不停车电子收费系统
关于高速公路电子不停车收费系统的探讨
关于高速公路电子不停车收费系统的探讨摘要：电子不停车（电子不停车收费系统Electronic Toll Collection，简称 ETC）作为智能交通系统（ITS）的重要内容，是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
本文就高速公路电子不停车收费系统做出具体分析。
关键词：高速公路；电子不停车收费系统；关键技术2014年3月，交通运输部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，决定分期分批、有步骤地推进全国ETC联网工作，并计划于6月底前接入全国ETC联网，广东是2015年第一批联网的省份之一。
2015年6月30日，广东省成功并入全国ETC联网区域，这标志着107万粤通卡用户可“一卡通行”已并入全国联网的18个省市高速公路。
1、电子不停车收费系统概述ETC是英文（Electronic Toll Collection System）首字母简称，即电子收费系统（又称不停车收费系统）。
ETC是利用计算机、传感、图像识别、通信等高新技术的设备和软件所组成的一个高科技系统。
有了这种系统，车辆不需要停车，就可以自动收取道路通行费用。
ETC不停车收费系统，具有非现金交易、全自动、容量大、快速便捷等优点。
主要采用车辆AVI（自动识别）技术，AVI技术主要通过路边读写装置来识别车辆车型及计算车辆的通行费用，并在车辆的专用账户中自动扣除通行费用，如果没有安装车载器或车载器无效的车辆在使用ETC车道通行时则按照违章车辆，同时实施图像抓拍和识别，会同交警部门进行事后处理。
2、高速公路ETC电子收费系统的工作原理该系统主要技术核心是实现对于过往车辆的自动识别，一般都是通过安装在门架或者路侧车道上的控制系统，通过数字信号发射和自动接收装置，来自动识别安装在通行车辆内的“电子标签”实现计费目的，这时候ETC车道计算机就会依据车辆中“电子标签”内所存储的各类信息，来快速鉴别过往通行车辆所包含的各类基本数据，对于车辆所有人的储值卡或者捆绑的银行账号中自动地扣除掉通行费用。
电子不停车收费系统概述
电子不停车收费系统概述作者：张晓瑛来源：《科学与财富》2014年第01期摘要：电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。
它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。
近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。
和传统的人工收费系统不同是，ETC技术是以IC卡作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。
计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。
按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。
ETC系统的关键技术主要集中在以下几个方向：自动车辆识别（AVI Automatic Vehicle Identification ）系统；自动车型分类（AVC Automatic Vehicle Classification）系统；短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）系统；逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System）。
关键词：不停车电子收费系统车辆自动识别系统自动车型分类系统短程通信系统电子不停车收费系统是利用当代各种先进技术实现不停车自动收费的系统，为了使其能够高效、可靠地完成收费过程。
一、自动车辆识别（AVI Automatic Vehicle Identification ）系统自动车辆自动识别系统（Automatic Vehicle Identification，AVI），是借助收费系统的各种硬件和处理程序来辨别所通过车辆的识别信息，可准确无误地自动识别并采集路网中运行车辆的身份特征信息和法定管理信息，使车辆信息瞬时进入计算机，可为车辆及交通管理部门提供一个实时、动态的车辆信息采集平台。
其基本过程为：当车辆通过ETC收费车道的检测线圈时，车辆信号采集器产生脉冲信号并输出给数字I/O卡，计算机收到I/O卡的信号后，启动读写器工作。
高速公路不停车收费系统的研究与发展
要:电子不停车收费系统(ElectronicTollCollection)是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
ETC技术利用车载电子标签,自动与安装在路侧或门架上的RFID天线进行信息交换,中心控制计算机根据电子标签中存储的信息识别出道路使用者,然后自动从道路使用者的预先储值或银行账号中扣除通行费,其最明显的优点是可以不停车收费,从而大幅度提高了车道收费站的处理效率和收费公路的通行能力。
关键字:电子不停车收费系统车辆识别技术电子标签红外无线通信 1.引言电子不停车收费系统(ElectronicTollCollection)是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。
它的最大特点是不停车收费,即车辆可以以相当高的速度通过收费口,无须在收费站前减速和停车交费。
随着汽车运输的发展,使用高速公路的车辆将越来越多(经济发达地区这种趋势已经非常明显),当达到一定程度时,人工和半自动收费方式将不能满足高速公路上车辆营运对收费管理系统的需求,将在收费出入口处引起严重的车辆阻塞,造成巨大的经济损失。
为解决这些问题,在高速公路上采用不停车收费方式,就显示出巨大的优越性。
2.ETC系统的组成及工作原理ETC系统是通过安装于车辆上的车载装置和安装在收费站车道上的路端装置之间进行无线通信和信息交换。
主要由车辆自动识别系统、中心管理系统和其他辅助设施等组成。
图1ETC系统工作原理图其中,车辆自动识别系统有车载单元(Onboardunit,简称OBU)、路边单元(Roadsideunit,简称RSU)、环路感应器等组成。
中心管理系统有大型的数据库,存储大量注册车辆和用户的信息。
当车辆通过收费站口时,环路感应器感知车辆,RSU发出询问信号,OBU做出响应,并进行双向通信和数据交换;中心管理系统获取车辆识别信息,如汽车ID号、车型等信息和数据库中相应信息进行比较判断,根据不同情况来控制管理系统产生不同的操作,如计算机收费管理系统从该车的银行帐号中扣除此次应交的过路费,或送出指令给其它辅助设施工作,从而实现对车辆行驶的自动管理。
电子不停车收费系统的研究与设计
2、电子不停车收费系统的研究 现状和存在的问题
2、电子不停车收费系统的研究现状和存在的问题
目前，电子不停车收费系统的研究已经在国内外取得了一定的进展。在识别 技术方面，主要采用RFID、NFC、图像识别等技术进行车辆信息的自动识别。在 扣费方式方面，可以实现预付费、后付费等多种方式。然而，仍然存在一些问题 需要解决。例如，如何提高识别准确率和系统稳定性，如何保证扣费公平性和防 止盗刷，如何与其他智能交通系统进行集成等。
1、电子不停车收费系统的设计原则
（3）高效性：系统应具有高效的处理能力和快速的响应速度，以避免车辆排 队等待。
1、电子不停车收费系统的设计原则
（4）安全性：系统应采取严格的安全措施，保护车主的隐私和账户安全。
（5）易用性：系统应简单易用， 方便车主进行操作和查询。
2、电子不停车收费系统的设计 思路和实现方法
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
电子不停车收费系统的设计主要包括以下环节：
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
（1）车辆信息识别：采用RFID、NFC、图像识别等技术，对车辆信息进行自 动识别和获取。
2、电子不停车收费系统的设计思路和实现方法
（2）扣费处理：根据车辆信息识别结果，进行相应的扣费处理。若采用预付 费方式，则直接从账户中扣除相应费用；若采用后付费方式，则生成账单进行后 续结算。
电子不停车收费系统的优点主要包括：
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
（1）提高收费效率：自动识别车辆信息并进行扣费，减少了人工干预和等待 时间。
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
（2）节能环保：减少车辆停留时间和油耗，有利于节能环保。
3、电子不停车收费系统的优缺点与其应用前景
不停车收费系统解决方案
不停车收费系统解决方案一、系统概述不停车收费系统（又称电子收费系统 Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。
该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。
现有的不停车电子收费系统功能包括：收费数据采集、管理收费车道的交通、车道控制机与后台结算网络的数据接口、业务内部管理功能、查询系统。
车道控制子系统用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信，记录车辆的各种信息，并实时传递给收费站管理子系统。
收费站管理子系统负责收集管理传送过来的数据。
ETC管理中心是ETC系统的最高管层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能，它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心，根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。
为适应我国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。
组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合，它及解决了高速公路联网收费的电子化支付问题，又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。
二、系统构成2.1 组合式电子收费系统运营框架如图所示：图2-1 高速公路组合式收费系统运营模式如下：(1) 一卡通服务中心主要负责支付卡与电子标签的管理（其中包括支付卡与电子标签的发行及日常管理、支付卡的后台结算等），并向用户提供多种客户服务，同时负责统一技术规范和“联网收费、一卡通行”的有关管理条例。
浅谈电子不停车收费系统(ETC)
浅谈电子不停车收费系统（ETC）摘要目前智能交通系统（ITS）是我国交通科技发展重点方向，其核心是解决日益严重交通拥堵问题。
电子不停车收费系统（ETC）做为ITS系统中一个重要组成部分，是缓解收费站交通堵塞的有效手段。
我国交通部门已将ETC的开发列入交通科技技术创新重点之一，并在全国个收费站逐渐普及。
关键词ETC系统；关键技术；工作流程1 电子不停车收费系统ETCETC系统是指车辆在通过收费站的入口时时，通过车载设备实现车辆识别、信息写入，在出口自动从预先绑定的IC卡银行帐户上扣除相应资金。
ETC系统是目前国际上正在开发并积极推广普及的一种用于道路、桥梁和隧道的电子自动收费系统。
2 ETC系统的优势与传统人工收费（MTC）方式不同，ETC有以下优势：第一，因为采用了电子识别与收费系统，所以无需收费广场，节省收费站场地，减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本，同时，由于车主不需要把车停下来进行缴费，所以无需排队停车，这就意味着单位时间内通过的车辆数量会更多，交通更流畅，缴费更方便；其次，减少了停车时汽车尾气的排放对城市环境的污染，降低汽车的能源消耗，降低车辆部件损耗，更加节能环保；第三，ETC系统采用计算机管理，提高收费单位管理水平。
3 ETC系统的关键技术3.1 车辆自动识别技术（A VI）A VI由车载设备（OBU）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信DSRC 完成路边设备对车载设备信息一次读写，即完成收、付费交易所必须的信息交换。
目前用于DSRC有主微波和红外两种方式，其中，微波方式的ETC已成为各国DSRC主流。
3.2 自动车型分类技术（A VC）A VC是ETC车道安装的车型传感器，作用是测定和判断车辆车型，并实施对过往车辆的收费。
3.3 违章车辆抓拍技术（VEC）VEC主要由车辆牌照自动识别系统、数码照相机、图象传输设备等组成。
作用是：对不安装车载设备OBU车辆用数码相机实施抓拍，并传输到收费中心，车牌识别系统自动识别违章车辆车牌，为后续的处理提供依据。
高速公路电子不停车收费系统的管理和维护
高速公路 电子不停车收费系统 的管理和 维护
福建省发展高速公路股份有限公 司 肖棠
福建省高速公路电子不停车收费于２ ０ 年下半年正式启动 ， ０７ ２０ 年１ Ｓ “ ０ ８ 月ｉ日 闽通卡”正式向社会发行。目前 “ 闽通卡”发卡 量保持在每天２０ ０ 张左右，且使用电子收费ｆ车户享受９ 折通行 ５ 费优惠。 “ 闽通卡”发展速度和Ｅ Ｃ Ｔ 电子不停车缴费使用率均在 稳步发展现全省闽通卡月结算额达到６ ∞万元 ，占福建省高速公 ｏ
加器；ｌ防雷系统。 １
在备个设备中，费额显示器 、电子标签读写天线接 口控制器
通过Ｒ ２ ２ Ｓ ３ 串行 电缆线直接连接到工业控制计算机上 ，由应用程
序直接控制 ；其他设备如自动栏杆 、车辆检测器等都通过车道控
责任编辑．李 鹏
防火墙把关不牢 ，计算机病毒就有可能通过网络大肆传播 ，因此 定期一定要进行病毒查杀 ，并及时对软、硬件升级 ，打补丁等。
ＥＣ Ｔ 系统软件维护应包含以下４ 个方面 ：Ｅ Ｃ Ｔ 车道软件运行环 境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级服务器软件运行环境 、Ｅ Ｃ Ｔ 站级数据库维护终端 、
ＥＣ Ｔ 车道 收费 系统 。 二 、密 钥系 统 与Ｐ Ａ Ｓ Ｍ卡 安装
主的使用情况从其银行帐号中扣除通行费 ，从而完成整个收费过
过 车信 息叠加 在视 频信 号上 后传 至收 费站 监视器 。
当Ｅ Ｃ Ｔ 收费车道出现故障时，要判断故障的严重程度，如果 车辆都无法通过或者过车是可能会额比栏杆砸到的危险 ，可将 ＥＣ Ｔ 收费车道关闭，通知开发商进行维修。
ＥＣ Ｔ 系统 的维护方式
监控中心技术人员统一负责Ｅ Ｃ Ｔ 系统 日常巡检和报障处理。 重大问题和疑难问题 由监控 中心技术人员联系Ｅ Ｃ Ｔ 系统的厂家配
电子不停车收费系统
电子不停车收费系统电子不停车收费系统电子不停车收费系统（ETC）简介通过拍摄日常车辆通过ETC的画面和解说，介绍ETC收费系统的功能和特点。
拍摄大致内容：一位男士匆忙驾车出门，在车上不时看手表，到达高速收费站，普通收费车道排队等候通过的车辆较多，男士望向路边的ETC专用车道标识，之后驶入ETC收费车道，顺利通过ETC收费系统，男士得意的驶向高速公路。
文字解说：为提高收费站通行能力，缓解收费站拥堵，为高速公路用户提供安全、便捷的服务，湖南省高速公路收费站应用组合式联网电子收费技术。
ETC电子不停车收费系统，是通过“车载湘通电子标签+IC卡”与ETC 专用车道内的微波设备进行通讯，实现车辆不停车支付高速公路通行费功能的全自动收费系统。
湘通卡、湘通电子标签办理1.客户到营业厅提交相关证件，填写《湘通卡湘通电子标签/记账卡/储值卡办理申请表》，办理湘通卡、湘通电子标签；2.领取并由专人安装湘通卡、湘通电子标签。
文字解说：个人用户申请办理湘通卡、湘通电子标签，需要携带车辆行驶证原件和复印件、有效身份证原件和复印件，单位用户还须携带单位证明材料或盖有单位公章的《湘通卡湘通电子标签/记账卡/储值卡办理申请》，驾驶申办车辆到客服营业厅办理。
交费并领取收据后，由营业厅专人对湘通电子标签进行安装，安装后将对湘通电子标签进行检测激活，通过检测后方能正常使用。
湘通卡、湘通电子标签使用说明1.2.3.4.汽车在高速路上行驶；高速路匝道口的ETC专用车道标识；车速降至标志限定时速以内，汽车驶入ETC专用收费车道；ETC系统感应到湘通电子标签，车道信号灯变绿色，栏杆自动抬起并收费，车辆顺利通过，实现不停车收费；文字解说：在高速公路离主线收费站区2公里、1公里和500米处，均有ETC专用车道标示牌，车辆驶入ETC专用收费车道，控制车速不得超过现场限速标志规定的时速，并与前车保持10米以上车距进入ETC收费站，当听到语音提示后，栏杆自动抬起，车道信号灯变绿就能顺利通行，实现不停车收费。
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不停车电子收费系统随着经济的发展，汽车运输量大幅度提高，在路车辆也越来越多，从而使传统的人工收费和半自动收费方式越来越难以满足收费公路运营和管理的要求，在收费出入口处经常因收费效率低下而引起严重的交通阻塞和车辆延误，造成惊人的经济损失。
为了解决这一问题，各发达国家正积极开发不停车电子收费系统，并已进入实用阶段。
欧、美、日等国已在一些高速公路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况。
实践证明，采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因收费过程而造成的交通堵塞，而且能够减少收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及减少车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益。
不停车电子收费系统ETC是利用当代各种先进技术实现不停车自动收费的系统。
与传统手工收费方式不同，它省去了在收费站处的停车、收费环节，从而彻底取缔了车辆在收费口处的停车等待、交费的时间，摆脱了由于收费本身造成的交通堵塞现象。
而且，使用电子收费系统，甚至不再需要用来实施收费的实际收费广场，可将ETC装置安装在顶置雷达天线上和/或路面上，就能够在车辆高速通过时完成收费业务。
采用不停车收费系统还给顾客一个选择付费方式如现金、支票、信用卡的机会。
对于使用信用卡的顾客，当其收费帐户上的余额低于预先规定的水平时，还可从信用卡帐户上自动转帐，因此免去了顾客为收费帐户不断补充资金的烦琐事情。
此外，顾客每月都能收到付费的详细清单，因此不必去索要收据。
对于商业客户来说，他们雇佣的驾驶者不必在收费站直接支付现金或票据，从而避免了各种舞弊和误用现象。
对于收费部门来说，采用不停车收费系统不仅可以在不建造额外收费设施（如更大的收费广场）的情况下提高车流量。
而且，还可以减少收费人员的数量，从而减少收费成本。
对于公众来说，由于不停车收费系统消除了汽车在收费站处的等待时间，因此在收费广场上怠速车辆大大减少，从而大大减少了排向大气的汽车尾气，使空气更加清洁。
为了使ETC能够高效、可靠完成收费过程，达到最大的车辆通过率并且让顾客能够接受，它必须包括三个关键的子系统：.自动车辆识别系统（Automatic Vehicle Identification）.自动车型分类系统（Automatic Vehicle Classification）.逃费抓拍系统（Video Enforcement Systems）自动车辆识别系统（A VI）使用装备在车上的射频装置向收费口处的收费装置传送识别信息，如ID号码，车型、车主等，以辨别车辆是否可以通过不停车收费车道。
自动车型分类系统（AVC）利用装在车道内和车道周围的各种传感器装置来测定车辆的类型，以便按照车型构成实现正确收费。
逃费抓拍系统（VES）用来抓拍使用不停车收费车道但未装备有效标识卡的汽车牌照图象，用于确定逃费车主并通知其应交费用或处罚办法。
所有这些子系统都与一个被称为“车道控制器（lane controller）”的装置相联结。
车道控制器是一个计算机装置，接收来自A VI、A VC、VES装备的输入信息。
通常，每个车道装备一个车道控制器，并与所有其他车道的装置配合使用，共同完成收费业务。
车道控制器也是一个支持有效标识卡清单的设备，以辨别由A VI提供的信息的有效性。
除了所有这些装备在车道内的装置之外，每个收费广场通常还设有一个主机，收集来自车道控制器的交易信息，并与采集所有收费广场数据的收费管理中心主机进行信息交换，同时将数据储存到管理中心主机储存地址中。
收费广场主机还向每个车道控制器传送有效标识卡清单，以供自动车辆识别系统使用。
最后，还通常设有一个顾客服务中心，对使用不停车收费系统的顾客进行登记，处理顾客的收费帐目，向顾客发行标识卡，处理违章车辆，处理顾客提出的问题等。
顾客服务中心接收来自车道内/道路装置的有关收费业务信息，并将交易额正确地计入顾客帐户上。
顾客服务中心也向收费广场主机传递有效标识卡清单，而后，再由主机传递给车道控制器，供A VI子系统确定通过车辆标识卡的有效性。
将这些技术集成在一起是一项非常艰巨复杂的工作，因此，绝大多数部门都委托制造商将这些技术集成到他们现存的收费环境中，或研制包括ETC在内的全新收费系统。
一、自动车辆识别系统自动车辆识别系统是指借助收费系统的各种硬件和处理程序来辨别通过车辆的识别信息以实现正确收费的系统。
每个收费车道都装备一个通常装在车道上方中心位置的RF“天线”，每个天线都连接到控制车载标识卡和车道内天线间通讯的识读器（reader）上。
识读器通过天线向标识卡发射信号激活标识卡开始进行通讯。
标识卡反馈回与具体车辆对应的独一无二的ID号码，用于ETC收费系统对车辆（顾客）进行身份辨析。
对于读/写标识卡、智能标识卡、带独立应答器的智能卡，还可以传递一些其他的信息（如帐户余额信息、过境地点等），识读器也将反馈回修改信息对标识/智能卡的相关信息进行修改。
A VI技术可分为两大类：激光技术（Laser）和射频技术（RF）。
激光系统使用激光扫描仪对通过收费车道的车辆进行扫描，读取贴在车辆上的条形码标牌（一般贴在司机侧后窗上）。
从本质上说，激光系统的操作与百货商店结帐扫描仪的工作过程相同。
射频系统使用识读器/天线读取安装在汽车保险杠、挡风玻璃内侧或车顶上的脉冲应答器（标识卡）。
激光技术有很多弊端限制了它在收费环境，尤其是开放公路系统中的使用。
首先，条形码标牌易于伪造，而且易于受天气和道路灰尘的影响（在雾天或雨天时效果不理想）。
此外，激光扫描仪和汽车间的有效距离也有很大限制。
射频技术克服了激光系统的这些不足，因此，最近建成的ETC系统的A VI子系统大都采用射频技术。
除了用于收费以外，RF标识卡的一些型号也可以用于路车通讯（VRC）。
这一技术允许装备读出器/显示器的标识卡向驾驶者通告有关交通信息。
在今天的应用和试验中，主要包括三个RF技术：RF标识卡、RF智能标识卡、带RF发射－应答器的智能卡。
1、RF标识卡RF标识卡是装在车内或车上的一种装置，用于和车道内RF天线/识读器的通信，验证车辆和车主的识别信息。
一般来说，储存在RF标识卡内的信息是只读性的，不能修改，而且标识卡也没有任何数据处理能力，通常将这种标识卡称为Type I 型标识卡。
不过，也有一些RF标识卡包含一个可更改（读/写）的区域，在此区域，天线/识读器可以写入信息（如过境地点、经过日期/时间等），通常将这种标识卡称为Type II 型标识卡。
RF标识卡在美国和其他一些发达国家的许多收费系统中投入使用已经几年了。
RF标识卡采用半双向操作方式，即它们不能同时进行数据的发送和接收。
RF标识卡与天线/识读器进行通讯的信号产生方式有两种途径：主动式，RF标识卡本身含有信号发射装置生成自己的RF信号；被动式，RF标识卡反射从天线/识读器接收到的信号（因此，这种标识卡没有信号产生装置）。
目前，RF标识卡使用的频率带宽有三种：.900－928MHz.2.45 GHz.5.8GHz其中，美国采用的频率范围为900－928MHz，日本采用2.45 GHz，欧洲采用5.8GHz。
RF标识卡最大的读/写距离不超过100英尺，在实际应用中，通信距离通常在20～30英尺范围内。
RF标识卡存储器采用EPROOM或EEPROOM，存储容积通常为128～512比特，也有一些RF标识卡的存储容积被扩大到16兆比特。
RF标识卡内有一个用户不可更换电池，使用寿命为5～10年。
RF标识卡的其他装置包括：.大电子显示器（LED）－受识读器控制，向驾驶者指示有关通行信息。
.液晶显示器（LCD）－受识读器控制，向驾驶者显示有关业务消息。
.蜂鸣器（或其他声音产生装置）－向驾驶者发出警示。
.滚动按钮－使驾驶者能够翻动显示屏阅读接收到的信息。
.通讯端口－允许标识卡与其他车载装置进行通讯。
带有这种特征的标识卡常被称作Type III型标识卡。
2、RF智能标识卡RF智能标识卡是装在车内或车上的一种装置，用于和RF天线/识读器进行通讯联系，验证车辆、车主以及帐户余额的识别信息。
RF智能标识卡的信息包括不可更改部分（如车辆和顾客数据）和可更改的部分（如帐户余额信息）。
智能标识卡内有一个微信息处理机，用于维护帐户余额信息并根据使用情况随时进行修改。
无论是在美国还是其他国家，RF智能标识卡都没有被广泛应用。
RF智能标识卡采用双向操作方式，即它能同时发送和接收数据。
它能够产生通讯信号并通过发送器与天线/识读器进行通讯。
RF智能标识卡使用的频率带宽包括：.900－928MHz.2.45 GHz.5.8GHz其中，美国采用的频率范围为900－928MHz，日本采用2.45 GHz，欧洲采用5.8GHz。
由于RF智能标识卡能独立产生通讯信号，因此，它的最大读/写距离比RF标识卡大，但在实际应用中，它与天线的通信距离通常也在20～30英尺范围内。
RF智能标识卡存储器采用EPROM、EEPROM、ROM或RAM，存储容积为16～64千比特。
RF智能标识卡内有一个用户可更换电池，使用寿命为1～2年。
RF智能标识卡的其他装置包括：.大电子显示器－受识读器控制，向驾驶者指示有关通行信息。
.液晶显示器－受识读器控制，向驾驶者显示业务消息。
.蜂鸣器（或其他声音产生装置）－向驾驶者发出警示。
.滚动按钮－使驾驶者能够翻动显示屏阅读接收到的信息。
.通讯端口－允许智能卡与其他车载装置进行通讯。
目前，RF智能卡使用专用的通讯标准。
3、带独立RF应答器的智能卡带独立RF应答器的智能卡是智能卡本身和RF应答器（标识卡）两个硬件分开的装置。
智能卡是一个包含微信息处理机和存储器的集成电路（IC）装置，用于存储帐户余额信息。
RF应答器是一个与智能卡接口的车载RF装置，允许智能卡与车道内天线/识读器进行通讯。
一般来说，这种RF应答器实际上就是Type III型RF标识卡。
此外，RF应答器还包含有车辆信息，该信息与智能卡信息一起被传送给天线/识读器。
目前在欧洲，带RF应答器的智能卡正处于广泛试验阶段。
和智能卡一起使用的标识卡采用主动或被动传送的双向或半双向通讯方式。
其使用的频率范围、通讯距离以及其他装置与RF标识卡相同。
现在，有各种各样的带RF应答器的智能卡技术试验正在进行，其中，最有名的是车辆运输自动记帐和电子付费系统（ADEPT－Automatic Debiting and Electronic Payment for Transport）。
ADEPT已经完成了设计工作，并且也完成了车辆运输自动记帐技术的野外试验。
该技术应用先进的车载发射－应答器，在路侧收费系统和车载智能卡间方便地进行高车速、多车道收费事务处理。