上海通用汽车有限公司SGM检具标准
上海通用汽车有限公司(SGM)检具认证步骤及要求
上海通用汽车有限公司(SGM)检具认证步骤及要求1. 引言根据上海通用汽车有限公司的先期质量策划手册（APQP）和生产件批准程序（PPAP）的规定，如果零件具有几何尺寸和公差图纸（GD&T），特别是具有尺寸匹配要求的，都必须按照上海通用汽车公司的检具标准，设计、制造及检定检具，检验零件的尺寸，保证零件的质量。
从早期样件设计的有效性；模具的试用；模具的验收；功能评估及匹配检查；过程监控的验证；到问题的发生或根本原因的分析等过程，都应该依靠检验系统的选择，保证零件的尺寸质量，也就是说所有的零件都应该在检具上进行测量及评价，然后再提供测量报告。
而在正式生产中，也应该按照产品的工艺流程及控制计划，对零件进行检验，一旦在整车的装配过程中，发生零件尺寸的不匹配，都会要求把零件放在检具上，重新进行测量，找出产生问题的根源。
SGM要求零件具备检具的目的是：保证产品的质量、持续改进产品及过程。
2. 设计概念2.1 几何尺寸和公差图纸(GD&T)由于产品的规范、零件的定位基准，即所有零件参考尺寸的"起始点"、关键特性点(KPC)以及公差特性都会在几何尺寸和公差图纸(GD&T)上反映。
所以首先要理解GD&T，然后再考虑零件在检具上的最佳放置以及容易检测的位置。
2.2 定位基准的方案零件在检具上应容易安装和检测，被测零件与检具基座的位置关系，最好使用装车位置，即零件的定位基准平面坐标中应尽量与车身线坐标平行，如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
2.3 检具材料的选择零件在检具上应容易安装和检测，被测零件与检具基座的位置关系，最好使用装车位置，即零件的定位基准平面坐标中应尽量与车身线坐标平行，如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
(1). 检具在使用过程中的耐久性要求；(2). 制造的方法；(3). 检验表面的形状和区域；(4). 环境条件；(5). 检具的重量；2.4 过程能力控制的统计(SPC)在检具上采集的有效的定量数据，可以用来控制零件的尺寸及分析制造的过程。
上海汽车检具(测量支架)技术要求130830
检具(测量支架)技术要求-草案-上汽自主品牌工程组制造质量小组名目前言-------------------------------------------------------------------------3更改记录-------------------------------------------------------------------------41.目的-------------------------------------------------------------------------52.适用范围----------------------------------------------------------------------53.责任-------------------------------------------------------------------------54.-------------------------------------------------------------------------54.1检具〔测量支架〕的概述-------------------------------------------------5检具设计与制造的技术要求----------------------------------------------6检具〔测量支架〕的设计讲明--------------------------------------------6检具〔测量支架〕的结构要求-------------------------------------------6检具和测量支架的一般制造精度〔公差〕-------------------------------124.3检具和测量支架的验收和交付-----------------------------------------------125.存档-------------------------------------------------------------------------------146.评审与更改------------------------------------------------------------------------147.分发---------------------------------------------------------------------------------148.附件清单---------------------------------------------------------------------------14 附件一：关于检具定位销和检验销的讲明--------------------------------------15 附件二:检具(测量支架)认可流程--------------------------------------------28附件三：检具(测量支架)设计认可报告----------------------------------------29附件四：检具(测量支架)认可报告-----------------------------------------------30前言上汽自主品牌工程组为自己制定的目标是：向顾客提供高质量、低价格的汽车。
上海通用汽车质量术语大全SGM
术语解释 GCA－2
• GCA最小抽样方案
日产量
• < 250
• 251 – 500 • 501 – 750 • >750
• 取样要求
• 所有被GCA抽出的车辆必须： 1. 可销售的车辆 2. 随机性 3. 由评审员本人取样.
-2-
日 最小评审数量
4 8 12 20
术语解释 GCA－3
GCA 缺陷分类与缩写
-◆评审内容： 与GDS基本相同 -◆评审时间： 根据车型不同约为20MIN -▲所有SPA问题均为A类缺陷，责任部门需前后重新检查 车辆。
-8-
术语解释
GDS全球交付审查
Global Delivery Survey
-目的：
-提供一种统一方法用于在已发运给分销商车辆上辩别那些 可能导致立即保修的高可视不符合项。
SQE应在供应商纠正措施更改生效期后,验证其 有效性并 在PR&R(问题反馈)上签署意见。
最后由PR&R的 发布人作出是否关闭PR&R的 结论,并在 PR&R(问题反馈)结案栏上签署意见
-19-
术语解释 PAA 生产行动授权
Production Action Authorization
PAA是一种授权进行临时性的有时间或 数量限定 的生产行为，主要用于：
(D)
-3-
术语解释
GCA－4
GCA 工作流程 (时间：130min)
车辆取样 5min
静态评审 30min
发动机仓检查 5min
底盘检查 8min
大灯光束、冷媒测试 8min
8分钟雨淋试验 15min
电器 4min
动态评审 50min
某汽车公司量具设计制造规范
．标明222量具设计制造规范上海通用汽车有限公司采购部2003年 7 月目录页量具技术要求—总则 5设计资料和设计认可 5量具设计和图纸一般要求 6零件状态 6零件基准外形 7零件尺寸检验 7关联尺寸计算 7校对规的外形和鉴定 8量具组合轴装配或量具探头分装详细说明 10量具/ 校对规公制和英制尺寸 10标准件使用 11量具定位和接触磨损 12量具进入或导向器 12量具的移动和水平方法 13结构设计完整性和人机工程学 13涂层保护 14量具装配和零件标识 14附件和散件储备15量具刻度和显示面 15定值量具尺寸和公差 16量具/校对规检验报告 17特殊装备/检验程序 17操作人员细则 18图示式操作牌 20机械刻度显示器 21气动和电子传感器 21电子显示器 21手动量具定性量具 22 4.1平面环规和塞规 22 4.2螺纹环规和塞规 23 4.3花键量具 24 4.4可调式卡规 25 4.5阶台深度规 25 4.6直观参考／目测／样板量具 26 4.7固定式卡规和板式量具 27手动量具定量量具 27 5.1机械和电子指示量具 28 5.2气动，气－电动，电动量具 285.3校对件 306.0自动量具 307.0测量系统分析 35 7.1 目的 35 7.2 参考资料 35验收标准 35量具买断／允许发货 36附录Ａ量具设计制造检查表37Ｂ检验证书 39Ｃ测量系统分析和买断文件 40Ｄ零件尺寸检查表 42量具技术要求—--总则下列量具的技术要求是用来提供给测量系统的设计和制造者的，本件所称的量具是专为上海通用汽车有限公司采购部动力总成零件设计和制造的量具。
这些技术要求随设计、概念、工艺等不断改进。
．新增、重新制造、改进的量具均要用这些技术要求，这些技术要求适用于各种类型的量具，包括手动检测工件的量具、综合量具、机械控制量具、后置于生产线的独立自动量具及用来校准调试这些量具的各种类型的量具校对规。
上海交运SGM白车身零件工装供应商要求通则
上海交运SGM白车身零件工装供应商要求通则名词解释工装—工装指模具、检具、焊接工装、装配流水线的总成1通用要求：1.1工装供应商必须满足我们公司提出的技术要求。
1.2工装供应商必须满足我们公司提出的时间要求。
1.3模具、检具、焊接工装供应商根据我们公司提供的产品图纸、数模和技术要求及规定的生产设备规格参数和图纸进行模具和检具以及焊接夹具的设计和制造，不得擅自变更和修改。
1.4年生产纲领：10万件，1年250天，每天2班，每班6小时计算（不考虑设备利用率）。
注：生产纲领可以根据项目要求更改1.5工装供应商承接了我们公司采购部门正式（采购合同）批准之前，不得投入工装制造，否则后果自负。
1.6工装供应商承接了我们公司项目后不经我们公司采购部门书面许可不得转包第三方。
违者我们公司将扣除其工装采购合同金额得10％，作为惩罚。
1.7工装报价应包括工装设计、制造、调试等等费用，但是不包括上海通用汽车有限公司提出功能更改（《EWO》）所产生得费用。
如果在工装制造过程总或完成后，SGM 提出（《EWO》）要求，产生费用由我们公司承担。
1.8我们公司不接受超越报价得费用（除1.7所述的情况），除非预先得到我们公司采购部门的书面许可。
1.9此次项目时间进度，技术要求必须符合上海通用汽车有限公司的相关规定。
1.10我们公司提供零件的数据信息、所有SGM提供的技术标准、冲压设备、焊接设备技术资料。
我们公司提供的模具布置图、工艺流程图、检具布置图仅供供应商参考。
1.11工装供应商承担工艺设计、工装设计、制造、调试、培训及售后服务的全部责任。
1.12工装供应商负责相关的零件SGM认可，直至通过SGM的PPAP（生产件批准程序）认可，并正式一年后结束。
1.13我们公司工装的付款方式为，采购合同确立10个工作日内预付10％合同款，PPAP认可并最终预验收后付30％合同款，PPAP认可后正式生产一年后付清全部合同款。
1.14工装供应商须明确固定的联系人于我们公司联系，并提供有效的联系方式。
SGM商品车物流质损判定守则(Updated on 0602)[1]
![SGM商品车物流质损判定守则(Updated on 0602)[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/52385b858762caaedd33d4b1.png)
1.严重质损车判定标准1.1凡满足以下表格判定标准的商品车，即可判为严重物流质损车：NO. 质损区域 质损类型 质损程度1 车顶及车顶两侧扩展件 割痕（03)、凹痕（04\14)、开裂(05\06\34\13)、弯折(01)、凿槽(07)、刺破(11) 2级以上（含2级*）2 车架两侧立柱及门槛板、裙边（不可更换件）割痕（03)、凹痕（04\14)、开裂(05\06\34\13)、弯折(01)、凿槽(07)、刺破(11) 2级以上（含2级）3 车头前围(前保缓冲块及其支架、水箱支架、大灯支架)割痕（03)、凹痕（04\14)、开裂(05\06\34\13)、弯折(01)、凿槽(07)、刺破(11) 2级以上（含2级）4 后翼子板、后围(后保杠缓冲块及其支架)割痕（03)、凹痕（04\14)、开裂(05\06\34\13)、弯折(01)、凿槽(07)、刺破(11) 2级以上（含2级）5 车架元宝梁、纵梁、底盘附件（三角架、避震、下托臂、控制臂等）割痕（03)、凹痕（04\14)、开裂(05\06\34\13)、弯折(01)、凿槽(07)、刺破(11) 2级以上（含2级）1.2 除表格中描述的判定标准外，凡满足下列情况的商品车亦可判为严重物流质损车：1.2.1 针对钣金油漆零件，满足下列任意一条，即作为严重质损车：a) 对于不可更换部件（如车顶、门框、门槛、后翼子板等）： 为修复外观，需要进行整形、锉掉钣金件表面金属以及填密（腻子）操作的；b) 对于可更换部件（如前翼子板、前盖、四门、前后保险杠等）：为修复外观，而维修站返修无法同时满足下列要求的：烘烤温度为：60°C～70°C之间；烘烤时间>20min；任意部位油漆膜厚<350um；并且更换部件表面外观与其它部位无差异1.2.2 针对底盘零件（如副车架、纵梁、避震座、控制臂等），需要进行整形或者更换的，即作为严重质损车2.严重物流质损车处理规定2.1 VDC、VSC、经销商在商品车整车质量检验时候按照以上标准来判断车辆是否属于严重物流质损。
上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准
GEELY Fixture Standards 上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准前言1996年，来自GM卡车集团、中等／豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。
GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM 供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。
另外，在开发过程中，还得到了Satum、GM动力总成和GM加拿大集团的合作。
SGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP所要求的检具认证制定了标准。
目录标题页次更改信息 3 I．序言 4 II．零件供应商的责任 5 IIl。
设计概念 6 IV．概念批准7 V．设计要求7 VI．制造要求10 VII．认证要求12 VIII．检具重复性和再现性的要求13 IX．检具最终批准15 X．保养要求15 XI．术语15 XII，附录A 17 XIII．附录B 18 XIV．附录C 19更改信息版本日期段落条目1．0 12／J997 发布2．0 08／2002 发布3．0 03／2005 发布本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。
当发生新的更改时，在保留本页清单原有记录的基础上，再增加新的更改内容。
修订后的版本将以版本l．0、2．0、3．0的顺序发布。
当不同的版本发布时，通过参照段落和条目的相应内容，可迅速找出更改内容。
本文件替代下列文件。
卡车和客车检具／量具标准(T&B 391)、12月、1989。
中等／豪华汽车集团检具设计制造标准，4月，1996I．序言A．介绍依照上海通用汽车有限公司(SGM)，先期产品质量策划手册(APQP)和生产件批准程序(PPAP)的要求，每当需要时，零件供应商应按照他们的质量计划获取检具来检验他们的产品。
生产件供应商在对SGM的零件的检具进行报价、设计和制造时，除了使用他们自己的标准和要求外，还要参照本手册。
SGM2019总结
SGM2019总结第一篇：SGM2019总结SGM2019系列是低功耗低噪音低压差COMS线性LDO，输入电压为2.5~5.5V，输出电压可以预先调制范围是1.2~5.0V。
其他特性包括10nA的逻辑控制关断模式，回流限制和过热保护。
特性：1.低输出噪音2.低压差输出电压3.过热保护4.输出电流限制5.10nA逻辑控制关断6.可输出多个电压7.固定的输出1.2V, 1.3V, 1.5V, 1.8V, 2.1V, 2.5V,2.7V, 2.8V, 2.85V, 2.9V, 3.0V, 3.1V, 3.2V,3.3V,3.6V, 4.2V, 5.0V 8.可调节的1.2V~5.0V输出。
注意：SGM2019容易被ESD损坏，所以一定要注意ESD保护。
第二篇：SGM 员工的超强辞职信SGM 员工的超强辞职信乙酉年末，余辞德勤以游。
其时，群雄造车，海内未平。
或曰：“通用者，东海之主，其势壮焉，其薪双焉，不若往而投之，大业可图。
”余善其言，乃以孤穷身入通用事之，历今凡一载有余。
其间大小数十战，或盛或衰，或荣或哀，皆犹在目，不足与外人道矣。
今既辞归，乃作文志之。
初，拜为报销审核专员，长驻出纳小轩。
春秋劳作，不舍昼夜，未敢有怠慢心。
乃得识同辈手足数人，兴味相投，遂引为知己。
日则埋头于报单之间，午则侃谈于餐堂之上，晌则入账于机声之伴，夜则混沌于班车之颠，朝迎报客，暮送销人，温言笑语，宠辱两忘。
凡此琐琐，虽为陈迹，然如影历历，纵无罗缕纪存，亦不能忘矣。
嗟夫！今余振衣奋起，环首而视，昔年于小轩共事者，所存不过庄公毅君，谓之“轮岗猛于虎焉”，不为过矣。
则虽年光倒流，旧时可再，而亦无与为印证者矣。
噫！微斯人，吾谁与归！越明年，左迁应收账款专员，再迁系统支持专员，从师陈薏出入大小会议。
陈师德隆望尊，更兼博学广识，每发议论，左右咸服。
或诉辛劳疾苦，师谓余曰：“吾岂不知矣？然吾等此道非常及比，欲通此道，必先备萝卜干饭，啖三年可成”余服其言，乃以师事之，所获甚，故常怀戴德之心。
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上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准上海通用汽车有限公司(SGM)检具标准前言1996年，来自GM卡车集团、中等/豪华及小型汽车集团的代表成立了一个开发小组，对GM的生产件供应商检具标准进行了重新编制。
GM给生产件供应商的检具标准是为了建立GM供应商PPAP检具全球性的公用标准而开发的。
另外，在开发过程中，还得到了Saturn、GM动力总成和GM加拿大集团的合作。
SGM的检具标准是依据GM生产件供应商的检具标准，另外通过近几年对国内生产件供应商检具认证过程中，所积累的经验，同时结合国内的具体情况，对原来的GM生产件供应商检具标准进行了补充，为国内生产件供应商的PPAP 所要求的检具认证制定了标准。
目录标题页次更改信息3I. 序言4II. 零件供应商的责任5III. 设计概念6IV. 概念批准7V. 设计要求7VI. 制造要求10VII. 认证要求12VIII. 检具重复性和再现性的要求13IX. 检具最终批准15X. 保养要求15XI. 术语15XII. 附录A 17XIII. 附录B 18XIV. 附录C19更改信息版本日期段落条目1.0 12/1997 发布2.0 08/2002发布3.0 03/2005发布本标准中如发生任何更改都将记录在本页中。
当发生新的更改时，在保留本页清单原有记录的基础上，再增加新的更改内容。
修订后的版本将以版本1.0、2.0、3.0的顺序发布。
当不同的版本发布时，通过参照段落和条目的相应内容，可迅速找出更改内容。
本文件替代下列文件：•卡车和客车检具/量具标准（T& B 391）、12月、1989。
•中等/豪华汽车集团检具设计/制造标准，4月，1996。
I. 序言A. 介绍依照上海通用汽车有限公司(SGM)，先期产品质量策划手册(APQP)和生产件批准程序(PPAP)的要求，每当需要时，零件供应商应按照他们的质量计划获取检具来检验他们的产品。
生产件供应商在对SGM的零件的检具进行报价、设计和制造时，除了使用他们自己的标准和要求外，还要参照本手册。
如果SGM的供应商质量工程师（SQE）/SGM检具工程师认为确有必要，可根据检测条件来修改此标准，但只在有相应的支持文件时才能修改（译注：如经EWO程序）。
在零件图纸批准的前提下，SGM的供应商质量工程师（SQE）/SGM检具工程师保留对检具标准进行修改的权利（包括形位公差和检测点）。
在修改这些标准之前，供应商质量工程师（SQE）/SGM检具工程师需征询泛亚尺寸工程部的意见和认可，同时他们也需要取得针对这些修改的批准文件。
B. 适用范围SGM检具标准概括了所有SGM供应商PPAP检具的最低要求。
需要注意的是，SGM的所有供应商必须保证他们的下一级供应商也满足这些最低要求。
虽然本手册为获得PPAP检具的条件提供了一致的过程，但仍鼓励供应商将本标准应用于在制造过程或分总成的检测中。
除了本标准，以下手册亦可作为参考：GM P.E.D.-114检具/量具标准手册本手册提供了车身板金部件和总成的检具的标准。
NAO试生产用零件供应商检具标准（参考NAO#0042）本手册为白车身板金零件供应商和主要的塑料零件供应商提供了设计、制造和评价prototype的检具的指南。
II. 零件供应商的责任A. 如果需要检具，零件供应商对检具获得过程的所有要素应负直接的责任。
另外，零件供应商必须保存所有相关活动的文件。
由于本文所涉及的零件情况的不尽相同的复杂性，供应商必须会同采购部门决定SGM SQE和SGM检具工程师如何适时地适度地参与。
B. 供应商应保证检具符合下列条件：1. 时间进度要符合整个项目的时间节点，如适用，包括GP－11。
2. 与被测零件的使用功能相符合。
3. 通过遵循定位基准方案，使检具符合被测零件的几何尺寸和公差图纸（GD&T）。
3.1 注意：供应商必须核实检具上是否需要垫块。
（比如在有尼龙扣或没有尼龙扣的情况下）4. 在检具中必须包括所有关键产品特性（KPC），产品质量特性(PQC)的测量。
5. 所有的KPC,PQC应该使用定量型数据采集装置，而且它们必须固定在检具上。
这些装置必须满足测量系统分析（MSA）的所有要求。
6. 应具有辨别被测零件相对于名义值的变差的能力。
C. 依据QS－9000，要素4.11，供应商应建立并保持用于测量系统控制的编制成文件的程序。
此文件应包括该检具的：1. 尺寸测量报告，使用三坐标测量仪（CMM）。
2. 工程更改文件。
3. 检具重复性和再现性分析。
4. 检具设计图。
供应商应维护更新检具设计和检具更改的记录。
无论检具是否受到影响，更改记录应反应产品设计更改级别（见第Ⅵ段，P条）。
供应商应及时解决设计上的问题。
设计和制造方应及时通知发生的问题。
任何相对原定检具费用的变化，必须得到SGM采购部门的批准。
A. 开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。
应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表、SGM SQE和SGM检具工程师。
还可以邀请：SGM产品工程师、SGM尺寸工程工程师、SGM 制造工程师、SGM采购员。
B. 设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。
设计概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息：1. 被测零件与检具基座的位置关系。
最好使用装车位置，然而，其它位置可能更适应被测零件/检具的使用（即第一使用位置）（译注：见第15页术语）。
如果相对装车位置有偏离，应以90°为增量进行偏转。
2. 定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD&T）一致。
可以使用附带基准垫块。
3. 支撑被测零件的检具零件和装置。
4. 建议的夹紧技术（译注：参见GM P.E.D.-114）。
5. 用于检测下列特性的检具零件和装置：•关键产品特性(KPC)，产品质量特性（PQC），过程监控点（PMP）•特性线•功能孔•过去经常发生过程变差较大的区域6. 所用的材料应依据检具的使用和环境，以确保在零件现行生产有效期内的功能性、重复性和再现性。
7. 如适用，相配或邻近零件的轮廓外形或线条特性。
C. 设计概念应考虑操作者的人机工程学、被测零件的装和拆的容易度、三坐标检查和SPC的数据采集的可行性。
当检具用于全球性的整车项目时，应考虑操作者的习惯（使用地区的语言）。
D. SGM SQE 和SGM检具工程师将审核和批准在产品表面上选取用于采集SPC数据来监测KPC和PQC以及特性的X、Y、Z位置。
如果采购部门要求对设计概念进行批准，零件供应商在开始设计检具前需得到SGM SQE和SGM检具工程师的设计概念批准（见第Ⅱ段，A条）。
如果在获得检具的过程中有任何重大的影响最初概念的更改，应由SGM SQE和SGM检具工程师审核。
V. 设计要求检具是用来测量汽车零件的间隙、型面以及功能匹配。
这些针对零件的设计需要供应商、SGM检具工程师、SGM供应商质量工程师、SGM产品工程师和SGM制造工程师共同协作努力，并经过供应商的制造。
如果需要帮助，可以向SGM尺寸工程师寻求帮助。
A. 作为对设计的控制，设计方应参考概念草图以及SOR(Statement of Requirement)中或客户技术审核中的书面描述信息。
如果这些信息在SOR和技术审核文件无法获得，供应商有责任向SGM产品工程师需求支持以保证项目的进行。
B. 所有的图纸应是与实体1:1的大小, 且能将尺寸精确地标注出来。
检具图纸上必须依次列出如下信息：零件号，零件名称，零件图纸号，零件图纸更改级别。
另外：1. 所有检具零件图必须用三视图绘出，并且必须标注完工表面和/或车身和/ 或工作参考线。
2. 所有的剖面图应标明与量具设计图引出号相对应的剖面号及页号。
（如：剖面C－C或100.0 ；第1页〕3. 检具设计图必须包括在检具上的被测零件轮廓图（虚线）。
线条要足够粗以便于图纸的复印。
4. 检具原材料清单应包括原材料的尺寸，所有标准件应用厂商名称和其目录型号标明。
5. 除非为了澄清制造要求，检具零件图应与检具总成图分开。
6. 所有的尺寸应以公制表示，但在检具原材料清单中的原材料尺寸可能有英制尺寸。
7. 如可能，检具原材料(如:角架、堆积块、铰链、导板、螺钉和键等)应尽可能选用可采购到的标准件。
8. 检具设计必须由客户认可的软件生成．C. 在选择材料、导板、销、夹头等时，应考虑检具使用的环境，以确保检测夹具在现行生产的有效期内保持其原有的功能。
D. 定位基准的方案必须应用于检具设计图纸中和检具上，一般概念是：将被测零件定位在由第一定位面，第二定位面，第三定位面(译注：6点定位原则）组成的三维空间中。
E. 定位基准孔的定位装置:1. 不作为定位方向的销子不能限制非规定定位基准的任何方向的被测零件的运动。
这种情况可使用导轨或可移动的检具零件来允许被测零件在非定位方向上的移动。
但是，只有使用高精度的导轨才能不影响规定的定位装置的定位精度。
2. 对定性型检具的检验销需充分运用最大的允许公差，即用于检测被测零件的检具上的定位装置应按最大实体条件（MMC）制造，其所对应的定位销可以装在一个导板或可移动的零件上以允许在非定位方向上的移动。
3. 对定量型检具的所有基准定位销均不考虑其尺寸大小（RFS，独立原则），并将被测零件准确地定位在规定的定位基准方向上。
实现这种情况的一种方法是使用弹簧座锥型销，该销安装于导轨或可移动的零件上，确保在非定位基准方向的运动。
F. 应重视与点焊、缝焊或分型面邻近的定位基准。
如果这些定位基准不能迁移的话，为便于检具的重复性和再现性分析，则这些检具的基准零件必须与点焊、缝焊或分型面有一定的间隙（译注：在定位基准上开槽或孔）。
G. 在检具设计图上无需标明常规的制造注解。
(如: 缆线接头、螺钉或键的尺寸等)H. 检具设计中应确定在被测零件检测中应用的每一检具零件，包括测量销的尺寸。
此外，还应确定所有可拆卸及可互换的检具零件，并注明它们相关的功能。
着色编码零件的使用已经被证明是将同一量具或检具应用于多种车型（如Buick,Chev,Vectra, Omega 等）的有效技术。
可互换零件的要求有：1. 定位销衬套须用淬火钢制造；2. 有永久性的把手。
3. 可互换零件须安放在固定于检具底板上储物盒中．I. 当使用高度量具进行被测零件评价时，应考虑在尺寸大于1.2m的基面上作定位切割线（如网格线）。
J. 为了保证从制造到认证中尺寸测量的一致性，设计中应包括注明的坐标测量的基准起始点。
这些点可以是工装球、销子、零位块或基座上其他一些可以清楚识别的区域。
K. 检具设计应做到：每个检具零件在其任何活动位置上都不会超出检具的基座。
L. 检具设计图中没有必要标注重复或左右的对称，在实际可行时，只要注明特有的、单侧的细部即可，并加上“除已指出部分外对中心轴对称”的附注。