地铁车站
地铁车站课件 ppt
地铁车站的发展历程与趋势
总结词
地铁车站的发展经历了多个阶段，未来将朝 着智能化、绿色化、人性化的方向发展。
详细描述
自19世纪60年代世界上第一条地铁诞生以 来，地铁车站经历了多个发展阶段。早期的 地铁车站设计简单，功能单一。随着科技的 进步和城市的发展，地铁车站逐渐融入了更 多的科技元素和人性化设计。未来，地铁车 站将朝着智能化、绿色化、人性化的方向发 展，为市民提供更加便捷、舒适、安全的出
客流疏导
在客流高峰期，采取措施 如增设临时通道、引导标 识等，确保乘客有序进出 车站。
客流控制
在客流量过大时，采取限 流措施，如设置回形针、 关闭部分闸机等，以保持 车站秩序。
地铁车站的票务管理
票务系统
建立自动化票务系统，实 现快速检票、自动售票等 功能。
票务安全
加强票务安全管理，防止 伪造、逃票等行为，确保 票务收入安全。
景观设计应考虑自然环境、人 文环境、建筑风格等因素，创 造舒适、美观、实用的车站环 境。
景观设计还应注重功能性，满 足乘客的出行需求，提供便捷 、安全的交通环境。
地铁车站的艺术装饰
艺术装饰是地铁车站文化内涵和景观设计的重要组成部分，能够提升车 站的艺术氛围和文化品位。
艺术装饰应与车站的整体设计风格相协调，突出城市特色和历史文化底 蕴。
预案培训
对应急人员进行培训，确保他们熟悉应急预案的 内容和操作流程。
预案演练
定期进行应急演练，提高应急响应能力和协调配 合能力。
地铁车站的应急处置
快速响应
一旦发生紧急情况，立即启动应急响应程序，调动相关人员和资 源进行处置。
协调配合
各部门之间密切配合，协同作战，确保应急处置的高效有序。
轨道交通车站的名词解释
轨道交通车站的名词解释轨道交通车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，它是乘客进出交通工具的集散地，也是人们在城市生活、工作和娱乐中出行的枢纽。
本文将对轨道交通车站的一些关键概念进行解释，并深入探讨与站点相关的内容。
一、车站类型解释轨道交通车站主要分为地铁车站和轻轨车站两类。
1.地铁车站：地铁车站作为城市地铁系统中的重要组成部分，通常设置在主要交通干道的交叉口或繁华地区。
地铁车站一般设有站台、售票厅、扶梯和电梯等设施，以便乘客便捷地进出车站和换乘其他交通工具。
地铁车站通常按照地下、地面和高架等位置特征分类。
2.轻轨车站：轻轨车站是一种比地铁车站规模较小的城市轨道交通车站。
轻轨车站的特点是设施简单、车站间距较短，适合用于城市短距离的运输需求。
轻轨车站一般设有站台、站厅和售票等基本设施，旨在为乘客提供更便利、经济和环保的出行选择。
二、车站要素解释一个完善的轨道交通车站通常包括以下要素：1.站台：站台是车站乘客上下车的地方，通常分为上行和下行两个方向。
站台的长度和宽度根据交通工具的尺寸而定，以确保乘客安全和流线顺畅。
站台上通常有屏蔽门或安全门，以提高乘客安全性和乘车效率。
2.售票厅：售票厅是乘客购票和查询相关信息的区域。
售票厅通常设有自助售票机和人工售票窗口，以满足乘客的购票需求。
此外，售票厅还提供信息查询服务，如线路图、时刻表等，以帮助乘客规划行程。
3.出入口：车站通常设置多个出入口，以方便乘客进出车站。
出入口的位置通常布置在交通主干道附近或繁华商业区，以便为乘客提供便利的步行和换乘条件。
为了提高出入口的通行效率，一些车站还设置了数码显示屏和导向标识，引导乘客正确地进出车站。
4.设施设备：在轨道交通车站中，为了提供更好的服务，常设置有一些生活设施和便民设备，如座椅、自动售卖机、洗手间和自动取款机等。
这些设施为乘客提供方便和舒适，使他们在等待或换乘时感到更加轻松和愉快。
三、车站服务解释轨道交通车站除了提供基本的乘车设施外，还提供多种服务，以满足乘客的需求。
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案地铁车站的设计方案应该充分考虑到乘客的出行需求和安全需求。
以下是一个地铁车站设计方案的简要介绍。
首先，地铁车站的设计应该便于乘客的进出。
车站的入口和出口应该明确标示，通风、明亮、宽敞，并且能够容纳大量的人流量。
出入口的设计也应该方便不同出行方式的乘客，比如拥有坡道和电梯供行动不便的乘客使用。
其次，地铁车站的内部设计需要紧密结合周围环境，提供清晰的导向标识和信息发布设施。
乘客应该能够轻松找到购票口、站台和换乘通道。
车站的信息发布设施应该包括电子显示屏、广播系统和导向标识，确保乘客能够即时了解列车到站时间、行驶方向和重要提示。
第三，地铁车站的站台设计应该注重乘客的安全和舒适。
站台的长度和宽度应该能够容纳一定数量的乘客，同时保证安全距离。
站台边缘应设置栏杆和屏障，防止乘客误踏站台或掉落轨道。
在站台上应提供座椅、候车亭和垃圾桶等设施，确保乘客的舒适度。
第四，地铁车站的安全设施也是设计中不可忽视的部分。
车站应该安装闭路监控系统，监视站内的行为和乘客安全。
应该设立报警设备和应急指示标识，方便乘客在紧急情况下快速获得帮助和指示。
车站的紧急出口和逃生通道应该明确标识和保持畅通。
最后，地铁车站的设计应该注重环保和可持续性。
应该设置室内外垃圾分类设施，鼓励乘客进行垃圾分类。
车站的照明设备和空调设备应选择节能产品，减少能源消耗。
车站的建设也应该尽量减少对周围环境的影响，采用环保材料和技术。
综上所述，地铁车站的设计方案应该充分考虑到乘客的出行需求和安全需求。
从出入口、导向标识、站台设计到安全设施和环保措施，都是地铁车站设计中需要考虑的因素。
只有在这些方面都得到充分考虑的情况下，地铁车站才能够提供便利、安全和舒适的乘坐体验。
地铁车站运营
地铁车站运营地铁，作为现代城市交通的重要组成部分，其车站的运营管理至关重要。
地铁车站就像是一个巨大而复杂的机器中的关键零部件，每一个环节都需要精心设计、高效运转，以确保乘客的出行安全、便捷和舒适。
一个地铁车站的运营，涉及到多个方面的工作。
首先是票务管理。
乘客进站时，需要购买车票或者使用电子支付方式，如乘车码等。
票务系统要能够准确地记录乘客的进站信息，并在出站时进行相应的扣费。
这看似简单的流程背后，是一套复杂的票务结算和管理体系在支撑。
车站工作人员需要时刻关注票务设备的运行状态，及时处理票务故障，确保乘客能够顺利购票和进出站。
其次是客流组织。
在高峰时段，地铁车站往往会迎来大量的乘客，如何有效地组织客流，避免拥堵和混乱，是车站运营的一大挑战。
车站会设置合理的出入口、楼梯、扶梯和通道布局，引导乘客有序流动。
同时，工作人员会通过广播、指示牌等方式，告知乘客列车的到站信息和候车位置。
在一些大型换乘站，还需要设计科学的换乘流线，减少乘客的换乘时间和行走距离。
安全保障是地铁车站运营的重中之重。
车站配备了各种安全设施，如防火设备、监控摄像头、紧急报警按钮等。
工作人员要定期对这些设备进行检查和维护，确保其在关键时刻能够发挥作用。
同时，还要加强对乘客的安全宣传教育，提醒乘客遵守乘车规则，如不要在站台上奔跑、不要倚靠车门等。
在遇到突发事件时，如火灾、地震等，车站要有完善的应急预案，工作人员能够迅速组织乘客疏散，保障乘客的生命安全。
车站的环境卫生也不容忽视。
清洁人员要定时对车站的站台、站厅、通道等区域进行清扫和消毒，保持车站的整洁和卫生。
卫生间的清洁和维护更是要做到位，为乘客提供良好的使用体验。
服务质量也是衡量地铁车站运营水平的重要标准。
工作人员要以热情、耐心的态度为乘客提供服务，解答乘客的疑问，帮助有需要的乘客。
比如，为残疾人、老年人、孕妇等特殊乘客提供必要的帮助和照顾。
此外，车站还会设置一些便民设施，如自动售货机、充电宝租赁点、免费饮水机等，满足乘客的多样化需求。
地铁车站运作规则
地铁车站运作规则地铁车站是城市快速交通系统中的重要组成部分，其运作规则的合理性和科学性直接关系到地铁运营的安全、高效和便捷。
本文将从准备过程、运行方案、应急措施等方面详细介绍地铁车站的运作规则。
一、准备过程1.人员安排：车站应有足够数量的工作人员，包括站务员、安检人员、售票员、司机等，并按照岗位安排工作职责。
工作人员需经过专业培训，了解各项运行规程和紧急情况处理方法。
2.设备检查：车站设备包括自动售票机、安检设备、电子显示屏等，运营前需进行设备检查，确保设备正常运行，及时修复故障。
3.车站清洁：车站应保持良好的卫生环境，运营前需进行清洁工作，及时收拾垃圾、擦拭车站内外的地面和墙壁，以确保乘客安全和舒适度。
二、运行方案1.运行时间：车站运行时间应根据城市交通需求进行合理布置。
早晚高峰期间，车站应适当增加列车班次，以应对客流高峰。
2.列车进出站规则：车站内应设立明确的进出站通道，并标明乘车顺序和注意事项。
乘客应保持队形，按照指示有序进出站，避免拥堵和踩踏事故的发生。
3.安检程序：车站应设立安检通道，对乘客的行李和个人进行安全检查。
安检人员应对可疑物品和行为进行核实和处理。
4.乘车须知：车站应在明显位置张贴乘车须知，包括购票方式、站内设施使用规则、行为准则等，以引导乘客文明乘车，维护车站秩序。
三、应急措施1.火灾预防：车站应设置消防设备，包括灭火器、应急疏散通道和疏散指示标志等。
车站工作人员应定期进行火灾演练，提高应急处理能力。
2.紧急疏散：车站应设立明确的疏散通道，标示逃生指示标志，统一疏散路线，提供安全的逃生通道。
3.应对突发事件：车站应建立完善的应急预案和处置流程，面对突发事件如地震、恐怖袭击等，应能迅速响应和处理，确保乘客安全。
4.意外伤害处理：车站应设立急救点，配备专业医疗设备和急救药品，为乘客及时处理受伤情况提供便利。
总结起来，地铁车站的运作规则是为了确保地铁运营的安全、高效和便捷。
准备过程中需要安排人员、检查设备和清洁车站。
地铁车站的组成
地铁车站的组成1 地铁车站的构成随着生活水平的提高，城市发展的不断推进，地铁车站建设成为城市更新的必然选择，占据了城市交通重要的位置。
地铁车站是公共交通网络的重要组成部分，其起着枢纽作用，维护城市交通便利性，为大众出行提供便利服务。
地铁车站有各种部件，由专业的地铁机构和设备构成。
它由三大部分组成：交通设施部分、安全设施部分和电网部分。
交通设施部分交通设施部分是地铁车站主要组成部分，其包括轨道、港口、站台、出入口、服务中心等。
轨道主要由空口、轨枕、轨肩等组成，是车辆行进的主要载体，轨道的连接地面，让车辆快速运行。
港口是车站的入口，是乘客上出车站的重要设施，这些港口都装有手动按钮、语音系统、电子计费系统等设以及安保系统。
站台则是等待列车的地方，其装有防护栏和乘客使用的乘车设施，如楼梯、电梯和安全出口。
安全设施部分安全设施部分是地铁车站必备功能，它是地铁车站提高乘客安全等级的重要设施，主要包括安全警报装置、火灾报警系统、火灾抑制系统以及消防设施等。
安全警报装置可以及时报告地铁车站发生的事件，火灾报警系统可以及时发现火灾，火灾抑制系统可以就地灭火，消防设施可以提升乘客获救率。
电网部分地铁车站需要大量电力，其由电源设施、电力设备、智能控制系统等构成，是地铁安全运行的重要保证，其中，电源设备如变压器等，可以为车站提供电力；电力设备，指逆变器、接触网设备等，可以控制电力的传输空间和方向；智能控制系统则可以实现对地铁运行状态的精准监控。
地铁车站由上述三大部分组成，如今的地铁车站建设强调的是便利、安全、高效的公共服务，它是改善城市交通结构和提升城市秩序的重要载体。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁车站设计方案
地铁车站设计方案1. 引言地铁系统作为现代城市交通的重要组成部分，其车站的设计方案至关重要。
地铁车站不仅要满足乘客的舒适和便利，还要考虑安全、高效和可持续性。
本文将探讨地铁车站设计方案的重要性以及一些关键考虑因素。
2. 人流设计地铁车站通常会有大量人流，因此人流设计是一个重要的考虑因素。
首先，车站的出入口应该合理布局和分散，以便分流人流量。
其次，车站内的通道和楼梯应该足够宽敞，以便乘客可以自由移动，避免拥堵和意外。
此外，应该考虑到乘客的流动方向和乘车时间峰值，以便优化车站布局和设施。
3. 车站设施地铁车站应提供一系列的设施，以提高乘客的舒适和便利度。
例如，车站内应有足够的座椅供乘客休息，以及便利店和餐饮设施，以满足乘客的日常需求。
此外，车站内还应配备无障碍设施，如坡道、升降机和导盲线，以方便行动不便的乘客。
4. 安全考虑地铁车站是一个公共场所，安全性是设计方案中必须考虑的重要因素。
首先，车站应有有效的监控系统，以监视乘客的行为和保护乘客的安全。
其次，车站应设置紧急报警装置和灭火设备，以应对突发事件。
另外，车站的出入口和紧急出口应合理布局和标识，以确保乘客在紧急情况下能够迅速疏散。
5. 可持续性考虑随着全球对环境保护的不断关注，地铁车站的设计方案也应考虑可持续性因素。
首先，可以在车站屋顶安装太阳能板以供给电力，并利用节能照明系统减少能源消耗。
其次，可以在车站附近提供自行车停放点和充电设施，以鼓励乘客使用环保交通方式。
另外，车站设计中还应考虑废物处理和水资源管理，以减少对环境的不良影响。
6. 美学设计地铁车站的美学设计也是吸引乘客和提升城市形象的重要因素。
车站的外立面和内部装饰应与周围环境相协调，并符合城市的文化特色。
此外，艺术装置和景观设计可以为车站增添独特的魅力，为乘客提供愉悦的乘车体验。
7. 技术应用如今，随着技术的不断发展，地铁车站的设计方案也可以应用各种先进的技术。
例如，可以在车站内部采用自动售票系统和智能导航系统，以提高乘客的便利度和效率。
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在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。
由于车站的候场站厅一般离开地面５～７m（浅埋式），甚至７～10m（深埋式），乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自动输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。
自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下。
由于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单一的链式或胶带式输送机有很大的区别。
自动扶梯可分成四大部分：
（１）供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统；
（２）动力驱动装置，完成梯路的提升和连续循环运转；
（３）框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置；
（４）控制与安全装置。
与一般电梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是：
（１）输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此；
（２）自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现了旋转式和平行式等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送；
（３）与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时，它又可用作普通扶梯；
（４）自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失，同时提升高度较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长；
（５）造价较高。
对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为提高自身的运行效率（运营的经济性），自动扶梯应该有智能控制的功能。
一、电扶梯概述
作为车站的机电设备之一，电扶梯是乘客方便快捷而舒适进出车站的代步工具。
电扶梯系统包含电梯、自动扶梯及轮椅升降台。
（一）电扶梯工作原理
电扶梯设备主要由驱动装置、传动装置、运行导轨、乘载部分、控制系统及安全系统组成，运行时由控制系统控制驱动装置经传动装置带动乘载部分在固定导轨上往复运行。
（二）电扶梯设备简介（南京地铁为例）
南京地铁一号线全线共有自动扶梯88部，各车站站台至站厅、站厅至地面均设上行自动扶梯，采用苏州迅达电梯有限公司生产的9700公共交通型和少量9300普通型。
全线共有电梯28部，其中小行基地综合楼、2个物资仓库和通号楼有4部电梯，其余分布于各个车站。
电梯主要用于残疾人进出车站，并兼顾站内设备运输，采用国产化率100%的通力电梯有限公司生产的KONE3000 Monospace无机房电梯。
为方便乘坐轮椅的残疾人进出地铁，在三山街、南京站和迈皋桥三个车站安装了德国蒂森电梯有限公司生产的T80型无障碍楼梯升降台3部。
（三）电扶梯与其它专业的接口
作为地铁设施的一部分，电扶梯需要与其它相关设备协同配合。
与电梯、自动扶梯及轮椅升降台的相关接口有：
1.与车站设备监控系统（BAS）接口：BAS系统监测电扶梯地运行状态，但不进行控制。
2.与通讯系统的接口：
（1）电梯轿厢内安装求救电话或可与车控室通话地紧急对讲装置。
（2）电梯轿箱内安装了监视摄像头，可在车控室或OCC进行视频观察。
（3）轮椅升降台具有连接到对讲主机和各分机的视频对讲系统。
3.与低压供电设备接口：为电扶梯提供动力电源。
4.与消防系统（FAS）接口：
（1）电梯
在车站控制室内，设置一个消防手动开关，在火警情况下，可控制所有电梯自动返回基站，通力公司负责提供开关和接口并负责连接。
（2）自动扶梯
当车站检测到火警信号后，可根据摄像系统，监视此时扶梯是否有乘客，当扶梯上无乘客时，通过急停开关发出停车指令，扶梯接到指令即停机。
5.与土建及装饰的接口：土建安装空间设置，与室内装饰的协调统一。
二、电梯主要技术参数
电梯主要由轿厢、曳引系统、门控系统、电气控制和安全系统等几部分组成。
（一）传动方式：曳引。
（二）工作条件：380V±10%，50Hz±4%；提升高度小于18米，停靠层站数≤4站（除小行综合办公楼6层外）。
（三）额定载重量：1000KG。
（四）额定速度：1m/s，VVVF调速。
（五）开门形式：中分式双扇门，VVVF调速。
（六）电梯驱动方式：曳引。
（七）用途：客货两用。
（八）平衡系数为0.45；平层精度为±5mm；水平振动加速度小于
0.25m/s2，垂直振动加速度小于0.17m/s2。
（九）具有到站钟和语音报站装置。
三、自动扶梯主要技术参数
自动扶梯主要是为方便旅客乘车，减少疲劳，提高旅客舒适度，改善乘车环境。
它主要由电机和减速箱系统、梯路导轨系统、扶手系统、电气控制及安全装置等几部分组成。
（一）型式：公共交通、室内、外型。
（二）工作条件：380V±10%，50Hz±4%，满载运行20小时/天，140小时/周，隔3小时能以100%制动载荷连续运行1小时。
（三）运行速度：额定速度9700型为0.65m/s（部分为0.5m/s），9300型为0.5m/s；节能和维修运行速度9700型为0.13m/s，9300型为0.1m/s。
（四）梯级宽度为1000mm，倾斜角度为30O，运输能力9700型为11700人/小时（部分为9000人/小时），9300型为9000人/小时。
（五）运行方式：上下可逆运转。
（六）水平梯级数量上下各三块。
（七）控制方式：车站集中控制。
（八）噪音：梯级及盖板上方1米处，不大于65dB。
（九）扶手带的运行速度相对梯级速度匀差为0～＋2%。