第9章 传动系之概述和离合器.ppt
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离合器的结构与原理.ppt
统） 3. 电磁离合器 • 其中摩擦式离合器又分两种：
1.干式 （与MT相配） 2.湿式（存在AT中）
离合器的作用与功用
• 定义：离合器安装在发动机与变速器
之间，按照所需适时切断或接合发动
机与传动系之间的动力传递（也就是 作用） • 功用：
1. 保证汽车平稳起步 2. 便于换档 3. 防止传动系过载
离合器的结构与原理
学习目的：掌握离合器的结 构和工作原理，拆装步骤， 故障检测。
汽车的结构
1. 发动机 2. 底 盘 3. 车 身 4. 电气设备
传动系
行驶系
底盘
转向系
制动系
传动系
•
组
传动系
成 ：
离合器 变速器 传动轴 驱动桥
桑塔纳轿车传动系(手动档)示意图
•1-发动 机 2-离 合器 3变速器
对离合器的要求
• 参阅《汽车拆装与维护下册》P3
离合器工作原理结构
l-离合器 从动盘 2-膜片 弹簧与 压盘 3分离轴 承 4-分 离套筒 5-分离 叉轴 6离合器 拉索 7分离叉 轴传动 杆 8-回 位弹簧 9-卡簧 10-橡胶 防尘套 11-轴承 衬套
离合器结构图（二）
1-离合 器从动 盘 2-膜 片弹簧 与压盘 3-分离 轴承 4分离套 筒 5-分 离轴 6拉索 7传动杆 8-弹簧 9-卡簧 10、11轴承套 及密封 件
离合器的组成
1. 主动部分（飞轮，压盘总成） 2. 从动部分（离合片，从动轴） 3. 压紧装置（压盘的膜片弹簧） 4. 操纵机构（离合器踏板，拉线，
分离拨叉，分离轴承） • 操纵机构又分两种：1.拉线式，
2.液压式。
离合器液压式操纵机构示意图
1-踏板 2-主缸 3-储液 室 4-分 离杠杆 5-分离 轴承 6分离叉 7-工作 缸
1.干式 （与MT相配） 2.湿式（存在AT中）
离合器的作用与功用
• 定义：离合器安装在发动机与变速器
之间，按照所需适时切断或接合发动
机与传动系之间的动力传递（也就是 作用） • 功用：
1. 保证汽车平稳起步 2. 便于换档 3. 防止传动系过载
离合器的结构与原理
学习目的：掌握离合器的结 构和工作原理，拆装步骤， 故障检测。
汽车的结构
1. 发动机 2. 底 盘 3. 车 身 4. 电气设备
传动系
行驶系
底盘
转向系
制动系
传动系
•
组
传动系
成 ：
离合器 变速器 传动轴 驱动桥
桑塔纳轿车传动系(手动档)示意图
•1-发动 机 2-离 合器 3变速器
对离合器的要求
• 参阅《汽车拆装与维护下册》P3
离合器工作原理结构
l-离合器 从动盘 2-膜片 弹簧与 压盘 3分离轴 承 4-分 离套筒 5-分离 叉轴 6离合器 拉索 7分离叉 轴传动 杆 8-回 位弹簧 9-卡簧 10-橡胶 防尘套 11-轴承 衬套
离合器结构图（二）
1-离合 器从动 盘 2-膜 片弹簧 与压盘 3-分离 轴承 4分离套 筒 5-分 离轴 6拉索 7传动杆 8-弹簧 9-卡簧 10、11轴承套 及密封 件
离合器的组成
1. 主动部分（飞轮，压盘总成） 2. 从动部分（离合片，从动轴） 3. 压紧装置（压盘的膜片弹簧） 4. 操纵机构（离合器踏板，拉线，
分离拨叉，分离轴承） • 操纵机构又分两种：1.拉线式，
2.液压式。
离合器液压式操纵机构示意图
1-踏板 2-主缸 3-储液 室 4-分 离杠杆 5-分离 轴承 6分离叉 7-工作 缸
离合器概述PPT课件
第30页/共48页
5、膜片弹簧离合器的结构型式
➢推式：分离指在 分离轴承向前推力 的作用下离合器分 离。 ➢拉式：分离指在 分离轴承向后拉力 的作用下离合器分 离。
第31页/共48页
三、从动盘和扭转减振器
从动盘本体采用中 碳钢钢板。 摩擦片采用石棉或 复合材料，铆接在 从动盘本体上。 从动盘毂与从动盘 之间通过扭转减振 器相连。
第28页/共48页
4、膜片弹簧离合器的优点 ①膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构大为简化，质 量减小，并缩短了离合器的轴向尺寸。 ②由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的 接触良好，磨损均匀，寿命延长。
第29页/共48页
③由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传 递发动机的转矩，不产生滑磨。 ④离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 ⑤因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小， 其压紧力降低很小，因此高速性能好。
第47页/共48页
感谢您的观看！
第48页/共48页
（三）中央弹簧离合器
第19页/共48页
三、膜片弹簧离合器
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧 弹簧，膜片本身既是压紧弹簧，又是分离杠杆。
第20页/共48页
1、膜片弹簧
材料：优质弹簧钢板 形状：碟状
弹性杠杆
外端圆孔，可 防止应力集中。
径向切槽
第21页/共48页
第22页/共48页
第23页/共48页
以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。 一、机械式操纵机构
第40页/共48页
第41页/共48页
第42页/共48页
二、液压式操纵机构
第43页/共48页
5、膜片弹簧离合器的结构型式
➢推式：分离指在 分离轴承向前推力 的作用下离合器分 离。 ➢拉式：分离指在 分离轴承向后拉力 的作用下离合器分 离。
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三、从动盘和扭转减振器
从动盘本体采用中 碳钢钢板。 摩擦片采用石棉或 复合材料，铆接在 从动盘本体上。 从动盘毂与从动盘 之间通过扭转减振 器相连。
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4、膜片弹簧离合器的优点 ①膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构大为简化，质 量减小，并缩短了离合器的轴向尺寸。 ②由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的 接触良好，磨损均匀，寿命延长。
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③由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传 递发动机的转矩，不产生滑磨。 ④离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。 ⑤因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小， 其压紧力降低很小，因此高速性能好。
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（三）中央弹簧离合器
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三、膜片弹簧离合器
用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧 弹簧，膜片本身既是压紧弹簧，又是分离杠杆。
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1、膜片弹簧
材料：优质弹簧钢板 形状：碟状
弹性杠杆
外端圆孔，可 防止应力集中。
径向切槽
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以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。 一、机械式操纵机构
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二、液压式操纵机构
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离合器的结构和工作原理PPT
04
离合器的维护和保养
离合器维护保养的重要性
确保安全性能
离合器是汽车传动系统中的重要组成部分，其正常工作对 汽车的安全性能至关重要。定期进行离合器的维护和保养， 可以预防因离合器故障引发的安全事故。
提高使用寿命
适当的维护和保养可以有效延长离合器的使用寿命，降低 更换成本。
防止突发故障
及时发现并解决离合器的小问题，可以避免突发故障对行 车造成的影响，保障驾驶的顺畅和舒适。
离合器的结构和工作原理
目录
• 离合器概述 • 离合器的结构 • 离合器的工作原理 • 离合器的维护和保养 • 离合器的故障排除
01
离合器概述
离合器的定义和作用
离合器的定义
离合器是一种机械装置，用于控 制机械运动中的动力传递。
离合器的作用
在机械运动中，离合器可以控制 动力的接合和断开，实现平稳的 启动和停止，防止过载，以及满 足其他特定的运动要求。
03
离合器的工作原理
离合器的接合过程
离合器接合过程
当驾驶员踩下离合器踏板时，压盘在压力弹簧的作用下，将压盘与摩擦片紧密结合，同时 ，推杆也推动分离轴承，使离合器分离叉与分离轴承分离，从而实现了离合器的接合过程 。
摩擦力传递
在离合器接合过程中，摩擦片与压盘之间产生的摩擦力将发动机的动力传递到变速器，从 而实现动力的传递。
离合器的分类
根据工作原理
根据主动部分
离合器可以分为摩擦离合器和磁粉离 合器。
离合器可以分为单片离合器和双片离 合器。
根据接合方式
离合器可以分为啮合式离合器和摩擦 式离合器。
离合器的基本要求
01
02
03
04
接合平稳
传动系- 离合器
幻灯片1课题1：离合器主讲：刘伟天津市交通教育培训中心幻灯片2离合器主要内容1. 离合器的功用和要求2. 离合器的结构和工作原理3. 离合器的操纵机构4. 离合器的故障诊断幻灯片3教学目标1. 能够说出离合器的功用2. 能够对照图和实物说出离合器的构造和工作原理3. 能够对常见摩擦离合器的进行拆装、检查和调整4. 能够对摩擦离合器常见故障进行诊断和排除幻灯片4●1. 什么是离合器？离合器在哪？有什么用？★ ●分离、接合的零部件总成； ●位于发动机与变速器之间； ●切断、传递发动机传向传动系的动力。
●2. 离合器的功用★ ●1) 使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步； ●2) 暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺； ●3) 限制所传递的转矩，防止传动系过载。
●3. 离合器的分类★ ●摩擦离合器：（还可以进一步分） ●液力偶合器： ●电磁离合器：幻灯片54. 对离合器的要求1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。
1.1 离合器的功用 1.1 离合器的功用和要求2)接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。
3)分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。
4)旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。
5)具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。
6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
幻灯片61.2 离合器的结构和工作原理一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1.基本组成★1. 曲轴2. 从动轴(变速器一轴)3. 从动盘4. 飞轮5. 压盘6. 离合器盖7. 分离杠杆8. 回位弹簧9. 分离轴承和分离套筒10. 回位弹簧11. 分离叉12. 离合器踏板13. 分离拉杆14. 拉杆调节叉15. 回位弹簧16. 压紧弹簧17. 从动盘摩擦片18. 轴承幻灯片71.2 离合器的结构和工作原理●基本组成以下四个部分包括：★●主动部分：飞轮、离合器盖、压盘● 从动部分：从动盘、从动轴● 压紧机构：压紧弹簧● 操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等幻灯片82. 工作原理1) 接合状态飞轮、压盘、从动盘三者在压紧弹簧的作用下压紧在一起，发动机的转矩经飞轮、压盘通过摩擦力矩传至从动盘，再经从动轴（变速器的一轴）向变速器传递动力。
汽车传动系概述离合器变速器
一 概述 二 结构 三 工作原理
汽车概论
一 概述
位置：装在发动机飞轮和变速箱之间，由驾驶室内 的脚踏板操纵。Clutch
功用：
保证汽车平稳起步
保证传动系换挡时工作顺利
防止传动系过载
分类：摩擦式、液力式、电磁式
组成：
主动部分：飞轮、压盘、离合器盖
单片 干式
从动部分：从动盘(上有摩擦衬片) －→ 分 双片 压紧机构：弹簧。分：螺旋弹簧和膜片弹簧 多片 湿式
中置后驱— MR：发动机中置、后轮驱动 全轮驱动：越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装 有分动器将动力传递到全部车轮上。
目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野 汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用 6×6或8×8驱动型式。
第二节 离合器
缺点：发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾 驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调 整不便。
汽车概论
前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
现在大多数轿车采取这种布置型式。 优点：操纵机构简单、发动机散热条件好。 缺点：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减
小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移， 前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部 分客车都采用这种型式。
后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿 车也采用这种型式。
优点：发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利 用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利 用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动 机的高温和噪声对驾驶员的影响。
汽车概论
一 概述
位置：装在发动机飞轮和变速箱之间，由驾驶室内 的脚踏板操纵。Clutch
功用：
保证汽车平稳起步
保证传动系换挡时工作顺利
防止传动系过载
分类：摩擦式、液力式、电磁式
组成：
主动部分：飞轮、压盘、离合器盖
单片 干式
从动部分：从动盘(上有摩擦衬片) －→ 分 双片 压紧机构：弹簧。分：螺旋弹簧和膜片弹簧 多片 湿式
中置后驱— MR：发动机中置、后轮驱动 全轮驱动：越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装 有分动器将动力传递到全部车轮上。
目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野 汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用 6×6或8×8驱动型式。
第二节 离合器
缺点：发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾 驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调 整不便。
汽车概论
前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
现在大多数轿车采取这种布置型式。 优点：操纵机构简单、发动机散热条件好。 缺点：上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减
小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移， 前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部 分客车都采用这种型式。
后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿 车也采用这种型式。
优点：发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利 用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利 用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动 机的高温和噪声对驾驶员的影响。
传动系课件离合器74页PPT
传动系课件离合器
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
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Байду номын сангаас
2020年10月17日星期六
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2020年10月17日星期六
传动轴
传动轴： 传递动力； 连接变速箱与主减速器。
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主减速器： 减速增扭； 原因：发动机的转速高，扭矩小。 原理：P=n×T 变速器的传动比一般用i0 表示；与变速 箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig
整车在的满质载量情分况配下可；以获得更好的动力性，并保证制动性。
方便布置；
便于维护和保养；
缺1.点发：动机前置，后 轮驱需动要（较F长R的）传动轴，增加整车重量； Fron使t-用en多g个in万e向节，降低了传动系统的效率； Rea影r-响dr地iv板e的布置。
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复杂；无迎风，不容易散热，发动机的冷
却条件差。
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万向节
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相 对运动而产生的不利影响，允许驱动轮 在一定的空间范围内跳动；
便于传动轴的在底部的布置，降低地板 的高度。
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驱动桥：
安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、 差速器、安装制动器；
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5.各部分功能
离合器： 离合器：
传递或者切断动力；
在正常工作时接通，在起步、换档、制 动、滑行时断开；
在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部 分结合或分离实现传递或断开；
注意：在正常使用中滑行是一种危险状 态，一般我们做的滑行是为了通过滑行 试验获得车辆的路面阻力。
（4）差速作用
（5）万向传动
问题：
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这些功能由哪个部件来
实现？
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5.各部分功能
（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力； 必要时暂时切断传动。 （2）变速器：实现变速、变扭和变向。 （3）万向传动装置：将变速器传出的动 力传给主减速器。 （4）主减速器：减速，增矩。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分 配给左、右半轴。 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。
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发动机前置，后轮驱动（FR）
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应用范围：大部分轿车。
发动机布置：可以横置或纵置。
优点2.：发无动传机动前轴置穿过，地前板，增加乘坐空间。 轮相驱对动于（FFRF布）置，可以获得比较好的隔振效果； Fr传on动t系-e统n效gi率ne较高。 F提ro高n车t-辆dr的iv操e纵稳定性；
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变速器
变速器：
实现车辆的变速，保证发动机工作在高 效区；
设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档， 传动比依次减小，最小为1，并称之为直 接档，此外还有空档、倒档；或者传动 比在一定的范围内连续可调，此时称之 为无级变速。
变速器的传动比一般用ig 表示；
第9章 传动系之概述和离合器
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汽车传动系概述
➢传动系的功用与组成 ➢传动系布置形式 ➢其它形式传动系简介
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一、传动系的功用与组成
1.功用
发动机发出的动力
驱动车轮
将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定 的关系和要求传递到车轮的系统。
驱动桥
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差速器、半轴：
实现左右车轮的差速；
原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在 相同的时间内，行驶的距离不同，需要 获得不同的线速度，内侧车轮的线速度 较小，外侧车轮的线速度较大。
实现方法：动力经：主减——差速器— —半轴，传递到驱动轮。
差速器
半轴
结构紧凑；
缺点：
在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性；
发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；
前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。
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发动机前置，前轮驱动（FF）
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应用范围：跑车、方程式赛车，一些大中型客车将卧式发动 机装在地板下面。
主减速器
需要掌握的要点: 汽车传动系统由哪些部件组成？ 汽车传动系统的主要功能有哪些，是如何实现的
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二、传动系的布置形式
影响汽车传动系布置的几个要素： 应汽用范车围的：用大途、：中载型载货货车汽、车大，客部车分轿、车轿、车客、车越。野车…… 优汽点：车获的得布比置较空合间理的；轴荷分布。
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发动机中置，后轮驱动（MR）
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4.发动机后置，后 轮驱动（RR） Rear-engine Rear-drive
特点：目前大、中型客车盛行的布置形式， 具有降低室内噪声、有利于车身内部布置 等优点。
缺点：稳定性差； 操纵距离长，操纵机构
优点：可以采用较大功率的发动机。
将发动机放在驾驶员座椅之后和后轴之前，有利于获
3得.最发佳动的机轴中荷置分，配；后 轮驱缩动短（了M传R动）轴的长度； Mid空dl间e-利e用ng率in较e高； Rea散r-d热r效iv果e 较好；
缺点：
稳定性一般；
操纵距离较长，操纵机构比较复杂；
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2. 分类
按结构和传动介质分，型式有：
（1）机械式
（2）液力机械式
（3）静液式（容积液压式）
（4）电动式
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3. 机械式一般结构组成
普 通 双 轴 货 车 传 动 系
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轿车（桑塔纳2000）传动系统
发动机 离合器
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半轴
变 速 主减 器 速器
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4.功能
（1）减速和变速 传动比 主减速器变速器
（2）实现汽车倒驶 发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中
加倒档。
（3）必要时中断传动
暂时中断 长时间中断
离合器 变速器空档
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传动轴
传动轴： 传递动力； 连接变速箱与主减速器。
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主减速器： 减速增扭； 原因：发动机的转速高，扭矩小。 原理：P=n×T 变速器的传动比一般用i0 表示；与变速 箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig
整车在的满质载量情分况配下可；以获得更好的动力性，并保证制动性。
方便布置；
便于维护和保养；
缺1.点发：动机前置，后 轮驱需动要（较F长R的）传动轴，增加整车重量； Fron使t-用en多g个in万e向节，降低了传动系统的效率； Rea影r-响dr地iv板e的布置。
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复杂；无迎风，不容易散热，发动机的冷
却条件差。
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万向节
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相 对运动而产生的不利影响，允许驱动轮 在一定的空间范围内跳动；
便于传动轴的在底部的布置，降低地板 的高度。
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驱动桥：
安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、 差速器、安装制动器；
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5.各部分功能
离合器： 离合器：
传递或者切断动力；
在正常工作时接通，在起步、换档、制 动、滑行时断开；
在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部 分结合或分离实现传递或断开；
注意：在正常使用中滑行是一种危险状 态，一般我们做的滑行是为了通过滑行 试验获得车辆的路面阻力。
（4）差速作用
（5）万向传动
问题：
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这些功能由哪个部件来
实现？
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5.各部分功能
（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力； 必要时暂时切断传动。 （2）变速器：实现变速、变扭和变向。 （3）万向传动装置：将变速器传出的动 力传给主减速器。 （4）主减速器：减速，增矩。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分 配给左、右半轴。 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。
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发动机前置，后轮驱动（FR）
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应用范围：大部分轿车。
发动机布置：可以横置或纵置。
优点2.：发无动传机动前轴置穿过，地前板，增加乘坐空间。 轮相驱对动于（FFRF布）置，可以获得比较好的隔振效果； Fr传on动t系-e统n效gi率ne较高。 F提ro高n车t-辆dr的iv操e纵稳定性；
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变速器
变速器：
实现车辆的变速，保证发动机工作在高 效区；
设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档， 传动比依次减小，最小为1，并称之为直 接档，此外还有空档、倒档；或者传动 比在一定的范围内连续可调，此时称之 为无级变速。
变速器的传动比一般用ig 表示；
第9章 传动系之概述和离合器
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汽车传动系概述
➢传动系的功用与组成 ➢传动系布置形式 ➢其它形式传动系简介
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一、传动系的功用与组成
1.功用
发动机发出的动力
驱动车轮
将发动机产生的驱动力矩和转速，以一定 的关系和要求传递到车轮的系统。
驱动桥
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差速器、半轴：
实现左右车轮的差速；
原因：在汽车转向时，左右驱动轮，在 相同的时间内，行驶的距离不同，需要 获得不同的线速度，内侧车轮的线速度 较小，外侧车轮的线速度较大。
实现方法：动力经：主减——差速器— —半轴，传递到驱动轮。
差速器
半轴
结构紧凑；
缺点：
在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性；
发动机舱布置部件过多，影响散热和维修；
前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。
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发动机前置，前轮驱动（FF）
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应用范围：跑车、方程式赛车，一些大中型客车将卧式发动 机装在地板下面。
主减速器
需要掌握的要点: 汽车传动系统由哪些部件组成？ 汽车传动系统的主要功能有哪些，是如何实现的
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二、传动系的布置形式
影响汽车传动系布置的几个要素： 应汽用范车围的：用大途、：中载型载货货车汽、车大，客部车分轿、车轿、车客、车越。野车…… 优汽点：车获的得布比置较空合间理的；轴荷分布。
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发动机中置，后轮驱动（MR）
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4.发动机后置，后 轮驱动（RR） Rear-engine Rear-drive
特点：目前大、中型客车盛行的布置形式， 具有降低室内噪声、有利于车身内部布置 等优点。
缺点：稳定性差； 操纵距离长，操纵机构
优点：可以采用较大功率的发动机。
将发动机放在驾驶员座椅之后和后轴之前，有利于获
3得.最发佳动的机轴中荷置分，配；后 轮驱缩动短（了M传R动）轴的长度； Mid空dl间e-利e用ng率in较e高； Rea散r-d热r效iv果e 较好；
缺点：
稳定性一般；
操纵距离较长，操纵机构比较复杂；
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2. 分类
按结构和传动介质分，型式有：
（1）机械式
（2）液力机械式
（3）静液式（容积液压式）
（4）电动式
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3. 机械式一般结构组成
普 通 双 轴 货 车 传 动 系
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轿车（桑塔纳2000）传动系统
发动机 离合器
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半轴
变 速 主减 器 速器
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4.功能
（1）减速和变速 传动比 主减速器变速器
（2）实现汽车倒驶 发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中
加倒档。
（3）必要时中断传动
暂时中断 长时间中断
离合器 变速器空档