优 化 得 到 最 佳 的 喷 射 性
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件 功能介绍与使用说明书
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件功能介绍与使用说明书单位：大连海事大学船舶电气工程学院联系人：***联系方式：134****7961电子邮箱：*****************.cn目录一、软件介绍 (1)1.1软件简介 (1)1.2软件组成 (2)二、软件功能 (3)2.1模拟柴油机备车、起动、停止、换向等功能 (3)2.2模拟操作部位切换功能 (4)2.3应急操作功能 (4)2.4含船舶柴油机数字调速器功能模块 (5)2.5含气动逻辑单元操纵和气路控制功能模块 (7)2.6含柴油机运行三维显示功能模块 (8)2.7具有报警功能 (8)2.8含主机安全保护控制功能模块 (8)2.9支持远程网络控制功能 (9)2.10支持多终端实时操作硬件的功能 (9)2.11支持硬件数据采集的功能 (9)三、软件界面 (10)3.1登录界面 (10)3.2主界面 (10)3.3驾驶台界面 (11)3.4集控室界面 (13)3.5集控车钟界面 (14)3.6安保系统界面 (16)3.7警报界面 (19)3.8调速器界面 (20)3.9机旁控制界面 (21)3.10气动操纵界面 (24)3.11状态曲线界面 (25)3.12主机模型界面 (26)四、软件使用说明 (27)4.1登录的操作 (27)4.2操作部件的使用 (28)4.2.1车钟的操作 (28)4.2.2阀门的操作 (29)4.2.3手柄的操作 (29)4.2.4其他元器件的操作 (30)五、操作实训参考试题 (32)5.1题目——主机备车操作 (32)5.2题目——主机操纵位置切换操作（驾驶台切换到集控室） (32)5.3题目——驾驶台遥控操作(主机启停) (33)5.4题目——集控室遥控操作(主机启停) (33)5.5题目——机旁应急操作(主机启停) (34)5.6题目——紧急停车操作 (34)5.7题目——设置轮机长最大转速限制 (35)5.8题目——故障排除 (35)5.9题目——设置故障以及安全保护系统的使用 (35)一、软件介绍1.1软件简介大连海事大学自动化专业是辽宁省普通高等学校一流本科教育示范专业，辽宁省本科工程人才培养模式改革试点专业，辽宁省普通高等学校创新创业教育试点专业，依托专业建设的自动化实验教学中心为辽宁省本科实验教学示范中心。
渔船中速柴油机燃用重油的粘度控制系统
系统的组成包括 ：燃 油粘度测量装 置 （ 测粘 计 ） ； 温度传感器 ；控制燃油粘度的电动蒸汽调节阀；蒸 汽加热器 ；轻／ 重油切换 阀 ；燃 油粘度／ 温度控 制
器。
当燃油 粘度／ 温度 控 制 器 接 受来 自粘 度 测 量 装
对 重油 的粘 度进行 严 格 自动 控制 ，并 通过对 柴油 机 的相关 零部 件 和船 舶 动力管 系进 行燃 用重 油 的改 造
李碧桃
（ 建 交通 职业技 术 学 院 ，福 建 福 州 ３ ０ ０ ） 福 Ｉ ５ ０ ７ 摘要：重油价 格低 廉 ，渔 船 柴 油 机 燃 用 重 油 可 大 大 降低 船 舶 营运 成 本 ，但 由 于重 油 的 粘 度
大 ，在 喷 油时无 法正 常雾化 而影 响 柴油机 正 常运 行 ， 因此 ，对 渔船 中速 柴油机 燃 用的重 油 ，必须 设 置加 热设备 对 重油加 热进 行 降低粘度 的 自动控 制 ，文章介 绍 渔船燃 用重油 时其粘度 控 制的一 种 方法及 其 系统 ，即采 用主机排 出的废 气加 热低 温淡 水 ，而产 生的热 水送入 电锅 炉 ，电锅 炉产 生的
ｗｅｌａ ｈ ｙ ｔ ｍ ｙ ｈ ａｉ ｇ ｔ ｏ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ｒ ｓ ｔ ｒｗｉ ｘ ａ ｓ ａ ｅ ｒ ｍ ｉ ｎ ｉ ｅ． Ｔｈ ｏ ｅ ｅ ａ ｌ ｓｔ ｅ ｓ ｓｅ ｂ ｅ ｔｎ ｈｅｌ ｗ ｅ ｅ ａｕ ｅｆｅ ｈ ｗａｅ ｔ ｅ ｈ ｕ ｔｇ ｓ ｓｆｏ ｍａ ｎ ｅ ｇｎ ｈ ｅ ｈ ｔｇ ｎ ｒ — ｔ ｄ ｗａｅ ｓ ｔａ ｓｅ ｒ ｄ ｔ ｌｃ ｒｃ ｂ ｉｅ ｎｄ ｔ ｅ ｓｅ ｍ ｏ ｔ ｅ ｂ ｉ ｒｉ ｓ ｄ ｔ ｅ ｔｔ ｅ ｈ ａ ｙ ｆ ｌ ｗｈ ｃ ｕ ｄ ｅ ｔｒｉ ｒ ｎ ｆ ｒｅ ｏ ｅｅ ｔ ｏｌ ｒａ ｈ ｔ ａ ｆ ｍ ｈ ｏｌ ｓｕ ｅ ｏ ｈ ａ ｈ ｅ ｖ ｕｅ ， ｉ ｒ ｅ ｉｈ ｗｏ ｌ ｂ ｎ ｂ ｕ ｈｅ ｕ ｉ ｚ ｔ ｎ ｏ ｅ ｏ ｅ ｉ ｇ ｏ ｅ ｔｃ ｒｉ ｄ ｉ ｈ ｘ ａ ｔｇ ｓ ｓ ｉ ｒ ｇ ａ ｏ ｔｔ ｔ ｉａ ｉ ｆｒ ｃ ｖ ｒｎ ｆｈ ａ ａ ｅ ｎ ｔ ｅ ｅ ｈ ｕｓ ａ ｅ ． ｌ ｏ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ：ｍａ ｉ ｅ； ｍｅ ｉ ｍ—ｐ ｅ ｉ ｓ ｌｅ ｇ ｎ ｒｎ ｄ ｕ ｓ ｅ ｄ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ； ｈ ａ ｙ ｆ ｅ ； ｖｓ ｏ ｉｙ； ａ ｔｍａｉ ｏ ｔｏ ｅ ｖ ｕ ｌ ｉｃ ｓｔ ｕ ｏ ｔｃ ｃ ｎ ｒ ｌ
船舶供油单元燃油粘度控制系统使用说明书
燃油控制系统说明书V92-VCU将粘度控制器的旋钮开关“VISC. CONTROLLER”置于“ON”位置（此开关在控制箱的中下部），粘度控制器将接通电源，进入显示状态①。
此时其上部显示窗口显示实际值（PV），下部显示窗口显示设定值（SV）。
按下“显示转换/ 参数进入”键可以切换到显示状态②，此时下部显示窗口显示输出值，即电动阀的开度。
状态①、②同为粘度控制器的基本状态，状态③为控制参数的设定状态。
在基本状态下，SV窗口能用交替显示的字符来表示系统的某些状态，如下：●输入的测量信号超量程（响应压差变送器输入断路或短路）时，则闪动显示“orAL"。
此时粘度控制器将停止控制，保持电动阀的位置不变。
●有报警时，可分别显示“HIAL“、”LOAL“，分别表示发生了上限报警和下限报警。
粘度控制器面板上还有四个LED指示灯，其含义分别如下：●OUT输出指示灯：其亮度的变化反映输出电流的大小。
●AL1报警指示灯：粘度高时该灯亮。
●AL2报警指示灯：粘度低时该灯亮。
●MAN指示灯：熄灭时表示自动调节状态，点亮时表示手动状态。
1.3. 基本使用操作在控制参数都已经设定好的前提下（出厂时已进行了常规设置）。
只要接通该粘度控制器的电源，粘度控制器即开始工作。
用户所要做的只是修改粘度控制器的设定值（SV）。
该粘度控制器有四种基本操作：●显示切换：按下键可以使粘度控制器在①、②两种状态之间进行转换。
●修改数据：如果参数锁没有锁上，粘度控制器的下部窗口显示的数值除了显示的自动输出值不可以直接修改外，其余数据都可以通过按下键来修改下部显示窗口显示的数值。
例如，要将燃油的控制粘度设定在12.0mPa.s时，可以将粘度控制器切换到显示状态①，即可以通过按下修改数据至12.0。
按下键减小数据，按下键增大数据，被修改数值位的小数点同时闪动（如同光标）。
按住或键不放，可以快速地减小或增大数值。
而按下键则可以直接移动修改数据的位置（光标），操作快捷。
船舶机仓自动控制实例燃油黏度控制系统166
考点1 NAKAKITA 型控制系统包括“柴油-重油”自动转换和温度程序控制两套装置。
可见，NAKAKIT型燃油黏度控制系统是采用温度程序控制和黏度定值控制的综合控制方案。
在NAKAKIT型控制系统中，增加了温度程序控制，这就避免了在油温较低的情况下，采用黏度控制会使油温升高过快的现象，从而可改善喷油设备的工作条件。
“柴油-重油”自动转换可使在油温较低的情况下，燃油系统用柴油工作，这既能保证良好的雾化质量，又能用柴油冲洗用过重油的管路，保证控制系统和喷油设备工作的可靠性。
测粘计的作用是燃油黏度成比例的转换成毛细管两端的压差信号。
该压差信号送至差压变送器，由差压变送器转换为标准的气压信号，用作显示和黏度调节器的测量输入信号。
要使系统投入工作，先要合上电源主开关SV，电源指示灯PL亮；再把温度上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。
然后把“柴油-重油”转换开关转至重油位，即开关由D断开合于H。
考点2 温度程序调节器的结构和工作原理与黏度调节器完全相同，只是多了一套温度程序设定装置。
同时，该调节器是采用正作用式的。
温度程序设定装置是在给定指针上加装一个驱动杆，小齿轮转动扇形轮时，驱动杆与给定指针一起转动、驱动杆上装有上、下限温度开关，两个开关状态由开关杆控制。
在燃油系统投入工作前，由于油温较低并处于下限值，这时若把“柴油一重油”转换开关转至“重油”位置，当系统投入运行时，仍用柴油运行工作，并在温度程序调节器的控制下油温逐渐升高。
当柴油温度达到中间温度值（如70C,可调）时，三通电磁阀动作并推动三通活塞阀，自动进行柴油到重油的转换，系统开始用重油工作。
上、下限温度的设定可通过改变上、下限温度设定器的位置来进行调整。
考点3 系统的控制电路如图4-2-1所示。
它能实现“柴油-重油”的自动转换及燃油温度程序控制与黏度定值控制的自动转换。
要使系统投入工作，先要合上电源主开关sv y电源指示灯PL亮；再把温度上升-下降”设定开关转到所要设定的挡位上，如转到1挡。
vAF型燃油粘度控制系统
10a 反作用式调节器，气关式调节阀 反作用式调节器，气关式调节阀 正作用式调节器，气开式调节阀 正作用式调节器，气开式调节阀
活塞16下降、 活塞16下降、 阀芯17关小 阀芯17关小
0.14MPa在没有输入 0.14MPa在没有输入 信号时，使阀芯17处 信号时，使阀芯17处 于开启状态 没有气源时阀芯关 闭，气关式调节阀 闭，气关式调节阀
粘度计：检测加热 器出口燃油粘度
喷嘴挡板 测量单元角位移
差压变送器：差压信 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
粘度增大 1 逆转 10 右上左下 喷嘴被压升高 Pi 增大 框架下移 8 紧7 松 Po 增大 输出压力增大 Po使框架受力平衡 输出压力稳定
10a
变送器测量单元
粘度计：检测加热 器出口燃油粘度
差压输入
波纹管
波纹管
差压变送器：差压信 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
10a
压差增大传动杆5左移 压差增大传动杆5 扭转轴6逆时针转动输出角位移信号 扭转轴6
弹簧
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8右移，D室 右移，D 压力增大
气源
0.4－0.6MPa 0.4－ 关闭13开大14， 关闭13开大14， F 压力升高
B压力升高
减压阀 膜片10带阀座 膜片10带阀座 12右移 差压变送器：差压信 12右移 号变成标准气压信号 （0.02－0.1MPa） 0.02－ 0.1MPa）
0.14MPa
气动调节阀
9DE调零阀 9DE调零阀 注意顺序
燃油粘度自动系统分析报告
燃油粘度自动系统分析摘要：主要分析NAKAKITA该系统主要部件的工作原理，以及指出该系统的结构，性能。
In this paper：Mainly analyzes NAKAKITA working principle of main components of the system, and pointed out that the structure of the system performance关键词：燃油粘度、自动系统Keywords：The fuel oil viscosity, the automatic system1.燃油粘度自动系统的概念燃油粘度自动系统在船上是一个可以将柴油和重油相互转换的的装置和温度程序控制装置。
燃油粘度是一个由温度控制的，不过，燃油有很多种，他们在相同的温度下，表现出来的燃油粘度不同。
我们现在用温度控制系统，温度控制系统能够得到我们想要的，比如我们可以通过温度控制系统来控制燃油的喷射温度。
要是很多燃油参杂在一起，我们就很难指导混合后的燃油他的最好的喷射的温度。
所以，我们要想出一些好的方法能够更好去控制他的喷射温度，显然，粘度控制就是一个不错的选择。
下面我为大家介绍一下粘度控制，我们来控制燃油的粘度，燃油燃油粘度的值可能会出现偏差，这个偏差就导致了这个燃油加热器蒸汽阀他的开度大小。
另外一种方法呢是使用电加热器，因为它可以导热让这个粘度保持在一定的值上面。
2.NAKAKITA型系统描述下面，我们来介绍燃油粘度中其中的一种类型NAKAKITA型，这种系统有俩中的控制方案，一种是温度程序来控制的，另一种是粘度定值来控制的。
这个类型的控制系统还有一种是柴油-重油他们互相转换装置，后面我们会提到。
第一种说到的温度控制系统里面，又包含了很多主要的器械，其中就有温度变送器啦，蒸汽的调节阀啦等等。
测黏计啦，粘度调节器啦，蒸汽调节阀啦，这些也都是燃油粘度系统里面的。
控制选择阀来控制信号以此作为输出，这个信号来源是温度程序调节器和粘度调节器他们发出的信号之中，最大的那个信号就是我们需要的。
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第１ ８卷
第 ５期
集美大学学报 （ 自然科 学版 ）
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｊ ｉ ｍｅ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ （ Ｎ ａ ｔ ｕ ｒ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ）
Ｖ０ １ ． １ ８ Ｎ ｏ ． ５ Ｓ ｅ ｐ ．２ ０ １ ３
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍａ ｔ ｌ ａ ｂ ／ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ｉ ｎ ｋ ｓ ｏ ｆ ｔ ｗ ａ ｒ ｅ ．ａ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｌ ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｍａ ｈｅ ｔ ｍａ ｔ ｉ ｃ ｌ ａ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｆ ｏ ｒ
Ｐ Ｉ Ｄ参数 ，建立燃油粘度控制系统部分主要模 型 ；再利用传 热学 的相关理论 进行分析 ，得 出柴油机 燃油粘 度控制 系统 整体仿 真模 型 ；最后 ，通过 Ｍ ａ ｔ ｌ ａ ｂ ／ Ｓ ｉ ｍ ｕ ｌ ｉ ｎ ｋ软件进行仿 真．结果表 明，提 出的方法和所建立 的 模 型是真实可靠 的 ，简化后模 型可 以减少工作量和研发成本． ［ 关键词 ］船用柴油机 ；燃油 系统 ；粘度控制 ；Ｐ Ｉ Ｄ控制 ；仿真
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（ １ ．Ｍ ａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ，Ｊ ｉ ｍ ｅ ｉ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｓ ｒ ｉ ｔ ｙ ，Ｘ ｉ ａ ｍ ｅ ｎ ３ ６ １ ０ ２ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ．Ｆ ｕ ｊ ｉ ａ ｎ Ｘ ｉ ａ ｍ ｅ ｎ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ，Ｘ ｉ ａ ｍｅ ｎ ３ ６ １ ０ １ ２ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ３ ．Ｃ ｏ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｅ ｎ ｉｎ ｇ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ Ｏ ｃ ｅ ａ ｎ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｚ ｈ ｎｊ ａ ｉ ｎｇ ａ ５ ２ ４ ０ ８ ８ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
［ 中图分类号 ］Ｕ ６ ６ ４ ． １ ２ １
［ 文献标志码］Ａ
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［ 摘要 ］应用 Ｍａ ｔ ｌ ａ ｂ ／ Ｓ ｉ ｍｕ ｌ ｉ ｎ ｋ软件 ，以 Ａ ｎ ｑ ｉ ｎ ｇ Ｄ ａ ｉ ｈ ａ ｔ ｓ ｕ ６ Ｐ Ｓ Ｔ ｄ Ｍ－ －２ ６ Ｈ型船用 四冲程柴油机为研究对象 ，
建立 了船舶柴油机燃油粘度控制系统 的热力动态数学 模型．首先 ，根据 Ｐ Ｉ Ｄ控制器原理 ，选用 比较合适 的
２ ０ １ ３年 ９月
［ 文章编号 ］１ ０ ０ ７— ７ ４ ０ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５— 的仿 真
伍 斯 杰 ，王 永 坚 ，杨 小明 ，陈 志 明。
（ １ ．集美大学轮机 Ｘ － 程学院，福建 厦 门 ３ ６ １ ０ ２ １ ；２ ．福建省厦 门轮船 有限公 司， 福建 厦 门 ３ ６ １ ０ １ ２ ；３ ．广东海洋大 学工程学院 ，广东 湛江 ５ ２ ４ ０ ８ ８ ）