CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术资料
隧道内CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工技术
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
2 技术特点
• 压入式轨枕安装技术。 • 自成一体的测量系统，测量精度高。 • 使用专业化的成套施工设备，多道工序可以并行施
工，大大提高施工工效； 具有较高的施工精度， 可确保无砟轨道施工整体质量。 • 施工过程中使用专用轨道模板，无需使用临时钢 轨，可节约施工成本。
施工准备
• 组织现场调查和设计图纸会审。 • 编制实施性施工组织设计。 • 准备临时设施与钢筋作业场地，备足施工所需材料。 • 根据现场实际情况，合理组织和安排物流。 • 对设计院提供的CPⅠ、CPⅡ点进行施工复测；
测设隧道内的CPⅢ控制网； 对施工范围内的中线、高程进行贯通闭合测量。 • 对到场的全套施工设备进行组装和调试，并转移至 隧道内施工地段。
➢ 钢筋在线间位置平行于线路走向存放。
➢ 轨枕和钢筋的运输一次备足双线的用量， 在轨道施工时不再运输。
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
物流组织及准备
模板轨道及支脚
➢ 施工一线时，由随车吊机沿二线运输模板轨道 和支脚，绕过施工地点，到达一线施工最前端 卸车。
物流组织及准备
混凝土
➢ 一线（右线）施 工时，混凝土运输车 在隧道外路基处调头， 沿二线倒行至浇筑现 场，将混凝土直接滑 入模板，然后空车直 行返回。
China Railwห้องสมุดไป่ตู้y 23rd Bureau Group Co.Ltd.
物流组织及准备
混凝土
➢ 二线（左线）施工 时，混凝土运输车倒行 至模板轨道的最前端， 将混凝土倒入浇灌车 （1＃车）中，通过浇灌 车沿模板轨道将混凝土 运输至浇筑地点。
CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道快速施工技术
ＣＲＴＳⅡ型双块式无砟轨道快速施工技术作者：卫延斌来源：《硅谷》2009年第11期[摘要]通过对CRTSⅡ双块式无砟轨道施工技术的研究和工程实践，提出此项无砟轨道体系的标准施工作业流程，介绍提高CRTSⅡ双块式无砟轨道作业效率所采取的技术管理措施和专门研发的创新机具和应用技术。
[关键词]客运专线无砟轨道快速施工中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1671-7597(2009)0610100-01一、CRTSⅡ双块式无砟轨道简介CRTSⅡ双块式无砟轨道是我国郑(州)西(安)铁路客运专线首次采用的设计时速350km/h的无砟轨道道床施工技术。
该项技术可以概括为：依靠CPIII测量布控网对轨枕的每个承轨面的三维坐标全程精确定位和复核，预先布设完成道床模板和布筋、现浇道床混凝土、双块式轨枕振动沉入定位的机械化高精度施工作业技术。
二、CRTSⅡ双块式无砟轨道作业流程(一)安装支脚。
根据测量放样的支脚位置，采用钻孔模板定位，冲击钻钻孔，吊车配合，锚栓固定支脚。
直线地段及超高在0～120ms之间的曲线地段，直接将支脚固定在混凝土垫层上；曲线超高在121～175mm之间的地段，在曲线外侧的支脚下面增加一个底座框架。
支脚与模板轨道之间是相互独立的，以不影响支脚定位精度。
(二)安装模板轨道。
模板轨道的定位与支脚同步进行，根据钻孔模板相应孔位，用冲击钻钻孔，钻孔深度为10～12cm，吊车配合模板就位，锚栓锚固。
直线地段及超高在0～85mm之间的曲线地段，直接将模板轨道固定在混凝土垫层上；曲线超高在85～150mm之间的地段，在曲线外侧模板轨道下面增加一个底座框架。
模板轨道之间通过叉形连接轨连接；在有底座框架和投有底座框架的钢模板轨道之间通过一个专用的行走轨进行连接过渡；钢模板轨道与洞外铺设的行走轨之间通过专用的连接件连接。
(三)铺设道床配筋。
在调整支脚的同时，绑扎道床配筋。
直线地段，钢筋网下使用混凝土垫块，曲线地段，钢筋网片下安装钢筋撑件。
无砟轨道施工技术
武广客运专线采用德国睿铁（原弗莱德尔）公司CRTSⅡ型双块式无砟轨道道床板，该道床板采用的轨枕为WG－Ⅰ型双块式预制轨枕，轨枕间距为不大于650mm且不小于600mm。
扣件采用V ossloh 300-1U扣件，扣件高度34mm，弹条采用Skl 15弹条，每套扣件压力可为14kN。
钢轨采用60kg/m，道床板采用C40钢筋混凝土现浇浇注而成，道床板宽度为280cm；由于CRT SⅡ型双块式无砟轨道道床板在我国国内首次施工，针对桥梁、路基、隧道的施工要点，本人对各工序作如下总结和回顾。
一、沉降观测必须满足桥梁墩台的观测周期不小于周，沉降量满足不大于××mm；路基填筑完成后，沉降观测周期不小于××周；隧道二次衬砌完成后，沉降观测周期不小于××周，沉降量满足不大于××mm。
涵洞的沉降量不大于××mm,沉降观测期不小于××周。
在以上各结构物均满足要求后方可申请进行无砟轨道评估。
二、在沉降观测时可同步进行CPⅢ网的测量由于CPⅢ网的测量精度直接关系到无砟轨道道床板的施工精度和后期运营的平顺性，CPⅢ网的测量进度关系到无砟轨道道床板的施工进度，可见CPⅢ网的测量是无砟轨道能否顺利进行的前提条件。
根据我队CPⅢ网的测量经验来说，在CPⅢ网测量过程中应特别注意以下问题。
1、设站与设站之间的距离＜120m，设站与测量点之间的距离＜180m；2、CPⅢ距地面高度＜80cm；3、每个CPⅢ点必须在3个测站中反映；4、影响测量结果因素①棱镜头被挡；②棱镜安装不到位；③灰尘、雨水影响；④棱镜本身误差；⑤与套筒安装不到位；⑥温度、气压不修正1℃～1km～0.9mm1毫米汞柱→0.3mm3℃～5℃～100m～1m⑦棱镜造误差基本一致的⑧全站仪影响（永远处于精度状态稳定）⑨已知点精度影响（对中误差、仪器高度影响）5、网形要合理①考虑两次CPⅢ网搭接②两边必须用已知点③一个已知点必须测3次④2个已知点之间L＜300m6、养生必须贴紧养护。
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法是一种新型的无砟轨道施工工法，具有较高的施工效率和施工质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法采用钢轨与混凝土轨排相结合的方式，具有以下特点：1. 强度高：钢轨和混凝土轨排的结合，使得轨道具有较高的强度和稳定性，能够满足高速列车运行的要求。
2. 施工速度快：采用机械化施工方式，施工速度大幅提高，大大缩短了工期。
3. 施工质量好：通过精确控制施工参数和采用先进的技术装备，轨道的平整度和垂直度能够达到设计要求。
4. 维护方便：轨道结构简单，维护成本较低，延长了轨道的使用寿命。
三、适应范围CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法适用于高速铁路、城市轻轨、磁悬浮等各种铁路工程，特别适合在高速铁路上使用，可以有效提升列车的运行平稳性和安全性。
四、工艺原理CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺原理是在铺设钢轨同时，利用钢轨与混凝土轨排的结合方式，在不同阶段进行精确控制和检测，保证轨道施工质量和精度。
具体的工艺原理如下：1. 确定轨道基线：根据设计要求和地形地貌，确定轨道的基线位置。
2. 对基床进行处理：清理基床，保证基床的平整度和稳定性。
3. 铺设轨排：按照设计要求和轨道布置图，铺设钢轨和混凝土轨排。
4. 检测和调整：在铺设过程中，利用激光仪等先进的测量装备进行检测，并及时调整轨道位置和轨道的几何参数。
5. 固定轨道：根据设计要求，采用适当的固定方式，使得轨道在使用过程中不会发生移位和变形。
6. 进行调试和测试：在施工完成后，进行轨道的调试和测试，确保轨道的质量和功能满足设计要求。
五、施工工艺CRTSⅡ型双块式无砟轨道轨排法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基床处理：对基床进行清理、修整和加固处理，确保基床的平整度和稳定性。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
CRTSⅡ型双块式无砟轨道桥梁保护层施工技术
关键 综合接地 钢筋 旭 中 图分 类号 ： １ Ｕ２ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ： ７ －０ ８ ２ １ ） ６ ｂ－０ ６ －０ １ ４ ９ Ｘ（ ０ ０ ０ （） ０ ５ １ ６
对 防 撞 墙 四 角 综 合 接 地 预 留钢 筋 检 查 ； 防 郑 州 至 西 安 高 速 铁 路 客运 专 线 设 计 时 水 层 表 面 打 扫 干 净 ， 行 报 验 后 铺 装 钢 筋 进 速３ ０ ５ Ｋｍ／ｈ， 用 旭 普 林 双 块 式 无 砟 轨 网 片 。 采 道 。 责 施 工 双 线 长 ４ ． ８ ｋ ， 中 桥 梁 负 ７ ７９ ｉ 其 ｎ 共 ２ ． ５ ｍ（ ２ 桥 ６ ５ 梁 ） 桥 梁 保 护 层 ４ 施 工 工 艺 ２ ７ｋ ３座 ８片 ， 共２ ８ ０ 计 划 工期２ ０ 年 ９ １ ２ ０ ｌ ５ｍ 。 ３ ０ ８ 月 日－ ０ ９ 铺 设 钢 筋 网片 ， 筋 网 片 之 间 首 尾 搭 钢 年 ３ １ 日， 月 ５ 考虑 雨天 、 季 要停 止 施 工 ， 冬 施 接 。 工任务艰 巨。 桥 的两 侧剪 力键位 置和泄水 孔位 置 ， 用 钢 筋 剪 刀 将 钢 筋 网片 剪 掉 。 ２人员设备情况 按 照交 底 书 绑 扎 钢 筋 网 片 搭 接 部 位 、 第 一 个 施 工 小 组 实 行 工 厂 化 标 准 施 预 埋钢 筋 ； 固定 预埋 件 ； 接 综合 接 地钢 筋 ； 焊 工 ， 要 负 责 钢 筋 加 工 、 埋 件 加 工 、 板 设 置标 高 控 制 带 。 主 预 模 加 工 、 制 砼 垫块 加 工 等 工 作 。 员安 排 主 预 人 钢 筋 网 片 绑 扎 完 毕 后 ， 装 钢 筋 保 护 安 要 有机 械 操 作 人 员３ 和 ６ 配 合 工 人 。 名 名 层 垫 块 ， 用 预 制 砼３ ｍ厚 垫 块 。 采 ｃ 第二个 施工 小组和第 三个施 工小 组 、 自检 合 格 后 报 验 ， 工 准 备 到 位 后 进 施 第 四 施 工 小 组 进 行 工 地 施 工 。 三 个 施 工 行 砼 浇 筑 。 这 小组每个小组 每天完成 ３ 片梁 的 桥 梁 保 护 砼 浇 筑 后 按 照 交 底 书 及 时 抹 面 ， 水 洒 层施 工 ， 作 内容 包括 铺 装 钢 筋 网片 、 扎 养 护 ， 盖 养 护 塑 料 薄 膜 。 工 绑 覆 钢 筋、 做预埋件 、 合接地钢筋焊接 、 施 综 砼 待 混 凝 土 强 度 达 到 设 计 强 度 ８ ％以 上 ０ 浇 筑 、 洒 水 养 护 、 梁 伸 缩 缝 的 橡 胶 带 安 时 ， 可 安 装 桥 梁 伸 缩 缝 的 橡 胶 带 。 砼 桥 方 装 。 三 个施 工小 组 每 个 施 工 小 组 配 ｌ 砼 这 辆 对 完 成 桥 梁 保 护 层 施 】 的 部 位 ， 行 ： 进 如 所 泵 车（ ７ １ ２ ， 个 泵车 配 司机 ４ ； ５ 质 量 检 查 验 收 。 表 １ 示 。 ３ ｍ￥ ４ ｍ）每 １ 人 １Ｔ 吊车 １ ； 水 车 ｌ ； 板 运输 车 ｌ ； 用 辆 洒 辆 平 辆 备 发 电机 ｌ ； 台 电焊 机２ ； 入式 振 动棒 ２ ； ５施工交底事项 台 插 套 钢 筋剪 刀２ ； 筋 工班 １ 人 ， 板工班 ３ 把 钢 ６ 模 ３ ． ｍ预 制 梁 保 护 层 需 要 铺 装 １ 片 ２ ２６ ４ ． 人 ， 工 班 １ 人 ， 职 电 工 １ ， 护 工 人２ 砼 ８ 专 人 养 ４ ｍ宽 钢筋 网片和 １ １ ７ ５ 块 ． ｍ宽钢筋 网片 ， 钢筋
CRTSⅡ型双块式无砟轨道.
定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式
轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混 凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的 无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。
（1）路基地段
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置 1φ16mm、HRB335级钢筋
例：郑西客专、郑徐客专
CRTSⅡ 型相对于CRTSⅠ 型双块式无砟轨道的不同点：
1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同
2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式
3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较
大。 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将 轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。（2）桥梁地段源自固定架横梁支脚
CRTSⅡ型双块式无砟轨道优点
施工机械化程度高，施工进度较快。 施工不需工具轨，施工受环境条件影响小。 轨枕采用振动方式压入混凝土中，避免灌注过程 中轨枕底部振捣不密实问题。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道 例：武广高铁、大西客专（原平至 西安）、沪昆 CRTSⅡ型双块式无砟轨道
CRTS II双块式无砟轨道版施工解读
模板安装过程中为了不影响粗调完轨排精度，尽量避免人为因素造成模板与粗调完的 轨排之间发生碰撞。 利用龙门吊将纵向模板吊放至安装面的两侧，梁面底部必须清扫 干净，使其平整，且与底座板侧面密贴，纵向模板连接使用螺栓连接，两侧利用加工 好的三脚架，梁面打眼使其固定，且与纵向模板外侧牢固密贴。横向模板在工具轨吊 装之前利用龙门吊放至断缝处。横向模板与纵向模板使用法兰连接，中间安放8.4cm宽 的槽钢，顶面加固定横向模板装置，保证板缝宽度10cm的要求。模板安装完成后，道 床板顶面安装栏杆，固定侧向模板，及轨道锁定装置。 6.2.10 轨道精调 1 全站仪设 站 全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。如偏差大于2mm时， 应重新设站。改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个CPⅢ点，并复测 至少已完成精调的一组轨排。 全站仪设站示意图（图2） 2 测量轨道数 据 轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道状态测量仪顶端棱镜，小车 自动测量轨距、超高、水平位置等，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位 置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的天宝S8手薄上， 指导轨道调整。 3 调整轨道中线 通过固定于防护墙上的轨向锁定器（连撑带拉结构） 调整中线偏量。 4调整轨道高程 用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、 超高。调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm ，调整后用手检查螺杆是 否受力，如未受力则调整 控制点 全站仪 P 附近的螺杆。 5 顺接过渡 前一站调整完成 后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8至10根轨枕。过渡段从顺接后第一个轨排架 开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 6.2.11 钢轨、扣 件、轨枕保护 精调完成后，将钢轨、扣件、轨枕利用保护套覆盖，以免浇筑时污染。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
支撑柱检查
（2）混凝土承载板的配筋、浇筑混 凝土和混凝土振捣
混凝土承载板配筋完毕以后，进行一层的 混凝土浇筑和振捣。其好处就是：在不连 续处可以通过简单的方法解决，轨道超高、 伸缩缝和道岔过渡段都能通过现浇混凝土 这一比较简单的施工方法实现。
（3）将轨枕精确地放入到已经捣实 但还未硬化的承载板混凝土中
CRTSⅡ型双块式无砟轨 道施工技术
施工方法和技术
第一章 机械施工
旭普林无碴轨道施工体系中，许多步骤是 平行进行的，并且彼此是相互紧密联在一 起的。施工进度的最优化可以通过以下方 法实现：
（1）所有可能的施工步骤都采用平行施工法 （2）缩短每个施工步骤的时间
施工方法与技术
第一节 路基上无砟轨道
三、施工方法
旭普林施工体系的工序流程分为系列施工 和平行施工两种，一个施工段落为3.27 m 长，也就是5根间距为65.4 cm的轨枕。在 一个施工段落内，有许多相互平行进行的 施工步骤。整个施工的进度，取决于最慢 的那一步施工工序。这也就是施工段落所 需的时间。一个施工步骤的施工时间，保 证在10分钟以内。因此，一个施工段落的 施工可以在10分钟内完成。
混凝土支承层是位于混凝土道床承 载层(TCL)和防冻层(FPL)之间的一 个中间夹层，
施工前准备
开始支撑层HGT-C15的施工之前，应该先 检查下面一层的高度、形状是否都已经符 合标准。承载面上出现的任何沉降、变低、 凹槽，都应当在开始支撑层施工之前予以 修正。
支撑层混凝土施工
在开始支撑层施工前，清理基床表层的杂 物，按检查符合要求后，人工立模板摊铺 混凝土。
2、道床板施工机械分为两个单位
校准和安装单位 （支撑柱、横梁、框架） 这个单位的各个组成部分，都是为了对轨枕进 行校准和固定工作，直到混凝土硬化为止。
运输单位 （混凝土巡回车、刮板、安装机械、等） 这个单位的各个组成部分，都是可以开动的施 工机械，作为施工材料的的分布和使用，以及 固定件的运输工具。
单的进行连接。在无碴轨道承载板进 行混凝土浇筑前，再次对支撑柱进 行检查。
钢筋位置的检查
上部配筋的高度 横向配筋的位置与轨枕间隔的关系 为双块式轨枕预留的空间 与模板之间的混凝土保护层厚度 轨道板接地处理措施
承载板的混凝土施工
支撑层施工
安装支撑脚
安装钢模板轨道
布设钢筋
接地
精确定位支撑脚
浇注混凝土
振动法嵌பைடு நூலகம்轨枕
固定框架、 横粱和支撑 脚的拆卸
拆除固定架
轨枕的装配
一、旭普林无碴轨道结构
组成部分：在地基上是防冻层，然后是30 厘米厚的承载层 (HGT-C12/15)，最上面 是24 cm厚、无伸缩缝的混凝土承载板， 并且轨枕和混凝土承载板浇筑在一起。双 块式轨枕由两个普通配筋的混凝土块、通 过桁架钢筋连接而组成的。
运输 放置横梁和轨枕框架 撤掉已经浇筑混凝土后轨枕的框架 撤掉自由的横梁，拆掉已经硬化的混凝土两侧的
支撑柱和钢模板轨道
检查支撑柱
旭普林施工体系中，放线工作可以 通过支撑柱的布置来确定。先在 HGT-C15上放线定点，并用十字螺 栓进行标注。
混凝土承载板的混凝土施工
安装钢模板轨道
支撑柱安装好以后，就可以安装和固定混 凝土承载板施工的钢模板轨道。也是使用 的套管和螺栓，与支撑柱所使用的一样。 它不仅是混凝土施工的模板，还是整个轨 道施工中所有机械行使的轨道。钢模板轨 道和运输机械之间力学上是分开的，因此 由于运输而在钢模板轨道内产生的振动， 不会影响到支撑柱。
就是将没有安装上钢轨的轨枕的压入，这样可以 避免由于钢轨的长度变化而产生相应的约束内力。 每五个轨枕被固定在一个轨枕框架内，在轨枕压 入过程结束时，框架正好安放在混凝土承载板两 侧的一对精确安装的支撑柱上。框架一直保持固 定，直到混凝土开始硬化。为了保证轨道的连续 性，每两个相邻的框架放在同一根横梁上。所有 的接触面都是可调整的，可以保证调整的支撑柱 位置无偏差，以确保轨枕的最终位置正确。
承载板的配筋施工
完成钢模板轨道和支撑柱的设置以后，铺 设钢筋。铺设混凝土承载板的配筋时，必 须将轨枕网进行复制。混凝土承载板钢筋 的铺设，必须在以后浇筑混凝土的双块式 轨枕的区域内留出空间，保证不会影响轨 枕压入到混凝土中。
轨道板接地
混凝土承载板的接地处理，可以通过焊接 一根20mm 的纵向钢筋。并在无碴轨道 的混凝土承载板外侧设置一个接地端。接 地端与无碴轨道混凝土承载板的上表面简
根据安装模板基准线，测量放样。将模板 支撑牢固结实，完成后，禁止扰动。
施工养护
混凝土摊铺完毕后，立即用喷雾器喷水雾 养护，保持表面湿润。初凝后，洒水覆盖 海绵垫养护3天。
在混凝土养护后期，按设计要求间隔5m进 行切缝，切缝深度不少于10cm。
混凝土在未达到要求的强度前，禁止行驶 载重车辆。
二、施工步骤
支撑层施工 精准的测量和安装支撑柱，使轨枕能精确
地安放 混凝土承载板内进行配筋、浇筑混凝土和
混凝土振捣 将轨枕精确地放入已经捣实但还未硬化的
承载板混凝土中 混凝土后期养护工作
1、支撑层
支撑层拌和料由自动计量混凝土拌合站集 中生产、供应。
施工时通过测量整理，控制支撑层度，立 模摊铺、机械捣固。平板振动器和压路机 压实，机械切缝，覆盖洒水养生。
（4）混凝土硬化和后期养护工作
通过使用轨枕框架，使轨枕位置在混凝土 硬化前都固定不变。为了避免混凝土过快 的干缩，混凝土在施工后，在面上可以加 以覆盖，和/或者洒水养护。根据这个要求， 由空气温度、湿度和混凝土特性所确定的 后期养护时间，对于整个施工程序的时间 没有什么影响。
施工工序
检查支撑柱 混凝土承载板的混凝土施工 装配移动框架和在施工线路内进行各部分的纵向
（1）支撑柱的测量和安装
支撑柱是稳定地安装在HGT-C15上的，钢 模板轨道和支撑柱之间是相互分开的，这 样模板发生变动时不会影响支撑柱，从而 使支撑柱能够保持准确的位置。
无碴轨道的精准测量要求是高精确度、高 平顺。这就要求支撑柱的位置必须精确， 才能保证轨枕框架的位置和高度的准确。
支撑柱调整