电源管理系统及故障诊断
变、电室故障的判断、检查及处理模版
变、电室故障的判断、检查及处理模版一、引言电室故障的判断、检查及处理是维护电力设备正常运行的重要工作。
本文将探讨一种变电室故障的模版，包括故障的判断、检查以及处理方法。
二、故障判断1.故障指示灯亮起或报警器响起在变电室，当故障发生时，通常会安装有故障指示灯或报警器。
一旦这些设备发出信号，即可初步判断存在故障。
2.电力系统异常变化如果观察到电力系统出现异常变化，如电压突然下降、电流异常变化等，也可能是存在故障的表现。
这时需要进一步检查。
三、故障检查1.检查继电器状态继电器是电力系统中的核心控制元件，故障时往往会有相关继电器状态异常的情况。
对继电器进行全面检查，确认其状态是否正常。
2.检查保护装置工作情况保护装置是用于检测故障并保护设备正常运行的重要设备。
对保护装置进行检查，确认其是否正常工作。
可以通过检查保护装置的显示屏或观察保护装置的工作指示灯来判断其状态。
3.检查电力设备的连接情况故障往往与电力设备的连接有关，例如接线松动、设备接地不良等。
对电力设备的连接情况进行仔细检查，确认是否存在异常。
4.检查电力设备的运行状态对电力设备的运行状态进行检查，包括电机的转动情况、设备的温度、噪音等。
异常的运行状态可能是存在故障的表现。
四、故障处理1.排除简单故障首先要排除一些简单的故障，例如松动的接线、断路器跳闸等。
这些故障可以通过简单的操作或重置来解决。
2.寻找故障源如果无法排除简单故障，需进一步寻找故障源。
可以通过分段检查电力设备，逐一排查可能存在的故障部位。
3.修复故障设备或更换故障部件一旦找到故障部位，需进行修复或更换故障设备或部件。
根据故障的具体情况，选择适当的修复方法或更换方案。
4.重新测试和验证在进行故障处理后，需要重新测试和验证修复的设备或部件是否正常工作。
通过仪器的测量和其他相关检查，确保故障彻底解决。
五、结束语通过以上故障判断、检查及处理模版，可以有效指导变电室故障的处理工作。
在实际操作中，需要根据具体情况灵活运用，并结合相关专业知识和经验，以确保电力设备的安全稳定运行。
电气控制系统故障分析诊断及维修技巧
电气控制系统故障分析诊断及维修技巧电气控制系统是现代工业中的重要组成部分，它能够实现各种自动化功能，提高生产效率和质量。
由于复杂的硬件和软件结构，电气控制系统也容易发生故障，影响生产运行。
掌握故障分析、诊断和维修技巧对于保证电气控制系统的可靠性和稳定性具有重要意义。
故障分析是解决电气控制系统故障的第一步。
故障分析过程中，我们需要仔细观察故障现象，了解故障出现的时间、位置和频率等信息。
对系统进行全面的检查，包括硬件和软件的检查，确保所有部件都处于正常工作状态。
根据故障的性质和分布，可以判断故障的类型，为后续的诊断和维修工作提供指导。
故障诊断是确定电气控制系统故障原因的关键步骤。
在诊断过程中，我们需要使用各种测试仪器，如万用表、示波器和红外热像仪等，对系统进行全面的测试。
通过比对测试结果和理论数值，可以找出故障的具体原因，并进行修复。
诊断过程中还需要根据不同的故障原因选择合适的修复方法，例如更换损坏的元件、调整参数或重新编程等。
维修技巧是解决电气控制系统故障的关键要素。
在维修过程中，我们需要具备一定的电工基础知识和技能，熟悉常见的电气元件和设备操作。
了解不同型号的控制系统和故障处理流程，可以提高维修效率和准确性。
维修过程中的安全意识也非常重要，需要注意电气设备的操作规程，避免发生安全事故。
电气控制系统的故障分析、诊断和维修是保证系统稳定运行的关键环节。
只有掌握了正确的方法和技巧，才能及时准确地解决故障，提高生产效率和质量。
我们需要注重培养维修人员的实际操作经验和技术能力，不断提升自己的维修水平。
ieee1241标准
IEEE 1241标准是一个关于电子设备中电源管理和系统管理的重要标准。
它提供了许多关于电源系统设计、性能和可靠性的指导原则。
以下是对IEEE 1241标准的800字回答：一、简介IEEE 1241标准是由电气和电子工程师协会（IEEE）发布的一系列电源管理标准，旨在规范电子设备的电源管理系统的设计和实施。
这些标准包括电源管理系统的性能、可靠性和可维护性等方面的要求。
二、主要内容1. 电源管理系统设计原则IEEE 1241标准强调了电源管理系统设计的重要性，包括电源电压的选择、电源系统的性能指标、电源转换效率、功率因数校正等方面。
此外，该标准还提出了电源系统的可靠性设计要求，包括过电流保护、过电压保护、过温保护等。
2. 电源管理系统的性能指标IEEE 1241标准规定了电源管理系统的主要性能指标，包括电压精度、纹波抑制、瞬态响应、噪声抑制等。
这些指标对于确保电子设备的稳定运行和降低功耗具有重要意义。
3. 电源管理系统的可靠性和可维护性该标准强调了电源管理系统的可靠性和可维护性，包括电源系统的故障检测和诊断、电源故障隔离、电源系统的备份和冗余等。
此外，该标准还提出了电源系统的可维护性要求，包括易于安装和拆卸、易于诊断和修复等。
三、应用场景IEEE 1241标准适用于各种电子设备，如计算机、通信设备、消费电子产品、医疗设备等。
这些设备需要高效的电源管理系统来确保设备的稳定运行和降低功耗，从而提高设备的性能和可靠性。
四、优势和不足IEEE 1241标准的优势在于它提供了一套统一的电源管理系统设计规范，有助于确保电子设备的电源管理系统的性能和可靠性。
此外，该标准还强调了电源管理系统的可维护性，有助于提高设备的可维护性和用户满意度。
然而，IEEE 1241标准也存在一些不足。
首先，该标准主要关注电源管理系统的设计和性能指标，而对于电源系统的成本和能耗等方面的考虑较少。
其次，该标准对于电源管理系统的安全性和电磁兼容性等方面的要求较少，需要其他标准和规范的支持。
丰田普锐斯电源系统故障诊断与维修分析
0引言面对当前我国社会经济发展的新形势，国家也开始越来越广泛的涉足新能源汽车领域，各种自主品牌与合资品牌也推出了许多以混合动力汽车为代表的新能源汽车。
但同时也要注意到，面对快速发展的新能源汽车市场，传统的汽车维修人员对新能源汽车明显了解不足，有关新能源汽车维修的案例也相对较少。
本文希望通过关于对丰田普锐斯电源系统故障诊断与维修的分析能够为相关的汽车维修人员提供帮助。
1丰田普锐斯电源系统概述丰田普锐斯采用的是混联式混合动力系统，这是一套油电混合的动力系统，车辆行驶的动力一部分来自汽油发动机，另一部分来自驱动电机。
普锐斯不需要通过充电桩充电，驱动电机所用的电源由车载的发电机以及再生制动系统产生。
该车配备了与纯电动汽车类似的动力电池、电源管理系统等，最主要的区别是动力电池的所能储存的电量很低，仅用作车辆起步、短距离纯电动低速巡航和加速时提供辅助动力。
该车的电源系统包含：电池模组、电池智能单元、电源控制ECU、散热风扇及管路、动力总线等。
动力电池采用的是镍氢电池，由168块1.2V的单片电池组成，总电压为201.6V。
2故障诊断与维修处理2.1电池组容量下降2.1.1故障诊断在车辆行驶过程中发生续航里程较短情况，电池容量显示不足。
分析导致这一故障问题的原因时，首先，应检查充电方式是否正确，充电量是否充足，因充电量过低而造成的放电量下降情况要由充电环节来排查故障原因。
其丰田普锐斯电源系统故障诊断与维修分析郑煜桃（惠州市技师学院，惠州516003）摘要:丰田普锐斯是最早实现批量化生产的混合动力汽车，随着当前人类社会对于环境保护问题重视程度的不断提高，降低汽车尾气排放量已经十分迫切，而丰田普锐斯则以其混合动力特性广受市场青睐。
但混合动力汽车的电源系统故障诊断与维修则是传统汽车维修人员所面临的一项新课题，因此，开展关于丰田普锐斯电源系统故障诊断及维修研究有着一定的现实意义。
本文简要介绍了丰田普锐斯电源系统的基本情况，并重点针对其较常出现的一些故障问题与维修处理展开了具体探究。
汽车电器维修学习目标7：正确诊断充电系统常见故障
（4）发电机不发电
汽车电器基础
发电机不发电的主要情况有： ①发电机周围存在磁场：整流二极管击穿导致短路或断路，三相定子绕 组相间短路或搭铁； ②发电机没有建立磁场：激磁绕组短路或断路，转子滑环严重氧化脏污， 电刷架损坏或电刷在刷架中卡住，电压调节器存在故障。
汽车电器基础
2．汽车常见充电故障实例分析 汽车运行过程中，当充电指示灯指示出现பைடு நூலகம்常时，说明充电系统发生故障，应该 及时诊断并排除。现以颐达汽车的充电系统故障分析方法为例加以介绍。颐达汽车充 电系统故障诊断流程如图所示。
颐达汽车充电系统故障诊断流程
汽车电器基础
案例1：一辆丰田皇冠轿车开前照灯时充电指示灯时亮时灭。
故障现象：该车白天行驶时，充电指示灯熄灭。晚上开前照灯，充电指 示灯时亮时灭，若开前照灯时间过长，则第二天早晨蓄电池亏电严重。
汽车电器基础
故障分析及检修：根据经验判断故障原因有两种：一是充电线路有接触不 良；二是发电机发电量不足。
结论：发电机电压调节器损坏后，无法控制发电机的输出电压，过高的电压 会产生过大的电流，不利于汽车电器设备的正常运行。
汽车电器基础
谢谢观看！
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（2）充电电流过小
汽车电器基础
带有车载电源管理系统的高档车辆诊断方法：首先连接故障诊断仪，分 别在电源管理系统、发动机控制模块读取故障码，按故障码上的提示信息排 除故障！若无故障码提示，则需要查看发动机模块对当前发电机实时控制数 据（数据流负荷）占空比（5%～98%）。正常情况下为50%左右。用电量大 时控制负荷也会大（占空比也大）。
拆开发电机检查，发现电刷长度符合正常范围，但滑环已磨出很多沟槽， 电刷与滑环接触面积很小，于是将滑环车削平整，再将发电机装复，故障排除。
电动汽车充电系统故障诊断与排除
电动汽车充电系统常 见故障原因与分析
一．电动汽车充电系统组成
车载充电器
一．控制单元，采样输出电流和电压，经过处 理后将实时值传递给PID控制器，由控制器 比较测量值与期望值之间的差距，再将调节 要求传递给PWM回路（PWM脉冲宽度调制 技术），实现输出电流和电压尽量接近于主 控系统要求的数值。
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
1.电动汽车充电系统组成
充电接口
民用电220V交流电源
电器 动力电池
慢充电口
车载充
交流充电接口（慢充口）
电动汽车充电系统常见故障原因与分析
序号 标识 额定电压和额定电流
1
CP
250V 10A/16A/32A L1
440V 16A/32A/63A
L2 440CVC16A/32A/63A
《电动汽车高压系统故障诊断与排除》
内容提要
一．电动汽车故障诊断概述 二．电动汽车驱动电机与控制系统常见故障原因与分析 三．电动汽车动力电池与电源管理系统常见故障原因与分
析 四．电动汽车DCDC系统常见故障原因与分析 五．电动汽车整车控制系统常见故障原因与分析 六．电动汽车充电系统常见故障原因与分析
低压辅助电源正极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助 电源
低压辅助电源负极，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助 电源
六、电动汽车充电系统常见故障原因与分析
BY226
1. 电动汽车充电系统组成
1)直流充电接口低压连接器端子定义（快充口）（荣 威ERX5）
快速充电口连接器端子说明 BY226-1：快充CAN高电平 BY226-2：快充CAN低电平 BY226-4：快充唤醒 BY226-5：接地 BY226-6：快充枪连接 BY226-7：快充口正极温度传感器信号 BY226-8：快充口负极温度传感器接地 BY226-9：快充口正极温度传感器信号 BY226-10：快充口负极温度传感器接地
电源故障诊断分析
电源故障诊断分析计算机电源出故障要从“先软后硬”的原则，首先要检查BIOS 设置是否正确，排除因设置不当造成的假故障;然后，检查ATX电源中辅助电源和主电源是否正常;最后，检查主板电源监控电路是否正常。
下面根据不同的电源故障做诊断分析。
以下是为大家搜索的电源故障诊断分析，希望能给大家带来帮助!更多精彩内容请及时关注我们!故障一：无法开机用万用表测量+5VSB，如果该电压值正常且稳定，而主板反馈信号PS-ON始终为高电平，则可能是主板上的开机电路损坏，或电源开关按钮损坏;如果上述两者均为正常而主电源仍无输出，则可能是开关电源主回路损坏，或因负载存在短路或空载而进入保护状态。
故障二：无法关机关不了主机，有以下几种现象和原因：①BIOS中设定关机时有一定的延时时间(DelayTime)，关机时需要按住电源按钮，保持数秒钟，才能将机器关闭。
不能实现瞬间关闭，是正常现象，不是电源故障。
②电源按钮失灵。
这种情况下，不仅不能关机，开机也会有问题。
③主板上的电源监控电路故障，PS-ON信号恒为高电平。
④关不了键盘电源(键盘的NumLock指示灯在主机关闭后是亮的)。
有些机器允许使用密码通过键盘开机，键盘上的NumLock灯在关机后仍亮着，是正常现象。
⑤关不了显示器。
如果显示卡或显示器中有一个部分不支持DPMS(显示器电源管理系统)规范，在主机关闭后显示器指示灯亮，屏幕上仍有白色光栅，也属正常现象。
故障三：自行开机自行开机故障有以下两种：第一种在BIOS设置中将定时开机功能设为“Enabled”，这样机器会在所设定的某个日期的某个时刻，或每天的某个时刻自动开机。
某些机器的BIOS设置项中具有来电自动开机功能设置，如果选择了来电开机，则在插上交流电源后，机器便会启动。
应该说，出现这些问题，并不是真正的故障，而是用户不了解机器所具有的这些功能。
第二种是BIOS中关闭了定时开机和来电自动开机功能，机器只要接通交流电源还会自行开机，这无疑是硬件故障了。
电动汽车动力电池与电源管理系统常见故障诊断与排除
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
2.动力电池安装位置
荣威ERX5
申沃客车
（c）宇通客车
动力电池安装位置
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
2.动力电池安装位置
荣威ERX5
比亚迪秦 动力电池安装位置
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析 一、动力电池组成及作用
3.动力电池构成
模组中电芯连接方法
任务三电动汽车动力电池与管理系统常见故障原因与分析动力电池与管理系统常见故障原因与分析
4.常见车型动力电池的参数与结构组成
1）比亚迪e6动力电池的结构组成 比亚迪e6动力电池系统由11个动力电池模组，
共96节电池单元组成。 比亚迪e6采用了磷酸铁锂类型电池，每个电
动力电池包故障模式与判定表
序号 1
故障模式 电池包过温
2
电池包SOC跳变
3
电池包漏电
故障判定
1.电池包过温分两种情况： （1）传感器故障导致信号采集失真； （2）电池包自身内阻过大，导致在充电或放电过程中发热过大 2.电池包出现过温时，仪表会报电池包过温故障。 出现电池包过温情况，应立即将车辆靠路边停靠，联系维修工作人员进行处理。 处理方法：将电池包拆卸后交付BYD进行专业检修。
在低速和启动时，电池是汽车驱动系统的主要动力源；在全负荷加速时，电池是汽车驱动系 统的辅助动力源；在正常行驶或减速、制动时电池起到能量储存的作用。
动力电池作为电动汽车直接能源供给，决定了电动汽车的行驶里程，是关系到新能源 汽车的节能、环保、安全等方面的核心零部件。制造高能量、高安全性的动力电池已成为新 能源汽车发展的关键环节。
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电源管理系统及故障诊断
现代汽车的电气装置及电控单元的增加，对电源系统提出了更严格的要求，越来越多的车辆上出现了专门的电源管理系统。
如凌志430、宝马、奥迪A6L、皇冠、通用林荫大道等多种车型均配备了监测蓄电池和控制发电机的电源管理系统，下面以通用林荫道轿车和凌志430轿车为例，说明电源管理系统的组成、工作原理及常见故障的排除。
1、电源管理系统的功能
电源管理系统一般是利用车上原有的电控网络装置，如发动机控制模块（ECM）、车身控制模块（BCM）、仪表控制模块等，通过车载局域网，形成一个闭环控制系统。
电源管理系统的主要功能如下。
（1）全面监测蓄电池各项参数——充电与放电的电流、端电压、电容量、电解液温度等。
（2）保证蓄电池至少具备能起动发动机的电容量，对用电负荷采取分级放电管理方式。
（3）实现最佳充电，提高整车的燃油经济性，如当蓄电池电压较低时调节发动机怠速转速，高效控制发电机的输出电压。
（4）在延长蓄电池寿命的前提下，根据蓄电池充电状态和电解液的温度，控制合理的充电电流，实现蓄电池的快速充电。
（5）在仪表盘上即时发出蓄电池诊断和监控等信息，以
及时提醒驾驶人。
2、通用林荫大道轿车电源管理系统电路的分析
图1是简化了的通用林荫大道轿车电源管理系统的基本
电路原理图，配套的蓄电池电容量为80AH，冷起动时能提供
720A的强大电流，起动储备容量RC为133min。
RC的概念
是在蓄电池充足状况下以25A的电流放电，到端电压下降为
10.5V时能持续的时间。
2.1发电机特点及其输出电压的调节
通用林荫大道车配装硅整流发电机，其三相交流发电机
采用三角形绕组，与传统发电机的星形绕组形式相比，相电压提升1.73倍，发电机的功率得以增大，输出电流可高达155A，完全可满足电控装置及蓄电池的需要。
采取专门的电源管理系统，最高发电机电压可增至15.9V，极大地提高了电容量和蓄电池的充电效率。
发电机输出电压的调节，亦是通过磁场线圈的电流大小来控制的，电源管理系统根据蓄电池电容量、蓄电池端电压等多项参数，合理调节充电电流的大小。
其遵循下列状况进行电压调节。
（1）BCM测量蓄电池端电压、电解液温度、蓄电池现有容量及放电电流等信息，以确定蓄电池充电电流的大小。
BCM是多路传输局域网的一个装置，它检测出的数据与ECM通过Class-2串行数据线进行通讯。
（2）发动机ECM控制一个5V的128Hz固定脉冲，进行脉宽调制信号的调制，即实现0—100%磁场电流占空比调节，来实现对发电机磁场电流的调节，以实现对其输出电压的控制。
（3）正常情况下，维持对蓄电池的充电及向汽车整个电路系统供电，发电机的磁场电流占空比应在5%—95%变化。
而占空比的0—5%用95—100%，只用于对发电机及网络系统的检测使用。
发电机的输出电压与磁场电流占空比间的对应关系，如表1所示。
2.2电流传感器及其工作原理
表1 发电机输出电压与磁场电流占空比间的对应关系
发电机输出
电压，V
检测11 11.56 12.12 12.68 13.25 13.81 14.37 14.94 15.5 检测
磁场电流占
空比0—5% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
95%以
上
电流传感器安装在蓄电池负极或正极上。
电流传感器完全与蓄电池的粗搭铁电缆装置于一体，紧贴在蓄电池的负极上，它是一个霍尔式传
图1 通用“林荫大道”轿车电源管理系统的基本电路
感器，其产生的霍尔电压信号直接输入到BCM 中。
有的电流传感器是安装在蓄电池的正极电缆上，虽然电流传感器安装在正极或负极上不同，但其工作原理是相同的，均是采取三线式的霍尔传感器，霍尔电压的高低与磁场、磁场电流成正比。
当磁场电流不变时，产生的霍尔电压为磁场的单一函数，而磁场直接取决于蓄电池充放电电流的大小。
3凌志430轿车电源管理系统电路的分析
凌志430亦采取电源管理系统，图2
为凌志430轿车电源管理系统的组成图，
其特点如下。
（1）从图2中可见，电流传感器器
与通用林荫大道轿车不同，是装置在蓄电
池正极的，但亦是用霍尔传感器。
（2）发电机磁场电流占空比的频率
为150Hz 而不是通用“林荫大道”轿车的
128Hz ，占空比的调节范围更大，磁场下
半场电流可从0A 开始，一直调节到8A 。
（3）蓄电池电解液温度传感器，用
于检测蓄电池电解液的温度，以限制在过
高温度下的充电电流，能有效地延长和保
护蓄电池内部极板的使用寿命。
（4）电流传感器产生的电压与蓄电
池充放电电流的关系如图3所示。
图3中横坐标电流有正、负值，分别表示蓄电池
的充电电流及放电电流。
当不充电和不放电时，电流
传感器产生的基准电压为2.5V 。
4电压总是不足的故障分析 一辆通用“林荫大道”轿车行驶近3万km ，发现组合仪表中充电指示灯会点亮，且仪表盘的信息中心指示系统电压在11.9V —12.5V 波动，出现早晨起动
稍有困难的现象，但其他故障指示灯没有点亮，动力状况仍十分良好，也调不出故障代码。
起初认为是电压不足，是蓄电池不良引起的，更换蓄电池后故障依旧。
维修技术人员担心蓄电池有漏电现象，但熄火后用数字万用表检测蓄电池的放电，只有24mA ，也在正常范围内。
检修发电机，也没有解决问题。
更换过BCM 和ECM 后，故障依旧存在。
调取该车运行时的数据流，检测到发电机磁场电流的占空比，显示占空比只在19%—35%波动，而占空比是直接控制发电机输出电压的，是什么原因造成占空比偏低呢？
用故障排除法的逻辑考虑，蓄电池电流传感器应是重点检测对象，检测其输出电压一直在2.6V —
2.8V 波动，怀疑电流传感器性能发生变化而导致性能不良。
更换电流传感器后再试验，充电电压随发动机转速能升至14V 以上，经过两个多月正常行驶，证明该故障己排除。
图2 凌志430轿车的电源管理系统图 图3 霍尔式电流传感器产生的电压U 与蓄电池充放电电流I 的关系。