电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是使用电子控制系统来管理和控制发动机燃油喷射、点火时机和进气量等关键参数的发动机。
它的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器检测：电控发动机内部安装了多个传感器，用于检测引擎温度、氧气含量、进气量、曲轴位置等关键数据。
这些传感器将实时收集到的数据传输给电子控制单元（ECU）。
2. 数据处理与计算：ECU是电控发动机的核心控制单元，接
收传感器传输的数据后进行处理和计算。
它会根据预设的算法和性能模型，对引擎当前状态进行判断和分析。
3. 燃油喷射控制：根据计算结果，ECU会对燃油喷射系统进
行控制。
它会通过电磁阀控制喷油嘴的喷油量和喷射时机，以实现最佳的燃油燃烧效果。
同时，ECU还会监测和调整燃烧
过程，以确保发动机的运行稳定和燃烧效率。
4. 点火时机控制：ECU还会通过控制点火系统来调整点火时机，以保证在不同负载和转速下的最佳点火时机。
这有助于提高燃烧效率，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
5. 进气量控制：ECU还会通过控制进气门和增压系统来调整
进气量，以满足发动机的不同负荷需求。
通过控制进气量，ECU可以进一步改善燃烧效率和动力输出。
总的来说，电控发动机通过实时监测和控制关键参数，使得发
动机的燃油喷射、点火和进气等工作在最佳状态下进行，从而提高动力性能、燃油经济性和环境友好性。
电控发动机燃油系统的工作原理
电控发动机燃油系统的工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊电控发动机燃油系统那神奇的工作原理。
你想想看，这燃油系统就像是汽车的“能量厨房”。
汽油就好比是食材，而电控系统呢，那就是个超级大厨！它得精准地控制着“烹饪”的每一个环节。
首先呢，燃油得从油箱里被抽出来吧。
就好像我们从冰箱里拿出食材一样，这时候油泵就开始工作啦，“嗡嗡嗡”地把燃油抽到管路里。
然后呢，燃油就顺着管路一路向前跑，就跟我们去厨房的路上似的。
到了喷油嘴这儿，嘿，这喷油嘴可重要啦！它就像是个会喷雾的小魔术头，能把燃油雾化成细细的小颗粒，均匀地喷到汽缸里。
你说神奇不神奇？这要是人来干这活儿，那得累个半死，还不一定能做得这么好呢！那这喷油嘴咋知道啥时候喷油，喷多少油呢？这就得靠电控系统啦！它就像个聪明的大脑，时刻监控着发动机的各种状态。
比如发动机转速快啦，它就赶紧让喷油嘴多喷点油；要是转速慢了呢，那就少喷点。
就跟咱吃饭似的，饿的时候就多吃点，不饿就少吃点呗。
还有啊，这燃油的质量也很重要呢！要是燃油不干净，有杂质，那可就像我们吃了不干净的食物一样，会闹肚子的呀！所以滤清器就来帮忙啦，它把燃油里的杂质都过滤掉，让干净的燃油去为发动机服务。
这整个过程是不是特别有意思？就像一场精妙绝伦的表演一样！每一个部件都在自己的岗位上尽职尽责，共同为汽车的顺畅运行努力着。
咱再想想，如果这燃油系统出了问题，那车还能跑吗？肯定不行啊！就好比做饭的时候，大厨突然罢工了，那还不得乱套呀！所以啊，我们平时可得好好爱护咱的车，定期保养，让这燃油系统能一直好好工作。
你说，这电控发动机燃油系统是不是很了不起？它就这么默默地工作着，为我们的出行提供着强大的动力。
让我们为它点个赞吧！这就是我对电控发动机燃油系统工作原理的理解啦，朋友们，你们觉得怎么样呢？。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理电控发动机是一种通过电脑控制来实现燃油喷射和点火的发动机，它采用了先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射和点火时机，从而提高燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
本文将从电控发动机的工作原理入手，为大家介绍电控发动机的工作过程。
首先，电控发动机的工作原理基于内燃机的基本原理，即通过燃油的燃烧产生能量驱动汽车运行。
但与传统的机械控制发动机不同，电控发动机采用了电子控制单元（ECU）来控制燃油喷射和点火时机。
ECU通过传感器实时监测发动机工作状态，包括转速、负荷、进气量、冷却液温度、氧传感器信号等，然后根据这些信息来计算最佳的燃油喷射量和点火时机。
其次，电控发动机的工作原理涉及到燃油喷射系统和点火系统。
燃油喷射系统通过喷油嘴将燃油雾化成细小的颗粒，然后喷入气缸内与空气混合，形成可燃混合气。
而点火系统则通过点火线圈产生高压电流，点燃可燃混合气，从而使燃烧发生。
在电控发动机中，ECU根据传感器的信号来控制燃油喷射量和点火时机，以实现最佳的燃烧效果。
另外，电控发动机的工作原理还包括了氧传感器的作用。
氧传感器能够监测排气中氧气含量的变化，从而反映出燃烧的充分程度。
ECU通过监测氧传感器的信号来调整燃油喷射量，以保证燃烧的充分和排放的清洁。
最后，电控发动机的工作原理还涉及到了变速箱和驱动系统。
变速箱通过不同齿轮的组合来实现不同的挡位和传动比，从而使发动机的转速和车速达到最佳匹配。
而驱动系统则将发动机产生的动力传递到车轮上，推动汽车行驶。
总的来说，电控发动机通过先进的电子控制技术，能够更精确地控制燃油喷射和点火时机，从而提高燃烧效率，降低排放，提高动力性能和燃油经济性。
它的工作原理基于内燃机的基本原理，但通过ECU、传感器、燃油喷射系统、点火系统、氧传感器、变速箱和驱动系统的协作，实现了更加精准和高效的工作方式。
希望通过本文的介绍，能够让大家对电控发动机的工作原理有更深入的了解。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理嘿，朋友们！今天咱们来聊聊电控发动机的工作原理。
我先跟您说个事儿，就前阵子，我那辆开了好些年的车突然出毛病了。
加速的时候老是一冲一冲的，可把我给郁闷坏了。
送到修理厂，师傅一检查，说是电控发动机的部分零件出了问题。
这可让我对电控发动机上了心，好好研究了一番它的工作原理。
咱先来说说啥是电控发动机。
简单来讲，它就像是一个特别聪明的“大脑”，能够精准地控制发动机的运行。
那它是咋工作的呢？这就得从几个关键的部分说起啦。
首先是传感器，这就好比是发动机的“眼睛”和“耳朵”。
比如说进气流量传感器，它能时刻感知进入发动机的空气量有多少。
还有氧传感器，专门检测排气中的氧气含量，来判断燃油燃烧是不是充分。
然后呢，有了这些传感器收集的信息，就会传给发动机的“控制中心”——电子控制单元，也就是咱们常说的 ECU 。
ECU 可厉害了，它就像一个超级聪明的指挥官，迅速处理这些信息，然后发出指令。
比如说，根据进气量和各种参数，决定要喷多少油。
如果传感器说进气多了，ECU 就会下令多喷油，要是进气少了，那就少喷油。
这样就能让燃油和空气的混合比例恰到好处，发动机工作起来更高效，也更省油。
还有点火系统，也是由电控来精确控制的。
什么时候点火，点火的能量多大，都安排得明明白白。
再说说喷油嘴，这就像是个精准的“小射手”。
接到ECU 的指令后，准确地把燃油喷到气缸里。
而且喷油的方式和时机都控制得特别好，让燃油能充分燃烧。
我记得那次在修理厂，师傅指着发动机给我解释的时候，那认真的样子，让我感觉这小小的发动机里藏着大大的学问。
总之啊，电控发动机的工作原理其实就是通过各种精密的传感器收集信息，传给聪明的ECU 进行处理，然后精确控制发动机的各个部分，让发动机能够高效、稳定地运行。
有了电控发动机，咱们的汽车才能跑得更稳、更省油、更环保。
所以说，科技真是让咱们的生活变得越来越美好啦！不知道我这么讲，您是不是对电控发动机的工作原理有了更清楚的了解呢？要是还有啥不明白的，咱可以继续探讨探讨！。
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制系统对发动机的燃油喷射、气门开关等进行精确调控的动力装置。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 点火系统：电控发动机通过电子控制单元（ECU）对点火系统进行精确控制。
ECU接收来自传感器的信息，判断最佳点
火时机，并通过点火线圈产生高电压来点燃混合气体，从而引爆燃料混合气。
2. 燃油喷射系统：电控发动机采用电喷技术，通过ECU控制
喷油嘴的喷油时间和喷油量，实现对燃料供给的精确调控。
ECU接收来自传感器的信息，计算最佳喷油时间和喷油量，
并送出相应的指令，使喷油嘴以精确的喷油量和时间完成燃油喷射过程。
3. 气门控制系统：电控发动机通过ECU控制气门的开闭时机
和持续时间。
ECU根据发动机负荷和转速等参数，计算出最
佳气门控制策略，并通过控制执行器来实现气门的精确控制。
气门的开闭时机和持续时间对进气量和排气量等影响很大，因此精确的气门控制能够使发动机达到更高的燃烧效率。
4. 传感器系统：电控发动机依靠各种传感器来获取发动机工作状态的信息，如气温传感器、氧传感器、曲轴传感器等。
这些传感器将实时的工作参数转化为电信号并送至ECU，ECU根
据这些信息作出相应的调整，以实现对发动机工作的精确控制。
通过以上这些系统的协同工作，电控发动机能够更加精确地控制燃油喷射、点火时机和气门控制等参数，从而提高燃烧效率、减少能量损失，实现更低的燃油消耗和更高的动力输出效率。
同时，电控技术还使得发动机能够根据驾驶员的需求做出即时响应，提升了驾驶的舒适性和安全性。
电控发动机工作原理
电控发动机工作原理随着科技的发展，电控发动机已经成为现代汽车的主流动力。
它采用电子控制系统来管理燃油喷射、点火和排放等过程，从而实现更高效、更环保的动力输出。
本文将详细介绍电控发动机的工作原理。
1. 传感器电控发动机的控制系统需要通过传感器来获取发动机运行状态的信息。
这些传感器包括空气流量计、氧气传感器、水温传感器、气压传感器等，它们将发动机的运行状态转化为电信号并传送给控制器。
2. 控制器控制器是电控发动机的“大脑”，它根据传感器的信息来计算燃油喷射量、点火时机等参数，并发送指令给执行器。
控制器还会对发动机的工作状态进行监测，并根据需要进行调整。
3. 发动机执行器执行器是控制器指令的执行者，它们包括燃油喷嘴、点火线圈、节气门执行器等。
这些执行器受到控制器的指令后，会相应地控制燃油喷射量、点火时机和节气门开度等参数，从而控制发动机的输出功率和转速。
4. 燃油系统电控发动机的燃油系统包括油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
在控制器的指令下，燃油泵会将燃油送至燃油滤清器进行过滤，再由燃油喷射器将燃油喷射到发动机的气缸中。
燃油喷射器的喷射量和喷射时机等参数由控制器根据传感器的信息进行计算和控制。
5. 点火系统电控发动机的点火系统包括点火线圈、火花塞等部件。
在控制器的指令下，点火线圈会产生高压电流，从而使火花塞产生火花，点燃气缸中的燃油混合气。
点火时机的计算和控制也是由控制器完成的。
6. 排放系统电控发动机的排放系统包括三元催化器、氧气传感器等部件，它们能够有效地减少尾气排放的有害物质。
氧气传感器会监测排气中的氧气含量，并将信息传送给控制器。
控制器根据氧气传感器的信息来调整燃油喷射量，使得燃烧产生的尾气排放更加环保。
电控发动机采用电子控制系统来管理燃油喷射、点火和排放等过程，从而实现更高效、更环保的动力输出。
传感器、控制器、执行器、燃油系统、点火系统和排放系统等部件相互协作，共同完成发动机的工作。
发动机电控系统原理与检修
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发动机电控系统原理与检修
目 录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单 元（ECU）对发动机进行控制的系统， 实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、 怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感 器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势 与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术， 实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数 据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传 感器、曲轴位置传感器、凸轮轴 位置传感器等，用于监测发动机 的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好， 传感器是否损坏或脏污，如有需 要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行 器和ECU三部分组成。传感器负责检 测发动机的工作状态和参数，执行器 根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能
电控发动机的工作原理
电控发动机的工作原理
电控发动机是一种通过电子控制设备来控制燃料喷射和点火时机的发动机。
它主要包括以下几个部分：
1. 传感器：电控发动机中设置了多个传感器，用于监测发动机的工作状态。
例如，空气流量传感器用于测量进气量，进气温度传感器用于测量进气温度，氧气传感器用于监测尾气中氧气浓度等。
2. 控制单元：电控发动机的控制单元是一个特定的电子装置，用于接收传感器所采集到的各种数据，并根据预设的程序进行计算和判断。
它能够通过控制喷油器和点火系统来实现发动机的控制。
3. 喷油器：电控发动机中的喷油器是非常重要的部件。
控制单元会根据传感器所监测到的数据，计算出适当的燃油量，并通过电子信号控制喷油器喷射相应的燃油量到发动机燃烧室。
4. 点火系统：点火系统用于在正确的时机点燃混合气体。
电控发动机中的点火系统主要包括火花塞和点火线圈。
控制单元会根据传感器数据计算出适当的点火时机，并通过点火线圈产生高压电流，点燃混合气体。
电控发动机的工作原理可以总结为：传感器监测实时数据，控制单元根据这些数据计算出相应的控制信号，控制喷油器喷射适当的燃油量，并通过点火系统点燃混合气体。
通过精确的控制，电控发动机可以提供更高的燃烧效率和更低的排放。
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●一氧化碳-CO:在缸内缺氧的情况下产生，柴油不完全燃烧的产物。
●碳氢化合物-HC:燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧产物。
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3) 柴油机排放特点： ●由于柴油机使用的混合气的平均空燃比比理论空燃比大，故
其CO及HC排放明显低于汽油机。 ●柴油机燃烧方式，为压燃式，由于燃烧室内可燃混合气混合
3、电控喷射系统分类
销售公司
销售公司
• 凡陕重汽生产销售的商用汽车（含该车配装的所 有总成及零部件），用户在严格按照相关产品使 用说明的要求进行正确的使用和维护，并按《陕 重汽汽车产品新车强制保养规定》进行强制保养 和定期保养的前提下，在产品保修期限（使用时 间和/或使用里程规定）内，产品因设计、制造、 装配及材料等质量问题，造成的各类故障或零部 件损坏（丧失使用功能，下同），经陕重汽服务 机构（含陕重汽特约服务机构）鉴定确认的，陕 重汽给予保修服务，以确保修户车辆正常使用。
销售公司
。
4、泵喷系统的组成
ECM中央控制器
压力传感器
喷油器总成
销售公司
线束总成
电子油门踏板
水温传感器
工作原理图方框图
销售公司
电子油门踏板
喷油器
缸盖内油管
ECM中央控制器
传 曲轴位置传感器 凸轮位置传感器
感 增压压力传感器 进气温度传感器
器 水温传感器 燃油温度传感器
喷油系统工作原理简述（1）
销售公司
喷油系统工作原理简述（3）
由以上叙述可知，电控泵喷嘴燃油喷射系 统具有结构紧凑和结构相对简单的特点。喷 油器电磁阀的通电时刻、断电时刻和通、断 电持续时间是完全由ECM控制，它主要是 ECM根据当前发动机传感器的信号，判断柴 油机的工作状态，确定当前的喷油量以及喷 油正时等，然后向电磁阀发送喷油控制指令， 从而实现对发动机的喷油量与喷油正时的精 确、灵活的控制。
不均匀，局部区域出现过量空气系数小于0.6的现象，导致碳 烟大量生成，因此颗粒物的排放远高于汽油机；
。 ●NOX的排放二者相当
因此柴油机排放控制主要侧重于PM和NOX排放量的降低上。 下页图为重型发动机PM和NOX排放限值变化图。
销售公司
国三与欧I相比加严 72.2%
国三与欧I相比加严 37.5%
第一部分
服务政策的制定背景
2、降低排放主要技术措施：
主要排放物
生成机理
NOX：
高温 富氧
PM：
空气混合不充分 局部空气稀薄 机油消耗高
销售公司
对应技术措施
推迟喷油 电控多次喷射 废气再循环（EGR）
增压中冷 四气门 降低机油耗 电控喷射 高压喷油 排气后处理
销售公司
3、主要技术路线优劣势比较：
优势
销售公司
前图为泵喷嘴燃油系统结构框图。传感器将采 集到的汽车和发动机运行参数及驾驶者的操作意 图送到ECM，ECM根据传感器输入的信号，经过 预先设定的控制策略进行计算和处理，输出指令 驱动喷油器控制电磁阀，将由喷油器内部泵产生 的高压燃油在适当的时刻喷入气缸。由于采用电 子控制和高速响应的电磁阀，能够实现喷油量、 喷油正时精确、柔性控制，改善发动机缸内燃烧， 从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经 济性、动力性和可驾驶性。
销售公司
ISM电控发动机的燃油系统 的控制原理
陕重汽销司 石少林 2008.8.2
销售公司
主要内容
一、重卡车型应对国三主要技术措施 1、柴油机排气污染物特点 2、降低排放主要技术措施 3、主要技术路线优劣势比较
二、电控高压喷射系统 1、柴油机电控系统发展历史 2、电控喷射系统特点 3、电控喷射系统分类
★国二：机械位置控制系统
由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油 门拉杆、停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。
由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量， 喷油定时为固定值。
★国三：电路时间控制系统
取消了传统喷油泵的调速器、油门拉杆、停油拉杆、齿条、 齿圈、滑套、柱塞旋槽。
喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
O+N2=NO+N N+O2=NO+O
（1-1） （1-2）
N+OH=H+NO
பைடு நூலகம் 销售公司
颗粒：
●柴油机颗粒由碳烟（Soot）和有机可溶成分（SOF）组成； ●当排气温度超过500℃时，排气微粒基本是很多碳质微粒的聚
集体，称为碳烟； ●当排气温度低于500℃时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称
为有机可溶成分（SOF），一般来说，SOF占PM质量的15%30%； ●降低柴油机微粒排放问题的关键是碳烟排放。碳烟生成的重要 条件是高温下燃料严重缺氧。实验证明，过量空气系数小于 0.5的混合气，燃烧以后必定产生碳烟； ●改善燃烧室内混合气的均匀性，是降低碳烟排放的根本。
销售公司
喷油系统工作原理简述（2）
电控泵喷嘴燃油喷射系统主要由电子控制部分与燃油机 械组件组成。其中，电子控制部分主要由发动机控制器 (ECM)与相应的传感器构成；燃油机械组件主要由喷油器内 的柱塞泵、喷油器控制电磁阀、输油泵、驱动凸轮、喷油器 以及低压油管组成。系统的工作原理为：输油泵从油箱中将 燃油泵出，经过滤清器和油水分离器等装置，最终将燃油输 入到发动机缸盖内的中压共轨管中,在喷油器摇臂挺杆下行 和喷油器控制电磁阀的控制下完成燃油进入柱塞泵中;在喷 油器摇臂挺杆上行时,由系统控制单元ECM发出喷油指令,喷 油器控制电磁阀关闭,使油嘴内产生的高压油适时的喷入气 缸中 。当喷油器内的柱塞泵上的回油孔打开时，供油腔内 的油压急剧下降，喷油器针阀迅速关闭，喷油过程结束。
销售公司
一、重卡车型应对国三主要技术措施
国 Ⅲ的含义
销售公司
世界上的三大排放标准：
1、欧洲排放法规 2、美国的排放法规 3、日本的排放法规
销售公司
什么在推动柴油机技术的不断升级？
Particulate [g/HP-hr]
0.10
US02
TIER-3
US98
0.09
0.08 0.07 0.06 0.05
劣势
电控高压喷射 系统（共轨/泵 喷嘴/单体泵）
①排放达标一致性好； ②国三常规设计路线，
升级国四必备技术； ③发动机动力性、燃油
耗指标提高 。
①成本增加较大； ②燃油系统零配件通用
性差价格高； ③服务人员技术培训难
度大。
机械泵+废气再 循环
①与国二产品零配件 通用性强；
②技术含量低，售后 服务无技术障碍，培 训压力小。
国Ⅱ——欧Ⅱ 国Ⅲ——欧Ⅲ 国Ⅳ——欧Ⅳ
销售公司
1、柴油发动机排气污染物特点： 1）柴油机主要污染物分类： 氮氧化物-NOx： 燃烧过程中氮氧反应的产物；氮氧 化物和碳氢在光照作用下形成一种基态臭氧，它是烟 雾的一种主要成份。 一氧化碳-CO: 矿物燃料燃烧所致，柴油完全燃烧后 这种产物较少。 碳氢化合物-HC: 燃油的不完全燃烧和润滑油的燃烧 产物。 颗粒-PM: 未燃或部分燃烧的润滑油、燃油以及硫氧 化物的产物。
③比国二产品成本只 略有增加，有较大 成本优势；
①非国三常规技术路 线，升级国四难度 较大；
②排放一致性控制困 难；
③废气再循环控制不当 对燃油耗、动力性影 响较大。
销售公司
二、电控高压喷油系统
销售公司
1、柴油机电控系统发展历史
第二部分 2008年陕重汽服务政策的解读
销售公司
2、电控喷射系统特点
销售公司
Optional Phase-In for NOX
2007-2009
EURO-III
0.04
0.03
0.02
EURO Transient
0.01
EURO-V
EURO-IV
0.00
US10
US07
0
1
2
3
4
5
NOx/NOx+HC [g/HP-hr]
中国采用的排放标准
销售公司
中国采用的是欧洲的排放标准
销售公司
2）柴油机排放物生成机理：
氮氧化物
★在内燃机排放的氮氧化物中占压倒多数的是NO。 柴油本身含氮很少，不足以产生显著的NOX排放，NO的主 要来源是供给发动机的空气中的分子状的氮。
★NO的生成速度与温度有密切关系，在高温和富氧条件下， NO的生成速度高。 ★与NO的生成量相比，NO2的生成量较少。在柴油机的排 放中NO2与NO之比为10%~30% 。 NO生成机理可由下面三 个反应式来表示：