第9章 传动系之概述和离合器.ppt

驱动桥
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差速器、半轴：
实现左右车轮的差速；
原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在 相同的时间内，行驶的距离不同，需要 获得不同的线速度，内侧车轮的线速度 较小，外侧车轮的线速度较大。
实现方法：动力经：主减——差速器— —半轴，传递到驱动轮。
差速器
半轴
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5.各部分功能
离合器： 离合器：
传递或者切断动力；
在正常工作时接通，在起步、换档、制 动、滑行时断开；
在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部 分结合或分离实现传递或断开；
注意：在正常使用中滑行是一种危险状 态，一般我们做的滑行是为了通过滑行 试验获得车辆的路面阻力。
主减速器
需要掌握的要点: 汽车传动系统由哪些部件组成？ 汽车传动系统的主要功能有哪些，是如何实现的
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二、传动系的布置形式
影响汽车传动系布置的几个要素： 应汽用范车围的：用大途、：中载型载货货车汽、车大，客部车分轿、车轿、车客、车越。野车…… 优汽点：车获的得布比置较空合间理的；轴荷分布。
（4）差速作用
（5）万向传动
问题：
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这些功能由哪个部件来
实现？
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5.各部分功能
（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力； 必要时暂时切断传动。 （2）变速器：实现变速、变扭和变向。 （3）万向传动装置：将变速器传出的动 力传给主减速器。 （4）主减速器：减速，增矩。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分 配给左、右半轴。 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。
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传动轴
传动轴： 传递动力； 连接变速箱与主减速器。
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主减速器： 减速增扭； 原因：发动机的转速高，扭矩小。 原理：P=n×T 变速器的传动比一般用i0 表示；与变速 箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig
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发动机中置，后轮驱动（MR）
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4.发动机后置，后 轮驱动（RR） Rear-engine Rear-drive
特点：目前大、中型客车盛行的布置形式， 具有降低室内噪声、有利于车身内部布置 等优点。
缺点：稳定性差； 操纵距离长，操纵机构
整车在的满质载量情分况配下可；以获得更好的动力性，并保证制动性。
方便布置；
便于维护和保养；
缺1.点发：动机前置，后 轮驱需动要（较F长R的）传动轴，增加整车重量； Fron使t-用en多g个in万e向节，降低了传动系统的效率； Rea影r-响dr地iv板e的布置。
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万向节
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相 对运动而产生的不利影响，允许驱动轮 在一定的空间范围内跳动；
便于传动轴的在底部的布置，降低地板 的高度。
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驱动桥：
安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、 差速器、安装制动器；
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发动机前置，后轮驱动（FR）
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应用范围：大部分轿车。
发动机布置：可以横置或纵置。
优点2.：发无动传机动前轴置穿过，地前板，增加乘坐空间。 轮相驱对动于（FFRF布）置，可以获得比较好的隔振效果； Fr传on动t系-e统n效gi率ne较高。 F提ro高n车t-辆dr的iv操e纵稳定性；
结构紧凑；
缺点：
在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性；
发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；
前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。
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发动机前置，前轮驱动（FF）
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应用范围：跑车、方程式赛车，一些大中型客车将卧式发动 机装在地板下面。
2. 分类
按结构和传动介质分，型式有：
（1）机械式
（2）液力机械式
（3）静液式（容积液压式）
（4）电动式
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3. 机械式一般结构组成
普 通 双 轴 货 车 传 动 系
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优点：可以采用较大功率的发动机。
将发动机放在驾驶员座椅之后和后轴之前，有利于获
3得.最发佳动的机轴中荷置分，配；后 轮驱缩动短（了M传R动）轴的长度； Mid空dl间e-利e用ng率in较e高； Rea散r-d热r效iv果e 较好；
缺点：
稳定性一般；
操纵距离较长，操纵机构比较复杂；
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第9章 传动系之概述和离合器
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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汽车传动系概述
➢传动系的功用与组成 ➢传动系布置形式 ➢其它形式传动系简介
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一、传动系的功用与组成
1.功用
发动机发出的动力
驱动车轮
将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定 的关系和要求传递到车轮的系统。
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轿车（桑塔纳2000）传动系统
发动机 离合器
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半轴
变 速 主减 器 速器
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4.功能
（1）减速和变速 传动比 主减速器变速器
（2）实现汽车倒驶 发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中
加倒档。
（3）必要时中断传动
暂时中断 长时间中断
离合器 变速器空档
复杂；无迎风，不容易散热，发动机的冷
却条件差。
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变速器
变速器：
实现车辆的变速，保证发动机工作在高 效区；
设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档， 传动比依次减小，最小为1，并称之为直 接档，此外还有空档、倒档；或者传动 比在一定的范围内连续可调，此时称之 为无级变速。
变速器的传动比一般用ig 表示；