注册号 - 中国民用航空局
型号
序号
发射频率（MHz）
电池有效期至
固定
/ /
年月
便携1
/ /
年月
便携2
/ /
年月
ELT编码
（15位16进制）
固定
ELT编码的
国家代码
固定：412□413□其它国家代码□
便携1
便携1：412□413□其它国家代码□
便携2
便携2：412□413□其它国家代码□
ELT编码协议
固定：发射机序号□注册号□航空器地址编码□营运人标识+序号□
合格□不合格□
ATC
合格□不合格□
合格□不合格□
TCAS
合格□不合格□
合格□不合格□
WXR
合格□不合格□
合格□不合格□
RA
合格□不合格□
合格□不合格□
MMR
合格□不合格□
合格□不合格□
GPS
合格□不合格□
已安装MMR系统的，此栏可不填
合格□不合格□
合格□不合格□
合格□不合格□
应急示位发射机（ELT）(客/货舱内工作)
附件七：民用航空器电台检查表（三）
（版本：1.2）
注册号
航空器型号
航空器序号
航空器营运人（全称）
检查航空器地点
检查日期
制式无线电通信电台(驾驶舱内工作)
VHF
频率范围
-MHz
HF
频率范围
-MHz
最小信道间隔
kHz
最小信道间隔
kHz
操作面板显示频率的精度为小数点后
2位□3位□
------
-------
电台发射按键是否灵活，无卡阻现象
是□否□
VHF、HF电台操作面板显示内容是否清晰、完整
是□否□
选择呼叫号码
选择呼叫号码标牌显示为（）
与指配的选择呼叫号码是否一致是□否□
制式无线电通信电台(电子舱内工作)/(驾驶舱内工作)
电台名称
型号
序号
测试依据
测试结果
备注
VHF
合格□不合格□
合格□不合格□
合格□不合格□
（此栏适用于改装的飞机，必要时附附件）
其它内容
航空器地址编码（S模式）
（8位8进制）
航空器地址编码为（）
与指配的航空器地址编码是否一致是□否□
试飞期间，测试各类电子设备是否合格
是□否□原因：
营运人机务部门意见：
营运人机务部门代表（签字）年月日
无线电管理检查员意见：
检查员（签字）年月日
注：1、此表仅适用于民用航空器交付时的检查。
2、根据航空器无线电设备实际安装情况，可以选项填写，表中未列出的无线电设备，请在相应空栏内填写。
3、此表须通过打印或用钢笔、签字笔进行填写。字迹要清晰、完整。
便携1：发射机序号□注册号□航空器地址编码□营运人标识+序号□
便携2：发射机序号□注册号□航空器地址编码□营运人标识+序号□
非制式无线电台（站）
电台（站）名称
型号
序号
测பைடு நூலகம்依据
测试结果
合格□不合格□
合格□不合格□
资料审查
设备交接清单中的无线电设备
与实际是否一致
件号
序号
数量
是□否□
是□否□
是□否□
无线电系统重大改装内容
HF
合格□不合格□
合格□不合格□
制式无线电导航●雷达电台(电子舱内工作)/ (驾驶舱内工作)
电台名称
型号
序号
测试依据
测试结果
备注
ADF
合格□不合格□
合格□不合格□
VOR/MK
合格□不合格□
合格□不合格□
ILS
lOC
/
/
合格□不合格□
已安装MMR系统的，此栏可不填
GS
/
/
合格□不合格□
DME
合格□不合格□
中国民用航空总局民用航空器适航证申请书申请说明(
accordance with the foregoing and the pertinent operating limitations.
局长授权 (For the Minister) :
签发人：
6、备注： Remarks： AAC－023（03/2002）
部门/职务：
签发日期 (Date of issue) :
December 1944, and to Civil Aviation Law of the People’s Republic of China, and regulations issued thereunder, in
respect of the above-mentioned aircraft which is considered to be airworthy when maintained and operated in
型 号:
出厂序号:
登记标志:B-××××
出厂日期:××××年××月
制造人：（国家）××××××（飞机公司制造公司）
占有人:
AAC－169（03／2002）
民航总局航空器适航审定司 日期：××××.××.××
注 XXXXX
4
附录 3
中 国 民 用 航 空 总 局 （正面）
General Administration of Civil Aviation of China
25 航空器重要修理记录及适航批准状况 航空器部/附件/机载设备更换记录的
26 完整性与可追溯性
AAC－198(03/2002)
□接受 □不接受 □接受 □不接受 □接受 □不接受 □接受 □不接受 □接受 □不接受 □接受 □不接受 □接受 □不接受 □接受 □不接受
飞机注册号和国籍代码（全）
飞机注册号和国籍代码（全）目前，国内各航线的航班号均由两个英文字母和四位阿拉伯数字组成。
其中两个英文字母是各航空公司的简称。
例如CA代表“中国国际航空公司”、CZ代表“中国南方航空公司”、MU代表“中国东方航空公司”、3U代表“四川航空公司”、FM代表“上海航空公司”、HU代表“海南航空公司”、MF代表“厦门航空公司”、ZH代表“深圳航空公司”、SC代表“山东航空公司”。
四位阿拉伯数字，第一位是飞机起飞地区管理局的代号，如北京局“1”，第二位是飞机将要飞往地区所属管理局的代号，如中南(广州)局为“3”，另外几个管理局分别是：西安局“2”、成都局“4”、上海局(东航)“5”、东北(沈阳)局为“6”、太原局“7”、厦门局“8”、新疆局“9”。
第三、四位数字表示班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班，若为偶数，则为回程航班。
例如CA1201，表示由国航担任的由北京至西安的去程航班。
1、每一架飞机都有一个唯一的注册号（就好象我们的身份证号码一样），由一个字母和四位数字组成。
字母是表示飞机的国籍的，中国的飞机是用字母B表示，所以，不论你在世界的任何机场看到机身上以B开头的飞机号，这架飞机一定是属于中国的。
2、后面的四位数字能看出飞机的机型。
最早先中国民航的排法是：B20XX开头的是B777，B21XX开头的是MD80/82，B22XX开头的是MD90，B23XX开头的是A300，B24XX开头的是B707/747，B25XX是B737，B255X是B767，B26XX是TU154，B27XX是BAE146和YK42，B28XX是B757，B345X是Y7，B34XX是AN24。
现在随着老旧机型的退役和新飞机的引进，已经有了很大的变动。
3、飞机编号无B1开头，B3开头的为支线小飞机，B4开头的为军航飞机编号，B7开头的为直升机，所以当民航飞机编号排满B2后，就开始使用B5和B6的排号，如第一架B5编号的B5001为东航云南公司的B767，B5、B6按飞机引进注册顺序编排，无空客波音的区分，也无机型的区分，B50排满后，开始排B60，目前尚未见到B51-B59或B61-B69编号的民航客机飞机的APU意思是Asist Power Unit(辅助动力装置),他的实质是一台离心涡轮发动机和有关发电机设备.APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。
民航电报解析
DCT 当下一个预飞点是在指定航路以外时，用“DCT”表示，除 非这些点是用地理坐标或方位或距离表示。
注意：1）在设定有标准进离场航线的机场，在航线航路与标准进离 场航线间连接点的前后不应填写“DCT”。当所飞机场没有标准进 离场航线与航路相连时，在航线航路加入点之前或退出点之后， 可使用“DCT”。2）当飞往下一点的飞行路线是在指定航路以外 时，用“DCT”连接下一点；在没有连接点的两条航路之间转换时， 一条航路的退出点和另一条航路的加入点之间可以使用“DCT”， 除非连接飞行路线的点都是用地理坐标或方位及距离表示。3）在 空中交通服务部门要求时，应使用“DCT”。
3）当使用字母J时，应在编组18中注明所载设备冠以DAT/（数据链设备），并视情况随一个或多个字母。
民航电报解析
编组13 起飞机场和时间（略） 编组15航路 巡航速度：巡航速度或马赫数
飞行中第一个或整个巡航航段的真空速，按下列方式表示； K 后随4位数字，单位为“Km/h”表示真空速； N 后随4位数字，单位为“Knots”表示真空速。 M后随3位数字表示最近的1％马赫单位的马赫数
D 测距仪
Q （没有定义）
E （没有定义） F 自动方向定位仪
R 所需导航性能（RNP)
T 塔康
G 全球卫星定位系统
U 特高频无线电话
H 高频、无线电话
V 甚高频无线电话
I 惯性导航 J （数据链）3) K （微波着陆系统）
W 具备RVSM能力
X 不具备RVSM能力 Y 欧洲高频要求
L 仪表着陆系统
气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m
备降报 ALN（alternate message） 用于向有关单位通报航空器备降信息的电报
【民航】民用航空器电台申请表
民用航空器电台执照申请表注：1、根据航空器实际情况和申请项目，在相应□内填“√”。
2、“制式无线电导航●雷达电台”一栏中未提及的无线电台，请在空栏内填写。
3、申请单位应确认所有机载无线电台均已记载于此表，如有漏缺，责任自负。
4、凡合装的无线电设备或合装的天线，请在“备注”一栏填写。
5、此表必须用钢笔或签字笔填写，字迹要清晰、完整。
填写说明：1、国籍和注册号：以民航总局航空器适航审定部门颁发的“民用航空器国籍登记证”为准，国籍与注册号之间用“/”符号分隔开。
例：“中国/B-2058”。
2、呼号或识别号：按民航总局无线电管理委员会办公室指配的选择呼叫号码填写。
例：“FGJK”。
如果没有选择呼叫号码，则填写“无”。
3、航空器型号：以民航总局航空器适航审定部门颁发的“民用航空器国籍登记证”为准。
例“B737-800”。
4、航空器营运人：填写航空器营运人全称。
该全称须与盖章单位名称一致。
否则，需提供营运人授权的证明。
5、最大起飞重量：按实际情况填写，以“吨”为单位。
此项将作为航空器电台频率占用费的收费依据。
6、是否按地标飞行：按航空器实际情况选择填写。
7、航空器类别：按航空器实际情况选择填写。
8、无线电台是否做过更换：表明该航空器在电台执照有效周期内是否更换过无线电设备。
按实际情况选择填写。
9、电台型号：按设备标明的型号填写。
例，“VHF-900，HF-900”。
10、频率范围：无线电台实际应用频率范围。
例，“甚高频电台：118-136.975MHz，高频电台：2-23.00MHz”。
11、频率间隔：两个相邻频道中心频率的可调间隔，按实际情况填写。
例，“25”、“8.33”。
12、电台安装位置、天线安装位置：按实际情况填写。
13、发射类别：按国际电信联盟规定的七符号标识填写。
例：“6K00A3E”、“3K00J3E”。
14、发射功率：按额定发射功率填写。
15、应急电台发射频率：按设备实际发射频率填写。
例:“121.5/243.0/406.025或406.028”。
注册号：民用飞机的“身份证”
注册号：民用飞机的“身份证”作者：杭知来源：《大飞机》2019年第06期航空器注册号，也称“飞机号”，是指民用航空器在使用前，向所在国民航管理机构注册后所获得的编号。
国际民航组织（ICAO）规定，各国的民用航空器必须在获得注册号后方可投入使用。
那么，注册号是怎么来的？其中包含了哪些信息？我国民用飞机注册号的管理制度经历了哪些演变？了解了这些内容后，下次乘坐飞机时，我们心里就更有数啦！通常情况下，民用航空器的注册号由两部分组成：国籍标志和登记号。
为了便于管理和识别，每个国家都有其首码，也就是国籍标志，国际民航组织成员选一个或两个英文字母来代表自己的国家，我国民用航空器的国籍标志为“B”。
对此，有些人可能会好奇，为什么中国选用了“B”呢？第二次世界大战结束后，ICAO实行了“一国一字首”制度，以便进行管理。
例如，法国选择了“F”，德国选择了“D”。
当时，中国想选择“C”，不料加拿大（Canada）抢先一步，先选择了“C”，中国只好使用“B”字首。
一般而言，登记号的编排规则由各国民航管理机构自行确定。
国籍标志与登记号之间通常以短横线间隔，但像美国、日本、韩国等国，则相连在一起，不以短横线隔开。
目前，我国大陆以及香港、澳门、台湾地区民用航空器在国籍标志上均统一使用字首“B”，这是“一个中国”的最好体现。
那么，在编号上，又有什么规律呢？二十世纪五六十年代，由于中华人民共和国还没有加入国际民航组织，所以当时的飞机编号只有三位阿拉伯数字。
1971年，中华人民共和国恢复了在联合国的合法席位，并成为国际民航组织的成员，中国民航的飞机由此开始以“B”为国籍标志。
中国民航原有的伊尔18、三叉戟、安24等飞机在3位数字编号前开始陆续增加“B”标志，中间以短横线间隔。
考虑到三位数字不够用，1973年，在引进的波音707、伊尔62等新飞机上，开始使用四位数字编号。
进入二十一世纪后，随着经济飞速发展，飞机数量不断增加，考虑到我国民航业的迅猛发展，特别是通用航空的井喷式发展，中国民航局对编号规则进行了改革。
民用航空器的权利名词解释
民用航空器的权利名词解释
民用航空器是指用于民用运输、私人飞行、科研、教育、娱乐等目的的飞行器。
以下是民用航空器中的一些权利名词解释：
1. 飞行执照：民用航空器驾驶员必须要有的执照，包括私人飞行执照、商业飞行执照、运输飞行执照等。
不同的执照要求的训练、经验和考试等级不同。
2. 注册号码：每个民用航空器都有一个唯一的标识号码，称为注册号码。
这个号码由民航局或联邦航空管理局（FAA）颁发，标识着该航空器的所有权和归属。
3. 空中交通管制：为维护航空安全和有效管理航空运输，空中交通管制机构负责协调飞行计划、监控航空器飞行路径、指导飞行员进行起降和空中飞行。
4. 航空器维护：民用航空器必须定期进行维护和保养，以确保其安全和正常运行。
维护包括检查、修理、更换零部件，以及遵守相关的航空器维护标准和规定。
5. 航空器保险：为了减少飞行事故造成的经济损失，民用航空器需要购买航空器保险。
这种保险通常包括责任险、机损险、盗抢险等多种保险类型。
以上是民用航空器中一些常见的权利名词解释，这些名词的准确理解对于民用航空器的运营和管理至关重要。
民航飞机注册号规则
民航飞机注册号规则民航飞机注册号是指对民用航空器进行国际和国内注册的一种标识符号，用于唯一标识一架飞机。
根据国际民航组织（ICAO）的规定，民航飞机注册号一般由一串字母和数字组成，通常包含两个部分：字母和数字的组合。
字母部分通常由一个或两个字母组成，用于表示飞机的国籍或注册国家。
每个国家都有一套字母代码，用于标识属于该国籍的飞机，例如美国的字母代码是"N"，英国是"G"，中国是"B"等。
这些字母代码是根据国际民航组织的规定进行统一的。
数字部分通常由一串数字组成，用于唯一标识一架飞机。
数字部分的长度和组成方式因国家而异。
在一些国家，数字部分的长度是固定的，例如美国的注册号通常是以字母"N"开头，后面跟着5位数字，而中国的注册号通常是以字母"B"开头，后面跟着6位数字。
而在一些其他国家，数字部分的长度是可变的，例如英国的注册号通常是以字母"G"开头，后面跟着1到4位数字。
除了字母和数字的组合外，民航飞机注册号还可能包含其他符号和标识，用于表示特定的信息。
例如，在一些国家，注册号的末尾可能会带有字母或数字的组合，用于表示飞机的所有者或运营者。
这些附加的标识通常是由国家民航局或相关机构进行分配和管理的。
民航飞机注册号的规则和管理在各个国家有所不同，但总体上都遵循国际民航组织的规定。
飞机注册号的分配和管理通常由各国的民航局或相关机构负责，并且在国际民航组织的指导下进行统一和协调。
这些机构负责确保飞机注册号的唯一性和准确性，并对注册号进行监管和管理。
民航飞机注册号是飞机的重要标识，对于民航运营和管理具有重要意义。
通过注册号，航空公司和相关机构可以准确追踪和管理飞机的运营情况，包括飞机的维护记录、使用情况和所有权信息等。
同时，注册号也是飞机在国内和国际航空市场上的身份证明，对于航空公司的品牌形象和市场竞争具有重要影响。
咨询通告中国民用航空总局编号ac-121-52 颁发
咨询通告中国民用航空总局编号：AC-121-52颁发日期：2005年3月15日航空器投入运行的申请和批准飞行标准司目录1. 依据和目的：......................................- 1 - 2．适用范围：........................................- 1 - 3. 撤销：............................................- 1 - 4．说明：............................................- 1 - 5．定义..............................................- 2 - 6.航空器的引进的要求.................................- 3 - 7．航空器加入运营人运行规范的条件....................- 8 - 8．航空器投入运行的申请和批准.......................- 10 - AC-121-52附件1：引进航空器说明.....................- 12 - AC-121-52附件2：引进航空器符合性说明...............- 13 - AC-121-52附件3：航空器运行符合性说明...............- 16 -中 国 民 用 航 空 总 局编号：AC-121-52 咨询通告颁发日期：2005年3月15日批准人：标题：航空器投入运行的申请和批准1. 依据和目的：本咨询通告依据CCAR-121部第121.363、375条制定，目的是对航空运营人引进航空器及航空器投入运行提出具体要求。
2．适用范围：本咨询通告适用于CCAR-121部航空运营人除湿租引进航空器投入运行以外的所有情况。
3. 撤销：自本咨询通告生效之日起，下述文件撤销：1991年12月22日颁发的AC-121AA-04 运输类飞机持续适航文件；1992年8月15日颁发的AC-121AA-06 引进使用过的航空器的文件和资料；1996年10月10日颁发的AP-121AA-03 使用过的航空器适航检查程序；1996年10月10日颁发的AP-121AA-04 全新航空器适航检查程序；2002年10月1日颁发的AP-21-05R1中涉及的运行要求。
民用航空器权利登记证书样式
民用航空器权利登记证书样式
1. 飞机的基本信息，如制造商、型号、序列号等。
2. 飞机的所有者信息，包括姓名/公司名称、地址、联系方式等。
3. 飞机的登记信息，如注册号码、注册国家等。
4. 证书的有效期限和签发日期。
5. 签发机构的信息，例如民航局或其他相关管理机构的名称、
章节和签名等。
在美国，民用航空器权利登记证书的样式通常是一张标准化的
纸质证书，上面印有飞机的相关信息和所有者的详细信息，以及签
发机构的印章和签名。
在欧洲，民用航空器权利登记证书的样式也
类似，包括飞机的基本信息、所有者信息和签发机构信息。
总的来说，民用航空器权利登记证书的样式通常是简洁明了的，
以便于验证和识别飞机的所有权和登记信息。
不同国家的样式可能略有不同，但都遵循着类似的格式和内容要求。
航空承运人地空数据通信系统的标准与指引中国民用航空局.doc
航空承运人地空数据通信系统的标准与指南1.目的为了规范和加强地空数据通信系统在飞行运行和航班正常管理中的应用，提高航空承运人运营效率和安全管理水平，为航空承运人提供地空数据通信系统的使用规范和指导建议，制定本咨询通告。
2.适用范围本咨询通告适用于安装了地空数据通信系统的实施国内、国际定期载客运行的CCAR121部航空承运人，其他运营人可参照执行。
本咨询通告包含了航空公司为满足运行控制、空中交通服务、机场运行保障等所需要的地空数据通信系统的机载设备软、硬件选配、通信格式制定和地面应用系统的建设与应用、人员培训等的标准和指南。
3.参考资料中国民用航空规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则（CCAR121-R5）》。
中国民用航空总局飞行标准司咨询通告《使用数据链通信系统的运行批准程序（AC-91FS-06）》。
《航空承运人航空器追踪监控实施指南》AC-121-FS-2016-127《Aircraft Tracking Implementation Guidelines》ICAO Circular347中华人民共和国民用航空行业标准MH/T4034-2012《数据链和话音合一的自动化航站信息通播服务》。
中华人民共和国民用航空行业标准MH/T435-2012《基于地空数据链的航空器起飞前放行服务》4.撤销本咨询通告取代2008年7月发布的《航空运营人使用地空数据通信系统的标准与指南》（AC -121-FS-2008-16R1）。
5.术语和定义a.地空数据通信系统:该系统是通过飞机机载设备和地空数据通信网络建立飞机与地面计算机系统之间的连接，实现地面系统与飞机之间的双向数据通信。
目前可用地空数据通信的方式有：甚高频（VHF），卫星通信，高频（HF）通信和S模式数据链。
注：S模式数据链主要应用于广播式自动相关监视（ADS-B）技术，关于ADS-B 的相关运行要求在其他咨询通告中明确。
b. 地空数据通信格式：飞机与地面应用系统进行数据通信时使用的编码格式。