城市道路通行能力影响因素研究
车道被占用对城市道路通行能力的影响详解
车道被占用对城市道路通行能力的影响详解车道被占用对城市道路通行能力会产生多方面的影响。
首先，车道被占用会导致道路通行能力下降。
车道被占用意味着车辆只能使用少数可用车道，从而限制了道路上同时行驶的车辆数量。
这会导致车辆密度增加和通行速度减慢，从而降低了道路的通行能力。
其次，车道被占用会增加道路拥堵和交通事故的风险。
当车道被占用时，车辆只能通过有限的车道行驶，导致车流量增加。
车流量的增加会导致道路拥堵，进一步降低车辆的通行速度和通行能力。
此外，车道被占用还会导致车辆之间的距离减小，增加交通事故的概率。
车道被占用还会对行程时间和通行效率产生负面影响。
道路上有车辆无法使用被占用的车道，意味着车辆只能行驶在剩余的车道上，增加了车辆之间的距离和减少了通行的空间。
这会导致车辆通行速度减慢，增加了行驶所需时间。
此外，车辆在通过被占用的车道时还需要等待和避让其他车辆，从而增加了通行的复杂性和延误时间。
车道被占用还会影响交通规划和交通组织。
针对车道被占用的现象，交通部门需要采取相应的措施来提高通行效率和安全性。
这可能包括调整交通信号灯、设置临时交通标志、增加执法力度等。
交通规划和组织的调整需要时间和资源，可能会对城市交通造成一定的影响。
另外，车道被占用还会对公共交通和非机动车出行产生影响。
公共交通在通行过程中也需要使用车道，当车道被占用时，公共交通的通行能力也会受到限制，影响乘客的出行效率。
同样，非机动车出行也需要使用安全的车道，当车道被占用时，非机动车行驶的空间会受到限制，增加交通事故的风险。
综上所述，车道被占用对城市道路通行能力产生了诸多影响，包括道路通行能力下降、道路拥堵和交通事故风险增加、行程时间和通行效率下降、交通规划和组织调整、对公共交通和非机动车出行的影响等。
为了提高城市道路的通行能力，应加强交通管理、执法以及交通规划和组织等方面的工作，以确保道路畅通和安全。
车道被占用对城市道路通行能力影响的数学建模
车道被占用对城市道路通行能力影响的数学建模问题：车道被占用对城市道路通行能力的数学建模回答：首先，我们需要了解什么是城市道路通行能力。
城市道路通行能力是指在给定的时间段内，道路上能够有效通行的车辆数量。
车道的占用对道路通行能力产生影响的数学建模可以通过以下几个方面进行分析和解释。
1. 车辆流量模型：车辆流量是指通过道路的车辆数量。
一般来说，车辆流量越大，道路的通行能力就越有限。
车辆流量可以用车辆通过某一点或某一段道路的数量来衡量。
对于特定的时间段，可以使用车辆通过的数量除以时间来得到平均车辆流量。
通过对不同时间段的车辆流量进行观察和统计，可以建立车辆流量模型，用于描述道路的通行能力。
2. 车辆速度模型：车辆的速度是影响道路通行能力的重要因素。
车辆速度受到车辆流量、道路条件、交通信号等多种因素的影响。
当车道被占用时，车辆的速度往往会受到影响，从而降低道路的通行能力。
车辆速度模型可以通过考虑交通流理论和流体力学原理建立，以描述车辆在不同条件下的速度变化规律。
3. 阻塞模型：当车道被占用时，可能会导致道路上的车辆出现拥堵现象。
阻塞可以通过排队长度、排队时间等指标来进行衡量。
通过对阻塞现象进行建模，可以研究车道被占用对道路通行能力的影响。
阻塞模型可以基于车辆流理论和排队理论进行建立，以描述车辆在拥堵情况下的行为和道路通行能力的变化。
4. 交通流模拟：为了更准确地模拟车道被占用对道路通行能力的影响，可以使用交通流模拟技术。
交通流模拟是指使用计算机模拟技术来模拟道路上车辆的运行行为和交通状况。
通过模拟车辆在道路上的运行，可以观察和分析车道被占用对道路通行能力的影响。
交通流模拟可以基于微观模型或宏观模型进行建立，具体方法包括基于细胞自动机、Agent-based模型等。
总结起来，车道被占用对城市道路通行能力的数学建模可以通过车辆流量模型、车辆速度模型、阻塞模型和交通流模拟等方法进行分析和研究。
这些模型可以帮助我们更好地理解车道被占用对道路通行能力的影响，并且可以为交通管理和规划提供科学依据，以改善道路通行能力，提高交通效率。
车道被占用对城市道路通行能力的影响研究报告
车道被占用对城市道路通行能力的影响摘要本文通过对车辆占道系数的换算，有效地评估出在遇到交通事故时，道路车辆的实际通行能力；并通过对车辆运行的流量做出合理计算，找到发生交通事故后车辆的排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系，并合理预测出车辆排队长度将到达上游路口所需时间。
问题一：以30s为一个周期统计附件1中数据，将车的类型划分为三类，分别折算为占道系数，对占道系数进行拟合，能直观的看出占道系数在交通事故前后的变化，再利用数据去求得实际通行能力，来衡量交通事故前后附件1中事故所处横断面实际通行能力的变化。
问题二：求出占道系数，计算实际通行能力，比较附件1和附件2的实际通行能力，既比较出同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影影响的差异。
对于问题二中实际通行能力的计算，通过查资料计算我们先得到基本通行能力，通过各因素对基本通行能力进行修正，得到一个可能通行能力，最后再利用可能通行能力计算出实际通行能力。
实际通行能力与占道系数成正比，既比较占道系数的差异便能比较出同一横断面交通事故所占车道不同对其实际通行能力影响的差异。
问题三：充分考虑红绿灯在该条件下的作用，忽略车辆换道时所需时间，建立红绿灯模型，通过数学换算找到交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的内在关系，并求出其数学关系式。
在建立红绿灯模型时，充分的考虑了车辆之间的间隔，驾驶员的反映时间，车的加速度等因素对时间的影响，使得结果更加的合理。
问题四：换算题目中给定的数据，通过上述问题求到的关系式，将数据代入关系式求出每分钟车辆排队的长度值，再利用总长度和每分钟车辆排队长度的关系，从而求出车辆排队长度到达上游路口的时间。
关键词：拟合占道系数实际通行能力红绿灯模型1.问题重述车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。
城市道路通行能力
城市道路通行能力1. 简介城市道路通行能力是指城市道路在单位时间内能够承载的交通流量。
合理评估和提高城市道路通行能力对于改善城市交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
2. 影响城市道路通行能力的因素2.1 道路设计道路设计直接影响城市道路通行能力。
设计合理的道路宽度、路段长度、标线设置等能够提高道路通行能力。
此外，道路施工质量以及设施设备情况也会对通行能力产生影响。
2.2 交通流量交通流量是指在某一时段内通过道路的车辆数量。
交通流量的大小直接决定了道路通行能力的利用率。
如果交通流量超过了道路的通行能力，就容易引发交通拥堵。
2.3 道路拥堵道路拥堵是指道路通行能力不足以满足交通流量需求，导致交通堵塞的现象。
道路拥堵会降低道路通行能力，增加交通事故风险，并且还可能对环境造成不良影响。
2.4 信号控制信号控制是管理交叉口交通流的一种方式。
合理的信号控制可以调节交通流量，提高道路通行能力。
不同交通流量情况需要采取不同的信号控制策略，以优化交通流动。
2.5 车辆行为车辆行为对道路通行能力也有重要影响。
合理的驾驶行为（如减速、保持安全距离等）能够提高道路通行能力，而不合理的行为（如超速、抢行等）则会降低道路通行能力。
3. 提高城市道路通行能力的措施3.1 道路扩建与改造对于通行能力较低的道路，可以通过扩建和改造来提高道路通行能力。
例如，增加车道数、拓宽道路宽度、提高标线设置等措施都可以有效提高道路通行能力。
3.2 交通信号优化通过优化交通信号控制系统，可以实现交通流畅，提高道路通行能力。
利用智能信号控制技术，根据交通流量动态调整信号配时，使得交通流动更加顺畅。
3.3 道路交通组织合理的道路交通组织可以提高道路通行能力。
例如，合理设置交通指示标志，对交叉口和路口进行规划和管制，促使交通流动更加高效。
3.4 限制车辆行为通过加强交通管理，限制不合理的车辆行为，可以提高道路通行能力。
例如，加强交通执法力度，对违规行为进行处罚，遏制不安全驾驶行为。
城市道路通行能力手册
城市道路通行能力手册第一章：引言1.1 研究背景城市道路通行能力是指城市道路系统在单位时间内承载交通流量的能力。
随着城市化进程的不断加快和人口的不断增长，道路通行能力的提升成为城市交通规划和管理的重要问题。
1.2 目的和意义本手册的目的是为城市交通规划者、设计师和管理者提供指导，帮助他们更好地理解和应对城市道路通行能力的挑战，从而提升城市交通系统的效率和可持续发展。
第二章：城市道路通行能力的概述2.1 城市道路通行能力的定义2.2 影响道路通行能力的因素2.3 道路通行能力的评估指标第三章：道路通行能力的提升策略3.1 道路交通管理措施- 制定合理的交通信号控制方案- 实施合理的巡逻和执法措施- 优化道路标线和交通设施设置- 鼓励使用公共交通工具和非机动交通方式3.2 道路设计及改造措施- 根据交通量和速度要求合理设置车道数和宽度- 设备合理的辅助设施，如转弯辅助车道、出入口匝道等- 合理规划和布局交叉口和主要道路- 修建或拓宽道路，缓解交通拥堵瓶颈第四章：交通拥堵管理与应急预案4.1 交通拥堵管理措施- 建立交通流量监测和信息发布系统- 提供交通拥堵信息，引导驾驶员选择合适的路线- 实施高峰时段交通管制措施4.2 交通事故应急预案- 建立健全的交通事故应急救援体系- 快速清理事故现场，恢复道路通行能力- 加强交通事故预防和安全教育第五章：城市道路通行能力管理的推进机制5.1 政府部门的角色和职责- 加强对道路通行能力管理的组织和领导- 审核和批准城市道路规划和设计方案- 监督和评估道路通行能力的改善效果5.2 科学研究和技术支持- 加强对道路通行能力的研究和评估- 推动道路通行能力管理技术的创新与应用5.3 公众参与和社会共治- 营造良好的社会环境，鼓励公众参与道路通行能力管理- 建立城市交通管理志愿者队伍，共同维护交通秩序第六章：案例分析6.1 城市A的道路通行能力管理实践- 管理措施：交通信号优化、道路标线优化、公共交通推广- 效果评估：交通拥堵情况改善、交通事故减少、出行时间缩短6.2 城市B的道路通行能力管理实践- 管理措施：道路改造、交通拥堵管理、交通事故应急预案- 效果评估：道路通行能力提升、交通事故应急处置能力增强第七章：结论与展望7.1 本手册的主要贡献与限制7.2 城市道路通行能力管理的发展趋势和挑战7.3 未来研究方向的建议参考文献注：以上章节仅供参考，具体内容和章节顺序可根据实际情况进行调整。
交通量及道路通行能力分析
根据交通参与者的不同类型，可 分为机动车交通量、非机动车交 通量和行人交通量等。
交通量时空分布特征
时间分布特征
交通量随时间变化而呈现一定的规律 性，如早晚高峰、节假日高峰等。
空间分布特征
不同路段、不同区域的交通量分布存 在明显差异，与城市布局、土地利用 等因素密切相关。
影响交通量因素分析
新型轨道交通
如磁悬浮列车、高速铁路等，提供快速、大运量的交通服务，改变城 市交通结构。
城市规划调整对交通需求变化预测
城市副中心建设
分散城市中心交通压力，引导交通流向，优化城市交通布 局。
居住区与商业区合理配置
减少通勤交通，提高居民出行效率，降低交通拥堵风险。
公共交通优先发展
提升公共交通服务水平，吸引更多乘客，减少私家车出行。
推广交通信号优化技术
应用先进的交通信号控制技术，提高路口通行效率，减少交通延误。
加强交通执法力度
加大对交通违法行为的处罚力度，提高交通参与者的守法意识，维 护良好的交通秩序。
完善道路基础设施建设规划
01
02
03
增加道路网密度
合理规划城市道路网布局， 提高道路网密度，增加道 路通行能力。
改善道路通行条件
经济发展水平
经济繁荣地区交通量相 对较大。
土地利用性质
商业、居住等用地对交 通量产生较大影响。
道路交通设施
道路等级、宽度、交叉 口设计等直接影响道路
通行能力和交通量。
政策法规因素
交通管理政策、限行措 施等对交通量产生一定
影响。
数据采集与处理方法
数据采集方法
01
包括人工计数法、自动计数法、视频检测法等。
02
城市道路通行能力及交通状况评价研究
城市道路通行能力及交通状况评价研究一、引言城市化进程不断加速，城市道路交通压力也在持续增加。
随着城市人口的不断增加，汽车保有量也在逐年攀升。
因此，城市道路的通行能力和交通状况评价研究既涉及到城市交通规划，也关系到城市交通运输管理和城市居民的生活质量。
二、城市道路通行能力评价研究城市道路通行能力评价研究是城市交通规划的基础。
通行能力是指道路在特定条件下通过车辆的能力，是衡量道路交通运输能力的重要指标。
城市道路通行能力受到道路交通设施、交通流量、交通组织管理及道路条件等因素的共同影响。
（一）道路交通设施道路交通设施是道路通行能力的主要因素，对车辆通行速度和通行效率有着直接的影响。
高等级公路通行能力较强，但城市主要道路的通行能力一般较低。
为了提高城市道路的通行能力，需要对道路进行改造和优化。
如对拥堵路段改造为高架路或地下道，或者新建或拓宽主干路等，这些措施可以扩大道路通行能力，缓解交通拥堵。
（二）交通流量交通流量是指单位时间内通过道路的车辆数量，是影响道路通行能力的主要因素之一。
若交通流量超过道路的通行能力，则会造成道路交通拥堵，从而导致交通事故发生率提高、车辆通行时间延长、燃料消耗增加等问题。
因此，要合理控制交通流量，通过有序的交通管理、合理的限制和引导交通流，尽可能缩小交通流峰值，从而提高道路通行能力。
（三）交通组织管理交通组织管理是保证道路顺畅运行的重要手段。
交通组织管理包括车辆管理、路面交通信号灯控制、交通安全设施、交通监视及车辆限行和车辆出行导引等。
通过科学的交通组织管理，可以提高道路通行能力，改善市民出行体验。
（四）道路条件道路条件包括道路宽度、道路坡度等。
一些道路存在弯曲、坡度较大或者障碍物过多的情况，会降低道路的通行能力。
在道路设施建设与改造时，需要考虑道路条件的情况，避免不必要的道路设计，以提高道路通行能力。
三、城市交通状况评价研究城市交通状况评价研究是对城市交通状况的综合评价，可以为城市交通规划和交通优化提供决策依据。
路段通行能力讲解
西六路路段交通运行特征分析
从总的来看，西六路路段基本能够满足现状交通的需求。但高 峰小时期间路段还是会有较为严重的堵车现象。堵车主要原因是道 路本身属于次干道，在通行能力方面不可能与快速路和城区主干道
相比，但西六路的地理位置以及路旁多为居民区和超市银行等商业
机构导致该路段的车流量并不小。从而加剧拥挤。其次很多人为因 素导致车辆在该路段上行驶时不能顺畅行进，该路段存在大量交通
西六路路段通行能力影响因素分析
西六路路段通行能力影响因素分析
3. 行人过街对通行能力的影响 西六路沿街多商业店铺，行人过街
具有一定的目的性和方向性。但路段缺乏必要的引导行人过街的交
通设施，行人三五成伴横过马路，这又体现出行人过街时的随意性
和散乱性。行人随意横穿马路增大了车辆的延误
西六路路段通行能力影响因素分析
城市道路服务水平划分
以饱和度作为指标可把城市道路服务水平划分为四个等级，通过 划分等级可以清楚的展现城市道路交通的负荷状况，同时也为评 价道路的运行效率带来方便。
我国大中城市道路服务水平等级划分标准 四级 上半段 0.9～1.00 四级 下半段 ﹥1.00
服务水平
饱和度
（V/C）
一级
二级 0.60～0.75
服务水平分级指标——饱和度（V/C）
饱和度也被称作负荷度系数，是用服务交通量与通行能力相比得 到，它的大小反映了道路上实际的负荷程度。由于车速、延误都
与V/C有关， V/C变大，则车速减小，延误增加。而如果 V/C的值
变小，则车速变大，延误减少。由此可见，我们可以用饱和度来 作为服务水平分级的主要指标。
城市道路路段通行能力影响因素分析
交通学院 交通运输规划与管理 李鹏飞
(最新整理)路段通行能力
30 1560
40 1650
50 1690
60 1740
2021/7/26
7
可能（实际）通行能力
基本通行能力的数值是理想化的结果。但是实际上在各个路段上机 动车的车速是随着许多影响因素而改变的。由此来看路段上的通行能 力是不同的。
可能通行能力是将道路和交通条件的影响都考虑进去，不再对道路 理想化处理，并对基本通行能力进行修正后得到的通行能力。是道路 所能承担的实际最大交通量。
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11
城市道路服务水平划分
以饱和度作为指标可把城市道路服务水平划分为四个等级，通过 划分等级可以清楚的展现城市道路交通的负荷状况，同时也为评 价道路的运行效率带来方便。
我国大中城市道路服务水平等级划分标准
服务水平
饱和度 （V/C）
一级
﹤0.60
二级
三级
四级 上半段
0.60～0.75 0.75～0.90 0.9～1.00
2021/7/26
3
道路通行能力
道路通行能力是指在道路上的某一车道或者某一断面 处，单位时间内可能通过的最大车辆数，经常用“辆/h” 表示，车辆统计以小汽车为依据。如有其它类型车辆混行 时将车辆进行折算。
2021/7/26
4
通行能力分类
1.基本通行能力，也称理论通行能力 2.可能通行能力，即实际道路条件下可能达到的最大通行能
教育。
• 4.对公交停靠站进行合理优化，加强乘车者排队上车的安全意识， 必要时安排交通管理人员及时对公交停靠站周围的车流人流进行疏 导。
• 5.对于沿街摊贩和一些违规违章行为，一方面加大交通宣传力度， 普及大家交通安全知识，另一方面加大执法力度，对破坏道路交通 环境，危害交通安全的行为依法惩治。
城市道路车道宽度对通行能力的影响分析
中圈分 类号 ： ４ １ Ｕ ９
文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ９ ７ １ （ ０ ２ ０ — ０ １０ １０ — ７ ６ ２ １ ）１ ０ ０ — ２
０ 前 言
城市的土地资源越来越有限 ， 而且道路宽度在 某种意义上决定了工程投资。因此合理确定道路建 设 的规模与标准是影响建设成本与效益的关键。道 路条件 中的车道宽度和车道数与道路建设 的规模 和 标 准密 切相 关 ， 因此 有必 要 对不 同车 道 宽度 条 件 下的通行能力进行研究规模和投资 。 车道宽度是决定道路通行能力的重要因素。 若车 道宽度不足 ， 驾驶员被迫在横向空间小于期望的横向 净空的状态下行驶 ， 为了安全行驶， 驾驶员将不得不降 低速度， 否则驾驶员必须在纵向保持较大的净空以补 偿横向净空的不足， 即为补偿横向宽度的不足 ， 驾驶员 将拉大在同一车道上车辆前后间的距离。车道宽度是 饱和流量大小重要影响因素之一 ， 特别是在车道宽度 较小 的 隋况下 ， 和流量会产生很大 的影响 。 对饱
＝
∑ｈ ３ ｉｈ －
（） ３
式 （ ） ：—— 起 动 损失 时间 ； ３中 ｈ — 实测 车 头 时距 ； ｉ —
— —
１ 饱 和流 量计算 方法
通 行 能 力 的计 算 是 以饱 和 流 量 为 基 础 ，饱 和 流 量 是 信 号 交 叉 口基 本 的交 通 特 征 。如 果 饱 和 流
饱 和 车头 时 距 。
２ 饱和 车头时距分 析
（ ） ３１ｍ宽车道为例计算车头时距 １以 ． 通过对数据的分析 ， 本文选取了某城市该路段 交通流处于未饱和状态的交通流数据 ，能够表征交 通 流量 的基 本特 点 。选 取 ６Ｏ — ８０ ：０ １ ：０的 １ ２ｈ的数 据， 共计车辆数 ７ ３ ｈ单车道为中间车道 ） ２ｖ （ ９ ｅ 。以 ０１Ｓ 一个 统计 段 对 这 ７９ ２辆 车 做分 类统 计 ， ． 为 ３ 并 进行 回归分析 ， 统计结果见表 １对应的趋势图见图 ， １从图中可 以发现车头时距 的分布符合三阶多项式 。 的分 布 。 通过对调 查数据的 回归 ，得到在其 它条件一 定 时 ，． ｍ车道宽度条件下 ，车流量 ｐ与车头时 ３１ 距 ｈ 的 函数关 系 式 ：
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城市道路通行能力影响因素研究
摘要：城市道路作为通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通动脉。
通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下，道路所能承担车辆运行的极限值。
本文研究了城市道路通行能力及其影响因素，为城市道路路网规划、工程可行性研究、城市道路设计、建设后评估等方面提供更为科学的理论依据，以供参考。
关键词：城市道路；通行能力；研究现状；发展趋势
一、城市道路通行能力研究现状
1、城市道路路段通行能力的研究现状
道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。
即在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力，目前，路段通行能力的研究已经较成熟，并不断细化。
周伟、王秉纲从理论上对路段通行能力进行了探讨。
杜家玉等在道路通行能力基本概念的基础上，研究了单向交通路段基本通行能力，并推导出了其计算公式。
路段通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和实际通行能力。
城市道路通行能力的研究对道路服务水平的确定、城市道路的交通管理和控制等起着重要的作用。
2、城市道路网络通行能力的研究现状
目前，关于城市道路通行能力的研究主要集中在路段、交叉口等网络组成要素上，对整个道路网络通行能力尚没有统一的计算方法。
现有城市道路网络通行能力研究成果大多是通过建立双层规划模型得到的。
而城市道路网络通行能力为双层评价模型，上层模型为最大流问题，反映综合交通系统的最大服务流；下层模型为出行分布与均衡分布相结合的组合模型，同时反映路径选择、模式和传输节点的选择。
城市机动车数量的增加，使道路拥堵状况不断加剧，路段和交叉口通行能力的研究已不能满足解决拥堵问题的需要，关于城市道路网络的研究越来越受到重视，成为城市道路通行能力的研究热点。
3、交叉口通行能力的研究现状
交叉口通行能力是一个研究焦点。
城市道路交叉口主要包括信号控制交叉口和无信号控制交叉口。
目前，混合交通条件下的信号交叉口道路通行能力已成为研究热点。
陈晓明建立了基于模糊神经网络、考虑信号交叉口利用者主观感受的服务水平评价模型，通过分析行人对机动车的影响，研究混合交通条件下城市道路信号控制交叉口的通行能力。
用等效车头疏解车距计算混合交通状态下的信号控制交叉口直行道通行能力。
无信号交叉口通行能力受平面交叉口形状、渠化、进口道车道宽度、交通组成、交通流速度等多方面因素的影响。
目前，对无信号交叉口通行能力的研究主要集中在主干道路无信号交叉口通行能力、主路优先无信号交叉口次要道路通行能力、多态交通条件下无信号交叉口通行能力等方面。
二、城市道路通行能力的影响因素
1、道路条件
道路条件是指街道或公路的几何条件，包括：交通设施的种类、性质及形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平面和纵面线形。
1.1交通设施类型及其所处环境
道路交通设施分为两大类，即连续交通流和间断交通流。
（1）连续交通流设施
这类交通流设施没有像交通信号那样在交通流外部引起交通流中断的固定因素。
交通流状况是交通中车辆之间以及车辆与道路线形、道路环境之间相互影响
的结果，其设施包括高速公路（含高速公路基本路段、交织区、匝道与匝道连接点）、多车道公路（一级公路）、双车道公路（二、三、四级公路）等。
（2）间断交通流
这类交通流设施有引起交通流周期性间断的固定元素，这些元素包括交通信号、停车标志和其他类型的交通管制设备。
不论道路上交通流量的大或小，这些
装置都会使交通流周期性停止或其流速显著减慢。
这类设施包括设与不设交通信
号的交叉口、市区与郊区干道等。
1.2道路平、纵断面线形
从提高道路通行能力来讲，起点和终点之间取直线其距离最短，然而由于受
地形、地质等自然条件的制约，必然形成道路平面上的转折，纵面上有起伏。
2、行车视距的影响
行车视距是指驾车者视力所能清楚看到前方行驶的一段必要路程。
驾驶员只
有在看清前方路面上的障碍物，迎面驶来的车辆及各种交通标志，有充分的时间
和足够距离采取有效措施的前提条件下才能提高行车速度.
3、道路断面型式的影响
道路断面型式，即对向机动车隔离状况及机动车与非机动车隔离状况。
当机
动车道与对向机动车道或者同向非机动车道之间没有隔离时，车辆的行驶不可避
免的会受到干扰，这种干扰一方面是由于其它车辆贴近或进入该方向行驶的车道
直接造成的干扰，另一方面是由于驾驶员出于安全考虑，为避免意外发生而以较
慢速度行驶造成运行时间的延长。
4、机动车道数的影响
单向路段车道数越多，设计通行能力就越大。
当车道数量较多时，车辆能够
相对自由的改变行驶的车道，以避开道路上出现的干扰情况，或者选择那些干扰
较小的车道行驶。
5、路面抗滑性能
行车时道路表面的抗滑能力不仅影响交通安全，同时也影响道路通行能力。
道路表面和轮胎之间的摩擦力称为道路表面的抗滑能力。
同样一条道路，如果表
面干燥、清洁、抗滑能力就高，若是表面潮湿、泥泞或覆盖冰雪，变得非常滑溜，这时道路的路面抗滑能力就小。
为了保证行车安全，避免行车时容易引发交通事故，驾驶员不得不把行车速度降得很低，从而直接影响道路的通行能力。
6、道路交叉口
由于城市内的车辆是通过由不同等级和不同方向的道路所组成的网络系统运
行并到达目的地。
道路交叉口成为城市交通能否快速通畅的关键部位。
城市道路
交叉口分为平面交叉和立体交叉两类，每一类又包括多种形式，可以适应不同的
通行能力和不同的地形构造与相交道路的等级与走向。
交叉口设计质量的好坏直
接关系到线网的运输效率。
一个高水平的交叉口设计能够有效的输导车流，人流，相反，如果一个交叉口的设计不能满足交通需求，那么就会产生交通拥堵，甚至
导致不必要的事故发生。
三、道路通行能力研究展望
1、计算机仿真法将得到广泛应用
随着计算机技术的发展，以计算机为辅助工具，利用其可重复性、可延续性
模拟交通运行状况进行道路通行能力分析研究，对于再现复杂交通环境条件下的
车流运行特征，弥补观测数据不足等都有着其他方法无可比拟的优势。
因此，
计算机仿真方法将是道路通行能力研究的未来发展方向。
目前国际上较为流行的4 套模拟软件分别是：美国HCM 系统、澳大利亚ARRB 开发的SIDRA 系统、瑞典公路局的CAPCAL 系统和荷兰公路局的PTDESGN软件。
其中，以美国的HCM 系
统应用最为普及，也最具权威性。
2、通行能力可靠性研究将更加深入而成熟
目前，通行能力可靠性研究已成为交通管理理论的一个热点问题，关于交通运输网络可靠性的概念主要有连通可靠性、出行时间可靠性和通行能力可靠性。
通行能力可靠性是指在一定服务水平下，道路网络能满足特定交通需求的概率。
可靠性是通行能力的重要评价指标之一。
随着研究的不断深入，关于城市道路网络通行能力可靠性的研究将逐渐形成一个成熟的理论体系，并广泛应用于交通管理理论与实践。
3、城市道路网络通行能力的研究有待加强
城市道路网络通行能力的研究目前尚处于摸索阶段，尚无统一的、权威的研究模型。
在城市建设过程中，道路网络通行能力的设计将是一个重要指标。
在施工之前，设计合理的道路网络通行能力对城市交通建设具有十分重要的意义。
因此，关于城市道路网络通行能力的研究需要加强，不能仅停留在路段和交叉口通行能力的研究上。
结束语
综上所述，城市道路应具备方便、安全、快捷的特点。
若道路通行能力低，便不能发挥道路的使用功能。
所以我们要合理确定道路的技术要素，提高道路的设计水平，又要提高道路的管理水平。
只有这样，才能最大限度地减少车辆行
驶过程中的交通延误，从根本上提高道路的通行能力。
参考文献：
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