第十章 高速铁路运用安全保障
高速铁路运行控制与安全保障技术
高速铁路运行控制与安全保障技术高速铁路运行控制与安全保障技术是现代铁路运输的重要组成部分。
随着高铁的迅猛发展，高速铁路的运行控制和安全保障成为了必不可少的要素。
本文将介绍高速铁路运行控制和安全保障所涉及的技术。
首先，高速铁路的运行控制主要涉及列车控制系统、信号及通信系统、轨道电源系统和能源管理系统等方面的技术。
列车控制系统是控制列车运行的核心部件，它能够控制列车的运行速度、保持安全距离、实现自动停车等功能。
信号及通信系统可以实现列车之间和列车与地面之间的通信，确保列车运行时的信息传递和控制命令的准确性。
轨道电源系统能够提供电能供应，保障列车正常运行。
能源管理系统则针对高速铁路的能源消耗进行优化管理，提高能源利用效率。
其次，高速铁路的安全保障技术主要包括防撞防追尾技术、隧道安全技术、防火技术和应急救援技术等方面。
防撞防追尾技术通过安装车载自动列车保护系统（ATP）来实现，该系统可根据列车的运行状态和行进速度，自动监测列车之间的安全距离，确保列车之间的安全间隔。
隧道安全技术涉及到火灾、烟雾和紧急情况的监测和处理，确保乘客在紧急情况下的安全疏散。
防火技术主要通过自动火警报警系统来实现，能够及时发现火灾并触发灭火系统。
应急救援技术是为了处理突发事件而设计的，包括应急撤离通道、应急供电设备和应急指挥系统，确保乘客和工作人员在紧急情况下的安全。
此外，高速铁路运行控制与安全保障技术还需要考虑地震、风雨等自然灾害以及恶劣环境对铁路运行的影响。
对高速铁路线路进行地震安全评价，采用抗震设计，确保列车和线路的安全性。
在风雨等恶劣天气条件下，通过风雨监测系统和防护措施，确保列车运行的稳定性和乘客的安全。
高速铁路运行控制与安全保障技术的发展离不开现代信息技术的支持。
运用传感器、通信设备和计算机技术，可以实现对列车、线路和设备状态的实时监测和远程控制。
通过数据采集和分析，预测设备故障和线路问题，提前做好维护和保养。
此外，利用物联网技术和人工智能，也可以实现更加智能化的运行控制和安全保障。
高速铁路运营安全保障技术体系的构成
高速铁路运营安全保障技术体系的构成随着我国高速铁路网的快速发展，高速铁路成为人们日常出行和货物运输的重要方式，然而高速铁路的建设与运营面临着安全问题。
为保障高速铁路运营的安全性，需要建立起完善的技术保障体系。
本文将从技术保障体系的构成、技术保障手段和应急救援三个方面阐述高速铁路运营安全保障技术体系的构成。
技术保障体系的构成高速铁路运营安全保障技术体系由以下五个部分构成：1. 预防安全技术系统预防安全技术系统是高速铁路安全保障技术体系中的关键部分，其主要功能是防范事故的发生。
预防安全技术系统包括线路工程的设计和检测、列车的制造和检测、信号控制系统和电力系统、通信系统和调度系统等各方面的技术措施，以确保整个系统安全运行。
2. 监控和预警系统监控和预警系统可以及时感知高速铁路运营中可能出现的危险情况，防止安全事故的发生。
监控和预警系统主要包括视频监控和遇险报警两部分。
视频监控系统是通过安装高清摄像头来对站台、车站、隧道、桥梁及道岔等位置进行监控，及时采集和传输视频信息；遇险报警系统则是通过车载的安全装置和人工监督等方式发现可能出现的安全隐患并及时报警。
3. 检测分析系统检测分析系统是通过对高速铁路运营过程中的数据进行采集、分析和处理，以便发现可能存在的安全隐患并及时纠正。
检测分析系统的数据主要来源于列车、信号、通信、电力设备等各个系统，通过数据分析和处理，可以及时发现潜在的故障、异常和风险。
4. 安全管理系统安全管理系统通过建立标准、规章和制度，以及对运营人员进行培训和考核等手段，确保整个运营系统在运行过程中能够遵守规定，达到安全、高效、稳定的运营效果。
安全管理系统可以对全过程进行管理，从而有效降低运营风险。
5. 应急救援系统应急救援系统是高速铁路安全保障体系中的最后一道防线，主要作用是在事故发生后，能及时采取应急措施、保护运营人员和乘客的安全，减少事故对运营和客户的影响。
应急救援系统包括现场急救、疏散转移、事故调查、复原恢复等多个环节。
高速铁路的运营管理与安全保障
高速铁路的运营管理与安全保障一、引言高速铁路作为一种重要的交通运输方式，具有运输速度高、运营效率高、运输量大等特点，被广泛应用于世界各国。
然而，一直是引人关注的问题。
本论文将从运营管理和安全保障两个方面进行探讨和分析，以期提出有针对性的解决方案。
二、高速铁路的运营管理1. 运营管理的概念和意义运营管理是指对企业运营过程进行计划、组织、指挥、协调和控制的一系列活动。
对于高速铁路而言，良好的运营管理可以提高运输效率、降低成本、增强竞争能力。
2. 高速铁路的运营管理模式在国际上，高速铁路的运营管理模式主要包括公有制和私有制两种形式。
这两种模式各有利弊，应根据国情和实际情况进行选择。
3. 高速铁路的运营管理实践通过对国内外高速铁路运营管理实践的研究，总结出一些成功的经验，包括优化调度系统、提高运输效率、加强人力资源管理等方面的做法。
4. 高速铁路的运营管理问题与挑战高速铁路的运营管理面临一些问题和挑战，如需求波动、运力不足、运输延误等。
针对这些问题，需要制定相应的应对策略。
三、高速铁路的安全保障1. 安全保障的重要性在高速铁路运营中，安全保障是首要任务。
只有保障安全，才能保证乘客和货物的安全。
2. 高速铁路的安全保障体系高速铁路的安全保障体系是由法律法规、管理制度、技术手段以及人员素质构成的。
各个方面的因素都需要合理协同才能确保安全。
3. 高速铁路的安全风险评估与管控高速铁路的安全风险评估是预防事故发生的重要手段。
通过对全线路的安全风险进行评估，并及时采取相应的措施，可以有效避免事故。
4. 高速铁路的安全培训与人员管理安全培训和人员管理是保障高速铁路安全的重要环节。
通过提高员工的安全意识和技能，可以降低事故发生的概率。
四、相互关系1. 运营管理对安全保障的影响良好的运营管理可以提升高速铁路的安全保障水平，包括优化运行计划、提高调度准确性、加强设备维护等方面。
2. 安全保障对运营管理的影响安全保障是高速铁路运营管理的基础，只有保障好安全，运营管理才能有序进行，确保高速铁路的正常运营。
高速铁路运行安全保证措施
高速铁路运行安全保证措施一、装备先进的列车控制系统为了保证高速铁路的安全运行，列车控制系统是至关重要的。
装备先进的列车控制系统可以提供高精度的列车定位和跟踪，以及实时监测列车速度和运行状态。
这样可以及时发现并解决列车运行中的问题，避免可能的事故发生。
二、加强轨道检测和维护工作轨道是高速铁路运行的基础，必须保证其完好和平整。
因此，加强轨道的检测和维护工作显得尤为重要。
定期对轨道进行检查，发现并修复因疲劳、磨损、裂缝等原因引起的问题。
同时，采取一定的措施对轨道进行加固和防护，以提高铁路线路的可靠性和安全性。
三、加强信号系统和通信保障高速铁路的信号系统和通信设备是保持列车运行安全的关键。
强化信号系统的设计和运行管理，确保信号灯、信号杆等设备的正常工作。
此外，加强通信设备的建设和升级，保证各级维修人员、调度员之间的畅通沟通。
及时传递运行信息，有效协助应急处理和事故救援。
四、建立健全的安全预警和应急管理机制在高速铁路运营过程中，可能面临各种突发情况和危险因素。
为了及时应对这些风险，要建立健全的安全预警和应急管理机制。
通过引入先进的监测技术和预警系统，及时获取列车和线路的运行信息，并能够对潜在的危险情况进行预测和预警。
同时，加强应急演练和培训，提高相关人员的应急处理能力和素质。
五、加强列车安全设施的建设为了保证高速铁路的安全运行，除了强化系统控制和预防措施，还要加强列车本身的安全设施建设。
例如，安装紧急制动装置和防撞装置，提高列车的制动能力和避免事故发生的能力。
此外，研发更先进的防火材料和设备，提升列车防火能力和疏散能力。
六、持续推进安全文化建设为了确保高速铁路的运行安全，不仅需要依靠技术手段，还需要全员参与，形成良好的安全文化氛围。
通过开展安全教育宣传活动，加强安全意识和责任意识的培养。
同时，建立健全安全管理制度和奖惩机制，为违反安全规定的行为进行严肃处理，形成良好的安全氛围，确保高速铁路运行安全。
在高速铁路运行过程中，安全措施的重要性不可忽视。
高速铁路安全保证措施
高速铁路安全保证措施随着科技的发展，高速铁路成为了现代交通运输的重要组成部分。
高速铁路的安全保证对于保障旅客出行安全至关重要。
本文将对高速铁路安全保证措施展开详细阐述，以确保旅客在高速铁路上的舒适和安全。
一、设备维护保养为保证高速铁路的正常运营和乘客的安全，设备维护保养是至关重要的一环。
高速铁路设备包括轨道、信号灯、电力通讯设备等。
有规律地对这些设备进行检修和维护，修复或更换有损部件，确保其正常运行。
同时，加强设备的巡检和监控，及时发现并排除潜在故障，提高设备运行的可靠性和稳定性。
二、安全监控系统高速铁路安全监控系统是非常重要的一种措施。
通过将监控设备安装在车厢、车站等关键位置，及时掌握车辆运行状态和车内外的安全状况。
这些监控设备一般包括安全摄像头、火警探测器、环境监测器等，能够实时获取视频、声音和数据信息。
当监控系统发现异常情况时，可以及时报警，并采取相应的措施，确保旅客的安全。
三、应急预案制定完善的应急预案是高速铁路安全的重要保证。
应急预案需要考虑各种可能发生的突发事件，如火灾、地震、恐怖袭击等，为应对这些事件提供有效的措施和方法。
在制定应急预案的过程中，需要充分考虑各种灾害情形，明确抢救、救援和疏散路径，同时要进行定期演练和评估，以确保预案的实用性和有效性。
四、安全设施高速铁路的车厢和车站应配备一系列的安全设施，以提供旅客在紧急情况下的逃生和自救能力。
车厢内应配备安全锤、灭火器等，方便旅客在火灾或紧急情况下自助逃生和扑灭火源。
车站内应设置安全出口和逃生通道，保证旅客在紧急情况下的安全撤离。
五、培训和教育为提高高速铁路工作人员的应急处理能力和安全意识，培训和教育工作是必不可少的。
培训内容应包括紧急事态处理、应急人员协调能力、火灾应急处置等。
通过定期组织演练和考核，确保工作人员具备处理紧急情况的能力，提高应对突发事件的能力。
高速铁路的安全保证措施是多方面综合施行的，上述所列措施只是其中的一部分。
高速列车运行技术及其安全保障措施
高速列车运行技术及其安全保障措施随着科技的发展，高速列车已经成为现代交通枢纽中越来越不可或缺的一种交通工具。
在高速列车的运行过程中，高速列车运行技术及其安全保障措施是必不可少的两个环节。
这篇文章将主要阐述高速列车运行技术及其安全保障措施。
一、高速列车运行技术高速列车的运行技术主要是指高速列车的驱动技术、线路技术、运营控制技术等。
其中最主要的是高速列车的驱动技术。
1. 高速列车的驱动技术高速列车的驱动技术可以分为两种：磁悬浮技术和轮轨技术。
现阶段国内外较为普遍的是轮轨技术，因此我们主要讲述轮轨技术。
轮轨技术是以车轮在轨道上行驶为基础的一种技术。
在高速列车驱动技术中，车轮起到了至关重要的作用，车轮和轨道之间的摩擦阻力起到了车辆的加速和制动的作用。
随着高速列车的发展，车轮的尺寸和轨道的制造材料都在不断变化，车轮和轨道之间的摩擦阻力也在不断提高，这使得高速列车不仅可以达到更快的速度，而且可以适应更恶劣的气候环境。
2. 线路技术高速列车的线路技术也是至关重要的一环。
线路技术主要包括轨道的设计、构造和维护等内容。
因为高速列车的速度非常快，因此线路的稳定性是非常重要的。
线路的稳定性除了影响高速列车行驶顺畅程度外，还会影响高速列车的运行安全。
3. 运营控制技术高速列车运营控制技术包括列车运营控制系统、信号系统、自动化系统、通信系统等。
这些系统都是用来控制高速列车的运行状态、方向、速度和停车等。
运营控制技术的目的是保证高速列车的安全运行和班次准点，减少事故发生的可能性。
二、高速列车安全保障措施高速列车运行技术的实现需要有一系列的安全保障措施。
在高速列车的运行中，安全是至关重要的一环。
1. 设备安全高速列车的行驶速度非常快，千万不能因为某些原因造成列车跑偏或轨道脱离，因此高速列车的各种设备必须要按规定的标准制作。
在制造高速列车设备时，制造商要按照相关规定，进行制造、检测和测试。
这样才能保障高速列车的安全性。
2. 维护保养高速列车的各种设备在日常使用中必须要进行定期的维护，以确保设备的正常运转。
高速列车运行安全保障措施研究
高速列车运行安全保障措施研究概述高速列车的快速运行速度给乘客提供了高效、便捷的交通工具，但与此同时也带来了运行安全方面的挑战。
为了保障高速列车的运行安全，有必要研究并采取一系列的保障措施。
本文将探讨高速列车运行安全保障措施的研究进展及其对运行安全的影响。
1. 高速列车运行安全保障措施的背景高速列车的运行速度较快，往往在几百公里每小时的范围内。
快速运行既提高了旅行效率，也增加了事故风险。
因此，高速列车运行安全成为保障乘客生命财产安全的关键问题。
为了应对这一挑战，许多国家和地区开始研究并采取一系列的安全保障措施。
2. 高速列车运行安全保障措施的种类2.1 轨道安全措施确保高速列车运行安全的第一步是确保轨道的安全。
轨道安全措施包括轨道的设计、建造和维护。
关注轨道的曲线半径、坡道和超高度，以确保列车在高速运行时的稳定。
此外，轨道的检测和维修也是确保运行安全的重要环节。
2.2 信号系统措施高速列车需要一个有效的信号系统来确保列车与其他列车之间的间隔和速度控制。
信号系统措施包括列车位置监测、列车间的通信和速度控制。
这些措施能够及时提供列车位置信息，以便其他列车做出相应的调整，保证列车的安全运行。
2.3 列车设计与制造措施高速列车的设计与制造中需要综合考虑运行安全因素。
列车的制动系统、悬挂系统和车辆结构都需要满足相关的国际安全标准。
同时，列车的防撞设计和防火设计也需要考虑在发生事故时乘客的安全。
2.4 乘客行为管理措施乘客行为管理也是确保高速列车运行安全的重要环节。
列车乘客需要遵守相关的乘车规定和安全指示，例如在车厢内正确使用设施设备、遵守乘车秩序、不私自打开车窗等。
此外，列车员也需要进行安全宣传和应急指导，以避免突发事件的发生。
3. 高速列车运行安全保障措施的研究进展随着高速列车的不断发展，国际间对高速列车运行安全保障措施的研究也在不断深化。
研究范围包括轨道技术、信号系统、列车设计与制造以及乘客行为管理等方面。
高铁运营安全管理规范
高铁运营安全管理规范第一章高铁运营安全管理总则 (3)1.1 管理目标与原则 (3)1.1.1 管理目标 (3)1.1.2 管理原则 (3)1.1.3 管理组织 (4)1.1.4 职责划分 (4)第二章高铁线路与设施安全管理 (4)1.1.5 高铁线路安全检查 (4)1.1.6 高铁线路维护 (5)1.1.7 设施安全管理 (5)1.1.8 设施维护 (5)第三章高铁车辆安全管理 (6)1.1.9 车辆检查 (6)1.1.10 车辆维修 (6)1.1.11 运行安全监控 (6)1.1.12 运行安全措施 (7)第四章高铁信号与通信系统安全管理 (7)1.1.13 信号系统安全概述 (7)1.1.14 信号系统安全管理措施 (7)1.1.15 通信系统安全概述 (8)1.1.16 通信系统安全管理措施 (8)第五章高铁车站安全管理 (8)1.1.17 设施安全概述 (9)1.1.18 建筑安全管理 (9)1.1.19 设备安全管理 (9)1.1.20 技术安全管理 (9)1.1.21 运行安全概述 (9)1.1.22 旅客运输安全管理 (9)1.1.23 客运服务安全管理 (10)1.1.24 行车组织安全管理 (10)第六章高铁旅客运输安全管理 (10)1.1.25 服务流程规范化 (10)1.1.26 人员培训与管理 (10)1.1.27 应急预案与处置 (10)1.1.28 运行安全管理 (11)1.1.29 设施设备安全管理 (11)1.1.30 信息安全管理 (11)1.1.31 旅客教育与引导 (11)第七章高铁突发事件应对与处理 (12)1.1.32 应急预案的制定 (12)1.1 预案编制原则 (12)1.2 预案内容 (12)1.2.1 应急预案的实施 (12)2.1 应急预案启动 (12)2.2 应急处置 (12)2.3 信息报告与沟通 (12)2.4 应急资源调配 (12)2.4.1 事件报告 (13)1.1 列车工作人员发觉突发事件后，应立即向列车长报告； (13)1.2 列车长接到报告后，应迅速向段派班室、车队汇报，并启动应急预案。
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（6）弓网间动态接触力
（7）离线 （8）接触线间水平距离 （9）接触线间垂直距离 （10）接触网电压 （11）动车组网测电流 （12）定位器坡度 （13）跨距
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
5、通信检测技术
（1）铁路沿线无线场强覆盖，包括多基站的 交叉覆盖 （2）GSM-R数字移动通信系统运行特性 （3）列车无线调度信息传输特性 （4）列车运行控制信息传输特性 （5）铁路沿线无线电干扰测试分析
10.2 动车组的运用安全与维修
动车组的运用安全保障包括两个主要环节： 一、借助车载诊断技术，高效率地完成对各
种功能设备的故障检测、预报和排除；
二、建立良好的运行检修体系，确保动车组 的安全运行与高效运用。
10.2.1 车载诊断技术 车载诊断技术可以识别部件磨耗和偶发性故障，显示 故障发生的部位和功能范围，并记录故障信息。在故障 情况下提示运行方式，包括提出保持功能措施的建议， 并提示司机迅速排除故障的维修方式，再必要时提供紧 急制动作用。在自动化整备作业时，还可进行包括全自 动的制动过程试验等。
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
6、信号检测技术 （1）钢轨回流检测
（2）轨道电路检测
（3）机车信号显示信息 （4）电视信息检测 （5）无线信息接收
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
7、综合处理分析技术 综合处理分析的目的是全面耳穴的利 用各单项检测数据，建立基础设施状态变 化规律的数学模型，评估基础设施质量和
检测基础设施的安全状态是铁路各部 门制定养修决策、指导现场作业、评测工
作质量、实施科学管理的重要手段，是使
铁路设备经常保持均衡良好状态、确保列
车按固定的最高速度安全、平稳、不间断
运行的技术保障。
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
综合检测技术将全断面限界、轨道状 态、轮轨作用力、接触网、通信信号、环
车的安全，因此，对钢轨状态的检测是
高速铁路轨道检测的重要内容。
10. 3 .2 其他检测技术与设备2、轨源自监测 如果钢轨升温超过某一临界值，只
要有任意的干扰（茹车辆通过时的震动、
列车在该地段制动等），无缝线路将失
去保持稳定的能力而发生涨轨跑道事故，
对高速铁路行车安全规程威胁。
10. 3 .2 其他检测技术与设备
10.2.3 典型动车组维修体系介绍 1、日本高速铁路的维修 新干线车辆的检修主要分为4个等级的修程： （1）日常检查（日检）：周期48h （2）周期检查（月检）：周期30d或3万km （3）转向架检查（年检)：周期12个月或45 万km（新造车辆为24个月） （4）全面检查（大修）：周期36个月或90 万km
10.2.3 典型动车组维修体系介绍 2，德国高速列车的维修 3，法国高速列车的维修 4，中国动车组的维修 （1）CHR系列动车组修程修制概要 ①一级检修 ②二级检修 ③三级检修 ④四级检修 ⑤五级检修
10.2.3 典型动车组维修体系介绍
（2）各型动车组修程修制说明
（3）动车段所设置
10. 3 基础设施的安全检测与养护维修
10. 3 .3 土建设施的养护维修管理
1、日常养护 高速铁路必须要保持高平顺性的运 行状态，才能保证乘坐的舒适和平稳， 减少轨道和车辆零部件的损伤，延长轨
道的维修周期，使高速铁路获得较好的
综合技术和经济效益。
10. 3 .3 土建设施的养护维修管理
2、预防性计划维修 为了限制需要紧急修补的部位数量
3、长大桥梁安全监测 通常，桥梁及高架线路在高速铁路 中占有很大比例。因此，桥梁和高架线 路的可靠程度和状态将直接影响高速铁 路运营的安全和效益。
10. 3 .3 土建设施的养护维修管理
高速铁路的维修管理工作应坚持
“预防为主”的原则，一句经常运行的 综合检测列车几时掌握轨道不平顺状况 及发展趋势，在辅导发展不平顺初期进 行及时的监管控制，达到在平顺性恶化 到危及行车安全之前进行修补。
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
3、轨道作用力检测技术
4、接触网检测技术 （1）接触网导线的磨耗
（2）接触线高度，即接触线地面距钢轨水平
面或轨面连线的垂直距离 （3）接触线高度变化率，即接触线沿线路方
向的高度变化率
（4）拉出值 （5）硬点和冲击
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
第十章 高速铁路运用安全保障
第一节 概述 第二节 动车组的运用安全与维修
第三节 基础设施的安全检测与养护维修
第四节 环境安全预警
第一节 概
10.1 概述
述
高速铁路运营的根本任务就是把旅客安全、及 时地运送到目的地，其作用、性质和特点决定了
铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位
置，高速铁路行车速度快、运行密度高、社会关 注度高，一旦发生事故，后果严重，影响极大。 因此，对高铁运用安全保障体系提出了更高的要 求。
预测其发展趋势，制定科学的养护维修计
划。
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车
8、高速铁路综合检测列车简介 （1）意大利阿基米德综合检测列车 （2）日本East-i综合检测列车 （3）法国MGV综合检测列车 （4）我国0号高速综合检测列车
10. 3 .2 其他检测技术与设备
1、钢轨探伤 钢轨在运行过程中必然会产生各种 损伤，这些损伤不仅会降低高速铁路列 车的运行质量，损伤的发展还会危及行
10.4 环境安全预警 2 、暴雨 雨害不像风灾、地震那样具有突发
性，它是按积少成多、循序渐进的规律
形成灾害的，但破坏力大，影响面宽。
10.4 环境安全预警
评定方法：
（1）土质调查法
（2）统计分析法
（3）以降雨量作为唯一潜在危险因素考虑， 比较直观，应用于处理泥石流和滑坡预 防方面，已进行了多年研究。
10.2.1 车载诊断技术 1、动车组的车载诊断技术分为下列三个层次： （1）部件诊断， （2）单节车辆诊断
（3）列车诊断
2、 车载检测诊断装置
（1）机器检测器
（2）带有传输功能的检测装置 （3）带有运行控制的检测装置
10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 1、维修制度 目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系：
10.4 环境安全预警 3、 地震 地震时当今人类所面临的重大自然灾害之 一，是一种发生概率小，但危害性大、 检测投资高、暂时无法完全预测的一种 自然灾害。 4、其他突发性灾害。
境监视等检测系统集成在一列综合检测列
车上，实现了信息同步采集和数据共享.
1、线路限界与全断面检测技术。
10. 3 .1 综合检测技术与高速综合检测列车 2、轨道检测技术 （1）钢轨磨耗 （2）规矩 （3）高低不平顺 （4）轨向不平顺 （5）水平 （6）三角坑 （7）震动加速度 （8）轨道结构其他参数
一、在“预防为主”的维修思想指导下，以磨损理论为
基础的计划预防维修制；
二、在“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障
统计理论为基础的预防维修制度。
10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 2、维修方式： （1）定期维修（又称计划修） （2）视情维修（又称状态修） （3）事后维修（又称故障修） 3、维修方式的选择 4、动车组的运用与整备、维修的一体化
限速等啊暖管理标准。
10.4 环境安全预警
1、强风
强风可以引起接触网强烈摆动、翻转， 此时如果动车组通过，受电弓和接触网将
无法保持应有的几何关系，造成离线放电，
甚至挂断接触网和受电弓的支撑机械。另 一方面，作用于列车侧面的强风，将影响 列车运行的横向稳定性，尤其是列车通过 曲线时，极有可能造成列车的颠覆。
和避免出现限速阶段，保证列车能平稳、
舒适的运行，延长设备的使用寿命，经
济合理的进行维修工作，对轨道实行预
防性计划维修。
10. 3 .3 土建设施的养护维修管理
3、紧急修补和限速管理 为了识别和诊断严重的轨道不平顺， 判定是否需要紧急修补或降低行车速度， 各国根据不平顺的副值对行车安全的影响
和运营经验，制定轨道不平顺紧急修补和