1城市轨道交通系统的构成
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(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
1城轨概论——线路
第44页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有： （1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明 该曲线的中心里程、半径 大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
第45页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲 线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的 尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存 在有害空间。
第35页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准 为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一 定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高 度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾 斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低 等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作 业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。 道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。 地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由 转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成 。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。 圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长
§2－4 线路标志与限界
常见的线路标志有： （1）曲线标：设在线路
某条曲线的中点处，标明 该曲线的中心里程、半径 大小、曲线和缓和曲线长
度等数据。
第45页，共52页。
§2－4 线路标志与限界
（2）圆曲线和缓和曲线始
终点标：设在直线进入缓
和曲线、缓和曲线进入圆
曲线、圆曲线进入缓和曲 线、缓和曲线进入直线的 各点之处。标明所向方向
§2－1概论
联络线：轨道交通线路直接为调动列车等作业方便而设置的连接线路。
渡线：在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到 转线的目的。
停车线:一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的 尽端线。
检修线:设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作
业线，设在地沟、配有驾车设备、检修设备。
辙叉及护轨，辙叉由叉心、翼轨、联结零件组成。在叉心尖端轨线中断，存 在有害空间。
第35页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
二、轨道的平顺标准 为确保行车安全，轨道的两股钢轨之间应保持一 定的距离；两股钢轨顶面应保持一定的相对高 度；轨道的方向必须正确；两股钢轨均应向内倾 斜。列车速度愈高，对轨道的水平、方向、高低 等平顺技术标准要求愈高。
地铁正线一般铺设9#道岔，车场线一般铺设 7#道岔。地铁道岔的号码较小，这是由于车场
作 业区速度较低，同时可以少占地，节约投资。 道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。 地铁线路常用的为普通单开道岔。单开道岔是由 转辙器、连接部分和辙岔及护轨组成 。
第32页，共52页。
§2－3 轨道线路系统的组成
1.圆曲线：圆曲线设置在
线路转向处。 圆曲线由转向角α、半径 R、切线长T、以及曲线长
城市轨道交通列车自动控制系统简介-精选文档
城市轨道交通列车自动控制系统简介、前言随着城市现代化的发展，城市规模的不断扩大，城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段，其最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。
城市轨道交通列车自动控制系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
二、列车自动控制系统的组成列车自动控制（ATC系统由列车自动防护系统（ATP、列车自动驾驶系统（ATO和列车自动监控系统（ATS三个子系统组成。
一列车自动防护( ATP-Automatic Train Protection系统列车自动控制系统中的ATP的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的生产厂商的系统也可以包含在ATP系统中）控制等实现对列车相撞、超速和其他危险行为的防护。
二列车自动驾驶系统 ( AT0?CAutomatic Train Operation列车自动驾驶子系统（ATO与ATP系统相互配合，负责车站之间的列车自动运行和自动停车，实现列车的自动牵引、制动等功能。
ATP轨旁设备负责列车间隔控制和报文生成；通过轨道电路或者无线通信向列车传输速度控制信息。
ATP与ATO车载系统负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
三）自动监控（ATS-Automatic Train Super-vision ）系统列车自动监控子系统负责监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表的准确，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。
自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。
ATS功能主要由位于OCC 控制中心）内的设备实现。
三、列车自动控制系统原理一）列车自动防护（ATP）ATP是整个ATC系统的基础。
列车自动防护系统（ATP亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定的运行速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
城市轨道交通行车组织(项目1)
一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一 般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆 轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量 较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组成形式。
1.列车运行基本概念 (1)运营时刻表 运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营 线路的每个运营周期(一般为每天)的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的 时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列 车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。 (2)行车间隔及列车停站时间 1)行车间隔。 2)列车停站时间。 (3)列车延误及晚点 1)列车延误及晚点的定义。 2)列车晚点统计方法。
一、城市轨道交通系统构成
③换乘站：设置在两条及两条以上的轨道交通线路交叉点。除具有 供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换 乘到另一条线路。有平面换乘和立体换乘之分。换乘站在最大程度 上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。 3)按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和高架站。 ①地下站：线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站，又 可分为浅埋式车站和深埋式车站两种。 ②地面站：线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 ③高架站：线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站。 4)按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台 车站。
一、城市轨道交通系统构成
③联络线。在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨 运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规 划中确定，如图1-4所示。 ④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆 段出入线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要 根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。
认识城市轨道交通系统
一、线路与车站
1、正线 正线是指供载客列车运行的线路，贯穿在 所有车站和区间。其中，连接车站的部分 称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部 分称为站内正线。
一、线路与车站
2、辅助线 辅助线是为保证正线正常运营，合理调度 列车而配置的线路，主要包括折返线、渡 线、联络线、出入段线、停车线等。
一、线路与车站
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道是由钢轨、轨枕、道床及其他附属设备构成，铺设在路基之上，直接承 受列车车辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的一组设备。
1—钢轨；2—防爬撑；3—防爬器； 4—道床；5—轨枕；6—扣件
三、轨道与道岔
（一）轨道
轨道的组成部分
钢轨
安装在轨枕之上，由钢铁材料制 成，两条直线呈平行分布的金属 构筑物。
任务导入
小李是城市轨道交通专业的一名学生，上学 时，一直想成为一名地铁调度员。毕业后，小李 如愿进入了地铁运营公司，第一天上班，带教师 傅给他先讲解了城市轨道交通系统的相关知识。
一、线路与车站
（一）线路
线路是城市轨道交通系统的重要部分，可 铺设在隧道、高架、地面上，供列车运行。 城市轨道交通线路按照其运营作用可分为 正线、辅助线和车辆段线等。
基础设备
信号系统的基础设备包括信号 机、转辙器、轨道电路、轨道 计轴设备等。
联锁
联锁是指道岔、进路和信号三 者之间相互制约的关系，用来 在车站和车辆段实现联锁关系， 实现这种联锁关系的设备称为 联锁设备。
四、控制系统
（二）通信系统
（一）信号系统
传输系统
在城市轨道交通系统内， 传输系统为设备系统提供 传输信道。
给排水系统
主要由给水系统和排水系统两部分组成，其功能是满足车站的生产、生 活和消防用水对水量、水质和水压的要求，同时对生活污水和生产污水 进行收集和处理，达到排放标准。
第一节城市轨道交通线路与站场设备PPT课件
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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9
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
ppt精选版
10
去车辆段
6)安全线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
ppt精选版
11
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
ppt精选版
39
六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
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40
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41
1、地下车站
地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三
个主要部分组成。
1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通
道。
①设计原则
②设计要素
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33
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34
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35
ppt精选版
36
ppt精选版
37
2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①环形折返线
折返线
p终pt精选点版站
4
②尽端折返线
ppt精选版
a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
5
ppt精选版
6
③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
ppt精选区版间站渡线折返
7
2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
ppt精选版
9
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
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10
去车辆段
6)安全线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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11
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
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六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
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1、地下车站
地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三
个主要部分组成。
1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通
道。
①设计原则
②设计要素
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2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①环形折返线
折返线
p终pt精选点版站
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②尽端折返线
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a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
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③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
ppt精选区版间站渡线折返
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2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
详解城市轨道交通系统设备
预防性维护
通过监测设备运行状态，预测潜在故障，提前采 取措施进行维护，避免设备故障影响运营。
应急维修
对突发故障进行及时处理，保障轨道交通系统的 正常运行。
设备维修模式与管理体制
01
02
03
04
自主维护保养模式
轨道交通系统运营单位自行承 担设备维护保养工作。
外包维护保养模式
将设备维护保养工作委托给专 业公司进行。
调节车站内的温度和空气 质量，为乘客创造舒适的 乘车环境。
自动扶梯和楼梯
方便乘客快速上下移动， 提高车站通行效率。
自动售检票系统
自动售票机
票务管理中心
提供自助购票功能，方便乘客快速购 买车票。
对车票销售、验票数据进行集中管理， 确保运营收入准确无误。
检票机
验证乘客车票的有效性，确保乘车安 全。
行车调度指挥系统
列车自动控制系统
实现列车自动追踪、编组和调度， 提高运营效率。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的 信息传递和语音通话。
中央控制室
对整个轨道交通线路的运营进行实 时监控和管理。
04 城市轨道交通设备维护与保养
CHAPTER
设备维护保养制度与要求
定期维护制度
根据设备类型和特性，制定定期维护计划，包括 日检、周检、月检、年检等。
特点
高运量、高效率、低污染、舒适 便捷、安全可靠。
城市轨道交通的发展历程
01
02
03
初始阶段
19世纪中叶，世界上第一 条地铁在英国伦敦诞生。
发展阶段
20世纪60年代至90年代， 随着城市化进程加速，城 市轨道交通得到大规模建 设。
成熟阶段
21世纪初，城市轨道交通 技术不断进步，智能化、 绿色化成为发展趋势。
通过监测设备运行状态，预测潜在故障，提前采 取措施进行维护，避免设备故障影响运营。
应急维修
对突发故障进行及时处理，保障轨道交通系统的 正常运行。
设备维修模式与管理体制
01
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03
04
自主维护保养模式
轨道交通系统运营单位自行承 担设备维护保养工作。
外包维护保养模式
将设备维护保养工作委托给专 业公司进行。
调节车站内的温度和空气 质量，为乘客创造舒适的 乘车环境。
自动扶梯和楼梯
方便乘客快速上下移动， 提高车站通行效率。
自动售检票系统
自动售票机
票务管理中心
提供自助购票功能，方便乘客快速购 买车票。
对车票销售、验票数据进行集中管理， 确保运营收入准确无误。
检票机
验证乘客车票的有效性，确保乘车安 全。
行车调度指挥系统
列车自动控制系统
实现列车自动追踪、编组和调度， 提高运营效率。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的 信息传递和语音通话。
中央控制室
对整个轨道交通线路的运营进行实 时监控和管理。
04 城市轨道交通设备维护与保养
CHAPTER
设备维护保养制度与要求
定期维护制度
根据设备类型和特性，制定定期维护计划，包括 日检、周检、月检、年检等。
特点
高运量、高效率、低污染、舒适 便捷、安全可靠。
城市轨道交通的发展历程
01
02
03
初始阶段
19世纪中叶，世界上第一 条地铁在英国伦敦诞生。
发展阶段
20世纪60年代至90年代， 随着城市化进程加速，城 市轨道交通得到大规模建 设。
成熟阶段
21世纪初，城市轨道交通 技术不断进步，智能化、 绿色化成为发展趋势。
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车站建筑
? 一般概念
? 结构形式：地面站、高架站、地下站 ? 运营性质：中间站、换乘站、中间折返站、尽端折返站 ? 站台形式：岛式、侧式、混合式
? 车站建筑的设计原则
? 城市规划、城市交通、地面建筑、地下管网、地下建筑协调 ? 安全、环境 ? 简洁、明快、大方、易于识别 ? 站间距离分布 ? 站厅设计三要素：功能、安全、环境 ? 高峰小时的概念
? 地铁列车的类型
? 带司机室的拖车(Tc) ? 无司机室带受电弓的动车（Mp） ? 无司机室不带受电弓的动车(M)
? 地铁列车的编组
? 上海地铁3号线AC-3型车辆，三车为一单元 ? 基本单元：Tc+Mp+M ? 6节编组： Tc+Mp+M +M+Mp+Tc ? 8节编组： Tc+Mp+M+Mp+M +M+Mp+Tc
? 车辆段的布置形式
? 贯通式 ? 尽端式
? 车辆段空间布局
? 多层 ? 平面
车辆段及其任务-尽头式
限界
? 限界的种类 ? 区间直线地段的限界 ? 曲线地段及道岔区建筑限界 ? 车站限界
? 车辆限界 ? 设备限界 ? 建筑限界
限界的种类
车辆限界
区间直线地段的限界
? 隧道限界 ? 高架桥建筑限界
土质路基的轨道结构
? 钢轨 ? 扣件及轨枕 ? 道床
土质路基的轨道结构-钢轨
? 钢轨的作用 ? 钢轨的要求 ? 钢轨的选型 ? 钢轨的趋势 ? 钢轨的连接
土质路基的轨道结构-扣件及轨枕
土质路基的轨道结构-道床
? 碎石道床
? 优点 ? 结构简单 ? 容易施工 ? 减震/减噪 ? 造价低
? 缺点 ? 轨道建筑高 ? 维修工作量大
? 动力照明供电系统 ? 一类负荷 ? 二类负荷 ? 三类负荷
? 电力监控系统
通信系统
? 调度指挥通信系统
? 有线调度电话 ? 站间调度电话 ? 区间电话
? 无线通信系统
? 运行线上的调度无线通讯系统 ? 车辆段无线通讯系统
? 其它通信系统
? 工务通讯 ? 广播 ? 监控 ? 通道
信号系统
? 传统信号系统
? 钢轨 ? 扣件 ? 轨枕 ? 道床 ? 道岔 ? 附属设施
? 地铁轨道建设的要求（安全， 经济，舒适）
? 足够的强度 ? 稳定性 ? 耐久性 ? 绝缘性 ? 弹性 ? 少养护及维修性
? 本节内容
? 土质路基的轨道结构 ? 隧道内的轨道结构 ? 高架桥上的轨道结构
轨道是列车运行的基础，直接承受列车负荷，并引导列车运行
? 信号 ? 联锁 ? 轨道电路 ? 闭塞 ? 机车信号与自动停车 ? 调度集中
? 现代信号系统
? 厂修 ? 架修 ? 定修 ? 月修
? 车辆段的主要设施
? 出入段线 ? 停车库线 ? 试车线 ? 交接线或联络线 ? 洗车库 ? 修车线 ? 办公及生活设施
车辆段及其任务
? 车辆段的分布
? 一条线路一个车辆段 ? 线路长度超过20公里（车辆段+停车场）
? 车辆段布局要求
? 收发车顺畅 ? 停车检修分区合理 ? 用地布置紧凑
? 矩形隧道限界 ? 圆形隧道限界 ? 马蹄形隧道限界
隧道限界
高架桥建筑限界
曲线地段及道岔区建筑限界
? 曲线
? 内侧加宽 ? 外侧加宽
? 外轨超高
? 内侧加宽 ? 外侧加宽 ? 顶部加高
车站限界
? 车站站台边缘与车厢外侧边缘100mm ? 车站站台顶面应低于车厢地板面50~100mm
轨道
? 轨道的组成
结构工程
? 地下结构类型及施工方法
? 明挖法 ? 暗挖法
? 盾构法 ? 矿山法
? 传统矿山法 ? 新矿山法
? 新奥法 ? 浅埋法 ? 其它方法
? 高架结构
?梁 ? 敦台与基础
供电系统
? 供电系统的组成
? 高压供电源方式 ? 集中式供电 ? 分散式供电 ? 混合式供电
? 牵引供电系统 ? 电压等级 ? 牵引变电所设置
城市轨道交通系统的构成
本章内容
? 车辆及其主要技术参数 ? 车辆段及其任务 ? 限界 ? 轨道 ? 车站建筑 ? 结构工程 ? 供电系统 ? 通讯系统 ? 信号系统 ? 环控系统 ? 给水与排水系统
车辆及其主要技术参数
? 车辆特点 ? 车辆基本构造
车辆特点
? 车辆的要求
? 先进性 ? 可靠性 ? 实用性 ? 大容量、安全、快速、舒适、美观、节能
车辆基本构造-车辆电气系统
? 主电路
? 受流器 ? 牵引箱 ? 牵引电机 ? 电阻 ? 电抗 ? 电器开关
? 控制与信息监控电路
? 牵引、制动 ? 状态监视、记录
? 辅助电路
? 中级电压供车辆非牵引用电 ? 蓄电池应急
? 门控电路
车辆段及其任务
车辆段及其任务
? 车辆段的任务
? 列车运用 ? 停放 ? 维修保养
? 北京地铁：全动车，两车为一单元 ? 单元车及列车编组可按需要
车辆基本构造-车体
? 车体：
? 有司机室 ? 无司机室
车辆基本构造-转向架
? 转向架
? 动车转向架 ? 拖车转向架
车辆基本构造-牵引缓冲连接装置
? 车钩 ? 缓冲装置 ? 电路 ? 气路
车辆基本构造
? 制动系统
? 电控空气制动 ? 再生制动
隧道内的轨道结构
?结构
? 有渣：碎石道床 ? 无渣：整体道床
? 无渣轨道与有渣轨道的主要区别
? 扣件 ? 道床
隧道内的轨道结构-扣件
? 扣件的性能要求
? 调整量 ? 抗横向力 ? 扣压力 ? 绝缘性能 ? 垂向、横向静刚度 ? 强度
? 扣件类型
? DT I ? DT III / DT IV ? DT VI ? DT VII
隧道内的轨道结构-道床
? 隧道内整体道床的特点
? 性能好、坚固耐用 ? 轨道结构高度小，减少隧道内净空，节省投资 ? 轨道维修量小
? 隧道内整体道床的类型
? 无枕式整体道床——整体灌注式 ? 轨枕式整体道床
? 短轨枕 ? 长轨枕
短轨枕整体道床
长轨枕整体道床
? 结构
? 有渣 ? 无渣
高架桥上的轨道结构
? 受流装置
? 杠杆受流器：城市无轨电车 ? 弓型受流器：城市有轨电车 ? 侧面受流器（旁弓）：矿山电力机车 ? 轨道式受流器（第三轨受流）：隧道内运行的快速列车
车辆基本构造-车辆内部设施
? 服务于乘客
? 座椅、扶手 ? 照明 ? 暖通空调 ? 信息设备 ? 安全防范 ? 等等
? 服务于运行
? 蓄电池 ? 继电器 ? 控制箱 ? 空压机 ? 牵引箱 ? 电阻箱 ? 电器开关 ? 等等