日本地铁车站里必备的7大设施
轨道交通车站设备-车站设备概述
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
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三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
日本车站管理制度
日本车站管理制度日本作为一个发达国家，车站管理制度一直以来都备受关注。
日本的车站管理制度不仅在运营效率和服务质量方面有着优势，而且也在安全和环保方面有着独特的管理模式。
在全球范围内，日本的车站管理制度被认为是值得学习和借鉴的典范之一。
一、车站管理制度的概况在日本，车站是城市的交通枢纽，也是人们出行的重要节点。
由于日本地小人多，交通线路复杂，所以车站管理制度显得尤为重要。
日本的车站管理制度主要包括车站设施管理、运营管理和安全保障三大方面。
1. 车站设施管理日本车站的设施管理十分完善，无论是车站大楼、月台、出入口，还是电梯、扶梯、洗手间等，都被统一管理和维护。
每个车站都有专门的设施管理人员负责设施的日常维护和维修工作。
而且，日本的车站都设有出租车、自行车、巴士等互补的交通服务，对于周边环境也进行了很好的规划和维护。
2. 运营管理车站的运营管理主要包括列车的运行、客流的组织和管控等。
日本的列车按时发车、按时到站，通常列车的延误时间控制在1分钟以内。
车站都配备了专门的调度员和客流管理员，确保列车的安全和客流的有序。
并且，日本的车站通常还设有自动售票机、自动进站闸机等智能化设备，方便乘客出行。
3. 安全保障日本的车站安全保障工作非常严格。
车站设有专门的安全人员和警察，每天都要对车站内部和周边环境进行巡逻和守护。
同时，车站也配备了各种安全设备和消防设施，一旦发生意外事故，能够快速响应、处置。
此外，日本的车站还有专门的应急预案和演练活动，保障了车站的安全和稳定。
二、车站管理制度的特点日本的车站管理制度有以下几个显著特点：1. 全方位服务日本的车站不仅提供列车运行服务，还有各种便民、文化、商业服务。
例如，车站内设有快餐店、书店、便利店、美容美发等商店和服务业态，为乘客提供各种便利。
此外，车站内常常举办文化活动和展览，为城市增添了不少文化氛围。
2. 多样化的发展日本的车站建设和管理不止是为了满足交通需求，还是推动城市发展和区域经济发展的重要载体。
地铁站消防器材配备清单
地铁站消防器材配备清单
一、引言
消防器材的配备是确保地铁站安全的重要措施。
本清单旨在列
出地铁站应具备的消防器材，以确保有效应对火灾和其他紧急情况。
二、灭火器材
1. 干粉灭火器：至少每个地铁站应配备5个。
2. 二氧化碳灭火器：至少每个地铁站应配备2个。
3. 泡沫灭火器：至少每个地铁站应配备3个。
4. 水雾灭火器：至少每个地铁站应配备2个。
三、消防栓设备
1. 水带：每个地铁站至少应配备5根长达30米的消防水带。
2. 消防栓接口：至少每个地铁站应配备2个消防栓接口。
四、自动火灾报警系统
1. 火灾报警控制器：每个地铁站至少应配置1台。
2. 烟感探测器：至少每个地铁站应配备20个。
3. 温感探测器：至少每个地铁站应配备10个。
五、紧急疏散装置
1. 消防广播系统：每个地铁站应配置1套紧急广播系统，包括主机和扩音器。
2. 紧急出口指示灯：每个地铁站应配备紧急出口指示灯，以确保乘客能够迅速找到安全出口。
六、其他器材
1. 逃生绳：每个地铁站至少应配备5个逃生绳，用于紧急情况下的高处救援。
2. 防烟面罩：至少每个地铁站应配备50个防烟面罩，以帮助乘客在火灾中呼吸清新空气。
七、结论
地铁站消防器材的配备清单是确保地铁站安全运营的重要组成部分。
所有地铁站应根据本清单，合理配备相应的消防器材，并确保定期维护以保持其功能完好。
东京地铁12号线的地下车站施工技术
日本东京地铁大江户线（东京都地铁12号线）已于2000年12月12日全线通车营运。
从光丘车站开始，经由都厅前，通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前，全长40.7km，其中环形部分线路长度28.6km。
整条线路线形呈“6”字形态。
该线路上的28座（环形线上）车站中，有21座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽，且大多为同站换乘，提高了换乘的便捷性，充分体现了“以人为本”的设计理念。
大江户线上的车站站台大多设在地下3～4层，部分车站位于地下5～6层，而新宿车站则设在地下7层。
大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4～7层深基坑工程，采用了许多新技术工艺。
以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。
1地铁新宿站工程1.1 工程概况大江户线（12号线）新宿车站，考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接，以及与JR线、小田急线、京王正线的换乘方便，车站设置在夹截国道20号线的都道四谷角筈线下方处。
工程周边有JR铁道医院、旅馆、学校和中小商业楼等建筑物。
在地下设有京王电气化铁路正线、停车场、地下街道。
此外，国道20号每天有67,000辆汽车通过和都内一定数量的交通流量。
新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面，距地表深度约40m。
此外，该车站在客流高峰时达3.65万人次/小时，站台宽度需要10.5m。
地铁车站无法布置在18m宽度的道路下方，一部分要侵入居民区用地，需要采用拆除大楼和作托换基础等措施。
在中心距为10m外径为8.1m的两条隧道中间设置站台。
检票口、站务室、车站中央大厅、电气室、机械室等车站设施，是设置在道路内、采用明挖工法施工的3层的构筑物。
地下3层与地下7层的站台，是用3连的自动扶梯和电梯连接。
联络检票层和站台的自动扶梯部位的95m区间，是在普通坑道内打桩，并采用明挖施工法施工的。
在地下3层处，与都营新宿线和京王新线的联络，出入到地面上与JR线、小急田线、京王正线的联络。
地铁站安全设施设备清单
地铁站安全设施设备清单
1. 定义
地铁站安全设施设备指的是保障地铁站内乘客和工作人员安全的各种设备和装置。
2. 设备清单
以下是地铁站常见的安全设施设备清单：
2.1 紧急呼叫装置
- 紧急呼叫按钮：位于地铁站内各个关键区域，供乘客紧急求助使用。
2.2 防火设施
- 灭火器：摆放在地铁站内的显眼位置，以供扑灭初起火灾使用。
2.3 CCTV监控
- 摄像头：安装在地铁站内的各个角落，用于监控地铁站的情况。
2.4 安全警告设备
- 紧急疏散标识：标示出地铁站内各个紧急疏散出口。
2.5 安全防护设备
- 护栏：设置在站台和乘客区域的边缘，以保护乘客不落入轨道。
2.6 自动检测设备
- 烟感探测器：安装在地铁站内的各个区域，用于及早发现火灾。
2.7 紧急疏散通道
- 紧急疏散楼梯：设置在地铁站内的各个区域，用于紧急情况
下的疏散。
2.8 安全通信设备
- 对讲机：地铁站内安保人员使用的通信设备，用于及时沟通
和应对突发事件。
3. 维护和管理
地铁站安全设施设备的维护和管理由相关部门负责，包括定期
检查、保养、更换和修理等工作。
4. 法律要求
地铁站安全设施设备的设置和管理需符合相关法律法规的要求，确保乘客和工作人员的安全。
以上即为地铁站安全设施设备清单，从紧急呼叫装置到安全通
信设备，各种设备和装置的设置能够有效保障地铁站内的安全环境。
维护和管理工作的落实以及符合法律要求的操作，将有助于确保地
铁站的安全运营。
大阪地铁
大阪地铁大阪地铁，是日本大阪市的城市轨道交通系统，是日本最大的地铁系统之一。
该系统由大阪市经营管理，是大阪市民和游客出行的主要交通工具之一。
大阪地铁的建设与发展，为大阪的城市发展和经济繁荣做出了积极贡献。
大阪地铁系统包括六条地铁线路，分别是御堂筋线、谷町线、四桥线、长堀铁道线、千日前线和堺筱原线。
这些地铁线路相互交错，覆盖了大阪市内的各个区域，为市民和游客提供了便捷的交通选择。
其中，御堂筋线是大阪地铁的主干线，连接了北部的梅田地区和南部的天王寺地区，成为大阪地铁系统的重要组成部分。
大阪地铁日均客流量庞大，轨道和车辆密集，运营高效便捷。
地铁站点装修简洁大方，设有自动售票机和自动检票闸门，乘客只需购票后刷卡进站即可乘坐地铁。
车厢内设有座位和站立空间，乘客可以根据需要自由选择乘坐方式。
大阪地铁站内还设有导乘员，他们将乘客引导到正确的车厢和出口，提供出行方便。
大阪地铁不仅在交通运输上起到了重要作用，也成为了大阪市标志性的地标之一。
每年，大量游客选择搭乘大阪地铁游览市区各个景点。
在地铁站内，你可以看到各种旅游信息和景点介绍，方便游客了解和规划自己的行程。
除了为市民和游客提供便捷的交通方式外，大阪地铁还与城市的发展紧密相连。
大阪地铁周边发展了许多商业综合体和购物中心，如梅田地区的大阪站城和心斋桥地区的道顿堀。
这些商业区域以其独特的魅力吸引了大量游客和市民。
大阪地铁还注重环境保护和可持续发展。
地铁系统采用了最新的节能技术和环保理念，控制二氧化碳排放，减少环境污染。
此外，地铁公司还与当地政府和社区合作，开展垃圾分类和废物回收等环保行动，共同努力保护大阪的生态环境。
大阪地铁在运营和管理方面也具备一定的创新。
他们不断推出新的服务和方便措施，如引入无人售票机和电子乘车卡系统，提供更加智能化的乘车体验。
此外，大阪地铁还与其他交通系统进行接驳，方便乘客进行换乘。
总的来说，大阪地铁凭借其优质的服务和高效的运营，成为了大阪市不可或缺的一部分。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备概述城市轨道交通是一种高效、快捷的公共交通工具，为了保障乘客的出行安全和便利，车站设备起着至关重要的作用。
本文将介绍城市轨道交通车站常见的设备及其功能。
1. 闸机闸机是城市轨道交通车站不可或缺的设备之一，它主要用于控制乘客进出站。
在高峰期，乘客众多，使用闸机可以有效控制人流，维持车站秩序。
闸机的操作简单，乘客只需刷卡或使用车站提供的车票进出站。
闸机通常分为一体式和分体式两种类型。
一体式闸机是指闸机门和控制设备一体化安装，安装空间较小，适合于空间有限的车站；分体式闸机则是闸机门和控制设备分离，安装灵活，适合于空间宽敞的车站。
闸机还可以根据乘客身高来进行设置，以适应不同身高的乘客进出站。
另外，一些闸机还带有安全感应装置，当乘客进站时，如果有别的物体或人员横穿闸机门，则闸机会自动停止运行，确保乘客的安全。
2. 售票机城市轨道交通车站售票机是提供车票购买服务的设备。
乘客可以通过售票机自助购买车票，这样不仅方便了乘客的购票需求，也减轻了车站工作人员的负担。
售票机通常具备以下功能：选择不同线路和车站、选择票的类型（如单程票、月票等）、选择票价和购买数量。
乘客可以通过现金或刷卡的方式支付车票费用。
一些车站还配备了二维码扫描功能，乘客可以使用手机扫码购票，方便快捷。
为了方便残障人士的乘车需求，一些售票机还专门设置了易于上手和使用的界面和按键，确保每位乘客都能顺利完成购票流程。
3. 信息显示屏城市轨道交通车站的信息显示屏用于向乘客提供车站信息和列车信息。
乘客可以通过信息显示屏了解到当前车站的名称、列车的到站时间、列车的发车间隔以及列车的终点站等信息。
信息显示屏一般设置在站台和候车厅，以方便乘客实时获取信息。
现代化的信息显示屏通常采用液晶显示技术，字体清晰、图像鲜艳，可以在不同的光照条件下保持良好的可视性。
4. 客服和安保设备为了保障乘客的出行安全和提供相关服务，城市轨道交通车站还会配备客服和安保设备。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
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日本地铁车站里必备的7大设施(2009-06-26 10:44:56)转载▼分类：唰唰日本社会标签：旅游日本电通公司总部邀请我去讲演中国经济，我在讲到中国城市的差异时，说到了地铁。
我发现北京的地铁和上海的地铁是两道不同的风景。
上海坐地铁的，大多是公司小白领，一张报纸盖住半张脸，文斯斯的，偶然也拨弄几下笔记本电脑，证明自己是在外高桥上班的。
而北京坐地铁的，大多是外地人。
冷不丁地拎着一个破麻袋挤上车，再看看周围，还有拎被子热水瓶的。
因为北京人比上海人爱买私家车上班。
话说到东京，东京坐地铁的什么人都有。
不仅有上市公司的社长、中央机关的司局长，也有背着书包去上学的小学生。
上下班高峰期，一节车厢挤进300多人，愣是跟没人似的——听不到说话的声音。
第一次到东京的乡下人是绝对不敢坐地铁的，因为整个东京有13条地铁线，外加近20条轻轨线，庞大的地上地下交通网络把东京乃至整个首都圈的各个角落都连在了一起。
对于习惯于坐小火车的乡下人来说，到了东京才知道什么叫“晕头转向”。
到过好多国家，发现纽约的地铁很乱，上下没有规矩。
而北京与上海的地铁很累，转车好像赶集，根本就没有考虑好几条线如何有机就近链接似的。
发现东京的地铁还算科学，那一头上去，这一头下来就是另外一条线。
譬如“大手町站”，5条地铁线在这里交汇转车，你一点也不累。
因为整个地铁车站就像一个大型的商业休闲中心，各种各样的店铺应有尽有，只是它们都被规定在主要通道的外面，不会给行色匆匆的人们堵道。
走进东京的地铁车站，确实有不少在其他国家没能看到过的设施和设备，归纳起来总共有6项。
第一，干净的厕所。
东京的地铁车站里，厕所时必备的。
而且厕所有专人打扫，免费提供卫生纸。
第二，站台销售亭。
东京地铁的站台上，都设有销售亭。
除出卖报纸、杂志之外，还有饮料、各种口香糖、小糕点、香烟，以及烟灰缸、手绢领带和文具、手机充电器等。
凡是一个行程匆忙的人，突然发现身上少了一点什么，在地铁的销售亭里几乎都能够买到。
第三，心脏起搏器东京地铁车站里，都设置有心脏起搏器。
据悉，一个起搏器的售价是120万日元（约8.4万元人民币）。
一旦有人在车站内心脏病发作，谁都可以打开这一救命盒子进行抢救。
迄今为止，还没有失窃的报告。
第四，站台电话东京的大多数地铁车站都已经设置了站台电话。
这一个电话系统直接与车站办公室联系，在需要车站工作人员帮助的时候，随时联络。
第五，紧急制动和安全报警装置东京地铁的站台上，一般按距离都设置5个紧急制动按钮。
一旦发现有人跌下站台，或发生其他的紧急情况，谁都可以按动这一个红色按钮，使进站的列车即时停止。
第六，残疾人专用升降机在东京地铁车站里，经常看到盲人和坐轮椅的残疾人在车站工作人员的帮助下坐地铁。
为了方便这些残疾人坐车，东京的地铁车站除一般的滚动式电梯外，还都设置了从地面到站台的垂直升降电梯，同时在楼梯的扶手上，安装了轮椅者专用辅助升降机。
残疾人只要告诉车站工作人员自己的目的地，上车站就会通知目的地站，在残疾人抵达目的地之前，车站工作人员就会早早地等在站台上，帮助残疾人出站。
第七，存货柜东京地铁的车站内，都设置有电子货币或投币存货柜，以方便乘客寄存东西。
基于多智能体的地铁车站行人疏散仿真及其内部设施布局优化利用现用的多媒体终端，形成互联，遇见突发时间，led屏可以提供指引和帮助，.对紧急状况下地铁车站行人安全疏散的可靠性研究有重大的现实意义。
工程人员常利用公式来求解地铁车站行人疏散所需要的时间,以此来评价地铁车站行人疏散系统的可靠性。
这种方式首先计算的结果不准确,其次不能很好的评估行人疏散过程中可能存在的问题。
同时,对地铁车站站厅内行人疏散瓶颈设施检票闸机的研究多集中在数量及利用率方面,对其位置及布置方式研究较少。
主要工作内容如下:(1)通过对地铁站台厅分析并结合行人在地铁车站分布规律,对站台厅进行数学建模研究。
将站台厅划分成相等大小的离散网格,从而将站台厅离散化。
(2)通过对地铁站内行人疏散时心理与行为的分析,结合元胞自动机及多智能体理论对地铁站内行人进行数学建模。
本文行人在疏散过程中遵循最短路径原则,同时行人疏散准备时间、速度、耐心指数各不相同,此外行人还具有亲情行为、从众行为及规避障碍物等一系列智能行为。
自动柜员机服务中国银行及恒生银行的自动柜员机已设于所有地铁车站内。
地铁旅游服务中心公司于地铁金钟站设有一间旅游服务中心，主要代理本地与海外旅行团，代订省港澳酒店、售卖各种喷射飞航船票、内地直通火车及巴士票等。
另外，旅游服务中心更向乘客提供有关地铁的资料和售卖纪念品地铁商场:德福商场、青衣城及杏花新城免费刊物全地铁站(机场站、迪士尼站及博馆站除外)内提供四份免费刊物，分别是:「都市日报」- 逢星期一至五派发 (公眾假期除外)；「招职」- 招聘杂誌 (逢星期二及五派发)；「都市流行」潮流及文化杂誌 - 逢星期四派发 (公眾假期除外) 及「快线周报」- 逢星期六派发 (公眾假期除外)。
失物处理服务如在地铁范围内拾获任何物品，乘客可交予就近车站的地铁职员。
如需要寻找或认领失物，请到金钟站失物/乘车证办事处查询。
服务时间为每日上午8时至晚上8时。
地铁里能打手机还可以上网在A入口通道进入站厅层拐角处的厅顶上，安装有一个无线上网信号发射器。
成都地铁公司相关负责人曾经介绍说，为了满足地铁地下空间通信需求，使地铁乘客享受畅通的信息服务，地铁公司投资建设了一套完善的地铁通信覆盖系统。
这个系统是一个融合多制式、多运营商的公共通信平台。
系统建成后，地铁公司与各有线及移动通信运营商展开商务及技术合作，并将把固定电话、移动电话、数据网络等业务引入地铁，市民不仅可以在地下接听手机，而且还可以上网。
地铁站中的公共设施帮助旅客完成每一天的旅途，甚至成为他们生活当中不可或缺的一部分。
每个人都有美的需求，这些公共设施要满足人们在功能上的需求也要满足使用者在心理上的需求。
３）以人为本的原则。
人性化设计正是反映了“为人而设计”的本质特征，设计的主体是人，设计的使用者和设计者也是人，因此人是设计的中心和尺度，它既包括生理尺度，又包括心理尺度。
以人为本是合乎时代发展要求的理性观念，是产品设计沿着正确方向发展的指导思想，因此地铁车站公共设施的规划与设计要体现对人的关怀，关注人在其中的生理需求和心理感受，以人为基本出发点，研究人的需求，探索各种潜在的愿望，提出人在地铁车站中存在的各种问题，并在解决这些问题时通过公共设施本身，使人的各个器官能得到延伸而发挥作用，使人们活动起来更方便、更舒适，从而实现人存在的价值和意义。
此外，以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等的特殊要求，体现对人的命运的关怀，对社会弱势群体的关爱，人人都可以平等且无偿地享有在地铁车站进行活动的权利，努力创造一个公平、平等的社会环境。
（地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。
空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。
由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。
地铁站台空间的人性化设计———以北京地铁为例王欣摘要现如今，地铁已经成为解决现代城市交通问题的主要手段，影响着人们的交通出行和日常生活。
站台空间是地铁建设的重要环节，在设计中应给予更多的人性关怀，立足于人们的交通出行需求和精神文化需求，提升空间的细节品质，营造高质量、人性化、美观和富有特色的地铁站台环境。
无障碍通行性能是地铁站台空间人性化的重要指标，无障碍设计不仅仅针对残障人士，还包括老年人、病人、孩子连同携带较大行李的乘客都能够没有阻碍地安全通行。
这就要求将地面上较小的高差尽量设计成和缓的坡道以保障人们顺畅地通过。
在级数较多的楼梯梯段设置栏杆扶手，为行动不步履缓慢的人们提供保护。
配套服务设施人们在站台候车时，也会短时间地休息、等人、交谈、东翻看报纸杂志、打电话等等。
使用人群行为的多样张西望、性决定了地铁空间中必须具备细致周到的配套服务设施，尽量为人们创造舒适便利的环境条件。
北京地铁五号线全休息座椅、垃线的配套服务设施采取通盘设计，电子时钟、圾桶、公用电话统一使用不锈钢材质、流线造型，点缀紫色充满活力的现代气息，取得了很标识色，突出了简约流畅、好的效果。
二满足精神文化需求1突出车站文化特色地铁不仅是交通性、技术性的空间，而且是文化性、标志性的空间。
地铁代表着城市的整体服务水平，也是一个城市的“名片”，引领人们去认识、感受城市的人文风貌，产生地铁站台空间应注重与地上的城市环境相协调，与特定区域的历史和文化相呼应，营造车站的场所气质，使各个站点彼此既相互联系又各具特色。
北京地铁早期建设的重点是解决功能性、技术性的问题，因此导致车站环境普遍存在单一、雷同的现象。
以奥运为契机，新的地铁建设有了显著变化，北京地铁奥运支线总体秉承“绿色、科技、人文”的理念，更具有“一站一景”、“站站迥异”的文化特色。
北土城站是奥运支线的起始站，也是一个换乘站，车站在地理位置上邻近元大都遗址，这一文脉关系成为设计的主题。
古典文化的精髓———青花瓷作为主体视觉元素被引入空间，在宽敞明亮的站台上，28根青花柱分列两旁，结构圆柱披上了变化多姿的青花瓷图案，蓝花白底儿，满花、半花交叉错落、卷舒有致。
站台上屏蔽门、导向标识的设计也透露着青花图案古香古色的韵味，人在其中犹如置身古典文化的展览馆。
奥林匹克公园站建在国家游泳中心“水立方”附近，所以空间的主题为“水元素”。
进入站台，1000多个大小不等、蓝白相间的“水泡”组成的吊顶十分引人注目。
有的“水泡”通体发光，直接充当环境中的照明光源，感觉光线是穿过水面照射在站台上，可谓亲切宜人、趣味十足。
公共艺术是把地铁空间的物质环境向人们的精神世界延伸的手段，是人与人、人与环境互动关系形成的重要媒介。
乘客在站台步行或是候车的过程中都能够感受到艺术之美，会使地铁空间更具人性化。
北京地铁于20世纪70年代投入使用，那时候集中国内著名的艺术家在地铁站内创作了一批主旋律的作品，表现中华文明的博大精深。
作品形式以大型壁面装饰居多，如西直门站的《燕山长城图》、《大江东去图》，建国门站的四大发明》、《中国天文史》等。
这些作品本身具有很高的艺术价值，但是由于地下环境潮湿、列车行驶频繁震动，作品均出现了不同程度的松动和缺损，而且几十年前对地铁环境的认识在现代地铁交通和城市生活高速发展的背景下也已经显得过于单一。
地铁公共艺术应走出局限，以更多元、开放的面貌与时代接轨、与现实生活契合。
和发达国家相比，可以看出国内的地铁公共艺术在形式拓展上的不足。
洛杉矶地铁市政中心站（CivicCenter）的站台上，巴洛斯基的幽默作品《梦见我飞翔天际》就带给我们很多的启发。