地铁出入口设计正式稿(完整版)
地铁出入口施工方案设计
适用标准文档深圳地铁通道施工组织设计( 明、暗挖通道 )一、通道施工通道进出口斜坡段采纳明挖施工，钻机施工钻孔桩围护构造，土方开挖尽量使用发掘机开挖，节余部分土方采纳人工开挖，卷扬机提高架牵引外运；通道进出口暗挖段采纳弧形导坑法施工。
土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运；二衬采纳简略衬砌台架立模，泵送商品混凝土入模，机械捣固。
1、通道明挖段施工（1）、通道明挖段围护构造施工钻孔桩均采纳盘旋钻机正循环钻孔，连续成桩的方法施工，钢筋笼在地面加工好，利用钻机吊入孔内，清孔后水下灌筑混凝土成桩。
钻孔桩工艺流程图以下：施工准备桩位丈量定位钻机定位钻孔制备泥浆清孔制作钢筋笼吊钢筋笼入孔商品混凝土储料槽、导管准备灌筑水下砼凿除桩头浮浆砼并清挖出冠梁基坑槽制作冠梁钢筋绑扎安装冠梁钢筋冠梁模型的制作冠梁立模、支模浇筑冠梁砼商品混凝土①、丈量放线定位：依据各进出口钻孔桩设计平面部署图，计算出每根桩的坐标，而后丈量定出每孔钻孔桩的正确地点。
②、挖探沟，查明地下管线的地点，定出管线改移或保护方案，对管线进行改移或悬吊支撑保护。
③、施工定位导向墙：依据施工要求，桩位定位采纳导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道，并对钻孔桩进行导向及编号。
④、钻孔：钻机钻孔，在孔口埋设钢护筒，以起到定位、保护孔口及保持水头的作用。
开孔钻进速度应迟缓的进行，并频频校订钻头，若有偏斜实时纠正；所以处地质为粘性土，所以在钻孔时不需此外制备泥浆，仅向孔内加水，利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆，但需控制水的加入量，以达到钻孔时最正确泥浆粘度等性能指标。
⑤、钢筋笼的制作和安装：钢筋的制作在就近的场所长进行，采纳焊接制作，先用主筋与内增强箍点焊形成笼架，而后安装外箍筋，外箍筋也须与主筋焊牢。
将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内。
⑥、灌输水下混凝土：施工准备：①用铁皮制作一个能容 0.8 立方米以上的储料槽（漏斗）；②检查钢导管的强度，钢导管一定作水密和涨裂实验；③检查球塞能否能顺利经过钢导管，球塞直径比钢导管内径小 1~2 厘米；④钢导管和套管的提高采纳钻机提高。
地铁站出入口工程施工方案(通行路线与安全设计)精选两篇
《地铁站出入口工程施工方案（通行路线与安全设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，轨道交通在城市交通中的重要性日益凸显。
本次地铁站出入口工程旨在为乘客提供更加便捷、安全的通行方式，提高地铁站的服务水平。
该工程位于城市繁华地段，周边交通繁忙，人流量大，施工难度较大。
因此，制定科学合理的施工方案，确保施工质量和安全，是本次工程的关键。
二、施工步骤1. 施工准备（1）技术准备- 熟悉施工图纸，进行图纸会审，编制施工方案和技术交底。
- 对施工人员进行技术培训，使其掌握施工工艺和质量标准。
（2）现场准备- 清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
- 搭建临时设施，如临时工棚、仓库等。
- 做好施工测量放线工作，确定出入口的位置和尺寸。
2. 基础施工（1）土方开挖- 采用机械开挖和人工清理相结合的方式，开挖至设计标高。
- 及时做好边坡支护，防止土方坍塌。
（2）基础垫层施工- 浇筑 C15 混凝土垫层，厚度为 100mm。
- 垫层表面平整，标高准确。
（3）基础钢筋混凝土施工- 绑扎基础钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
3. 主体结构施工（1）钢筋混凝土框架结构施工- 绑扎框架柱、梁、板钢筋，钢筋规格、间距符合设计要求。
- 安装模板，模板采用钢模板或木模板，模板牢固、平整，尺寸准确。
- 浇筑 C30 混凝土，采用商品混凝土，泵送浇筑。
- 混凝土浇筑过程中，要加强振捣，确保混凝土密实。
- 按照设计要求设置后浇带，待主体结构施工完成后进行浇筑。
（2）防水施工- 在主体结构表面涂刷防水涂料，防水涂料厚度符合设计要求。
- 铺设防水卷材，防水卷材搭接长度符合规范要求。
- 做好阴阳角、变形缝等部位的防水处理。
4. 装饰装修施工（1）墙面装饰- 墙面抹灰，抹灰厚度为 20mm，表面平整，垂直度符合规范要求。
地铁出入口方案
第1篇
地铁出入口方案
一、项目背景
随着城市化进程的加快，地铁已成为城市公共交通的重要组成部分，对缓解城市交通压力、提高市民出行效率具有重要作用。为满足地铁站周边区域的客流需求，优化乘客出行体验，现就某地铁出入口项目制定如下方案。
二、现状分析
1.地铁站现状：该地铁站位于城市中心区域，周边商业、居民区密集，人流量大。
2.出入口宽度扩大
（1）对现状出入口进行拓宽，提高高峰期客流疏导能力。
（2）在出入口拓宽过程中，注意保护周边建筑和绿化设施。
3.无障碍设施完善
（1）在所有出入口设置无障碍通道，包括坡道、垂直电梯等。
（2）无障碍通道设置明显的标识，方便特殊人群识别和使用。
（3）加强无障碍设施的维护和管理，确保设施正常运行。
3.方案评审阶段：组织专家对设计方案进行评审，确保方案的科学性和可行性。
4.施工阶段：按照设计方案，分阶段、分批次进行出入口改造施工。
5.验收阶段：项目完成后，组织相关部门进行验收，确保项目质量。
6.运营管理阶段：加强出入口的运营管理，定期检查设施设备，确保安全、舒适、便捷。
六、政策法规依据
1.《城市轨道交通工程项目建设标准》
3.《无障碍设计规范》
4.《建筑安全生产管理条例》
5.地方性法规及政策要求
七、结论
本方案旨在通过科学合理的规划与设计，提升地铁出入口的服务功能和乘客体验。在实施过程中，应注重细节处理，确保方案的人性化和实用性，同时严格遵守相关法律法规，保障项目的合法合规性。通过本方案的实施，将有效提升地铁系统的整体服务水平，为城市公共交通的持续发展奠定坚实基础。
3.完善无障碍设施，保障特殊人群出行需求。
4.提高地铁出入口的安全性、舒适性和美观性。
北京地铁五号线出入口及站外广场设计
北京地铁五号线北京规划在今后的十年中建设４００多公里的地铁线网，中心城区将基本达到发达国家城市的地铁覆盖率，以解决目前日益增加的路面交通负担。
在新一轮的地铁线网建设中，五号线是最先启动并开通的线路。
５号线是继２０世纪６０年代和７０年代建造的ｌ、２号线之后的第三条穿越北京老城区的地铁线，南起宋家庄，北至天通苑北，全长２７．６公里，在城市中轴线的东侧贯通城区南北。
１６个地下站中有９个位于老城区内，如位于古都风貌保护区的东四站、张自忠站、北新桥站、雍和宫站。
同时经过３个国家级、市级重点文物所在地：天坛、雍和官和段祺瑞府。
５号线的通车改善了北京南北城连通不畅问题使北部最大的天通苑居住区近２０万人的出行更为方便，使天坛、雍和官、东单、东四等名胜古迹和著名商业街更加有效的发挥作用，丰富都市生活。
都市回廊——五号线出人口的设计构思５号线的站点大多位于城市的交叉路口，为满足不同方向的人流，一般四个街角各有一个出入口，全线共有近６０个出入口建筑。
出入口建筑的功能单一，体量小、数量多，又位于城市的不同环境中，设计构思的出发点变得很关键。
随着思考的深入，关注点集中在以下三个方面。
场所与人的行为特征地铁在街道上唯一可见的便是地面出入口。
出入口是人们行走和穿越的场所，匆匆而过，不需要停留。
因此，地铁口只是起连接作用的媒介，不是目的性空间，这与一般建筑不同。
室外自然光从白天到夜晚，一年四季不断的变化，而地下空间的人工光环境基本均质，没有变化。
地铁出人口正是地下与地表、自然光与人工照明变化的分界点。
人们通过地铁口只需一两分钟，而且大多在上下楼梯，注意力在脚下。
视觉在游弋，身体在移动，所有的要素都是在运动中感受的，因此，地铁出入口给人们留下的不是空间形象而是移动中的瞬间记忆。
出人口与街道环境位于街头的地铁出入口离不开城市背景环境，５号线由于跨越北京城市的南北，并且穿过老城区，因此，沿线的街道环境丰富多样，折射出北京由历史到现在不同发展阶段的城市特征及矛盾，概括起来主要有以下四视堕鎏《一类街道环境尺度。
地铁出入口设计探讨(建筑部分)
• （1）符合相关规范要求及当地城市规划部门的规划要求。
• （2）不宜设置在城市人流的主要集散处（如球场、剧院），以免发生堵塞。
• （3）周边不宜有密集的楼群建筑，在出口处应尽可能的创造条件，留出一片空地，方便紧急情况下 的救援与疏散。
通道长度计算情况四l1l3出入口通道设计四2北京地标通道计算长度一适用情况北京地标出入口通道设计四北京地标通道计算长度二适用情况北京地标出入口通道设计四北京地标通道计算长度三适用情况北京地标出入口通道设计四1出入口口部类型1敞口式
地铁出入口设计问题探讨
摘要：
一、出入口数量设置 二、出入口位置布局 三、出入口宽度计算 四、出入口通道设计 五、出地面设计
出入口宽度可按一下公式计算：
Bn M a bn Ct N
式中：Bn为出入口步梯宽度( n表示出入口序号)；M 为车站高峰小时设计客流量； a为超高峰系数，a=1.2～1.4；b 为出入口客流不均匀系数，bn=1.10～1.25( n 表示出入口序号)；Ct为步梯通过能力；N为出入口数量。
敞口式
半封闭式
全封闭式
五
出地面设计
2、设计要求：
（1）与城市道路关系：设于道路两侧的出入口，与道路红线的间距，应按当地规划部门要求确定。当 出入口朝向城市主干道时，应有一定面积的集散场地。
（2）防灾要求：地下车站出入口、消防专用出入口和无障碍电梯的地面标高，应高出室外地面300mm～ 450mm，并应满足当地防淹要求，当无法满足时，应设防淹闸槽，槽高可根据当地最高积水位确定。
1、 出入口布置原则
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计
深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计摘要: 地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
关键词：地铁出入口风亭建筑设计1 工程总体概述深圳地铁2号线（蛇口线）工程连接城市东西发展主轴，是特区内第二条东西向轨道交通客运主通道。
2号线工程由初期工程和东延段工程两部分组成，线路西起蛇口赤湾站，经南山区、福田区、罗湖区，东至新秀站，全长35.78km，共设29座地下车站，其中换乘站10座，设蛇口西车辆段、后海停车场，工程投资总额约为193.5亿元。
其中：深圳地铁2号线初期工程起自蛇口赤湾站，终至世界之窗站与地铁1号线交汇，共设12座地下车站，依次为：赤湾站、蛇口港站、海上世界站、水湾站、东角头站、湾厦站、海月站、登良站、后海站、科苑站、红树湾站、世界之窗站，线路全长15.131 km，工程投资总概算约为74.4亿元，于2010年12月28日投入试运营。
深圳地铁2号线东延段工程由世界之窗站站后至新秀站，共设17座地下车站，依次为侨城北站、深康站、安托山站、侨香站、香蜜站、香梅北站、景田站、莲花西站、福田站、市民中心站、岗厦北站、华强北站、燕南站、大剧院站、湖贝站、黄贝岭站、新秀站，线路全长20.65公里，工程投资总概算约为114亿元，于2011年6月28日投入试运营。
2 深圳地铁2号线工程车站出入口及风亭上盖建筑设计概述地铁车站出入口及风亭上盖建筑是地铁作为地下工程的地面建筑形式，既是车站功能建筑，又是城市景观的一部分。
因此，深圳地铁车站出入口及风亭上盖建筑设计不但要满足地铁的功能需求，还需要体现深圳沿海经济特区的地域文化特征。
经研究对比，深圳地铁2号线车站出入口及风亭上盖建筑设计采用了“一线一景”的规划设计理念，从而使地铁上盖建筑的整体造型统一，将地铁2号线工程打造成为连接深圳蛇口高科技产业区、南山商业居住区、香蜜湖高档住宅区、福田市中心区、罗湖老城区的一道城市风景线。
重庆轨道交通一号线地铁车站出入口设计
[摘要]地铁，作为城市中大量、高效的运输工具，正逐步成为大、中城市大力发展和推广的项目。
本文结合重庆一号线的开通，回顾其设计过程，并针对重庆特有的地形地貌，结合实际情况开展设计工作，探讨如何结合城市的特质和城市景观，处理好车站出入口设计。
[关键词]地铁出入口；城市特质；深埋车站1、重庆地铁一号线简述重庆轨道交通一号线一期工程已于2011年7月28日举行了通车仪式，是国内第一条建成通车的山地城市地铁线路，是目前全国运行速度最快，爬坡能力最强的地铁之一，同时也是全国埋深最深的地铁线。
随着地铁一号线的开通，重庆也成为西部地区唯一具有地铁和轻轨并存运营的城市。
重庆轨道交通一号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，采用地铁系统。
该线路是轨道交通线网东西方向的主干线，也是贯穿渝中区和沙坪坝区的重要交通通道，其高峰小时断面流量和全日客流量在全市轨道交通线网客流预测中均为最大。
1.1重庆的城市特质。
重庆素有“山城”的美名，是一个建在山峦之间，两江之畔的魅力城市。
初来重庆的人会不习惯重庆的格局，会发现重庆是一个“地图无用，幽深、迂回如迷宫的城市”，这里“百转千回”，“地形高低错落”，“道路错综复杂”，往往让人摸不清方向，迷失在这片充满魅力城市当中。
“立体城市”或许可以作为重庆城市特质的形容吧。
1.2地铁出入口的设计思想。
结合重庆的城市特质和独特的地形、地貌，以及城市的人文景观和城市文化进行设计。
2、地铁出入口便捷性的主要体现2.1便捷、易于识别性。
地铁出入口作为乘客进站乘车和安全疏散的主要通道，同时也是乘客在使用中频率最高的公共部分，对周边的客流吸引和今后的车站运营有着至关重要的作用。
便捷性主要体现在乘客的使用、公交车站的换乘、以及地铁换乘站的设计。
醒目的标志和易于识别性是乘客使用过程中主要的功能。
在重庆地铁一号线的设计中，确认采用“石榴红”，为地铁一号线的标志性颜色，贴现了重庆人民“热情、友善”的性格，乘客可在地面出入口的栏杆、电扶梯扶手、装修，以至于列车的车厢、吊环、座椅等等，都可以看见一号线标志性的“石榴红”，以便乘客能更加直观的了解到乘坐的为地铁一号线。
4.3地铁车站建筑设计-车站出入口设计
交叉路口
道路两侧
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口设计原则
• (2)单独修建的出入口，其位置应符合城市 规划规划要求，一般设在建筑红线以内。
• 特 例：
– 建在建筑红线外时，应经城市规划部门同意。 – 地面出入口不应妨碍行人交通。
2020-1-13
7
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
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地铁车站出入口分类—按平面形状
• “T”形地铁车站出入口
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口分类—按修建形式分类
• 按修建形式分类
– 独建式：独立修建的车站出入口。 – 合建式：与其他建筑物一起修建。
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口分类—按修建形式分类
– 独建式车站出入口（形式多样，较常见）
伦敦地铁
深圳地铁-鼓楼站
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
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地铁车站出入口分类—按修建形式分类
– 合建式车站出入口
广州地铁
香港地铁
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
地铁车站出入口分类—按使用性质分类
• 按使用性质分类
– 普通出入口：乘客使用的车站出入口，功能单 一，结构简单，平面形式比较灵活。
北京地铁昌平线
2020-1-13
2626
地下铁道（四）——地铁车站建筑设计
出入口设计——
$
普通出入口设计—通道宽度确定
按车站远期预测超高峰小时客流量计算确定：
• 式中，
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一、地下建筑的类型
英国伦敦地铁，经 历140
多年，已成为当今世界上技 术最先进、系统最完整的五 大地铁系统之一（日本、德 国、英国、法国和俄罗斯）
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一、地下建筑的类型 俄罗斯也是世界上城市地下空间开发利用的先进国家之一。尤其是前 苏联的莫斯科地铁系统。
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地铁站出入口设计
地铁站出入口设计
第一部分：地下建筑概述 第二部分：地下出入口设计需要解决的具体问题 第三部分：地铁出入口的形式 第四部分：地铁出入口外观设计的方式
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住宅使用可能是人类使用地下空间最古老的形式。 现代人定居的最古老洞穴是以色列的Qatzeh洞穴，距今约 9200年。 黄土中挖掘地下窑洞，直径从2m-3m。
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最深的地铁：朝鲜平壤市的地铁， 由于地质的原因，路线和车站都离地 面120m深。
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最方便的地铁 ： 莫斯科的地铁最方 便.营运时间长.发 车频繁.行车迅速. 坐车舒服.票价低廉 .换车方便，堪称世 界第一流。
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5地下交通设施-地铁
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最豪华的地铁：法国巴黎的地铁站扬 名全球，它建在火车站下面，建筑设计 十分精美，技术设备极为先进，被人们 誉为"地下宫殿"。
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最短的地铁 ：土 耳其的伊斯坦布尔地 铁 ， 总 长 度 只 有 0.6 公里，两个半车站。
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最早的地铁：世 界上最早的地铁于 1863年在英国伦敦建 成。
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5 地下交通设施-地铁
客运量最大的地铁： 美国旧金山地铁是当今世 界上最现代化的地铁。地 铁 运 行 时 速 高 达 128 公 里 ，为世界地铁速度之最。
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