以道路为例分析城市不同发展模式的区别
比较城市化
3.3 城市美化运动
19世纪末，1893 芝加哥博览会规划 基本理念：将整个城市作为艺术品来设计。通过 土地利用总体规划和综合分区导向进行支持 1902 华盛顿规划 1909 博纳姆的芝加哥规划 地方层次规划：专家咨询、主要市民组成、半独 立的规划委员会
3.3 住房改革 --限制性发挥来调控市场 3.4 规划专业化 --土地利用和居住实体规划会产生人们期待的 社会结果
3.2 生存经济的维持 3.3 传统亚文化的再加强
分担贫困—相互帮助网络的极端重要性、传统
家庭和部落义务
3.4 扩散与首位
发达国家，如美国，19世纪后期东北部的制造业地带
成为经济主要驱动力和经济增长核心---多大内陆腹地、 资源导向---区域高度专门化 ---典型的核心—外围增长模式 形成了区域的空间组织：城市体系/受城市影响的区域 （城市场） 作用：
韦伯：城市化的好处〉坏处
经济角度：促进国家经济实力的增长 社会角度：自由和进步思想
2 理论体系的出现
问题的出现：城市生活产生什么差异？为什 么形成这些差异？ 工业大都市被公认为社会的分水岭。
梅因：1861
家庭依赖性解体，个人责任增加。 土地：乡村为家族共有；城市土地是可交换的 商品。 滕尼斯：1877礼俗社会（家庭关系）---法理社 会（社会关系）
强调面对面的交流---公共学校、社区中心：（美） 亚当斯—赫尔大厦定居工程、聚落住房运动 国家层面：交流和对社会问题的共同认识，可以促 进社会进步-----产生民主资本主义思想
3.2 景观建筑学
奥姆斯特德 美国第一位景观建筑师。 反对城市的高密度和拥挤，试图找回早期幻想的 那种简单、更具有社会责任型的美国生活方式--发展了美国郊区的原形 --试图将乡村纳入城市之中---综合的公园、林荫 大道系统 城市公园规划---城市美化运动—美国的文艺复兴
浅析中国道路、中国模式与中国方案
浅析中国道路、中国模式与中国方案作者：张东亮来源：《传播力研究》2018年第32期摘要：中国道路、中国模式与中国方案是中国走向世界的关键词。
文章从历史演进的角度，分析了三个概念的形成过程，认为中国道路的形成时间早于中国模式，中国模式是中国道路成功经验的总结，而中国方案是十八大以来我国参与全球治理提出的问题解决策略，三者均属于中国特色社会主义道路这个概念。
针对中国模式，分析其苏联模式、市场经济及中国文化三部分来源。
针对其国际意义，从历史推进的角度，分析了其在不同阶段的影响力，并从横向角度，分析了其对现世界不同国家的影响。
关键词：中国道路；中国模式；中国方案；北京共识我国正处于经济总量快速增长，诸多产业由大到强的关键时期。
2016年我国的经济总量GDP总量11万亿美元，占世界第二位，体量为世界第一美国（GDP18.0万亿美元）的61%。
根据世界银行的测算，2013—2016年，中国对世界经济发展的贡献率平均为31.6%，超过美国、欧元区和日本贡献率的总和。
随着中国的GDP持续高速增长，中国在国际政治、经济、文化及综合治理舞台上发挥越来越重要的作用，中国逐渐走向世界舞台聚光灯的中心。
中国道路、中国模式与中国方案都逐渐被发展中国家、发达国家所关注。
因此，梳理从1978年开始至今的40年中国特色社会主义道路的形成，辨析中国模式的组成及国际意义，研究中国方案的合理因子，对于我们增强道路自信、制度自信、理论自信和文化自信，进一步做好中国的建设、讲好中国的故事都具有积极的意义。
一、什么是中国道路、中国模式与中国方案目前，学术界对中国道路、中国模式、中国方案等概念的理解还存在某种程度上的分歧。
在西方的报刊与杂志上，人们经常用中国模式“Chinese model”来描述中国特色的制度和体制，来比较中国与其他国家发展道路的不同。
在使用中国模式这一概念时，相对是比较随意的。
其实就是国外学者对中国改革开放以来所实施的一系列制度与措施的概括，也就是对“中国特色社会主义”的另外一种称谓。
城市地理学》思考题 推荐 (2013.11.2)
《城市地理学》课程（第1~13章）思考题第1章绪论1.谈谈你对城市地理学研究对象的理解。
城市不但具有区域性和综合性的特点，而且是一个历史范畴。
一方面，城市是人类文明的代表，另一方面，城市也集中了整个社会生活、整个时代所具有的各种矛盾。
所以，城市是一个复杂的大系统。
城市地理学的研究对象就是城市这个复杂的动态大系统。
城市地理学主要研究在不同地理环境下城市形成、发展、组合分布和空间结构变化规律。
它既是人文地理学的重要分支，也是又是城市科学群的重要组成部分。
2.结合我国实际，你认为城市地理学的主要任务是什么一般来说，城市地理学主要任务是揭示和预测世界各国各地区的发展变化规律。
对于我国，因处于新旧体制转型时期，城市地理学需要从我国国情出发，解决城市发展和城市化过程中不断出现的矛盾问题，为科学决策提供参考。
3.如何理解城市地理学的学科性质及其与其他学科相邻学科的关系。
第2章城乡划分和城市地域1.你认为如何应该如何定义城镇及城镇人口的标准城镇2.如何理解和评价各种城市功能地域的概念①都市区它是一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的社会经济一体化的邻接社区组合，具有基本单元。
它主要反映的是非农业人口占绝对优势的中心县和外围县间劳动力联系规模的密切程度。
第3章城市的产生与发展1.评述地理位置对城市产生与发展的影响，并以实例说明。
2.试举例分析不同类型的城市产生与发展的动力是什么3.以你家乡所在的城市（或者是你所了解的城市）为例，简述其产生和发展的过程、动力及未来发展趋势。
第4章城市化原理1.如何完整地理解城市化的概念2.如何用资本三次循环来解释城市化的过程3.试评价我国现行的城市化指标及测度方法。
4.举例分析城市近域推进的主要动力及其演化模型。
第5章城市化的历史进程1.试对比分析中西方城市郊区化的特点、过程、动力等。
第6章城市职能分类1.试用经济活动的基本与非基本理论来解释城市发展的机制。
2.城市职能与城市性质的区别与联系。
公路与城市道路融合发展模式分析
公路与城市道路融合发展模式分析摘要：公路工程是一个比较复杂的项目，它涉及的项目很多，同时它所处的环境也很复杂，很容易受到一些客观因素的干扰，从而造成了项目的质量不能得到保障。
从目前的道路工程施工情况来看，存在着施工管理水平低下，对涉及的各方面都没有进行有效的管理，并且缺少技术指导和质量监控，这就造成了公路工程的质量得不到保障。
关键词：公路；城市道路融合；发展模式分析在城市建设进程中，道路工程是一个重要的项目，受到了各方的广泛关注，这也促使其不断完善技术，提升道路建设和施工的品质，保障人民群众的生活。
对于与人民的生活密切相关的项目工程，应该对工程的质量和成本投入进行更深层次的保障，尽可能地减少经济压力，提升工程的质量。
1城市公路设计创新优化的基本原则1.1成本控制城市道路施工建设需投入一定成本，且具有较高的社会效益，为提高城市道路设计科学性、合理性，应于设计阶段以经济性为原则，做好成本控制工作，在确保公路质量及建设周期的情况下，尽可能降低公路建设成本，以此提高项目整体效益。
为控制建设成本，在设计公路时，应以城市未来发展规划为指导，综合考虑断面、布局、地形、车流量、径流等因素，避免公路病害，完善公路排水设施，以此降低后续维护修复成本，并提高城市公路设计质量。
1.2安全畅通城市公路设计的第一目标则为安全畅通，安全为公路设计优化的核心标准，而畅通则为公路设计的基本目标，因此为确保公路设计优化效果，必须遵循安全畅通原则。
城市公路设计应考虑到通行能力、车速标准等关键指标，以实际通行要求为依据逐步确定道路设计参数，合理规划路段，计算车速参数，并做好不同车型的分流引导，确保道路安全畅通。
1.3绿色环保随着人们生活水平的提升，城市内机动车数量不断增加，不仅增加了城市道路通行压力，更造成了废气及噪声污染。
在新时代公路设计中，应秉承绿色环保理念，落实可持续发展原则，根据道路性质、地形水文、气候条件等做好公路结构的绿化设计工作。
城市交通结构发展模式浅探
城市交通结构发展模式浅探西安是以行政职能为主的、区域性的行政中心城市。
根据西安市城市总体规划在规划期内将建成较完善的市场经济体制和外向型城市的框架，形成中国西部区域性金融中心、商贸中心、科技中心和信息中心，成为世界级的历史文化名城和国际旅游城市。
因此需要确定合理的西安城市交通发展思路，为城市交通的长远发展制定整体目标，使城市交通发展与城市地位、形态、规模相适应，以满足日益增长的城市交通需求。
一、西安城市交通现状分析1.人、车、路状况2013年西安市全市常住人口858.81万人，净增人口3.52万人，每年以高于4%0的比率增长，2013年全市共有机动车175万多辆，较2000年绝对增加数量己达八倍之多，呈喷井式增长趋势。
今后，西安市将以"一线两带"为依托，规划建设大西安都市圈，将咸阳以东、临撞以西、秦岭以北、渭河以南的300平方公里纳入建城区，城市道路按照"一高架、一绕城、两轴线、三环、八射线"格局，绕城高速和高架桥的建设，快速分流过境车辆；城市东西出入口拓宽改造建设，在一定程度上大大缓解了城市交通的拥挤，使人均道路面积达到6平方米，车辆对道路的压力越来越大。
交通堵塞、行车速度下降，使本来速度较低的公共汽车更慢，大量乘客改向乘运行灵活舒适但效率低的出租车或骑自行车，这又加重了道路交通的负荷，城市交通已严重制约了城市经济的发展。
2.交通运行状况（1）交叉口延误状况高峰小时二环路以内大多数交叉口存在着车辆延误，每个进口道都以饱和或过饱和交通量通过交叉口，即使非高峰小时也是如此，交通量相对最大的南梢门十字交叉口，由东向西方向停驶车辆达100%，驶入交叉口车辆每辆车平均延误在125秒一214秒之间，15秒统计时间内单车单车道排队车辆数最多达62辆，其他方向停驶车辆平均为56.9%以上，每辆车辆平均延误52秒。
交通量相对较少的交又口单车道排队车辆数平均在30辆以上，相邻两交叉口相向排队车辆有时能够续接，绿灯时间通过车辆仅占排队车辆的三分之一强。
地区发展模式
地区发展模式一、背景介绍地区发展模式是指在特定地区内，为促进经济、社会和环境可持续发展而采取的一系列政策、措施和行动。
不同地区的发展模式因地制宜，根据地区的资源禀赋、产业结构、人口特点等因素而有所差异。
本文将以某虚构地区为例，详细介绍该地区的发展模式。
二、地区概况某虚构地区位于某国中部，地处沿海地区和内陆地区的交汇处。
该地区拥有丰富的自然资源，包括矿产资源、农业资源和旅游资源。
人口规模约为1000万，其中农村人口占比较高。
该地区的经济主要依靠农业、制造业和旅游业。
三、地区发展模式1. 农业发展模式该地区的农业发展模式以农业产业化为核心，注重提高农业生产效率和农产品质量。
通过引进先进的农业技术和设备，推广高效农业种植模式，提高农产品的产量和品质。
同时，加强农产品的品牌建设，拓宽销售渠道，提高农民的收入水平。
此外，该地区还积极发展特色农业，推动农村旅游与农产品销售相结合，提升农民的综合收入水平。
2. 制造业发展模式该地区的制造业发展模式以加工制造为主导，注重产业链的延伸和优化。
通过引进外资和技术，发展高附加值的制造业，提高产品的质量和技术含量。
同时，加强与上下游企业的合作，形成产业集群，提高整体竞争力。
此外，该地区还重视绿色制造和可持续发展，推动企业实施节能减排和环境保护措施，促进制造业的可持续发展。
3. 旅游业发展模式该地区的旅游业发展模式以生态旅游和文化旅游为重点，注重保护和开发地区的自然和人文资源。
通过建设旅游景区和旅游基础设施，提升旅游服务质量和游客体验。
同时，加强旅游宣传和推广，扩大旅游市场规模，吸引更多游客来到该地区旅游。
此外，该地区还注重旅游业与其他产业的融合发展，推动旅游业对地区经济的带动作用。
四、地区发展成效1. 经济效益通过实施以上地区发展模式，该地区的经济实现了快速增长。
农业产值和农民收入稳步增长，农产品质量得到提升。
制造业的产值和利润也有较大幅度的增长，企业的竞争力得到提升。
内陆城市的建设和发展模式
内陆城市的建设和发展模式内陆城市，指的是位于国家内陆或靠近内陆的城市。
相对于沿海城市，内陆城市面临的发展条件更为苛刻，但在国家经济发展的新形势下，内陆城市也有着越来越大的机会和潜力。
为了更好地推动内陆城市的发展，需要探索适合内陆城市的建设和发展模式。
一、发挥自身特色，优化经济结构每个城市都有自己的特色和发展优势。
内陆城市可以通过挖掘和发扬自己的特色和优势，来推动经济的发展。
例如，一些中西部城市可以利用自身的地理位置和气候条件，发展特色产业，如川渝地区的火锅、重庆的小面、贵州的茅台酒等。
同时，内陆城市还可以加大对现代服务业、高技术产业等的投资力度，以优化城市的经济结构，实现高质量发展。
二、规划合理，完善城市配套设施内陆城市需要建设现代化的城市配套设施，如道路、桥梁、水利工程、公共交通、医疗卫生等。
同时，也需合理规划城市的建设，优化街区布局，使其更符合人们的生活需要。
在城市规划和建设中，需要充分考虑城市特点，满足人民群众的需要。
三、吸引投资，促进城市发展内陆城市需要通过稳定的政策支持、优惠的税收政策等措施吸引投资，为城市的发展提供动力。
同时，内陆城市还可以通过参加各种相关的活动，展示自身的城市形象，提升城市知名度，吸引更多的投资和人才。
四、加强人才引进，优化人才结构人才是城市的核心资源。
内陆城市需要在吸引人才方面下更大的力气，引进各类优秀人才。
在人才引进的同时，也需要加强人才的使用、培养和管理，优化城市的人才结构，推动城市的经济社会发展。
五、开放合作，促进共同发展在国家经济发展的新形势下，内陆城市可以通过开放合作，吸引更多的资源和资金来促进内陆城市的发展。
同时，内陆城市还可以借助文化、旅游等方面的资源来推动城市的发展。
只有通过开放合作，才能实现内陆城市和沿海城市的互补发展，实现共同发展。
总之，内陆城市需要根据自身的特点和发展优势，找到适合自己的建设和发展模式，加强城市规划，完善城市配套设施，吸引投资和人才，开放合作，推动内陆城市的高质量发展。
地区发展模式
地区发展模式一、引言地区发展模式是指一个特定地区在经济、社会和环境等方面的发展路径和策略。
不同地区的发展模式会受到地理、历史、文化、资源等因素的影响，因此每个地区都有其独特的发展模式。
本文将以地区发展模式为主题，探讨其重要性、特点和影响因素，并以某地区为例进行分析。
二、地区发展模式的重要性地区发展模式对于一个地区的经济、社会和环境发展具有重要意义。
首先，地区发展模式可以为地方政府提供发展战略和政策的指导，帮助其制定合理的发展规划。
其次，地区发展模式可以为企业和投资者提供参考，帮助他们了解该地区的发展前景和投资机会。
最后，地区发展模式对于改善居民生活和促进社会进步也具有积极的影响。
三、地区发展模式的特点1. 多元化：地区发展模式通常是多元化的，包括农业、工业、服务业等多个领域的发展。
不同地区的资源禀赋和产业基础不同，因此其发展模式也会有所差异。
2. 可持续性：地区发展模式应注重可持续发展，即在经济发展的同时保护环境、促进社会公平和提高居民生活质量。
可持续发展是地区发展模式的重要目标之一。
3. 创新性：地区发展模式需要具备创新精神，不断探索新的发展路径和模式。
只有不断创新，地区才能保持竞争力和可持续发展。
四、地区发展模式的影响因素地区发展模式受到多个因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 地理因素：地理位置、气候条件、自然资源等地理因素会影响地区的发展模式。
例如，位于沿海地区的地区可能更适合发展海洋经济，而位于内陆地区的地区则可能更适合发展农业或工业。
2. 历史和文化因素：地区的历史和文化传统对于地区发展模式也具有重要影响。
例如，某地区拥有悠久的农业传统，可能更倾向于发展农业相关产业。
3. 经济因素：地区的经济基础、产业结构和市场需求等经济因素也会影响地区的发展模式。
例如，某地区拥有丰富的矿产资源，可能更适合发展矿业和相关产业。
4. 政策因素：政府的发展政策和支持措施对地区发展模式起到重要作用。
政府的政策导向和资源投入会直接影响地区的发展方向和速度。
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以道路为例分析城市不同发展模式的区别摘要:规划型城市与自然发展加后期改造型城市在道路、绿化面积、公共设施等方面均有较大差别。
本文选择武汉市沌口经济开发区的几条不同类型的道路为研究区,选取武汉市江汉区江汉路附近的几条对应级别的道路为对比区,通过对规划城市内部不同功能的道路设施做定性对比分析,对规划城市与自然发展加后期改造型城市的道路设施及路面状况等方面做定量分析得出结论:规划城市更富有人性化,也更适应城市功能的要求,从而说明城市规划在城市发展中占有很重要的地位。
而本文的研究思路对于以后城市规划分析研究具有较好的参考价值。
关键词:规划型城市城市道路沌口开发区江汉区引言:城市不同的发展模式在城市的基础设施,建筑的人性化程度,城市功能的适应度等方面均有很大的差异。
一般情况,规划型城市的基础设施比较统一完善,城市建筑的布局更能突出以人为本的人性化设计,城市功能可以得到较好的满足。
自然发展型的城市由于前期缺乏长远的规划,在城市后续发展之中会暴露出较多的问题,通过后期的改造可以缓解这种问题,但是有些问题仍然较为严重。
1研究区概况及研究方法1.1研究区概况1.1.1 沌口经济开发区概况沌口片区位于武汉市汉阳区西南部,市区位于中环线与外环线之间,毗邻长江,离市中心15公里。
开发区规划面积31平方公里,目前已开发15平方公里,建成6条形象路、3个特色公园、5个住宅小区。
开发区以汽车产业和高新技术产业为龙头,同时发展机械、电子、食品、建材、轻工等产业。
本文选取东风大道,神龙大道,车城北路,沌阳大道,宁康路,创业路为研究对象。
其中东风大道为主干道,规模最大;神龙大道,沌阳大道,车城北路作为开发区内与外部连接的交通干道,规模也较大;宁康路和创业路主要是连接开发区内交通的街道规模相对教小。
1.1.2江汉区概况江汉区是武汉市最繁华的中心城区,以前是“老汉口”的发源地,现在是武汉最重要的商业区面积33.43平方公里。
本文选择汉口江汉路步行街附近的解放大道、中山大道和前进一路做为对比街道。
以这三条道路作为对比街道的原因是他们在道路功能上对应沌口经济开发区的几条道路功能,分别属于外部交通干道,交通主干道和交通次干道【1】。
这里是典型的自然发展加后期改造的城市地带。
在这里选取对比街道具有典型性,对比结果更有说服力。
1.2城市道路对比分析研究方法在研究城市规划问题时,人们大多采取定性分析的方法,这种分析方法简便易行,但是带有较大的主观性,并且难以分析对象潜在的客观规律。
定量分析则具有准确性、可比性、深刻性,因而是一种不可忽视的分析方法(龙昱,2000)。
本文既利用定性分析的简便性又利用定量分析的客观性,在进行研究区内部对比分析时采用定性分析的方法,由于同一个区域内的外部环境是相同的,采用定性分析具有较好的可比性;在对两个研究区进行对比分析时采用定量分析的方法使研究结果具有客观性、准确性。
工作流程如图1所示2研究区内部道路对比分析本文选择道路主要功能、道路平面参数、道路材料、道路车道划分、道路交通状况、道旁绿化情况、路旁公共设施、道旁主要建筑8大类参数来收集研究区和对比区的基础资料,通过对资料的整理分析得到:2.1各条道路的共同点研究区除神龙大道与宁康路有一处弯曲,其他路面非常平直;路面材料大致相同,机动车道均是柏油马路,非机动车道大部分是水泥;路口设有计时红绿灯;行人过马路均是斑马线;车少路宽,交通压力小;公共设施整齐划一;道路绿化很好,大部分路段都有隔离带。
2.2道路之间的差异分析2.2.1快速交通干道与普通交通干道的对比分析快速交通干道比普通干道道路更宽,快速交通干道有快车道和慢车道的区别,其中快车道是高架桥部分,而普通干道无此区别。
快速干道上的车流量比普通干道车流量大,人流量则比普通干道上的人流量小。
快速交通干道快车道上的主要车型与慢车道上的主要车型有差异:快车道主要为大中型长途客货车,慢车道车型和普通干道上的主要车型一致都是市内交通运营车辆。
快速交通干道只有一条隔离带处于机动车辆和人行道之间,隔离带很宽且富有层次;普通交通干道则有两条隔离带但隔离带较窄,在非机动车辆和人行道之间都有一排起模糊隔离作用的树。
快速干道上的十字路口多,且立交桥下都有小型转盘,车辆转弯比较方便;而普通干道上路口间距较大,大多仅设有斑马线。
快速交通干道道旁无电话亭和公交站且垃圾箱的间距较大。
造成快速交通干道和普通干道有上述区别的原因是:快速交通干道担负外界交通,与本地交通的双重任务,为了保证不同车速的要求,建立了快车道。
它是开发区内道路的主要骨架,连接多条道路,因此路口多、车流量大。
为了满足沟通各大交通干道的要求,该车道在与其他交通干道交叉的路口均设有小型转盘[2]。
又因为它的车流量很大,故噪音很大,所以机动车道与人行道之间有一条很宽的隔离带起到很好的隔音和环保的效果。
并且道路两旁近距离内无建筑,人流量也较少,因此人行道旁无公话亭,垃圾箱间距也较大。
2.2.2普通交通干道和交通次干道的对比分析普通交通干道的宽度比交通次干道宽度要宽,车道划分也更加细致。
交通干道上有较大规模的隔离带起而次干道上无隔离带。
交通干道上的车流量比交通次干道上车流量大,而人流量则无明显规律。
交通干道上无公交站牌而次干道上有公交站牌,且交通次干道上的公话亭比主干道上的多。
由于交通主干道功能是沟通地区内部的主要交通,因此车流量大。
又因为这里入住的大多是年轻企业,员工大都住在附近宿舍中因此这个区域内部需要的都是短距离的交通,主要交通工具是电动自行车和内部交通电动车,而对较远距离交通要求较少,所以在各个道路上都有内部交通电动车停靠点,而传统公交车站只设在了两条次干道上。
店铺和企业主要分布在神龙大道和宁康路两侧因此这两条路上的人流量大,因此这两条路上的公话亭也较多。
2.3小结从上面的对比和分析中可以看出研究区道路较新、设施齐全。
道路能很好的满足其功能的需求而某些反常现象是由于城市内部功能要求决定的,并且从侧面能分析出道路的规划和城市的规划是同步的。
因此判断出规划型城市可以很好满足城市生存发展的需要。
3两类城市道路数据处理及对比3.1两种类型城市的道路压力对比根据研究区与对比区域的特点本文设计了两个参数来对两类城市不同类型街道交通压力进行对比:交通数量压力(S)和交通质量压力(Y)。
Ⅰ交通数量压力S:如表1 “n总”所示。
Ⅱ交通质量压力Y:设x为压力系数,n为车辆数,k为车道总宽度,规定:Y=x*n/k其中压力系数:大型货车为x1=1,中型、公交车为x2=0.8,出租车及私家车为x3=0.5电动自行车及非机动车辆为x4=0.3。
对应的数据分布表如表1注:本表数据为十分钟之内的观测数据,两者的统计时间段相同,统计时间都是在周末下午三点天气晴朗之时,因此两者的数据采集环境也可以认为相同。
由于解放大道的非机动车辆较少、中山大道和前进一路的大型车和非机动车都较少单独进行统计,其余车型有较强的规律性,因此按照:解放大道大:中:小=4:3:3。
中山大道中:小=1:1。
前进一路中:小=1:1进行计算的。
计算结果如下KA1=94.2/35=2.69KA21=42.3/25=1.69KA22=58.2/28=2.08KA23=50.1/25=2.01KA31=31.3/20=1.57KA32=30.4/20=1.52根据这两个比较量可以得到这样的图表注:由于人流量和车流量有相似的情况,可以从车流量数据对比结果中推测相似的结论,因此本文不再对人流量数据进行处理。
3.2处理结果分析从图2图3可以看出不管是从车辆数量上,还是从对道路的破坏程度上,对比区的道路交通压力均远远高出了研究区。
研究区所能承受的压力远远超过了现有的交通压力,因此研究区还有很大的发展空间。
另外研究区的道路交通压力随着道路等级的降低而降低,而在对比区虽然在数量上,道路交通压力随着等级的降低而降低,但是在质量上的压力上却出现了交通次干道上的压力大于主干道上的压力的情况,这说明了在自然发展的城市随着城市的发展会造成很多不适应城市功能的现象。
3.3其他方面的对比分析从实地的调查当中可以看出研究区的道路绿化工作做的很好,可以很好的隔离车辆的噪音,而对比区道路上的噪音远远大于研究区,却没有隔离带,使人处于一种嘈杂的环境。
研究区虽然公交车站少,但是足够满足人们的交通需求,另外该区域的电动车使其内部交通十分方便。
而对比区由于人流量过大,虽然公交车很多,但是公交系统依然很紧张,如果增加公交车次又会因为车辆的增加而给道路造成更大的压力[3]。
由此可见对比区现在的道路系统已经很难满足如此庞大的城市需求了。
在城市内部结构中若存在一些不适应城市功能的现象,可以根据后期的改造得到改善【4】,比如中山大道和前进一路上的路灯都是在电线杆上改造而成的,用来满足商业街照明的需求;为方便步行者,而在道路两旁加大了垃圾箱的密度;中山大道两旁都是商业店铺,人流量很大,故将人行道加宽;由于人流量过大,行人横穿马路使道路交通更加拥挤,因此在机动车辆和人行道之间有护栏阻隔,并建了人行天桥和地下通道;前进一路上由于道路过窄,车流量过大,为了疏通车辆,将其变成单行道等。
而这样的改造要付出很大的代价,中山大道加宽人行道是牺牲隔离带为代价的,因为拆迁道旁建筑将造成更大的浪费,而修建道路工程也会严重的影响市中心的正常功能。
并且有些矛盾即使经过改造也无法完全解决,如前进一路在改成了单行道后虽然一定程度上缓解了压力却造成了使行人乘车不便,并且前进一路现在的车流量依然很大,快达到了道路承载的极限。
4结论经过上面的分析可以得出结论:规划型的城市更能满足现在城市生活的需求,并且有很大的发展空间。
而自然发展的城市随着城市不适应现代城市的需求,改造也有很大的局限性,城市的发展空间不大。
城市规划对一个城市的发展意义重大。
参考文献:【1】李朝阳,王新军,贾俊刚。
关于我国城市道路功能分类的思路.城市规划汇刊,1999年04期【2】徐吉谦.关于城市道路规划设计几个问题的探讨.城市道路与防洪,2001-02-001【3】李靖,徐丽蕊.论西安市公共交通优先发展的必要性.交通科技与经济,2006第八卷第四期【4】周德强,徐建闽,邵源,曾华燕,曾悦.城市路网道路改造转移流量预测.交通运输系统工程与信息,2006年第四期。