ETC(电子不停车收费系统)的研究
高速公路不停车收费系统的研究与发展
要:电子不停车收费系统(ElectronicTollCollection)是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
ETC技术利用车载电子标签,自动与安装在路侧或门架上的RFID天线进行信息交换,中心控制计算机根据电子标签中存储的信息识别出道路使用者,然后自动从道路使用者的预先储值或银行账号中扣除通行费,其最明显的优点是可以不停车收费,从而大幅度提高了车道收费站的处理效率和收费公路的通行能力。
关键字:电子不停车收费系统车辆识别技术电子标签红外无线通信 1.引言电子不停车收费系统(ElectronicTollCollection)是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
它的最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无须在收费站前减速和停车交费。
随着汽车运输的发展,使用高速公路的车辆将越来越多(经济发达地区这种趋势已经非常明显),当达到一定程度时,人工和半自动收费方式将不能满足高速公路上车辆营运对收费管理系统的需求,将在收费出入口处引起严重的车辆阻塞,造成巨大的经济损失。
为解决这些问题,在高速公路上采用不停车收费方式,就显示出巨大的优越性。
2.ETC系统的组成及工作原理ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的路端装置之间进行无线通信和信息交换。
主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。
图1ETC系统工作原理图其中,车辆自动识别系统有车载单元(Onboardunit,简称OBU)、路边单元(Roadsideunit,简称RSU)、环路感应器等组成。
中心管理系统有大型的数据库,存储大量注册车辆和用户的信息。
当车辆通过收费站口时,环路感应器感知车辆,RSU发出询问信号,OBU做出响应,并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息,如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断,根据不同情况来控制管理系统产生不同的操作,如计算机收费管理系统从该车的银行帐号中扣除此次应交的过路费,或送出指令给其它辅助设施工作,从而实现对车辆行驶的自动管理。
电子不停车收费系统的研究与设计
2、电子不停车收费系统的研究 现状和存在的问题
2、电子不停车收费系统的研究现状和存在的问题
目前，电子不停车收费系统的研究已经在国内外取得了一定的进展。在识别 技术方面，主要采用RFID、NFC、图像识别等技术进行车辆信息的自动识别。在 扣费方式方面，可以实现预付费、后付费等多种方式。然而，仍然存在一些问题 需要解决。例如，如何提高识别准确率和系统稳定性，如何保证扣费公平性和防 止盗刷，如何与其他智能交通系统进行集成等。
1、电子不停车收费系统的设计原则
（3）高效性：系统应具有高效的处理能力和快速的响应速度，以避免车辆排 队等待。
1、电子不停车收费系统的设计原则
（4）安全性：系统应采取严格的安全措施，保护车主的隐私和账户安全。
（5）易用性：系统应简单易用， 方便车主进行操作和查询。
2、电子不停车收费系统的设计 思路和实现方法
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
电子不停车收费系统的设计主要包括以下环节：
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
（1）车辆信息识别：采用RFID、NFC、图像识别等技术，对车辆信息进行自 动识别和获取。
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
（2）扣费处理：根据车辆信息识别结果，进行相应的扣费处理。若采用预付 费方式，则直接从账户中扣除相应费用；若采用后付费方式，则生成账单进行后 续结算。
电子不停车收费系统的优点主要包括：
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
（1）提高收费效率：自动识别车辆信息并进行扣费，减少了人工干预和等待 时间。
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
（2）节能环保：减少车辆停留时间和油耗，有利于节能环保。
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
浅谈电子不停车收费系统(ETC)
浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。
电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。
我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。
关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。
ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。
2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。
3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。
目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。
3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。
3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。
作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。
高速公路ETC不停车收费系统的研究
４ ． １ Ｅ Ｔ Ｃ应用面临的问题 ４ ． １ ． １ 车辆拥有者不认可的态度 （ １ ） 手续繁琐 比如 ： 如果是个人办理 Ｅ Ｔ Ｃ就需要提前 向中信 银行 申请办理信用卡 ．然而对于那些需要大批量办理 Ｅ Ｔ Ｃ的结构单 位团 体形式的用户虽然 不需要 申请信用卡 ． 但 是中信银行需 要一定数额的 保证金 。 这个 金额相对较大 ， 会为组织团体带来不小 的压力与负担。 不
Ｅ Ｔ Ｃ不停车收费系统 的基本构成 ：在 Ｅ Ｔ Ｃ系统里 面主要存在两 个主要部分 ： 站级 子系统 和车道级子系统 因为安装了 Ｅ Ｔ Ｃ收费系统 的的车道设备将 读写 天线安置在 了公路收费亭的车道 电子计算机上 ． 这样就实现 了读写天线和安置在 车体上面 的电子标签 的车辆数据信 息交换 ， 由于这种应用程 序是被直接控制的所 以． 效率很高 ． 人为误差 也很小 ： 一方 面传 到亭 内车道控制器 ． 还要利用远 端光接入的 电子机 械设备上传到公路收费站本地 光接人 电子机械设备里面 ． 然后直接汇 总显示在公路出 口处的监控室 的监视器平面上
自从八 十年代我 国施行高 等级 公路投资机制改革 以及标准化公 路收费方式以后 ． 我国公路建设工程机制 的改革基本步人和 国际化相 接壤的地步 ， 其后 随着我 国经济建设 的飞速发展 ． 还 开始引进原本应 用于缓解是 国际发达 国家 由于上道车辆繁多密集所 引发的高速公路 收费拥堵这一问题的 Ｅ Ｔ Ｃ不停 车收费 系统 ．虽然 Ｅ Ｔ Ｃ不停车 收费系 统具有诸 多优 点 ． 但是是否可 以在我国得到认可 与落实 ． 仍需要克服 诸多 困难才能稳步前行
２ ０ １ ３ 年１ ７ 期
科技 目向导
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电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：ElectronicTollCollection）是ITS （IntelligentTransportSystem）领域中一个重要方面。
它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
1ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术设备和软件（包括管理）所组成先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。
目前，大多数ETC系统均采用微波技术，本文主要针对此类系统进行综述。
不停车收费系统路边车道设备控制系统信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户专用帐户中扣除通行费。
对使用ETC车道未安装车载器或车载器无效车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
与传统人工收费（ManualTollCollection，简称MTC）方式不同，ETC 带来好处有:无需收费广场，节省收费站占面积；节省能源消耗，减少停车时废气排放和对城市环境污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费场合，有实施收费可能；无需排队停车，可节省出行人时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新瓶颈等。
ETC电子不停车支付系统研究
ETC电子不停车支付系统研究一、引言随着社会发展和人们生活水平的提高，交通拥堵问题也越来越突出，交通管理的效率和安全性都面临着更高的要求。
而现在在高速公路与收费站之间有很大的交通阻塞，交通拥堵不仅让司机受到了很大的痛苦，也妨碍了道路的通行效率。
随着科技的发展，一种新型的高速公路收费方式应运而生，也就是我们熟知的ETC电子不停车支付系统。
二、ETC的相关技术ETC作为新型高速公路收费方式，它采用的是车载终端和路侧设备联合的技术，这种技术涉及到无线电通信，电子标签及相关计算机软硬件等领域。
这种技术的实现主要分为三个部分：（1）车载终端技术车载终端主要是指安装在车辆上的设备，它的工作方式是通过无线电通信技术与路侧设备进行联系。
车载终端的主要功能有收到收费信息，显示报价信息等等。
（2）路侧设备技术路侧设备是指置于高速公路上的计费设备，它与车载终端之间通过无线电进行信息传送。
路侧设备主要有通信设备、计算机等设备。
（3）电子标签技术电子标签是被安装在车载终端上的设备，它利用了射频通信技术和计算机技术来传输接收各种信息。
电子标签可以存储车辆的各种信息，包括车牌号码和车主信息等。
三、ETC的工作流程在道路上行驶的车辆都有粘贴的ETC标签，ETC收费站上方的天线会扫描到车辆标签上的信息并与ETC系统中的信息进行验证。
如果都匹配成功，系统就自动生成支付记录，然后将过路车辆的收费费用从预付账户中扣除。
如果在打开ETC收费站时出现混乱，ETC系统可以立即进行补偿，自动向过路车辆退还额外的收费。
四、ETC的优点ETC电子不停车支付系统有以下几个优点：（1）减少交通拥堵由于ETC系统可以做到快速自动支付，车辆不需要停车等待人工收费，从而减少了不必要的人工干预，并减少了交通拥堵。
（2）节省时间和成本ETC系统将道路服务从交通拥堵中解脱出来，减少了交通费用的浪费，以及传统人工收费操作所带来的混乱。
（3）提高道路通行能力和交通安全性ETC系统可以自动识别车辆，减少了车辆在停车区域停车的时间，从而启用了更多的车道，并减少了交通事故的数量。
关于对电子不停车收费系统的思考与探索
关于对电子不停车收费系统的思考与探索 文/ 王丽红电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC），是在高速公路人工收费基础上，实行电子自动收费方式的创新尝试，更是高速公路收费方式发展的必然趋势。
一、电子不停车收费系统工作原理及发展现状（一）工作原理。
电子不停车收费系统（ETC）是利用微波、电子、计算机、通信和网络、信息、传感、图象识别等高新技术设备和软件组成的“无线非接触式”高科技收费系统，主要通过道口控制设备和车载电子标签(OBU)来实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的工作，该系统设计车速一般为60公里/小时，而实施限速为40公里/小时。
电子不停车收费系统的基本流程是：在预定范围内，设置减速板、栏杆等装置，限制车辆速度驶入高速公路进口处，电子不停车收费系统通过车载电子标签中的交通卡，自动记录该车的车型、牌照、入口时间和地点；到出口处时，该系统读到这些数据并同时生成需付费金额，迅速在交通卡中自动扣除。
若出口处没有电子不停车收费系统(ETC)，也可以通过交通卡读到相关数据，进行人工付费操作。
（二）发展现状。
电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。
上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。
据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。
2003年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到2000万辆。
我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。
随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势。
高速收费站ETC收费系统建设研究
高速收费站ETC收费系统建设研究【摘要】随着我国科学技术的发展及其在各领域的广泛应用，当前交通行业的各项工作也在高新科技的支持下运行效率显著提升。
在高速路收费站中，ETC收费系统的建设与应用就很大程度促进其顺利运行。
本文结合笔者多年的研究与实践，探讨高速收费站ETC收费系统的建设，以供参考。
【关键词】高速收费站；ETC收费系统；建设策略电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection ETC）是在车辆通过高速公路收费站时凭借车载设备识别车辆，在高速公路入口将过路信息写入IC卡，并在髙速公路出口自动从已经预先绑定的IC卡或者银行的账户上划走相应金额。
ETC是全球范围内正在快速发展并得以推广和普及的一种用于桥梁、公路和隧道的电子收费系统，以下对该系统的建设与维护工作展开探讨。
1.高速公路ETC收费系统需求分析1.1车道系统功能需求高速公路ETC收费系统车道系统的功能需求如下：自动与站级服务器同步时间；从站级服务器接收参数表信息文件；实时上传车流量、班次、抓拍图像及其他信息；接收收费站的挖制信息；记录各类操人员的上下班情况；控制收费流程，完成各类正常及非正常的交易并作记录；记录收费过程中车流量的信息；入口车道对正在交易及违章的车辆抓拍图像；出口车道对非正常交易及违章的车辆抓拍图像；实时检测外设的工作状态，并记录设备相应的信息；一旦设备出现故障则立刻报警，并记录报警信息；以维护员登陆后可测试所有外设；自动删除超过设定时间范围的临时和文件日志文件；维护员登陆后可通过磁盘导入及导出参数表；可通过磁盘导出车道生成的数据信息；存储车道生成的各类信息[1]。
1.2软件性能需求（1）计算车费金额的结果可以精确到小数点之后的２位。
（2）时间特性：收费作业尽量减少交通延误。
出口车道服务时间小于13秒/辆，入口车道的服务时间小于5秒/辆，平均的等待车辆数量为1辆。
管理的车道数目大于20条；处理IC卡的时间小于1秒；监控室控制信息传输到车道的时间延误小于0.1秒。
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引言 (3)一、综述 (3)1.1简介 (3)1.2发展现状 (4)1.3主要功能 (4)1.4ETC系统的组成 (5)1.4.1车道控制系统 (6)1.4.2收费站管理系统 (6)1.4.3收费中心管理系统 (6)1.4.4中央结算系统 (7)二、ETC的应用 (7)2.1我国部分省市不停车收费系统的应用状况 (7)2.1.1北京 (7)2.1.2上海市虹桥国际机场 (8)2.1.3长沙机场高速公路 (8)2.1.4广东省 (8)2.1.5京津塘高速公路 (8)2.1.6山西太旧高速公路 (8)2.2 ETC系统中存在的问题分析及建议 (9)2.2.1兼容性 (9)2.2.2跟车干扰 (9)2.2.3邻道干扰 (10)2.2.4 OBU安全性 (10)2.3未来发展与展望 (10)参考文献 (11)摘要：本文以智能运输系统理论、高速公路收费系统理论、道路通行能力理论为科学依据和指导，紧密围绕ETC的工作原理和关键技术，采用实证研究和规范研究相结合的方法，对我国ETC的发展及实际应用进行了深入研究。
作者分析了基于车牌识别和车辆定位的电子收费技术，通过比较分析DSRC, ANPR. VPS三种技术的性能，从而确定适合我国高速公路不停车收费系统的技术方案。
最后，本文通过分析高速公路联网收费的实施现状，以不停车收费系统的需求站点为基础，结合ETC应用体系建设总体规划，对ETC收费车道主要功能、车道布局、车道系统构成及收费车道流程进行了研究。
关键词：主要功能、体系架构、应用情况、问题、发展Abstract:In this paper, intelligent transportation system, highway toll system theory, road capacity theory for scientific basis and guidance, focusing on the work principle and key technology of ETC, using the method of empirical research and normative research, the development of ETC in our country and the practical application of in-depth research. The electronic toll collection technology based on license plate recognition and vehicle location is analyzed.By comparing and analyzing the performance of DSRC and ANPR. three technologies, the technical scheme suitable for highway toll collection system in our country is determined in this paper. Finally, this paper analysis the status of implementation of expressway network toll, toll collection system needs to site for the foundation, combined with the overall planning of the construction of ETC application system, and structure of toll lane flow of the main functions of ETC toll lane lane, lane system layout.Keywords:Function、Architecture、application、problem、developmentETC（电子不停车收费系统）的研究引言ETC (Electronic Toll Collection)系统是目前国际上主要研究和推广的自动电子收费系统。
它利用DSRC (DedI-cated Short-Range Communication)技术，通过路侧单元RSU(Road-Side Unit)与车载单元OBU (On-Board Unit)之间的信息交换自动识别车辆并扣除通行费。
是适用于高速公路以及交通繁忙的桥梁隧道环境下的车辆收费解决方案。
ETC系统可以有效解决交通拥堵、收费舞弊以及交通拥堵引起的能源消耗和环境污染等问题。
是目前人工收费和半自动收费最理想的替代方案。
[1][2]一、综述1.1简介不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System,简称ETC系统)是利用车辆自动识别(Automatic Vehicle Identification简称AVI)技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网络进行收费数据的处理,实现不停车自动收费的全电子收费系统。
使用该系统,车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用,通过收费站时,便不用人工缴费,也无须停车,高速费将从卡中自动扣除。
这种收费系统每辆车收费耗时不到两秒,其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。
它是目前世界上最先进的收费系统,是智能交通系统的服务功能之一。
1.2发展现状目前,我国已实施的ETC收费系统主要有广东粤通卡系统、江苏苏通卡系统、北京速通卡收费系统、深圳高速公路系统等另外还有很多处于试运行或在建的系统。
这些系统在方便用户的同时解决了很多交通和环境问题。
实际运行中表明它们是安全、可靠、稳定的。
但由于各地高速公路管理公司具有较大的独立经营权,导致各地实施的ETC系统存在较大区别,普遍存在区域兼容性的问题“一路一卡“的管理体制是目前比较普通的现象。
这使ETC系统的社会效益、经济效益大打折扣不利于ETC系统的推广应用、因此制定统一的ETC技术标准和规范就显得极为重要。
在ETC标准方面国际标准化组织成立了ISO/TC 204负责交通信息和控制领域的标准化工作，其中第15工作组制定了基于5.8G RFID系统的DSRC标准，ETC 系统中的设备通信基本符合这种通信标准。
目前世界各国都在积极研究制定适合本国的DS日C标准形成了以欧洲CEN/TC278、美国ASTM/IEEE、日本ISO/TC204为核心的DSRC标准化体系但并没有形成确定的国际标准。
我国也致力于适合本国的DSRC标准研究，中国电子收费国家标GB/T20851-200《电子收费专用短程通信》(以下简称国标)于2007年5月起颁布实施，除已经发布的国外.包括卡结构等一系列规范也已经形成并发布。
国标及相关规范的发行.为各省市进行ETC 系统的研究、实施和运营指明了技术方向和建设依据为我国ETC行业的发展指明了道路。
国标的制定以及组合式联网ETC技术的提出充分考虑了我国经济发展的水平和承受能力是适合我国国情、技术先进的ETC标准和技术体系，对目前电子不停车收费系统的整合、升级、集成，实现跨省市跨区域的联网收费将起到极大的指导和推进作用，中国ETC系统的建设必将进入一个繁荣阶段。
[3][4]1.3主要功能ETC特别适用于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。
实施不停车收费,一方面,可以允许车辆高速通过,大大加快了高速公路收费道口的通行能力;另一方面,也使公路收费走向电子化,极大改善了路上密集车辆所造成的环境污染,减少车辆阻塞现象,行车更加安全,大大提高过桥收费效率。
近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。
其主要功能为它可以提高收费效率，节省车辆通行时间。
ETC车道允许车辆高速通过，一般车速可以达到30公里以上，通行能力是传统人工收费车道的4-6倍，可以减少车辆在收费站的通行时间，从而减少车辆的堵塞现象。
（2）改善收费站环境经有关部门检测,使用电子不停车收费系统后,收费车道废气排放量将会减60%少了以上,可以提高环境保护效果。
ETC系统大幅降低了收费站的噪音水平和废气排放，降低了环境污染。
ETC系统降低了收费管理费用和基建费用。
可大量减少收费人员,节省25%-60%日常管理费用。
同时还可减少由于车型判别和收费操作差错,以及人为贪占通行费所造成的大量资金流失。
ETC系统提供了交通管理数据和手段。
通过实时采集的收费数据，交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况，进行交通量的合理分配、整体疏导、管理，为新建路桥提供科学依据，有助于提高政府的交通管理水平，改善出行质量。
[5][6]1.4ETC系统的组成电子收费系统与其它收费系统相比,最主要的区别是增加了车道微波通信系统,借助电子标签,通过路侧设备和车载装置之间的无线通信实现路网与车辆之间的信息交流。
系统主要由车道控制系统、收费站管理系统、收费中心管理系统、中央结算系统以及金融机构组成,系统组成如图所示。
图一ETC系统构成1.4.1车道控制系统车道控制系统是系统中最前端的系统,由各种前端设备含车道天线、路侧交易控制系统、专用供电模块、过电压保护器等组成,它控制路侧设备与车载机进行读写通信,并根据车辆信息控制辅助装置如自动栏杆、报警装置的开启,同时负责生成和收集系统的收费原始数据信息,并上传到收费站管理系统或收费中心管理系统。
1.4.2收费站管理系统收费站管理系统可与站内所有车道控制系统组成局域网,并通过该网络与收费中心或中央结算中心连接。
主要负责对车道过往车辆的收费处理各个车道控制系统的管理收费站管理系统自身的监控对现场实时记录的数据如收费数据、违章车辆信息数据和监测数据进行分类和汇总,并实时向收费中心管理系统传递。
1.4.3收费中心管理系统收费中心管理系统是为了便于业主管理而设置的。
业主可在高速公路路段上设置光纤传输网络,在路段中心配置控制中心、专用服务器以及应用软件,形成收费中心管理系统。
此系统可以对其下属收费站进行有效监控,同时收集这些收费站的收费数据以及违章车辆信息数据等并将收集到的数据进行分类汇总,适时向中央结算系统传递。
同时接收中央结算系统向下分发的信息数据,并转发到下级收费站。
1.4.4中央结算系统中央结算系统是电子收费系统的最高管理层,负责管辖范围内所有收费站管理系统的运行状态监控、车辆信息管理、过车记录管理、客户与业主之间的计费信息处理等,并与承办银行之间计算机通信,执行账务结算。
[7][8][9][10][11]各个系统单元按功能不同又可分成多个子系统,如图二所示。