汽车综合性能检测与试验
2）电力测功器
电力测功器又称为平衡电机，作为负载用时，它吸 收功率，其功用相当于直流发电机；
平衡电机还可作为驱动机械之用，这时它输出功率， 其功用则相当于直流电动机。
利用电子控制的电力测功器能很好的模拟汽车的行 驶阻力和惯性力。扩大了滚筒试验台的用途。
电力测功器的制造成本较高，一般科研单位使用较 多。
矩，因而测功器吸收了驱动车轮的输出功率。 只要调节激磁电流的大小，就可以改变制动力矩（即吸收
功率）的范围。
（3）测量装置
1）测力装置
能测出驱动车轮产生的驱动力。
驱动车轮对滚筒施加的驱动力所形成的转矩，由测功器定子 与转子间的制动作用而传给可摆动的定子，定于则通过一定 长度的测力杠杆传给测力装置，然后由指示装置显示出来。
气排放性能进行检测。
2.底盘测功试验台的结构原理
（1）滚筒装置
a）单轮单滚筒式 b）双轮双滚筒式 c）单轮双滚筒式
（2）功率吸收装置（即加载装置）
1）水力测功器
用水作为制动介质，水在测功器的转子和定子之间起联结作用， 而形成制动力矩。
通过调节进出水量，可以得到不同的制动功率。 在水流量一定时，测功器的制动转矩随转子转速的增加而提高。 精度较低。
测力装置类型: 机械式、液压式和电测式三种形式， 应用较多的是电测式。一般在测力杠杆外端安装测力传感器， 将测力杠杆传来的力变成电信号，经处理后送到指示装置显示 出来。
2）测速装置
测速装置多为电测式 一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。 常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机等
汽车综合性能检测与试验
第一节 汽车动力性的检测 第二节 汽车经济性的检测 第三节 车轮侧滑量的检测 第四节 汽车制动性能的检测 第五节 汽车排放污染物的检测 第六节 汽车噪声的检测 第七节 汽车车速表的检测 第八节 汽车前照灯的检测
一、汽车底盘测功试验台的结构原理
1.底盘测功试验台的功能
测试汽车驱动轮输出功率； 测试汽车的加速性能； 测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率； 检测校验车速表； 辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车燃油经济性和废
如发动机额定功率所对应的车速（或转速） 发动机最大转矩所对应的车速（或转速） 汽车常用车速例如经济车速（或转速），或根据交通管理部
门的要求选择检测点。
（2）测功方法
1）接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小， 将功率指示表的转换开头置于低档或高档位置。
2）操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 3）将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验
（4）辅助装置
1）飞轮装置
飞轮由滚动轴承支承在滚筒式底盘测功试验台的 框架上，通过离合器与主滚筒相连。
带有飞轮的底盘测功试验台称为惯性式底盘测功 试验台，能模拟汽车的旋转惯量，进行加速性能 和滑行性能等性能试验
飞轮的质量一般按照被测汽车的质量选取
2）举升装置
在主、从动滚筒之间设有举升装置。 举升装置由举升器和举升平板组成。 举升器有气动、液动和电动三种形式，以气动
形式， 安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的
转动转变为电信号。 与测速发电机配套的指示装置是一电压计，电压计的
刻度盘以km/h标定。
3）功率指示装置
如果测力装置为电测式，指示装置能直接指示驱动车轮 的输出功率。
特别是微机控制的底盘测功试验台，测力传感器和速度 传感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装置上 直接显示驱动轮的输出功率数。
3）电涡流测功器
滚筒式底盘测功试验台多采用电涡流测功器 电涡流测功器具有测量精度高、振动小、结构简单
和易于调控等优点，并具有宽广的转速和功率范围 结构原理
当激磁线圈通以直流电时，在其周围形成磁场，磁场产生 的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子形成闭合磁路。
当转子旋转时，在涡流环上感生涡电流。 涡电流与产生它的磁场相互作用而产生了对转子的制动力
发现故障，及时清除。
（2）被检汽车的准备
汽车开上底盘测功试验台以前，仔细调整发动机供 油系及点火系至最佳工作状态；
检查、调整、紧固和润滑传动系、车轮的连接情况； 清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定； 必须运行走热汽车至正常工作温度。
2.检测方法
（1）检测点的选择
测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试驱动轮 的输出功率或驱动力：
7）全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去 掉车轮前的三角板架，操纵手柄，举起举升器的托板， 将被检汽车驶离试验台。
8）切断试验台电源。
最为多见。 气动举升器又有气缸式和气囊式之分，气囊式
结构简单、制造容易、成本低廉，已开始在底 盘测功试验台上应用。
控制装置
二、汽车底盘测功试验台的测功方法
1.检测前的准备 （1）底盘测功试验台的准备
使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行 检查、调整、润滑
在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工 作的导线的接触情况。
台滚筒间的举升器托板上。 4）操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱
离为止。 5）用三角铁板架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，
以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车 正前方，并接通电源。
6）检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输 出功率或驱动力时
将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同 时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开 情况下以额定转速运转。
待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱 动力)值、试验车速值。
在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最 大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动车轮的驱动力(或输 出功率)值、试验车速值
新能源汽车综合性能检测实训教案
新能源汽车综合性能检测实训教案一．教学目标:1）熟悉车轮动平衡机的工作原理2）掌握车轮动平衡的检测和补偿。
二．重点、难点及解决的办法:重点:检测数据准确、调整符合本车型的技术参数难点:平衡块的形状、材质类型、固定方式解决办法:(讲解……)三．课时安排:8课时（其中理论1课时，示范1课时，学生练习6课时)四．教学步骤:1 .导入新课。
(1）提出一些车轮动平衡与汽车技术性能相关的因素，观看汽车在行驶中车轮动平衡技术性能差的现象和轮胎的行驶轨迹。
(2)根据轨迹分析车轮动平衡与汽车行驶的安全性、操作的稳定性、使用的经济性之间的相互影响。
2理论与实践相结合.(1)复习理论知识（讲解……) (2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（车轮动平衡机）的结构原理与检测特点。
(3介绍通用的车轮动平衡的几种方法、平衡块的几种类型以及各种类型如何使用与特点。
(4）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。
四.整体感知:1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。
⒉留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。
3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不荀。
五．总结本课的内容与思考:1.车轮动平衡在汽车维修保养中的地位，对汽车安全性和经济性的影响，必须掌握检测和补偿。
⒉.注意观察不同车型〈不同的平衡块）的几何形状是如何固定在车轮上的。
3.车轮动平衡在什么情况下需要做，如何判断（讲解……)项目二:四轮定位一．教学目标:3）熟悉四轮定位仪的工作原理及安装方法、程序4）掌握四轮定位仪的操作和对车辆检测、调整5）学会掌握对不同车辆〈车型）的检测调整的不同点二．重点、难点及解决的办法:重点:1．检测数据的准确性,仪器安装的精确度。
2.调整的精确度(尤其是主销内倾和前轮外倾)，一定要高。
3．把车辆和设备有机的同步，否则影响检测调整的准确性。
营运车辆综合性能检测及评定
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18
3.3 人员配置
基本要求：对所有从事抽样、检测和/或校准、签发检 测/校准报告以及操作设备等工作的人员，应按要求根据 相应的教育、培训、经验和/或可证明的技能进行资格确 认并持证上岗
所有检验人员需经省运管局考核合格，持证上岗率 100%。
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检验人员配备
机构负责人
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表3.2 评定项目分级项与不分级项一览表
序号
检验项目
分级项 不分级项
1
5.1 整车装备与外观
4
19
2 5.2 动力性
1
1
3 5.3 燃料经济性 4 5.4 制动性 5 5.5 转向操纵性
1
0
2
3
1
2
6
5.6 前照灯
0
2
7 5.7 排放污染物控制
3
0
8 5.8 喇叭声级
0
1
9
5.9 车辆防雨密封性
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3.1 仪器设备 3.1.1 基本要求
* 仪器设备的检测能力（参数）应与开展检验项目相 适应，满足检验需求。
* 仪器设备的测量范围、分辨力、准确度或允许误差 应符合计量检定规程和检测标准的要求。
* 仪器设备技术性能应符合国家、行业产品标准要求。 *测机构（简称：综检机构），依 法设立并按照国家相关标准要求，对营运车辆进行综合 性能检测，并向社会出具公正数据的检测机构。。
4.营运车辆综合性能检测与评定：对在用营运车辆整 车装备及外观、动力性、燃料经济性、制动性、转向操 纵性、前照灯发光强度和光束照射位置、排放污染物进 行、车速表示值误差等技术性能检测、划分等级和技术 等级评定。
汽车综合检测实验报告
一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，使学生掌握汽车综合检测的基本方法和流程，了解汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法，提高学生对汽车故障诊断和维修的实际操作能力。
二、实验器材1. 汽车检测台2. 汽车综合检测仪3. 车轮定位仪4. 点火系统检测仪5. 制动系统检测仪6. 空调系统检测仪7. 发动机性能检测仪8. 气缸压力检测仪9. 万用表10. 试灯三、实验内容（一）汽车外观检查1. 检查车身外观是否有损伤、锈蚀、变形等。
2. 检查轮胎的磨损情况、气压是否符合要求。
3. 检查灯光系统是否正常。
4. 检查制动系统是否有漏油、异响等现象。
（二）汽车主要系统检测1. 发动机性能检测（1）使用发动机性能检测仪检测发动机的转速、扭矩、油耗等参数。
（2）使用气缸压力检测仪检测气缸压力，判断气缸压缩情况。
2. 点火系统检测（1）使用点火系统检测仪检测点火电压、点火波形等参数。
（2）使用试灯检测点火线圈、火花塞等部件。
3. 制动系统检测（1）使用制动系统检测仪检测制动踏板行程、制动效能等参数。
（2）使用试灯检测制动灯、制动液液位等。
4. 空调系统检测（1）使用空调系统检测仪检测空调压缩机的压力、制冷剂流量等参数。
（2）使用试灯检测空调系统各部件。
5. 车轮定位检测（1）使用车轮定位仪检测车轮的定位参数，包括前束、外倾、主销后倾等。
（2）根据检测结果调整车轮定位参数。
四、实验步骤1. 准备实验器材，检查实验设备是否正常。
2. 将汽车停放在检测台上，进行外观检查。
3. 使用相应检测仪检测汽车各主要系统。
4. 根据检测结果，分析故障原因，提出维修建议。
5. 对故障进行维修，并进行复检。
五、实验结果与分析通过本次实验，我们对汽车综合检测的基本方法和流程有了更深入的了解，掌握了汽车各主要系统的检测原理和检测设备的使用方法。
以下是对实验结果的简要分析：1. 发动机性能检测：部分车辆存在发动机功率不足、油耗偏高等现象，可能是由于空气滤清器堵塞、点火系统故障等原因引起的。
营运车辆综合性能要求和检验方法(GB18565 2001)
营运车辆综合性能要求和检验方法（GB18565－2001）国家质量监督检验检疫总局2001年12月13日1范围本标准规定了营运车辆的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备的基本技术要求和检验方法。
本标准适用于营运车辆，非营运车辆可参照执行2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T1496－1979机动车辆噪声测量方法GB/T3845－1993汽油车排气污染物的测量怠速法GB/T3846－1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法GB4785－1998汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定(eqv ECE-48:1995)GB7258－1997机动车运行安全技术条件GB/T7607－1995柴油机油换油指标GB/T8028－1994汽油机油换油指标GB/T12480－1990客车防雨密封性试验方法GB/T12545－1990汽车燃料消耗量试验方法GB12676－1999汽车制动系统结构、性能和试验方法(eqv ISO ECE13)GB13392－1992道路运输危险货物车辆标志GB/T14365－1993声学机动车辆定置噪声测量方法(neq ISO 5130:1982)GB/T18276－2000汽车动力性台架试验方法和评价指标GB18285－2000在用汽车排放污染物限值及测试方法(neq EPA-AA-RSPD-M:1996)GB18352.1－2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)GB18352.2－2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)QC/T476-1999客车防雨密封性限值3定义本标准采用下列定义。
3.1营运车辆commercial vehicle从事道路客货运输的经营性车辆。
汽车综合性能检测
汽车综合性能检测前言概论1. 国内外汽车检测技术概况汽车从发明到今天已一个多世纪;在现代社会,汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具;汽车在为人们造福的同时,也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题;汽车本身又是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,其技术状况不断恶化;因此,一方面要不断研制性能优良的汽车；另,2.3 智能化自动化检测是随着科学技术的进步而进步的,国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展,应用新技术开拓新的检测领域,研制新的检测设备;随着电子计算机技术的发展,出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的现代化综合性能检测技术与设备;3.国内概况我国从60年代开始研究汽车检测技术,70年代我国大力发展了汽车检测技术;进入80年代,随着我国经济的发展,科学技术的各个领域都有了较快的发展;汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展,加之我国的汽车制造和公路交通运输业发展迅猛,对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增;我国机动车保有量迅速增加,随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题;为配合汽车检测工作,国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量验定规程等100多项;使汽车综合性能检测的具体检测项目都基本上做到了有法可依;,;智能化功能,能对汽车技术状况进行检测,并能诊断出汽车故障发生的部位和原因,引导维修人员迅速排除故障;三汽车检测管理网络化目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测,虽然计算机管理系统采用了计算机控制,但各个站的计算机测控方式千差万别;随着技术和管理的进步,今后汽车检测将实现真正的网络化局域网,从而做到信息资源共享、软件资源共享;在此基础上,利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网,使上级交通管理部门可以即时了解各地车辆状况;第一章汽车燃油经济性检测1.1 汽车燃油经济性路试检测与仪器,意味着2500;检燃油消耗量;1.1.2汽车燃油经济性路试检测汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关;因此其主要试验方法必须有完整的规范;根据中华人民共和国GB/T12545-90汽车燃料消耗量试验方法规定,汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下：1.试验规范汽车路试的基本规范可参照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则;2.试验车辆载荷除有特殊规定外,轿车为规定载荷的一半取整数；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载,乘客质量及其装载要求按GB/T12534-90汽车道路试验方法通则规定;3.试验仪器4限定条件下的平均使用燃料消耗量试验;汽车在进行路试时,一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量,汽车在常用档位直接档,从车速20km/h当最低稳定车速高于20km/h时,从30km/h开始开始,以间隔10km/h的整数倍的预选车速,通过500m的测量路段,测定燃油消耗量∆ml和通过时间ts,每种车速试验往返各进行两次,直到该档最高车速的90%以上至少不少于5种预选车速;两次试验时间间隔包括达到预定车速所需要的助跑时间应尽量缩短,以保持稳定的热状态;各平均实测车速v及相应的等速油耗量的平均Q为：上式中t,∆是预选车速下的平均值;算出Q0后正为标准状态下的Q;标准状态指：大气温度20ºC；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830 g/ml;修正公式为：式中：—修正后的燃油消耗量；L/100kmC1—环境温度校正系数；C2—大气压力校正系数；T—试验时的环境温度,ºC；P—试验时的大气压力,kpa；ρ—试验时的燃油密度,g/ml;各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%;6.绘制等速燃料消耗量特性曲线以车速为横轴,燃油消耗量为纵轴,绘制等速燃料消耗散点图,根据散点图绘制等速燃—v曲线,如图1-1所示为某些车型Q—V曲线;绘制时应使曲线与各料消耗量的特性图即Qc散点的燃油消耗量差值的平均和为最小;图1-1 某些车型的等速百公里油耗特性曲线1.1.3汽车燃油消耗仪简称油耗仪汽车的燃料消耗量是用油耗仪包括油耗器和两次仪表来测量的;而油耗计种类繁多,按测量方法可分为：容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计;大多数油耗计都能连续、累计测量,但测试的流量范围和流量误差各不相同;1.1.3.1 常见油耗传感器的结构原理1. 容积式油耗传感器的结构原理容积式油耗传感器有容量式和定容式两种;容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量,用时间和里程来计算油耗量;它可以连续测量,其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等,现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明：其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成;流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动,它是由十字型配置的四个活塞和旋转曲柄构成,其工作原理如图1-2所示;图1－2 行星活塞式油耗传感器原理图燃油在油泵压力下推动活塞运动,活塞运动推动曲柄旋转,曲柄旋转一周既四个活塞各往复运动一次,完成一个排油循环;活塞在油缸中处于进油行程还是排油行程,取决于活塞相对于进排油口的位置;图1-2a表示活塞1处于进油行程,从其曲轴箱来的燃油通过P3推动活塞1下行,并使曲柄做顺时针旋转,此时活塞2处于排油行程终了,活塞3处于排油行程中,燃油从活塞3上部通过P1从排油口E1排出,活塞4处于进油终了;当活塞和曲柄位置如图1-2b所示时,活塞1进油终了,活塞2处于进油行程,通道P4导通,活塞3排油终了,活塞4处于排油行程,燃油从P2经排油口E2排出;同理,可描述位置图1-2c、d各活塞的进排油口状态;如此往复在燃油泵泵油压力的作用下,就可完成定容量、连续泵油的作用;曲柄旋转一周,各缸分别排油一次,其排油量可用下式确定：式中：V—四缸排油量cm3；4—代表四个油缸；πd2/4—代表某一活塞截面积cm22h—2倍的曲轴偏心距cm;信号转换机构如图1-3所示,装在曲柄的上端,由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅板、发光二极管、光敏管、电缆插座及壳体等组成;主动磁铁装在主轴上,从动磁铁装在转轴上,转轴通过轴承支承在壳体内,转轴的上端固定有转动光栅板,在固定光栅上、下方有发光二极管和光敏管;当曲轴转动时,由于一对永久磁铁的吸引作用,转轴及其上的转动光栅也随之转动,通过发光管和光敏管的光电作用,把曲轴的转动变成光电脉冲信号送入计量显示仪,经过内部运算处理后,即可显示出流经的燃油量;图1－3 FP系列四活塞容积式油耗议传感器1-信号端子 2-转动光栅 3-转动/脉冲转换部 4-流量/转速转换部5-活塞 6-磁性联轴节 7-固定光栅 8-光敏管LED对置2.质量式油耗传感器质量式油耗传感器由称量装置、记数装置和控制装置组成;如图1-4所示;图1－4 质量式油耗议1-油杯 2-出油管 3-电磁阀 4-加油管 5、10-光电二极管 6、7-限位开关8-限位器 9-光源 11-鼓轮机构 12-鼓轮 13-计数器在测量消耗一定质量的燃油所需的时间后,按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量;G=3.6/t式中：—燃油质量,g；t—测量时间,s；G—燃油消耗量,kg/h；称量装置通常利用台秤改制,量程为10kg,称量误差为±0.1%;应该指出的是质量式油耗仪有一个系统误差,即测量时油杯油面发生变化;伸入油杯中的油管浮力的反作用力也变化,造成称时的系统误差;此项系统误差必须根据汽车油耗量及油杯液面高度变化进行修正;此外在用1/100km油耗量单位时,在换算中必须考虑燃油密度与温度之间的关系;1.1.3.2 常见油耗计的使用方法在路试检测油耗时,一般采用油耗传感器与非接触式或接触式第五轮仪配合使用,在GB/T12545—90下开始路试,以非接触式第五轮仪为例,首先在非接触式第五轮仪上定好测量距离500m,测量档位,然后开始检测,当车速稳定到某一测量速度例50km/h,在车速仪上按下“开始”,直至该车跑满500m里程该车速仪由于定好500m距离,故在500m自动停止计量,随后按下“停止”键,此时,该车在某一车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百里耗油量即被打印输出;,必须;,故无脉冲信号输出,所以一定要在检测油耗时固定住油耗传感器以防止发生碰撞后出现上述故障;如果发生上述故障,只需备用一块磁铁在油耗传感器外部顺时针方向旋转几次即可恢复传感器内原磁场相位第二章动力性检测2.1 汽车动力性检测项目及检测方法2.1.1汽车动力性评价标准汽车动力性是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力,是汽车的基本使用性能之一;汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标;1. 最高车速km/h最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,能够达到的最高稳定行驶速度;2. 加速能力t s汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力;通常以汽车加速时间来评价;加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下,在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上,由某一低速加速到高速所需的时间;1原地起步加速时间,亦称起步换档加速时间,系指用规定的低速起步,以最大加速度包括选择适当的换档时机逐步换到最高档位后,加速到某一规定的车速所需的时间,如0～50km/h,对轿车常用0～80km/h,0～100km/h,或用规定的低档起步,以最大加速度逐步换到最高档后,达到一定距离所需的时间,其规定的距离一般为0～400m,0～800m,0～1000m,起步加速时间越短,动力性越好；2超车加速时间亦称直接档加速时间,指用最高档或次高档,由某一预定车速开始,全力加速到某一高速所需的时间,超车加速时间越短,其高速档加速性能越好;我国对汽车超车加速性能没有明确规定,但是在GB3798汽车大修竣工出厂技术条件中规定,大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶,从初速20km/h加速到40km/h的加速时间,应符合下表规定;途,发动机在全负荷状态和规定的额定转速下所规定的功率;在国外 ,有些厂家所谓的额定功率是指发动机在额定转速下输出的净功率;常在额定功率后注有“净”字,以示区别;净功率是指在全负荷状态下,发动机带有全套附件时所输出的功率;汽车发动机最大输出功率是汽车动力性的基本参数;汽车在使用一定时期后,技术状况发生变化,发动机的最大输出功率变小,所以用其变小的差值评价发动机技术状况下降的程度;我国汽车技术等级评定标准就是按在用汽车的发动机最大输出功率与额定功率相比较小于75%时,将该车技术状况定位三级;但应注意,在汽车综合性能检测站用无外载测功法或底盘测功机所测定的发动机功率,必须换算为总功率后才能与额定规律比较;5. 底盘输出最大驱动功率DP max底盘输出最大驱动功率是指汽车在使用中行驶时,驱动轮输出的最大驱动功率相应的车速在发动机额定转速附近;汽车动力性检测方法可以分为台试与路试两种2.1.3.1 汽车动力性台架检测汽车动力性室内试验的方式,主要是用无功仪检测发动机功率,底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力;室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响,只受测试仪本身测试精度的影响,测试条件易于控制;另外,由于底盘测功机的结构不同,对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同,在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值;一汽车底盘输出功率的检测方法通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率,以评定车辆技术状况等级;1在动力性检测之前,必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备;2汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正2km/h并,可三数据处理1检测的数据处理目前底盘测功机显示的数值,有的是功率吸收装置的吸收功率的数值,有的是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值;对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的,在检测结果的数据处理时,必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率,其计算式应为：汽车底盘最大输出功率 = 功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率 + 台架机械阻力所消耗的功率 + 风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率;2检测发动机最大输出功率的数据处理依据JT/T198—95汽车技术等级评定标准的规定,所测定发动机最大输出功率应与发,P1,而;衡问题,采用高速滑行试验测定滚动阻力系数f及空气阻力系数Cd,但由于倒道路试验受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等因素的影响,而且这些因素可控性性差;道路试验标准如下：汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90汽车道路试验方法通则进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90汽车最高车速试验方法的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90汽车加速性能试验方法的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90汽车爬陡坡试验方法的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90汽车牵引力性能试验方法的有关规定进行;2.2 汽车底盘测功机与第五轮仪2.2.1 底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检测汽车性能的检测设备,它试通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗;同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车负载条件下出现的故障;底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,滚筒直径大1500～2500mm,制造和安装费用大,但测试精度高；双滚筒底盘测功机滚筒直径小180～500mm,成本低,使用方便,但测试精度差;2.2.1.1 汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成;如图2-1所示为道路模拟系统;1-机架 2-功能吸收装置 3-变速箱 4-滚筒 5-速度传感器 6-联轴节7-举升器 8-制动器 9-滚筒 10-力传感器图2-1 普通型汽车底盘测功机道路模拟系统结构示意图2.2.1.2 工作原理汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力,要在试验台上模拟汽车道路运行工况,首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题,这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能,为此,在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量,采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合,在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟;至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等,则采用功率吸收加载装置来模拟;路面模拟是通过滚筒来实现的,即以滚筒,而发动,与显示,断电闭合角和开启角,点火提前角的测定等；3机械和电控喷油过程各参数压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等的测定；4进气歧管真空度波形测定与分析；5各缸工作均匀性测定；6起动过程参数电压、电流、转速测定；7各缸压缩压力判断；8电控供油系统各传感器的参数测定；9万用表功能；10排气分析功能;发动机综合性能检测仪具有以下三大特点：1动态的测试功能：它的传感系统和信号采集与记录存储系统能迅速准确的捕获到发动机各瞬变参数的时间函数曲线,这些动态参数才是对发动机进行有效判断的科学依据;2通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡即测试软件；只针对基本结构和各系统的形式和工作原理进行测试,因此它的检测结果具有良好的普遍性,其检测方法同样也具有最广泛的通用性;3主动性：发动机综合检测仪不仅能用于采集发动机的动态参数,而且还能主动地发出指令干预发动机工作,以完成某些特定的试验程序,如断缸试验等等;2.3 发动机综合性能检测2.3.2 发动机综合性能检测装置的基本组成发动机综合性能检测装置千差万别,形式各异;概括起来不外乎由信号提取系统、信息处理系统、采控显示系统三大部分组成如框图2-24所示;图2-25为发动机综合性能分析仪一般结构形式的外形图;图2-24 发动机综合性能检测装置的基本组成图2-25发动机综合性能分析仪结构外形图2.3.2.1 信号提取系统信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的结构和参数性质不同,信号提取装置必须具有多种形式以适用不同的测试部位;图2-26所示为大多数发动机综合性能分析仪的信号提取系统,图中显示这一系统是由一些不同形式的接插头或探头组成;图2-26 信号提取系统电感式或电容式夹持器7分别钳于一缸点火线上和点火线圈高压线上以获得点火信号,件12实际上是一个电流互感器,夹持在蓄电瓶上,可感应出起动电流;因为高压电和强电流直接直接接触测量极为困难;以上都是对电量参数的提取,对于非电量参数就必须先经过某一类型的传感器将非电量转变成电量,这就是第三类,如件5电磁式TDC传感器提供上止点信号,频闪灯8可寻找点火提前角,压力传感器12可将进气管或喉管真空度转变成电量,而件13为一热敏电阻,可将机油温度和冷却水温度等参数转变为电压值;对于电控燃油喷射EFI发动机,因计算机喷油脉宽和自动控制过程的需要,各非电量已被植入各系统的传感器直接转换成电量,它们的提取可用件9通过不同的转接头来完成,但为了不中断计算机的控制功能,必须通过T形接头来提取信号,如图2-27所示;图-27 信号的T形接头2.3.2.2信号预处理系统信号预处理系统也称前端处理器,俗称“黑盒”,它是电控燃油喷射系统检测的关键部件,其作用相当于多路测试系统中的多功能二次仪表集合,工作框图如图2-28所示,它可将发动机的所有传感信号图示为20个,经衰减、滤波、放大、整形,并将所有脉冲和数字信号直接输入HSI,也可经F—V转换后变成0~5v或0~10v的支流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡;图2-28 前端处理器框图发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件,但其输出的电信号千差万别,不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用,必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机;车载传感器的输出信号从电子学角度分,无外于模拟信号和频率信号两种,应采用不同的处理方法;对于模拟信号,如温度传感器、压力传感器、气门位置传感器等其幅值为0～5v,频率变化也比较慢,主要的处理手段是对其进行低通滤波和信号隔离;经低通滤波后的纯净低频信号再经过隔离装置送入A/D转换器,以消除模拟电路和数字电路的共地干扰;对于频率信号,如发动机的转速、判缸信号等;由于多选用电磁式、霍尔效应式和光电式传感器,其输出信号本身即为数字脉冲,但由于传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因,也易形成一定程度的失真,故需对其进行整形,这多用电压比较器或施密特触发器进行实现,整形后输出的标准数字脉冲,再经高速光电隔离器送入后继电路,以消除其干扰,提高系统的工作可靠性;为了实现传感器的准确测量,不影响发动机的正常运转,进行信号提取时必须保证电路有足够高的输入阻抗,而且为了保证预处理系统的主板安全,对各路输出信号均采取了限幅措施;2.3.2.3采控与显示装置发动机综合性能分析仪多采用14英寸彩色CRT显示器,手提便携式则用小型液晶显示器,现代分析仪都能醒目地显示操作菜单,实时显示当前动态参数和波形,十字光标可显示曲线任一点的数值,同时也可显示极限参数的数值,配以色棒显示以示醒目,可任意设定显示范围和图形比例;为捕捉喷油爆震等高频信号,采集卡一般具有采集功能,采样率可达10Msps,量化精度不低于10Bit并行通道,有存储功能以提供波形回取,锁定波形供观察分析或输出、打印之用;2.3.3 发动机动力性检测发动机的动力性指标额定功率和扭矩,这些措施的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到,在发动机不离车的情况下只能使用其他的方法对动力性进行间接地判断,加速法就是其中常用的方法之一;2.3.3.1 无外载测功法的理论依据以发动机运转件换算到曲轴中心线的当量转动惯量J,在发动机急加速时的惯性阻力矩T为该工况下的唯一负载,即：式中w=n/30为曲轴角速度,n为曲轴转速,将扭矩T代入有效功率Pe的计算式：式中常数 1只要得知被测发动机的n值,就可以通过测取发动机加速度来判断它的动力性能,因为是瞬态参数,所以式1计算得的也只是n转速下的瞬时功率,在实际操作中有一定的困难;比较可行的方法是求n1和n2两个转速之间的平均功率,既把公式1的微观概念予以宏观化,这一方法理论依据是认为发动机驱动曲轴转动所做的功等于曲轴旋转动能A的增量,数值表达式为：设角速度由ω1加速到ω2经历的时间为∆t,则此时间间隔的平均功率为：2.3.3.2 测试方法为了提高无外载测功机的测试精度,必须从提高方法和被检测车辆的准备工作入手,首先加速踏板下的速度和力度要均匀,且要求重复性良好,为此该项测试必须由经过专门训练的专职人员操作;为避免操作上的误差,必须取三次测试结果的平均值,若有飞点必须剔除;被测车辆与加速性能有关的机构必须处于正常技术状况,尤其是供油系统的踏板拉线、油门摇臂机构的间隙对发动机的加速过程影响极大,在测试前不允许调整原车化油器的加速泵位置和柴油机的调整机构;惯性系数k值的确定,对无外载测功至关重要,k值的内涵已经完全超出发动机的转动惯量以如前述;仪器生产厂家提供的某些车型的k值多为发动机台架试验的总功率状态,即不带空气滤清器、冷却风扇和排气消音器,显然这一k值不能为检测站地汽车进行就车检测之用;因此,检测站测试必须使用有关部门提供的就车试验k值,即是同一机型也要注意是否有特殊的附件,如空调、转向助力泵、风扇的驱动力方式等等,也就是说,对同一底盘的各类型改装车,k值的选取必须慎重;。
汽车检测标准检定规程和汽车综合性能检测
汽车维修原则体系表
102.3材料、能源
序号
标准名称
1
柴油机油换油指标
2
汽油机油换油指标
3 汽车节油技术评估措施
4 运送车辆能源利用检测评价措施
5
汽车节油产品使用技术条件
102.4安全、环境保
护序号
标准名称
1 机动车运营安全技术条件
2
机动车辆制动液
点燃式发动机汽车排气污染物排放限值 3 及测量措施（双怠速法及简易工况法）
汽车原则内容
汽车原则
1
23
45
6
7
8 9总
汽 客 挂 专 矿 电 燃 全成
车 车 车 用 用 动 气 地零
整 原 原 车 车 车 汽 形部
车 则 则 原 原 辆 车 车件
原
则 则 原 原 原材
则
则 则 则料
等
105项 29项 29项 86项 17项 49项 50项 12项 830项
汽车原则内容
总成、零部件、材料等原则
序号
标准名称
1 电喷汽车喷油嘴清洗液
2 汽车风窗玻璃清洗液
3 汽车上光蜡
4 发动机冷却系保护剂 5 汽车冷却系统内部清洗剂 6 汽车发动机外表面清洗液
原则号
GB/T 234352023 GB/T 234362023 GB/T 234372023 JT/T 716-2023
GB
GB
备注
已审查报批 已审查报批
GB/T 13564-2023
JT/T 386-2023
JT/T 413-2023
JT/T 445-2023
JT/T 448-2023
JT/T 503-2023 JT/T 504-2023
汽车综合性能检测报告单
汽车综合性能检测报告单一、基本信息1.被测试汽车信息：品牌：型号：车牌号：车辆颜色：发动机编号：2.测试人员信息：姓名：职务：3.检测时间：年月日二、外观检测1.车辆外观检测：-车身颜色是否均匀、无刮擦或凹痕；-轮胎是否磨损均匀；-车窗是否完好无损。
2.灯光检测：-近光灯、远光灯是否正常亮度；-车灯、后尾灯是否工作正常；-车辆转向灯是否正常工作。
三、性能检测1.加速性能：-0-100公里/小时加速时间：秒；-0-60公里/小时加速时间：秒。
2.制动性能：-100公里/小时-0制动距离：-刹车灵敏度：3.悬挂系统：-地面颠簸路段行驶舒适性：分；-急转弯时车身倾斜情况：分。
4.油耗测试：-高速公路行驶油耗：升/百公里；-市区道路行驶油耗：升/百公里。
5.导航系统测试：-定位准确度：-路线规划准确性：四、安全性能检测1.ABS系统：-急刹车时刹车灵敏度：-刹车距离：2.安全气囊：-主驾驶座安全气囊触发灵敏度：-乘客座安全气囊触发灵敏度：3.车身稳定性：-急转弯时车辆稳定性：-惯性滑移控制效果：五、综合评价1.外观评分：-外观设计：-外观材质：-外观瑕疵：2.性能评分：-加速性能：-制动性能：-悬挂系统：-油耗性能：-导航系统：3.安全性评分：-ABS系统：-安全气囊：-车身稳定性：4.综合评分：六、结论与建议根据以上测试结果，本次对汽车的综合性能进行了全面评估。
综合评分为（评分）。
总体来说，该车型在外观、性能和安全性方面表现良好。
但是，在寻找可能的改进空间时，建议对（指出改进点）进行进一步加强。
此报告仅为参考，具体购车决策请结合个人需求和实际情况进行综合考虑。
汽车检测技术-项目八 汽车综合性能检测-066
区域范围
所有进口、销售和注册登记的轻 型汽油车、轻型柴油客车、重型 柴油车（仅包括公交、环卫、邮 政用途车）
东部11省,包括北京市、天津市 、河北省、辽宁省、上海市、江 苏省、浙江省、福建省、山东省 、广东省和海南省
所有制造、进口、销售和注册登 记的轻型汽油车、重型柴油车（ 包括客车和公交、环卫、邮政用 途车） 所有制造、进口、销售和注册登 记的轻型柴油车
ห้องสมุดไป่ตู้
【知识准备】
（2）双怠速工况法 ①安装接入发动机转速信号、水温信号。 ②发动机由怠速加速到0.7额定转速维持60S后,降至高怠速（即
0.5倍额定转速）。 ③在高怠速状态维持15S，开始采样，读取30S内的最高值和最低
值，取平均值。 ④从高怠速降至低怠速，维持15S后读取30S内的最高值和最低值，
取平均值。
M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计质量 不超过5000kg的载客汽车。 N1类车指最大设计质量不超过3500kg的载货汽车。 N2类车指最大设计质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽 车。
【知识准备】
（2）型式核准试验项目 GB 18352.5—2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》规
汽车检测技术
课程名称： 汽车检测技术
授课教师：
曾凡灵
项目八 汽车综合性能检测
任务一 汽车排放检测 任务二 汽车噪声检测
任务 一
汽车排放检测
【任务目标】
1.掌握汽车排放污染物形成机理及危害； 2.掌握汽车排放国家最新标准； 3.掌握废气分析仪、烟度计的组成及工作原理； 4.能在指定工位上熟练完成汽油机和柴油机排放污染物的检测； 5.能根据检测结果，对排放不合格的车辆进行维修调整。
汽车综合性能检测报告单
汽车综合性能检测报告单车型：XXXXX车牌号：XXXXX车辆编号：XXXXX检测日期：XXXX年XX月XX日检测时长：XX小时检测里程：XXX公里检测结果：一、外观检测车辆外观部分无明显损伤，无划痕、颜色脱落、漆面气泡、凹陷等现象。
车身整体稳固，线条流畅，细节处理到位。
二、发动机性能检测1.怠速：发动机怠速平稳，无明显异响，无烟雾排放。
2.加速性能：车辆在低速到高速加速过程中反应灵敏，无明显顿挫感。
3.动力输出：达到全功率状态时，发动机运转平稳，动力输出充沛。
三、悬挂及操控性能检测1.悬挂系统：车辆悬挂系统检测无明显异响，通过各项悬挂检测项目。
2.转向系统：车辆转向稳定，转向灵活，无异常现象。
3.刹车系统：车辆刹车响应迅速，刹车力度平稳，刹车距离正常。
四、安全性能检测1.车身抗撞击性：通过车身刚性测试，车辆在碰撞时表现出较好的抗撞击性能。
2.安全气囊：经测试，车辆安全气囊系统正常，能够在碰撞时及时触发。
3.安全带：车辆安全带状态正常，使用方便，能正常牢固地固定乘员。
五、油耗性能及环保指标测试1.油耗性能：车辆在城市道路和高速公路行驶中，油耗表现良好，符合行业标准。
2.排放指标：车辆排放符合国家规定的相关环保标准。
六、驾乘体验经过本次综合性能检测，该车型在驾乘体验方面表现出色。
座椅舒适度高，悬挂系统保证了平稳的驾驶体验，转向系统精确，操控性好，提供乘客稳定且舒适的行驶感受。
七、其他检测结果1.音响系统：车辆音响系统音效良好，各项功能正常。
2.空调系统：车辆空调系统冷暖调节正常，使用方便。
结论：经过综合性能检测，该车型在外观、发动机性能、悬挂及操控性能、安全性能、油耗及环保指标等方面表现出色，在驾乘体验上提供了良好的舒适性和稳定性。
各系统功能正常。
根据本次检测结果，该车可以正常投入使用。
备注：本报告仅对车辆综合性能进行检测，不包括车辆维修历史及其他因素对车辆性能的影响。
建议车主定期对车辆进行保养和维修，以确保车辆性能的持续良好。
汽车综合性能检测实验室检测范围及依据
汽车综合性能检测实验室检测范围及依据目录1、系统试验（含暖风或水箱） (1)2、冷凝器试验（R134A） (2)3、蒸发器芯/总成试验（R134A） (3)4、压缩机试验 (4)5、电动压缩机试验 (5)6、暖风装置试验 (6)7、蒸发器风机试验 (6)8、冷凝器风机试验 (7)9、水箱散热器试验 (7)1、系统试验（含暖风或水箱）系统试验能力测量范围：1,750～14,000W（制冷）本中心检测依据标准：QC/T657-2000《汽车空调制冷装置试验方法》；QC/T656-2000《汽车空调制冷装置性能要求》；GB/T21361-2008《汽车用空调器》；JB/T6914《汽车空调器性能试验方法》。
依据上述标准，确定检验工况：蒸发器室干球温度27.00℃；蒸发器室湿球温度19.50℃；蒸发器风速2.50m/s；冷凝器室干球温度35.00℃；冷凝器风速4.50m/s；膨胀阀进口过冷度5.00℃；压缩机转速1800rpm；压缩机箱温度65℃。
其他需要客户提供的参数：压缩机排量；离合器吸合电压V。
注：在设备测量范围内，客户也可以根据实际需要设定工况，并提供上述相关参数。
2、冷凝器试验（R134a）冷凝器试验能力测量范围：2,600～21,000W（散热）本中心检测依据标准：GB/T21361-2008《汽车用空调器》；Q/LQP002-2010《汽车空调器冷凝器》依据上述标准，确定检验工况：冷凝器入口侧空气干球温度：35℃±1℃；冷凝器进口压力：1.518MPa（表压）；过冷度：5℃（过冷式冷凝器采用15℃）；过热度：25℃；迎面空气风速：4.5m/s。
注：在设备测量范围内，客户也可以根据实际需要设定工况，并提供上述相关参数。
出口接头带M22×1.5螺母进口接头带M24×1.5螺母。