发动机台架实验
浅谈发动机台架试验-验证性能与可靠性
验证性能与可靠性浅谈发动机台架试验[汽车之家技术] 发动机台架试验是发动机研制阶段中的重要一环，它不仅用来检验发动机整体以及相关零部件的可靠性，同时还用来验证发动机的性能是否达到了最初的设计指标，所以一台发动机在成功量产前离不开大量的台架试验。
此文借以展示的台架试验设备来自长安汽车发动机研发部门，虽然具体到每个厂商的台架试验室会略有不同，但是台架试验的目的、构成、试验方法等都大同小异。
●台架试验的目的按照台架试验的目的，可将台架试验分为性能试验和可靠性试验。
其中性能试验是为了评定发动机的动力性、经济性及其它重要性能；可靠性试验是通过对发动机及相关零部件施加各种负荷以考验其可靠性。
应该说，发动机台架试验可以为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
●台架试验对外界环境的要求所谓的台架其实是一整套用于验证发动机性能和可靠性的设备，由于在进行台架试验时会产生很大的振动，而这种振动足以破坏机件和房屋的结构强度，从而对相应的仪器仪表的正常工作造成影响。
为了保证试验工作的正常，就必须对试验台的基础进行减振和隔振处理，同时要避免试验台的基础与发动机产生共振现象，而且要将试验台基础的振动控制在一定范围内。
这个台架试验室的四周墙壁和屋顶都覆盖了用于吸音降噪的特殊材料，这主要是为了减小试验的噪音对试验人员造成的疲劳伤害。
而屋顶的灯管也进行了相应的保护，可以防止振动和噪音对其造成破坏。
可见，台架试验所产生的“副产品”具有极大的破坏力。
●发动机台架的组成通过上图可以看到，台架主要由测量控制系统、试验对象（发动机或者相关零部件）以及相关的辅助系统构成。
测量控制系统主要就是测功机，通过它来读取发动机的动力输出数值，同时通过测量控制系统来对发动机施加相应的负荷，包括交变应力、交变热负荷等来模拟发动机在实际状况下可能遇到的情况，从而检验其可靠性。
在进行整机的台架试验时，发动机是没有附带水箱散热器、油箱等部件的，所以就需要辅助系统来代替这些部件，使得发动机可以进行完整的水循环、燃料系统的供应等。
汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统
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2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另 外为降低发动机控制间的噪声，在控制台前面的观察窗 是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
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2.1 测试系统 测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围 内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
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2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章 发动机台架试验系统
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发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置， 包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却 系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行 ，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统 、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
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结束
谢谢
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2.1 测试系统 数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
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2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软 件主要任务包括传感器 及测试设备的数据采集 和计算，控制外围设备 实现法规规定的试验流 程以及原始数据及计算 结果表格的打印输出。
发动机台架试验
昆明理工大学交通工程学院学生实验报告实验课程名称：发动机试验技术目录一、试验目的二、试验内容1.试验依据2.试验条件3.试验仪器设备4.试验样机5.试验内容与方案（1）交变负荷试验（2）混合负荷试验（3）全速负荷试验（4）冷热冲击试验（5）活塞机械疲劳试验（6）活塞热疲劳试验三、试验进度安排四、试验结果的提供摘要国外在可靠性试验方面己做了许多有益的研究工作，但到目前为止尚未形成统一的试验方法，而且考虑到该试验的非普遍性及技术保密性，将来也不可能形成统一的试验规范。
相对于热疲劳研究状况来讲，国内对机械疲劳的研究还比较少。
为适应发动机比功率和排放法规日益提高的苛刻要求，发动机面临着更高机械负荷和热负荷的严峻考验。
国内高强化发动机最大爆发压力已超过22 Mpa。
活塞的机械疲劳损伤主要体现在销孔、环岸等部位。
活塞环岸、销座及燃烧室等部位由于在较高的工作温度下承受着高频冲击作用的爆发压力，润滑状况较差，摩擦磨损，其他破坏可靠性的腐蚀磨损(缸套一环换向区、排气门/排气门座锥面等)、疲劳磨损(挺杆、轴瓦、齿轮表面等)、微动磨蚀(轴瓦钢背、飞轮压紧处、飞轮壳压紧处、湿缸套止口处等)、电蚀(火花塞电极等)和穴蚀(水泵叶轮等)这些都是可靠性试验的主要目标，也是实施可靠性设计、试验研究的重点部位。
众所周知，在内燃机整机上进行零部件可靠性试验成本昂贵。
本文将参照原有的可靠性试验方法，通过看一些关于可靠性的零部件加速寿命实验技术制定一种评价内燃机可靠性的考核规范，包括活塞机械疲劳试验和活塞热疲劳试验，可迅速做出其可靠性恰当的评价，可以降低研发成本、缩短研发时间。
一、试验目的1通过理解内燃机可靠性评估，评定发动机的可靠性。
1.1了解评估的多种理论方法，如数学模型法、上下限法、相似设备法、蒙特卡洛法、故障分析( 包括故障模式影响分析和故障树分析) 等。
并掌握故障分析法。
1.2学会可靠性试验评估，为进行可靠性设计奠定基础理论，为发动机及相关零部件提供测试、验证以及改进的技术支持。
发动机台架试验报告
发动机台架试验报告一、引言发动机台架试验是探究发动机性能的重要手段之一。
本报告旨在介绍发动机台架试验的基本原理、试验方法、试验过程和结果分析。
二、发动机台架试验基本原理1. 发动机台架试验的目的是测试发动机在各种工作条件下的性能参数，包括功率、扭矩、燃油消耗量等。
2. 台架试验通过模拟实际工作条件，使得发动机在不同转速和负载下工作，从而获得不同工况下的性能数据。
3. 发动机台架试验需要使用专门的测试设备，包括测功仪、转速表、温度计等。
三、发动机台架试验方法1. 准备工作：确定测试目标和参数，选择合适的测试设备，检查并调整设备状态。
2. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
3. 测试前校准：对所有测试设备进行校准以确保精度和准确性。
4. 正式测试：按照预定方案进行正式测试，并记录相关数据。
5. 数据处理与分析：对收集到的数据进行处理和分析，并生成相应报告。
四、发动机台架试验过程1. 安装：将待测发动机安装到台架上，并进行必要的连接和调整。
2. 调整：对测试设备进行校准和调整，以确保测试精度和准确性。
3. 预热：在测试前对发动机进行预热，使其达到稳定状态。
4. 测试：按照预定方案进行正式测试，记录相关数据。
5. 数据处理：对收集到的数据进行处理和分析，生成相应报告。
五、发动机台架试验结果分析1. 功率与转速关系：通过绘制功率与转速曲线图，可以了解发动机在不同转速下的输出功率情况。
2. 扭矩与转速关系：通过绘制扭矩与转速曲线图，可以了解发动机在不同负载下的输出扭矩情况。
3. 燃油消耗量与负载关系：通过绘制燃油消耗量与负载曲线图，可以了解发动机在不同工况下的油耗情况。
4. 温度变化情况：通过记录进气温度、排气温度等参数变化情况，可以了解发动机在不同工作条件下的温度变化情况。
六、结论通过发动机台架试验，可以全面了解发动机在不同工作条件下的性能表现，为进一步优化发动机设计和改进工艺提供了重要依据。
台架试验类型
台架试验台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。
主要台架试验有1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。
①MSⅡD发动机试验：用来评定汽车在低温和短途行驶条件下的润滑油对阀组防锈蚀或腐蚀的能力，用以评定API SE、SF、SG级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0512汽油机油低温锈蚀评定法(MS程序ⅡD法)。
国外标准试验方法有MSⅡD ASTM STP 351H-I。
②MSⅢD发动机试验：用来评定润滑油高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，用以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T0513-92汽油机油高温氧化和磨损评定法(MS程序ⅢD法)。
国外标准试验方法有MSⅢD ASTM STP315H-Ⅱ。
③MSⅢE发动机试验：用来评定发动机润滑油的高温氧化、增稠、油泥及漆膜沉积、发动机磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MSⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ。
④MS VD发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SE、SF级汽油机油。
中国标准试验方法有SH/T 0514-92汽油机油低温沉积物评定法(MS程序ⅤD法)。
国外标准试验方法有MS VD ASTM STP315H-Ⅲ。
⑤MS VE发动机试验：用来评定发动机润滑油抗油泥、漆膜沉积和阀组磨损的能力，以评定API SG、SH、SJ级汽油机油。
国外标准试验方法有MS VE ASTM STP315H-Ⅲ。
(2)柴油发动机台架试验：柴油发动机台架试验结果是确定柴油机油质量等级的依据。
①Caterpillar1H2发动机试验：用来评定润滑油的环粘结、环和气缸磨损、活塞沉积物生成倾向，以评定API CC级柴油机油。
中国标准试验方法有GB/T9932内燃机油性能评定法(卡特皮勒1H2法)。
发动机台架对比试验实施步骤
发动机台架对比试验实施步骤一．发动机磨合1、磨合前准备（1）发动机按出厂要求将分散购置的进排气歧管、飞轮壳、启动马达、发电机、喷嘴及油轨、空滤器、ECU及线束等组件以及进气真空度、水温、机油温度及压力、发动机转速、排气氧等传感器安装到发动机主体总成上。
（2）按国家汽车行业标准QC/T524－1999汽车发动机性能试验方法中总功率试验要求，发动机应带附件：空滤器总成、发电机组件以及曲轴箱强制通风装置。
（3）将装配完毕的发动机安装在发动机台架上，连接测功器、外置的润滑系统、冷却系统、排气系统、燃油系统以及油门机构控制系统。
（4）将试验用燃油辛烷值RON93号无铅汽油加灌燃油箱。
（5）打开汽缸盖罩上的加油口盖加入 3.5升10W/40SF机油，并调整油底壳机油油面高度位于油标尺的上下刻线内。
（6）开机试运转（I）检查各系统连接的密封及运行情况：燃油管路、冷却液管路、外置的润滑系统和发动机的机油密封处是否有漏油及漏水的痕迹。
（II）检查试验台所有测试仪表运行是否正常。
（7）试运转结束，发动机熄火10min后，抽出机油标尺检查机油油面高度，应在上下线之间。
2、磨合过程（1）按工厂制定的发动机台架磨合规范进行磨合，磨合规范见表。
（2）磨合规范中试验循环说明：1阶段2000rpm 运行时间30min（0.5h）负荷为02～7阶段2000～4500rpm 每阶段运行时间30min（6个阶段共3h）负荷为135×1/4＝33.8N〃m8～14阶段2000～5000rpm 每阶段运行时间30min（7个阶段共3.5h）负荷为135×1/2＝67.5N〃m15～21阶段2500～5500rpm每阶段运行时间30min（7个阶段共3.5h）负荷为135×3/4＝101.3N〃m22～30阶段2500～5800rpm每阶段运行时间30min（9个阶段共4.5h）负荷为全负荷＝135N〃m试验循环共分30个阶段，总磨合时间为15h。
发动机台架试验工作原理讲解
３、耗油率的测量
1）容积法
充油
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测量
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测量消耗容积v的燃油所用时间t
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燃油消耗量按下式计算
小时耗油量 耗油率
B be 1000 Pe
B 3.6
v f t
式中 V—球泡容积（mL） Pe —发动机有效功率（kW）
ρ f —燃油密度（g/mL）
t—消耗容积V的燃油所用时间（s）
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2）质量法
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实验注意事项
实验时，负荷调整要平稳，避免负荷大起 大落。 实验时要注意安全。
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六、汽油机负荷特性实验数据及数据处理表格
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三、汽油机速度特性实验
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1、实验目的
熟悉测定汽油机速度特性的仪器设 备及实验方法。 根据测得的汽油机部分负荷速度特 性，分析汽油机的性能。
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2、实验原理
油 箱 供 油
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充油
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测量
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燃油消耗量按下式计算
m B 3 .6 t
B be 1000 Pe
式中 t——消耗m（g）燃油所需时间（s）
Pe——消耗m（g）燃油时测量的有效功率（kW）
B——小时耗油量（kg/h）
be——有效燃油消耗率[g/（kW· h ）]
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二、汽油机负荷特性实验
﹡ ﹡﹡
绘制特性曲线
以转速为横坐标，以Ttq、be、Pe等为纵坐标，绘制特性曲线。
分析计算
标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参
数。
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五、实验注意事项
Hale Waihona Puke 注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位 置。 测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟， 以保证测量精度。 整个测量过程中保证节气门开度不变。
汽车发动机台架试验的研究
汽车发动机台架试验的研究摘要：发动机是汽车的动力源头，也是整车十分重要的零部件之一，发动机的质量与汽车驾驶时的在座人员的生命安全相关，因此对于发动机质量的监测是不容忽视的。
汽车发动机的台架试验就是专门针对发动机的实验，研究人员可以通过试验来监测发动机的各项指标，并检测发动机可能存在的一系列问题，进而不断提高发动机的性能。
本文通过对发动机台架试验的试验类型与试验目的阐述，同时分析了试验中可能遇到的问题，并给出解决办法。
关键词：汽车发动机；台架试验；研究引言：发动机试验台是专门检测发动机性能的实验设备，汽车制造企业可以根据自己的实际情况来考虑以什么样的方式来进行实验台测试，可委托其他厂家进行试验也可自行制造试验台进行试验。
发动机试验台通常由转速计、扭力计、气缸压力表、测功机、油耗仪、温度表、以及试验台操控台等部件组成、由于零件复杂就不一一赘述了。
一、进行发动机试验台测试的原因为了检测企业在发动机生产的各个时期的机器性能以及完工度，通常利用发动机试验台对发动机进行专业的检测，以便及时发现其中存在的缺陷，完善其中问题。
总的来说，发动机试验台的存在有以下三个原因：第一，对发动机中重要的部件进行性能测试。
发动机由不同的零部件构成，各部件之间的协调性以及相容性可能不是最优，就会对发动机整体的运作带来不良影响，甚至带来一些比较致命的问题，而这些问题如果不通过测试就很难发现，不及时处理将会造成严重的后果，给企业带来不可挽回的损失。
因此需要对发动机进行长时间的试验来保证其材料、结构、完工情况达到相应生产标准[1]。
第二，对新款发动机的样机进行测试。
新研发的发动机不同于大规模生产的发动机，新研发的发动机往往包含不稳定因素，理论上的可行并不代表着实际中的可行，因此需要借助发动机试验台来将其中的缺陷显现出来，对于可加以改进的地方进行改进，对于完全有问题的设计进行回炉重造处理。
第三，探究发动机在不同运转条件下的极限。
发动机由许多金属零部件经过精密的组装构成，因此在运转的时候避免不了磨损带来的消耗，为了保证生产出的发动机在正常运转中有着合理的磨损期，要对发动机进行极限测试，即控制运转条件一直运转发动机直至发动机损耗降至标准以下，记录好数据以便后面进行数据参考，后期汽车返厂维修的维修费用可以参考此数据给出合理的价格[2]。
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发动机台架试验一、试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。
2、熟悉所用设备、仪表。
3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。
4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。
作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。
二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置—测功器（1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。
3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。
4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。
（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。
5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。
6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。
测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。
2 温度控制（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃（3）出水温度88±5℃(国家标准)。
（4）中冷后温度（全负荷工况）：¾标定转速：49±2℃¾最大扭矩转速：40±2℃¾45%标定转速：37±2℃¾ 900r/min（或者低端转速）：33±2℃3 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。
五、试验时间及地点时间：四月初（具体时间待定）地点: 麓谷发动机台架试验室六、试验人员司明鑫、危红媛、季武威、赵吉瑞、夏涛七、实验内容（GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法1．规定了汽车用发动机性能台架试验方法，包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验方法。
2．对主要测试仪表的精度要求•扭矩：误差不大于所测发动机最大扭矩的±1%•转速：误差不大于所测值的±0.5%•燃油消耗量：误差不大于所测值的±）1.发动机负荷特性实验1.实验目的：1.掌握发动机负荷特性的试验方法2.熟悉所用设备、仪表3.学会数据采集整理以及绘制曲线4.判断发动机性能，并应用2.实验原理：保持发动机转速不变的情况，通过改变发动机负荷得到的发动机性能，包括油耗、功率、排气温度等参数。
在规定的转速、不同的负荷下评定发动机的经济性。
3.实验设备：1.125cc发动机一台2.水力测功器一台3.温度表、气压表、烟度计、空气流量计等4.SYZZ转速──油耗自动测量仪一套4.实验方法步骤：方法：在若干个转速（其中应含常用转速和2000r/min）下进行试验。
发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为20OkPa的工况点步骤：（1）检查机油量，以及起动电机等电路连线。
（2）起动预热，检查油压、发动机状况，等水温、油温升到正常值（75℃）时方可开始实验。
（3）将发动机加载至标定工况，即功率和转速都到标定值，然后稳定运行五分钟左右。
（4）逐渐开启节气门，直至最大，同时调节负载使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率、排气温度及燃油消耗量。
然后关小节气门，调整负荷使发动机保持转速不变再测定。
如此下去直至发动机能稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷下的燃油消耗量，排气温度，功率。
测定每一工况下各参数时，必须使发动机在此工况下稳定运行，以防测录数据不稳定。
测油耗时间必须测录两次以上，并取平均值。
5.注意事项（1）对于每一个实验转速至少选择5个工况点，并且覆盖整个负荷范围。
（2）进气温度：沿发动机进气口（即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口）的轴线，若空气滤清器系周边进气结构，可在空气滤清器里面的中间位置测量；传感器不能受到热辐射，应采取措施进行热屏（3）排气温度：传感器位于排气连接管的中心，传感器逆气流方向插入（4）实验时，负荷要调整平稳，油门开缓慢，避免负荷大起大落。
（5）实验前应对所用的设备及仪表进行仔细的检查，必要时进行保养。
（6）对被测测试的发动机作起动前的例行保养。
然后起动发动机，使其运转到正常的技术状态。
（7）开始进行实验：实验中选定一个转数保持不变，从最小负荷为起点，逐渐加大负荷，直到加到满负荷为终点。
一条曲线上最少应有6个均匀点。
认真纪录每一扭距下的扭距、功率、转速和小时耗油量，实验开始后应注意，水温、油温、机油压力的变化。
在记录各转速下的负荷特性时，须保持发动机水温和全损耗系统用油的温度稳定，大气条件尽可能接近。
6数据处理与特性曲线绘制1)实验中应记录数据：大气状况：大气压力、大气温度、相对湿度。
测功器表盘读数发动机曲轴转速Δt油耗仪读出时间ΔG油耗仪砝码重量排气温度机油温度冷却水温度2)导出参数及名称：功率 Pe=F*n/K (kw)F—测力结构读数（N）n—发动机转速（r/min）K—测功器常数K=9550/LL—测力机构力臂长（m）燃油消耗量 B=ΔG*3600*10-3/Δt (kg/h)Δt—油耗仪读出时间（s’）ΔG—给定砝码重量（g）有效燃油消耗率 be=B/Pe*103 (g/kwh)3)绘制特性曲线：以标定转速下的功率Pe为横坐标，以B, be,Tr为纵坐标，在坐标纸上画出曲线。
2.发动机外特性试验1.实验目的（1）熟悉测定汽油机外特性的仪器设备及实验方法。
（2）根据测得的汽油机外特性，分析汽油机的性能。
2.实验原理汽油机全负荷速度特性是汽油机节气门位置处于最大时汽油机性能参数随转速的变化关系，也称为外特性。
它表示汽油机所能达到的最高性能。
由此特性可确定它所能达到的最大功率和最大扭矩以及相应的转速，是标定和选择汽油机的主要依据。
测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。
3.实验设备（1）测功机D4水力测功机（2）油耗仪：自制容积法油耗仪。
（3）水温、润滑油温度仪：热电阻式温度仪（BA1型）。
4.实验内容及步骤实验方法：测试汽油机外特性的方法是固定汽油机的油门为最大位置，测量性能参数（Ttq、be、Pe等）随转速的变化关系。
实验步骤：1）检查发动机各安装螺栓、联轴节及安装防护罩等是否正常。
2）检查润滑油和冷却水量是否符合要求，有无泄漏；仪器设备工作是否正常。
3）起动并预热发动机使水温达到规定温度（75℃－80℃）。
4）调整汽油机为标定工况，测量相应参数。
5）固定节气门位置。
从标定转速开始，每隔300（转／分）左右测量一点，直到最低稳定转速。
注：1）每一试验点需测量出:n（转速）、P（测功机读数），△V（油量）、△t （耗油时间）、出水温度t(H2O)，机油温度t(Oil) ，排气温度tr等参数。
2）耗油时间需取二次测量的平均值。
3）必须画出监视曲线，及时发现飞点并进行补做。
（1）数据处理有效功率Pe：Pe=0.736﹡K ﹡P﹡n (KW)（1KW=1.36马力，1马力=1/1.36=0.736KW）小时耗测量B：B=3.6﹡△V ﹡ρ/ △t P﹡n (Kg/h)式中：ρ---汽油密度有效比油耗be：be=B/Pe×103 (g/KW·h)有效扭矩Ttq：Ttq=7026KP (N·m)Pe＝0.001×P×n =Ttq×n/9550（马力）Ttq=9550*Pe(马力)=（9550/1.36）*Pe=7026*K*P(N.m)（2）绘制特性曲线以转速为横坐标，以Me、ge、Ne等为纵坐标，绘制特性曲线。
(3)分析计算标定功率、最大扭矩、最大扭矩转速、扭矩储备系数、最低油耗等参数。
5.注意事项(1)注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。
(2)测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟，以保证测量精度。
(3)整个测量过程中保证节气门开度不变。
3.发动机万有特性试验1.实验目的：在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用状态（即带全套附件）下的经济性和排放特性。
2.实验设备：测功机、燃油耗仪、台架数据采集系统3.测试条件：机油温度台架自动控制88+—5摄氏度，冷却液温度台架自动控制88+-5摄氏度Pe=0.001Pme*Vs*N*i=k*Ome*NPme；平均有效压力，N转速，be耗油率4.试验内容及步骤在发动机工作转速范围内适判地选定8个以上的转速进行试验。
发动机转速不变，从小负荷开始；逐步开大油门进行测量，直至油门全开，适当地分布8个以上的测量点，应包括转速为2000r/min，平均有效压力为20OkPa的工况点。
实验数据记录及处理：进气状态、转速、扭矩、燃料消耗量、点火或喷油提前角、点燃机进气管真空度或绝对压力、空燃比和燃料牌号。
按需要测量CO、HC、NOx 排放量等。
绘制万有特性曲线：以发动机输出扭矩为左侧纵坐标，发动机转速为横坐标，发动机做功汽缸平均有效压力为右侧纵坐标，绘制曲线。
6.注意事项：（1）在记录各转速下的负荷特性时，须保持发动机水温和全损耗系统用油的温度稳定，大气条件尽可能接近。
（2）注意安全，尤其注意尽量避开联轴节位置。
（3）测定每一工况时必须稳定运转2—3分钟，以保证测量精度。
4.发动机起动特性试验1.实验目的:1.掌握发动机起动特性的试验方法2.熟悉所用设备、仪表3.学会数据采集整理以及绘制曲线4.判断发动机性能，并应用5.评定发动机的低温（汽油机环境温度255 K）、中温及热机起动性。
起动性的优劣取决于启动发动机所需要的拖动时间。
2.实验设备：扭矩传感器、数字测速仪、电压表扭矩扳手3.实验条件:低温起动试验，汽油机在255 K、柴油机在263 K的环境温度下进行，加足防冻液及润滑油的发动机（含变速器）、充足电的蓄电池和燃油一起置人规定的低温环境，待蓄电池电解液、防冻液及润滑油温达到规定的环境温度±1 K时，即可开始低温起动试验。