新建怀邵衡铁路站前工程施工招标标段划分
HSHZQ-8标
DK248+830.00～DK293+550
44.793
蒸水1号特大桥（1181.46m、主跨（40+64+40）m连续梁）、蒸水2号特大桥（1895.14，1-(78.75+130+78.75)m）
车站2座（库宗桥车站(越行)、西渡车站），桥梁51座15674延米，隧道7座：2650延米，地道一座，路基64段：26474米，梁场1处（衡阳梁场制架梁918单线孔、位置：DK266里程附近）。
车站3座（松木园站、麻元站（越行）、颜家垄站（既有站）），桥梁32座：16046延米，隧道2座：1115.08延米，路基45段：27789米，梁场1处（石鼓梁场制架梁750单线孔、位置：DK309里程附近）。
含怀邵衡上、下行联络线，普速联络线及客专联络线
备注：1、站前工程综合标含长大隧道内无砟道床及轨道精调工程；2、其他轨道工程均包含在HSHZQ-6标。
车站1座（邵阳西站），桥梁27座：13639延米，隧道7座：4343延米，地道一座；，路基36段：13742米，铺轨基地1处、梁场1处（邵阳西梁场制架梁650单线孔、位置：DK159里程附近）。
含邵阳东站房、邵阳东货场、怀邵衡、娄邵货场连接线、邵阳东网工区、机车整备线及轨道工程
HSHZQ-7标
DK216+008.50～DK248+830.00
XLDK2+091.17
DK34+937.00～DK51+076.69
DK70+578.50～DK75+300.00
HSHZQ-4标
+300.00～DK114+900.00
39.714
蜡树脚隧道（总长2285m，4标865mII级风险）、苍稼岭隧道（7976mI级风险）、岩鹰鞍隧道（5302m）、拱桥铺隧道（总长3866m，4标1980mI级风险）、关口塘大桥（405.50m、主跨4x32三线变五线连续梁）、黄泥江特大桥（1614.77m、主跨（40.6+64+40.6）m连续梁）。
车站3座（怀化南站、安江站、江口站（DK70+578.5~DK71+650）），桥梁14座：5132延米，隧道7.5座：14190延米，地道一座，路基14段：7624米，梁场1处（安江梁场制架183+4+28+16=231单线孔、位置：DK41里程附近）。
含沪昆客专上行联络线、下行联络线XLDK0+000~
车站2座（石下江（越行）站、隆回站），桥梁31座：10974延米，隧道12.5座：8311延米，地道一座，路基48段：23015米，梁场1处（隆回梁场制架梁622单线孔。）
HSHZQ-6标
DK157+209.00～DK179+645.000
22.566
双江水库1号特大桥（1829.99m、高墩）、双江水库2号特大桥（2097.93m、高墩）、香风岭隧道（2316m）、跨二广高速公路特大桥（740.14m，主跨1-(40.55+64+40.55)m连续梁）、资江特大桥（1072.82m、主跨(72+3x130+72)m连续梁、郑家院子特大桥（1488.26m，1-(40.55+72+40.55)m连续梁1-(32.55+48+32.55)m连续梁）、怀邵衡联络线跨沪昆高速连接线特大桥（910.931m，1-(32.55+48+32.55)m连续梁）、娄邵货车联络线跨沪昆高速连接线大桥（469.90m，(56+60+45)m连续梁）。
附件1
新建怀邵衡铁路站前工程施工招标标段划分一览表
标段编号
起讫里程
长度
（正线公里）
重点控制工程
主要工程内容
备注
HSHZQ-1标
DK5+550.00～DK15+968.49
24.613
薛家垄大桥（221.78m、主跨1-96m系杆拱）、沅江特大桥（1479.61m、主跨1-（60+100+60）m连续梁，1-（90+180+90）m矮塔斜拉连续梁）、向家山隧道（3933m）、蜡树脚隧道（总长2285m，1标1420mII级风险）、江口特大桥（518.20m，主跨1-(40+72+40)m，4*32m双线变四线连续梁）、三牛冲大桥（158.86m、1-(40+64+40)m连续梁）、跨上瑞高速大桥（390.92m、主跨1-(78+130+78)m连续梁）、怀化南下行联络线上跨绕城高速大桥（224.56m，1-(40+56+40)m连续梁）、怀化南上行联络线上跨怀邵衡正线大桥（232.065m，(48+48)m十字连续梁）。
32.824
跨既有娄邵线特大桥（1412.65m）、定家冲特大桥（657.73m、主跨1-(40+64+40)m）、宜秋庙大桥（453.21m、主跨（40+64+40）m连续梁）。
车站1座（书院车站(越行)），桥梁20座：9344延米，隧道3座：2282延米，路基33段：25305米，梁场1处）邵阳东梁场制架梁591单线孔、位置：DK214里程附近）。
HSHZQ-9标
DK293+550～DK327+041.86
33.913
跨京港澳高速公路特大桥（2784.41m、主跨（48+80+48）m连续梁、跨南岳高速特大桥（1013.43m、1-128m系杆拱，2-45.6mT构）、湘江特大桥（2373.63m、主跨(72+4x130+72)m连续梁、1-48m简支梁）、大水町特大桥（649.01，1-（40+64+40）m连续梁）、跨衡大高速特大桥（563.31m、主跨1-96m系杆拱）。
车站1座（洞口站），桥梁14座：7042延米，隧道4座：16538延米，地道一座，路基20段：16134米，梁场1处（洞口梁场制梁382单线孔、位置：DK94+000里程附近）。
HSHZQ-5标
DK114+900.00～DK157+209.00
42.307
拱桥铺隧道（总长3866m，5标1886mI级风险），西洋江特大桥（1204.54m、主跨1-（48+80+48）m连续梁）、辰水特大桥（709.34m、主跨（60+100+60）m连续梁、朱家冲特大桥（846m，主跨1-(40.6+64+40.6)m）、白竹河特大桥（861.92m，1-(40.6+64+40.6)m连续梁）。
新建怀化至邵阳至衡阳铁路工程地质勘察监理
新建怀化至邵阳至衡阳铁路工程地质勘察监理招标公告（招标编号：）一、招标条件本招标项目新建怀邵衡铁路已由国家发展改革委《关于新建怀化至邵阳至衡阳铁路项目建议书的批复》（发改基础〔〕号）批准建设，项目业主为怀邵衡铁路有限责任公司，项目建设资金来自铁路建设基金、地方政府资金及银行贷款。
招标人为怀邵衡铁路有限责任公司。
本项目地质勘察监理已具备招标条件，现进行公开招标。
二、项目概况与招标范围.项目概况新建怀化至邵阳至衡阳铁路西起沪昆客运专线怀化南编组站，东至衡茶吉线颜家垄站正线长度317.779km（其中：邵阳至邵东正线公里已先行建设）。
联络线约31.2 km（包括怀化枢纽联络线、衡阳枢纽联络线、邵阳地区货车联络线）及怀化枢纽改焦柳线、增建焦柳左线。
全线共设怀化南客站、安江、江口、洞口、石下江（预留）、隆回、岩口铺、邵阳、邵阳东、邵东、金兰、西渡、松木园、麻元、颜家垄共个车站。
.主要技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；线间距：4.4m；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；限制坡度：‰；牵引种类：电力；机车类型：货机，客车：、动车组；牵引定数：；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：新建时速公里客货共线铁路建筑限界。
.招标范围及标段划分招标范围：（不含邵阳至邵东段）正线约283.5km、联络线约（包括怀化枢纽联络线、衡阳枢纽联络线、邵阳地区货车联络线）及怀化枢纽改焦柳线、增建焦柳左线全部工程定测阶段工程地质勘察监理。
标段划分：一个标段。
三、投标人资格要求.在中华人民共和国境内注册的独立法人机构。
.具有铁路工程勘察综合类甲级资质或岩土工程勘察甲级资质。
.具有国家认可的认证机构颁发的质量管理体系（）认证证书。
.近三年（年至年）独立完成过同类型、类似规模（与本项目速度等级相同或以上）的铁路工程地质勘察和地勘监理工作经验和业绩。
并在人员、设备、资金等方面具有承担本标段地勘监理的能力。
怀邵衡铁路线位方案比选研究
洞口县向南 1.2km~2.3km 范围内有怀邵高 速 公 路 绕 城 而 过 ，再 向 南 为 基 本 农 田 保 护 区 及 军事管理区，县城向南已无大的发展空间，在城 南 设 站 站 址 选 择 困 难 ，因 此 洞 口 车 站 宜 设 在 城 市北侧。
隆回县工业园位于城东和资水以南，沪瑞高 速公路沿城南绕城而过；而主城区位于资水以北， 且绝大部分乡镇分布在县城北侧，在比较隆回站 位时，将隆回站设于县城南侧和北侧均纳入比较 范围内。
龙田镇设站方案也因为安江站设站条件不理想 （安江站设于沅江与沪瑞高速公路之间狭长地带（两 者间距仅 700m，拆迁量大）、占用基本农田多、线路展 线长以及城市配套难度大等原因而不作深入比选。
2.1 方案简介 （1）安江站近城方案 线路起于凉山隧道，在岔头乡老岔头村跨过沅 江，在安江农校和原省第四监狱以北、原省 105 医
怀邵衡铁路西端在怀化枢纽衔接渝怀铁路，沟 通重庆、成都，衔接沪昆通道，辐射云贵，中间在邵 阳地区与洛湛铁路相交，东端利用衡阳枢纽经京广
通道直达珠三角及港澳地区，也可由衡茶赣、赣龙、 龙厦通路连接赣南及海西地区。
本文重点针对怀邵衡铁路的安江站位方案与 隆回站位方案进行研究，其中安江站位方案重点比 较安江站近城方案和安江站远城方案，隆回站位方 案针对隆回城南设站方案与隆回城北设站方案进 行比选。
3.4 方案优缺点分析及推荐意见 两方案均能较好地联结洞口、隆回、周旺铺、岩 口铺等主要的经济据点，站位与城市距离适中，能 够较好地适应城市发展。 （1）城北设站方案 主要优点：线路完全绕避了石下江、滩头~箍脚 底~枫江溪等四大矿区，工程风险低；线路走向顺直， 新建长度短（较城南设站方案短 3.03km），工程投资 省；车站设在城北更加靠近隆回县主城区，旅客出 行方便；而隆回县绝大部分乡镇位于县城北侧，车 站设在城北有利于全县货流快捷集疏。 该方案主要的缺点是城北地形起伏较大，近期 城市配套投入大；车站距隆回县工业园区较远，车 站对园区的直接拉动作用减弱。 （2）城南设站方案 主要优点：车站紧临隆回县正在开发的工业园 区，车站对工业园区的发展直接拉动作用明显，能 为工业园区及围边产业的发展注入长久的活力；车 站附近地形较为平坦，土建工程小；既有交通条件 较好，城市配套投入小。 城南设站方案的主要缺点是线路不可避免地
作业指导书—挡土墙
作业指导书—挡土墙怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-1标路基工程编号：挡土墙施工作业指导书编制：审核：批准：中国铁建大桥工程局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部挡土墙施工作业指导书一、概述挡土墙是为了确保路基和山体稳定，防止山坡危岩和落石的威胁；避免拆迁已有建筑物，减少土石方工程，少占农田耕地；防止水流冲刷，防治塌方、滑坡等路基隐患而设置。
混凝土挡土墙，根据挡土墙在路基横断面上的位置，可分为路肩墙、路堤墙和路堑墙。
按其结构类型可分为重力式挡土墙(包括衡重式挡土墙) 和薄壁式挡土墙。
本作业指导书适用于新建怀邵衡铁路站前工程HSHZQ-1标段重力式混凝土挡土墙及薄壁式钢筋混凝土挡土墙的施工。
二、作业内容测量放样；开挖基坑；垫层铺筑；钢筋加工安装；立模型板；灌筑混凝土；混凝土养护、拆模。
三、施工准备3.1、现场核对重点是对地形地貌、地表和地下水源、边坡稳定、山坡裂缝、滑动面、气象等变化情况作详细了解，根据实际地形，核查施工图中挡土墙设置是否合理，沉降缝与伸缩缝、泄水孔等设置是否合理，基础埋深及地质描述与实际地基情况是否相符，挡土墙与路基或构筑物连接是否平顺、稳定等。
当施工图与实际情况不相符时，应变更设计。
3.2、编制施工组织设计根据核对的工程量、工地特点、工期要求以及施工条件，结合设备能力，编制实施性施工组织设计。
3.3、材料及混凝土配合比设计合理选择混凝土各组成材料，并根据设计要求的混凝土性能和经济性原则，确定最佳配合比。
3.4、劳力和料具准备根据挡土墙的工程数量及进度要求，适当的组织好劳动力、材料进场、机械配备，满足施工需要。
四、工艺及质量控制流程混凝土及钢筋混凝土挡土墙施工工艺及质量控制流程如图1所示。
图1 挡土墙施工工艺及质量控制流程图五、工艺步序说明5.1、测量放线1) 根据施工图划分施工段，测定挡土墙墙趾处路基中心线及基础主轴线、墙顶轴线、挡土墙起止点和横断面，注明高程及开挖深度。
每根轴线均应在基线两端延长线上设4个桩点(每端两点) ，并分别以混凝土包封保护。
邵阳市人民政府关于划定怀邵衡铁路邵阳市辖三区内铁路线路安全保护区的通告-邵市政发〔2018〕7号
邵阳市人民政府关于划定怀邵衡铁路邵阳市辖三区内铁路线路安全保护区的通告正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------邵阳市人民政府关于划定怀邵衡铁路邵阳市辖三区内铁路线路安全保护区的通告邵市政发〔2018〕7号根据《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号）规定，现划定怀邵衡铁路线路安全保护区，并就有关事项通告如下：一、铁路线路安全保护区的范围：从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：1. 城市市区为8米；2. 城市郊区居民居住区为10米；3. 村镇居民居住区为12米；4. 其他地区为15米。
二、怀邵衡铁路沿线企事业单位及个人应遵守《铁路安全管理条例》的有关规定。
怀邵衡铁路公司应按照本通告公布的铁路线路安全保护区的具体范围，绘制铁路线路安全保护区平面图，在铁路沿线设立标桩，市辖有关部门及铁路沿线企事业单位及个人要依法予以支持。
三、禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。
禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及其他危害铁路安全的物质。
四、在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、踩空作业或者堆放、悬挂物品，应当征得铁路运输企业同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
五、铁路线路安全保护区内既有的建筑物、构筑物危及铁路运输安全的，应当采取必要的安全防护措施；采取安全防护措施后仍不能保证安全的，依照有关法律的规定拆除。
新建怀邵衡铁路站前工程施工招标标段划分
跨既有娄邵线特大桥（1412.65m）、定家冲特大桥（657.73m、主跨1-(40+64+40)m）、宜秋庙大桥（453.21m、主跨（40+64+40）m连续梁）。
车站1座（书院车站(越行)），桥梁20座：9344延米，隧道3座：2282延米，路基33段：25305米，梁场1处）邵阳东梁场制架梁591单线孔、位置：DK214里程附近）。
HSHZQ-9标
DK293+550～DK327+041.86
33.913
跨京港澳高速公路特大桥（2784.41m、主跨（48+80+48）m连续梁、跨南岳高速特大桥（1013.43m、1-128m系杆拱，2-45.6mT构）、湘江特大桥（2373.63m、主跨(72+4x130+72)m连续梁、1-48m简支梁）、大水町特大桥（649.01，1-（40+64+40）m连续梁）、跨衡大高速特大桥（563.31m、主跨1-96m系杆拱）。
车站3座（松木园站、麻元站（越行）、颜家垄站（既有站）），桥梁32座：16046延米，隧道2座：1115.08延米，路基45段：27789米，梁场1处（石鼓梁场制架梁750单线孔、位置：DK309里程附近）。
含怀邵衡上、下行联络线，普速联络线及客专联络线
备注：1、站前工程综合标含长大隧道内无砟道床及轨道精调工程；2、其他轨道工程均包含在HSHZQ-6标。
附件1
新建怀邵衡铁路站前工程施工招标标段划分一览表
标段编号
起讫里程
长度
（正线公里）
重点控制工程
主要工程内容
备注
HSHZQ-1标
DK5+550.00～DK15+968.49
改怀邵衡项目施工调查报告总体
⑴施工用水：本标段水系发育，地表水资源丰富，对混凝土无侵蚀性。铁路工程施工用水,可采用河中水库取水或打井取水；
⑵施工用电:沿线用电来源于华中电网，部分区段电力资源较为丰富，有1０KV、35ＫV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近引入。用电采用永临结合，可就近从附近城镇引入,架设电力线路至各工点;
⑶水运:怀邵衡铁路主要途经沅水、资江、湘江流域。本标段线路主要跨越资水水系的资水河。根据本标段的工程分布情况,结合材料的来源地及供应点，公路交通运输情况,在船运距离较短，水运效率不高,且还需汽车二次倒运的情况下,难以发挥航运低价优势,所以本工程不考虑水路运输方案；
⑷民航:有长沙黄花国际机场、芷江机场。
(..改)怀邵衡项目施工调查报告(总体)
———————————————————————————————— 作者:
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中铁一局集团怀邵衡铁路项目经理部
第二项目分部施工调查报告
1、工程概况
新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程线路起点邵阳县岩口铺镇，经过“三区两县”隆回县、邵阳县，北塔区雨溪镇,北塔区茶园图乡至大祥区。工程任务包括：DK157+209.0０～DK179+645段线下工程（含邵阳西站）长22.４３6km，正线里程ＤK192+373.59～DK195+0０0段怀邵衡货场连接线2.79１km、娄邵货场连接线2.５44kｍ，正线里程DK19３+９30~DK196＋6０0段东货场2.7kｍ;全线轨道工程(含娄邵技改四线并行地段）;邵阳东站与娄邵同步建成的房屋、通讯、信息、电力等站后工程。
２、地形地貌
专项施工方案报检表
路基爆破专项施工方案报审表编号：HSHZQ-5标施工单位中铁五局（集团）有限公司施工标段怀邵衡铁路站前工程第5标段专项施工路基爆破专项施工方案方案名称致中国中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：由我单位负责编制的路基爆破专项施工方案已完成，请给予审核。
施工单位（章）负责人日期监理分站审核意见：监理分站(章)监理组长日期监理站审批意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表适用于标段工程。
一式4份，施工单位2份，公司、监理各1份。
隧道爆破专项施工方案报审表编号：HSHZQ-5标施工单位中铁五局（集团）有限公司施工标段怀邵衡铁路站前工程第5标段专项施工隧道爆破专项施工方案方案名称致中国中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：由我单位负责编制的隧道爆破专项施工方案已完成，请给予审核。
施工单位（章）负责人日期监理分站审核意见：监理分站(章)监理组长日期监理站审批意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表适用于标段工程。
一式4份，施工单位2份，公司、监理各1份。
作业脚手架搭设专项施工方案报审表编号：HSHZQ-5标施工单位中铁五局（集团）有限公司施工标段怀邵衡铁路站前工程第5标段专项施工作业脚手架搭设专项施工方案方案名称致中国中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：由我单位负责编制的作业脚手架搭设专项施工方案已完成，请给予审核。
施工单位（章）负责人日期监理分站审核意见：监理分站(章)监理组长日期监理站审批意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表适用于标段工程。
一式4份，施工单位2份，公司、监理各1份。
作业脚手架搭设专项施工方案报审表编号：HSHZQ-5标施工单位中铁五局（集团）有限公司施工标段怀邵衡铁路站前工程第5标段专项施工作业脚手架搭设专项施工方案方案名称致中国中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：由我单位负责编制的作业脚手架搭设专项施工方案已完成，请给予审核。
施工单位（章）负责人日期监理分站审核意见：监理分站(章)监理组长日期监理站审批意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表适用于标段工程。
怀邵衡全线招标标段详解
怀邵衡铁路全线招标第（1、4、5、6、7、8、9）标段工程项目详解（2014年8月18－8月22日）第一标段：DK5+550.00～DK15+968.49长度：24.613公里。
区域：怀化－安江－江口工程项目：薛家垄大桥（221.78m、主跨1-96m系杆拱）、沅江特大桥（1479.61m、主跨1-（60+100+60）m连续梁，1-（90+180+90）m矮塔斜拉连续梁）、向家山隧道（3933m）、蜡树脚隧道（总长2285m，1标1420mII级风险）、江口特大桥（518.20m，主跨1-(40+72+40)m，4*32m双线变四线连续梁）、三牛冲大桥（158.86m、1-(40+64+40)m连续梁）、跨上瑞高速大桥（390.92m、主跨1-(78+130+78)m连续梁）、怀化南下行联络线上跨绕城高速大桥（224.56m，1-(40+56+40)m连续梁）、怀化南上行联络线上跨怀邵衡正线大桥（232.065m，(48+48)m十字连续梁）。
车站3座：（怀化南站、安江站、江口站（DK70+578.5~DK71+650）），桥梁14座：5132延米，隧道7.5座：14190延米，地道一座，路基14段：7624米，梁场1处（安江梁场制架183+4+28+16=231单线孔、位置：DK41里程附近）。
含沪昆客专上行联络线、下行联络线XLDK0+000~XLDK2+091.17DK34+937.00 ～DK51+076.69DK70+578.50～DK75+300.00第4标段： DK75+300.00～DK114+900.00长度：39.714公里区域：江口――洞口工程项目：蜡树脚隧道（总长2285m，4标865mII级风险）、苍稼岭隧道（7976mI级风险）、岩鹰鞍隧道（5302m）、拱桥铺隧道（总长3866m，4标1980mI级风险）、关口塘大桥（405.50m、主跨4x32三线变五线连续梁）、黄泥江特大桥（1614.77m、主跨（40.6+64+40.6）m连续梁）。
激战湘江——中铁三局怀邵衡铁路9标施工侧记
激战湘江——中铁三局怀邵衡铁路9标施工侧记2015年9月8日，铁路总公司标准化管理现场观摩会在由中铁三局承建的怀邵衡铁路湘江特大桥施工现场举行，观摩团成员对现场管理有序、标准化作业、文明施工给予了高度赞扬。
然而在赞誉的背后，却饱含着全体参战将士辛勤的汗水和忘我的付出。
中铁三局怀邵衡铁路站前工程9标位于衡阳市境内，跨越河塘交错、沟壑纵横的三区两县，正线全长33.913公里。
该项目工程结构物特点可以用“1.2.3.4.5”来概括形容，一跨湘江，二座潜埋曲线隧道，三跨高速公路，四跨京广铁路，五处既有线并行，一连串数字形象地慨况了管段内的施工任务与重点工程。
有人说“火车好过，铁路难修”。
的确，管段内“高、多、大”的工程技术特点则是管段内工程亮点，同样也是整个工程的难点。
高：标准化管理要求高，建设单位沪昆铁路公司从施工进场之日起，就严格要求各参建单位建立完善的标准化管理体系，达不到要求不能开工；多：技术难点多，除了地势复杂之外，管段工程要克服深路堑、软土特殊路基施工，以及系杆拱、转体桥、连续梁、水中作业等跨河、跨路、跨水等特殊孔跨施工；大：安全风险大，尤其是全长2374m，主跨为130米，连续四跨跨越平均水深10米，水宽为610米的全线重点控制性工程湘江特大桥，时涨时降的湘江河水以及连续高温炙热的气候特征等不利因素，给这里的项目整体管理施工能力无疑是严峻的考验与挑战。
为确保工程顺利进行，项目从开工伊始，以“思想到位、措施到位、责任到位”为思路，全面落实集团公司、公司要求，统一思想，落实责任，跑步进场，快速建点，旨在最短的时间内形成大干局面。
“工欲善其事,必先利其器”。
坚持高标准定位，确保标准化管理和“四个支撑”到位。
以定人定编、整合资源，建章立制等内部运行管理体系迅速建立并运行起来，信息化网络办公平台、拌和站和试验室信息化管理系统等信息系统全面建立实施；事事有标准，事事有流程，事事有责任人，为标准化管理提供强有力的体系平台。
怀邵衡铁路招标标段划分
新建怀邵衡铁路施工监理招标标段划分总标一DK5+500.00～DK75+300.00以及沪昆客专上行联络线XLDK0+000～XLDK2+091.17下行联络线XLDK0+000～XLDK2+626长度为共63.14公里沅江特大桥（桥长1610.66m、主跨1-（60+100+60）m 连续梁，1-（90+180+90）m矮塔斜拉连续梁）、向家山隧道（全长3937m）、白石湾隧道（全长3769m）；跨上瑞高速大桥（桥长390.82m、主跨1-(78+130+78)m连续梁）；黄岩隧道（双线隧道17030m）；尖峰山隧道（全长6406m）、南雪峰山隧道（全长9634m）。
1分标：车站3座（怀化南站、安江站、江口站），桥梁17座5031延米，隧道7.5座14215延米，路基14段5420米，梁场1处（安江梁场制架225孔）。
2分标：桥梁1座71延米，双线隧道隧道3座18602延米，单线隧道1座321m，路基5段301米。
联络线隧道1座323m，路基2段54.51m。
3分标：桥梁2座337延米，隧道3座18915延米，路基2段254米。
其他: 全线轨枕预制。
标段范围内设计的站后工程。
总标二DK75+300.00～DK157+209.00长度为80.02公里关口塘大桥（三线变六线405.45m、主跨1-(32.6+32.7+32.7+32.7+32.7+32.6)m单线（双线）变三线连续梁）黄泥江特大桥（桥长1614.87m、主跨（40.6+64+40.6）m连续梁、辰水特大桥（桥长709.44m、主跨（60+100+60）m连续梁；白竹河特大桥（桥长861.92m，1-(40.6+64+40.6)m 连续梁）。
4分标：车站1座（洞口站），桥梁23座7241延米，隧道4座16119延米，路基21段16354米，梁场1处（洞口梁场制梁764单线孔，架梁414孔）。
5分标：车站2座（石下江（越行）站、隆回站），桥梁35座10832延米，隧道10.5座8034延米，路基87段23441米，架梁616单线孔。