道路冻胀及翻浆病害防治问题探讨
浅谈路基冻胀与翻浆的关系及防治措施
浅谈路基冻胀与翻浆的关系及防治措施摘要：本文笔者剖析冻胀与翻浆的形成机理及相互关系和影响因素，提出防治措施的原则并列举实践中常用的工程措施。
关键词：冻胀与翻浆、防治措施、机理一、冻胀与翻浆的形成机理当路基表面的土开始冻结时，土孔隙内的自由水在0℃时首先冻结，形成冰晶体。
当温度继续下降时，与冰晶体接触的薄膜水受冰的结晶力作用，迁移到冰晶体峰面冻结，使得与冰晶体接触的土粒上的水膜变薄，破坏了原来的吸附平衡状态，土粒剩余的分子引力，从下面水膜较厚的土粒吸引水分子。
同时，当水膜变薄时，薄膜水内的离子浓度增加，产生了渗透压力差。
在土粒分子引力与渗透压力差的共同作用下，薄膜水就从水膜较厚处向水膜较薄处迁移，并向下传递。
在合适的冻结温度下，当未冻区有充分的水源供给时，水分发生连续向冻结线的迁移，使路基上部大量聚冰而形成的冰夹层、冰透镜体等冻结体，在冻结体体积膨胀过程中,相对于底部及侧部而言,只有顶层为较薄的沥青面层为自由边界,体积膨胀只有向路面隆升形成冻胀。
路面的不均匀隆起，促使柔性路面开裂、刚性路面错缝或断板。
在冬季形成的冻结体，在春季气温升高的条件下融化，使土基含水过多、如果细粒土排水能力差,土层就处于饱和状态，强度急剧降低，以至失去承载能力，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，形成翻浆。
路基内土体的冻、融变化以及由于地表温度升高导致路基土体中向上运动的毛细作用是形成道路翻浆的主要机理。
影响道路翻浆的主要因素有土性、水体、气温及动力作用,其中,土性和水体是形成道路翻浆的内因,物质条件,气温及动力作用则是形成道路翻浆的外因,诱发条件。
二、冻胀与翻浆的相互关系冻胀与翻浆是统一过程的两个阶段。
冻胀发生在冬季，是路基上层显著聚冰的直接反映；翻浆虽发生在春季，也是在冬季路基冻胀的基础上，气温升高冻胀体融化时，路基水分过多，强度下降，经行车作用而形成。
冻胀与翻浆具有一致性的同时又有差异性。
一般情况下，冻胀大的路段，路基聚冰多，春融期水分多，容易翻浆或翻浆较重；反之，冻胀小或不冻胀的路段，土基聚冰少，春融期水分少，不易翻浆或不翻浆，这是冻胀与翻浆的一致性。
东北地区道路冻胀翻浆的防治与养护措施
东北地区道路冻胀翻浆的防治与养护措施道路建设与经济发展之间的联系不断深化，逐步扩大的高等级公路建设数量，是顺应时代发展与需求的直观体现，并满足快速发展的经济对高等级公路建设提出的多样化需求。
社会各界逐步提高对高等级公路建设工作的重视程度，对其质量与性能提出越来越高的要求。
冻胀与翻浆问题长期存在于高等级公路建设中，需要再提升重视程度的基础上，利用恰当措施对其进行彻底消除。
通过改善上述病害的方式，提升道路整体性能与效果。
一、如何防治冻胀与翻浆在东北地区，对冻胀和翻浆已经引起了足够的重视。
为了减少这两种病害的发生，我们应依据科学，做好防治工作，合理设计，科学施工，防患于未然，保证道路的畅通。
1.提高路基排水工作的重视程度路基在使用过程中会受到来自多方面的侵害，例如地面水或者地下水。
设置良好的路基排水是改善上述问题的唯一途径，在保持土体现有状态的同时提升其干燥性。
水分汇聚以及气温较低，是东北地区出现冻结问题的源头。
通过良好的路基排水，可以将水分汇集的问题控制在最小范围。
利用恰当的途径，将路基范围内涉及的水巧妙引离路基，是防止水分浸湿路基的重要方式，地面水以及地下水都可通过该种方法被顺利排除。
在排走路基范围内的水分时可利用多种方法，一般需要结合实际恰当选择管渗沟或者截水掺沟两种方式。
2.恰当提高路基填土高度无论是在简便性方面，还是在经济性方面，该种方法所占据的优势都相当明显。
不断提升的路基填土高度是改善路面强度的重要方式。
路基路面的稳定性也会伴随着路基填土高度的提升而改变。
路基边缘与地下水或者地面水之间都保有一定的距离，可通过提升其高度的方式增加二者之间的距离。
在冻结过程中大量水分会不断迁移，迁移时呈现出向上部延伸的状态。
因此，提升路基填土高度可将迁移问题控制在理想范围，改善冻胀。
真正降低翻将出现的可能性。
3.隔离层的设置隔离层设在路基中一定深度处，其目的在于防止水分进入路基上部，从而保持土体干燥，起到防治冻胀与翻浆的作用。
浅谈农村公路冻胀与翻浆及防治措施
浅谈农村公路冻胀与翻浆及防治措施【内容摘要】结合实际工作经验，分析产生冻胀与翻浆的主要因素，阐述了农村公路冻胀与翻浆防治的基本途径，以及各种处理措施。
【关键词】农村公路；冻胀与翻浆；防治措施冻胀与翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的两种公路病害,主要分布在我国北方寒冷地区和南方高寒山区以及青藏高原,在上述地区是分布较广、危害较大的两种公路病害,所以是公路路基路面设计必须考虑的问题。
一、产生冻胀与翻浆的原因分析及防治的基本途径1、概念(1)冻胀在季节性冻土与多年冻土地区,路基土冻结过程中会发生水分迁移现象,在冬季负气温作用下,水分连续向上聚流,而且在冻结中凝结成冰,在路基上部形成冰夹层、冰透镜体,由于冰的密度略小于水,故在冻结的过程中伴随着体积的膨胀,从而造成路基土的冻胀,导致路面不均匀隆起,使柔性路面开裂、刚性路面错缝或折断的现象,称为冻胀。
(2)翻浆在季节性冻土与多年冻土地区,路基土冻结过程中会发生水分迁移现象,在冬季负气温作用下,水分连续向上聚流、冻结成冰,导致春融期间,路基含水过多、强度急剧降低,使其失去承载能力,在行车作用下路面发生弹软、裂缝、鼓包、冒泥等现象,称为翻浆。
2、冻胀与翻浆的关系冻胀与翻浆是统一过程的两个阶段,都是在夏、秋季地面水下渗或地下水位升高的基础上,在冬季负气温的作用下,发生水分迁移,使路基上层水分增多,并冻结成冰而形成。
冻胀发生在冬季,是路基上层显著聚冰的直接反映;翻浆虽发生在春季,也是冬季路基上层聚冰的基础上,化冻时路基水分过多,强度急剧下降,并经行车作用而形成。
3、影响冻胀与翻浆的因素公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。
土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素。
此外,翻浆还受行车荷载的影响, 在上述因素中土质、水、温度是形成冻胀与翻浆的3个基本条件。
(1)土质:粉性土具有最强的冻胀性,最易形成翻浆。
这种土的毛细水上长较高且快,在负温度作用下水分易于迁移,如水源供给充足可形成特别严重的冻胀。
浅谈路基冻胀与翻浆的防治
浅谈路基冻胀与翻浆的防治摘要对公路工程而言，后期病害会严重影响公路使用寿命和行车安全，尤其是对于一些常年属于冻土地区的公路，由于反复受到季节性冻土，或者连续冻土的影响，很容易造成路面的损坏，而这其中最常见的破坏就是路基冻胀，还有就是翻浆等。
公路一旦出现这两种危害，那么就会大大降低公路使用质量和安全性，所以本文主要就公路路基冻胀和翻浆进行研究，认识路基冻胀和翻浆，并找出二者关系和产生的原因，针对性给出预防措施，希望给公路工程相关人员参考。
关键词路基冻胀；翻浆；原因；预防措施由于我国幅员辽阔，境内寒冷地区，还有高原寒冷地区分别比较广泛，这对于整个中国的公路網建设提出了比较高的要求，尤其是位于寒冷区的公路主要容易出现路面冻胀和翻浆两种危害，所以要想在北方寒冷区域，还有高寒地区建设公路，就必须要解决路基冻胀和翻浆问题，这样才能确保修建的公路使用寿命更长，更安全。
1 路基冻胀与翻浆的概念在季节性冻土或者多发性冻土区域，公路路基难免会出现冻结现象，并且在其中会产生水分迁徙，在冬季温度较低的情况下，水分就会逐渐从路基向上流动，并在公路中结冰，而公路路基中间会形成面积比较大的结冰层，这时候路基整体会被抬起，而幅度又不相同，所以不均匀的起拱会导致路面在拉力作用下产生裂缝，不同的路面由于强软不同，所以也会产生不同的破坏。
而翻浆主要就是在季节性冻土和多发性冻土区域，公路路基还是会在气温较低情况下产生水流聚集向上，但是一旦当温度回暖，地基中产生的冰块开始消融，那么就会对公路造成强度的破坏，公路在荷载的影响下就会裂缝、冒泥和鼓包等[1]。
所以通过描述，这二者就是在同一公路的不同破坏过程，只要公路出现了冻胀，那么随着温度变化，就会产生翻浆现象，所以这对于防治公路这样的危害需要从源头控制，一举将二者从源头进行控制和干预。
2 路基冻胀与翻浆的原因首先是土质，其中粉质土就具有冻胀性，也易产生翻浆。
而黏性土只有在路基中水分供应十分充足的情况下，并且伴随着冻土缓慢形成之时才会产生冻胀。
道路冻胀翻浆防治的研究
道路冻胀翻浆防治的研究摘要：我国季节冻土分布广泛，给道路后期运行带来较多病害，尤其在春季发生翻浆现象较为严重，本论文通过对冻胀翻浆主要影响因素分析，在模型试验研究基础上，证明了防渗土工布对抑制冻胀翻浆具有积极作用。
关键词：季节冻土；冻胀翻浆；防渗土工布0 前言我国北方分布广泛的季节冻土，随着土体的冻结，地下水随着土层毛细作用上升，由于道路表层温度较低，从而迅速凝结成冰。
在春季来临，土体中的冰晶体从地表向下逐步融化，由于受下部冻结层的影响，土体中融化水无法及时消散，导致土体中自由水越聚越多。
在车辆荷载作用下，孔隙水压力迅速提高，导致路基土体发生软化至流动，以泥浆形式从路面裂隙处冒出。
由于翻浆现象的发生，路基土体强度较大幅度的降低，导致路面变形加剧，路面平整度急剧下降，给行车安全带来较大影响，同时明显增大道路养护工作量。
1 冻胀翻浆影响因素a、路基土的颗粒级配经对冻胀翻浆地段进行调查，路基土多为细粒土，以粉土为最，其导致的毛细水上升高度较高，且渗透性较差，为冻胀翻浆提供了基础。
b、环境水的影响当地下水位较高时，位于路基土毛细水区域内时，在冬季随着毛细作用，地下水将不断向路基上部汇集；同时地表水也会随着路面裂缝进入路基范围内，为冰冻区提供来源。
c、温度影响当冬季气温骤降时，路基土中的弱结合水在未发生迁移的情况下发生冻结，将会堵塞毛细通道；当冬季气温缓步下降时，路基土中的弱结合水将源源不断进行迁移，冻胀作用将十分明显。
同样，春季气温回暖缓慢时，冰晶体会缓慢融化并渗透至地层深部；回暖迅速时，上部冰晶体快速融化，而下部冰晶体来不及融化或很难快速排出，为冻胀翻浆提供了基础条件。
d、路面类型影响沥青路面吸热性好，透气性差，水分的蒸发受到限制，导致水分难以散发，且春季翻浆效果明显；相比之下，混凝土路面相对较好，且发生翻浆现象较少。
e、荷载影响道路荷载主要表现为动荷载，在冬季冻胀作用使路面产生起伏，在动荷载作用下，使冰晶体产生不均匀融化现象，从而使融化区和冻结区形成剪切破坏带；春季在动荷载作用下，路基土中的自由水处于超静孔隙水状态，大量的细颗粒在荷载作用下沿路面裂缝上升，导致路基土密实状态发生明显变化，导致路面结果破损严重。
道路冻胀及翻浆病害防治问题探讨
道路冻胀及翻浆病害防治问题探讨【摘要】冻胀与翻浆是是新疆地区内分布较广、危害较大的两种道路病害，因而也是路基路面设计、施工、监理等工程技术人员必须考虑的问题。
工程中应首先考虑采用在预想冻深范围内换填冻胀土的“置换法”，而在冻结深度较大、交通量比较少或缺少优质置换材料的情况下，适于采用隔温法防止冻胀。
【关键词】道路病害；翻浆冻胀；治理措施0.前言路基是路面结构的基床，支撑着路面结构，承受着由路面传来的荷载，当路基填高等于1.5m时，还将一部分轮载传递到地基。
路基和地基的强度、变形和稳定性，对路面结构的寿命产生重要影响。
由于强度不足往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。
路基施工受实际条件的限制时，如天气太干燥，局部路堤填料含水率低，土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物因其长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也产生压实度不足的情况。
在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，由于填方土体的最佳含水率控制不力，压实效果达不到要求，考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到要求，在包括降雨入渗、地下水位变动等周围水环境影响下，路基吸水而引起土体含水率增大，造成土体重度的改变，土体强度降低，造成路基承载能力不足。
使用冻胀性土的路段，当有水分供给时，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流，在路基上部形成冰夹层、冰透镜体，导致路面不均匀隆起，使柔性路面开裂、刚性路面错缝或折断的现象，称为冻胀。
使用冻胀性土的路段，在春融期间，由于土基含水过多、强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。
1.道路冻胀与翻浆成因分析道路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素。
市政道路施工中冻胀翻浆病害及处理技术
一、引言在市政道路建设规模不断扩大的背景下，人们对冻胀翻浆危害的重视程度也在不断地提升。
总体来看，这一病害的形成主要与地域性的气候特点有直接关系，除此之外也与道路施工中未采取预防措施，或是后期养护不到位有一定的关联。
因此，在市政道路施工中，应当重点采取工程技术措施，例如施工环节做好路基、路槽排水，增加填土的厚度与压实度，以及设立隔温层、防冻层等，降低甚至是消除可能引发冻胀翻浆危害的因素，从而保障市政道路的质量与安全。
二、市政道路冻胀翻浆的成因分析冻胀翻浆是指，路基水在冬季受低温影响，温度较高的水向温度较低的土层方向转移，在温差聚水作用下，水分迅速聚集并逐渐形成聚冰层。
水的补给是由地下毛细作用引起的，使路基表层水分不断增加，结冰后土体膨胀增大，形成冻胀。
当每年春融季节来临时，许多公路路面出现弹簧、网裂、鼓包，甚至冒泥、路面被压翻等现象。
其主要原因为：1.施工工艺不合理道路冻胀翻浆病害的发生，除了直接相关的气候条件外，施工过程中采取了不合理的工艺，或是没有做好低温冻害的防范措施，也是引发这类病害的主要原因。
例如没有按照要求修建排水系统，特别是在一些低洼路段，没有完善排水系统的情况下，未将影响路基填筑的地表水及地下水排出路基范围，这些低洼位置更容易富集地下水，导致路基地下水位上升，也就有更大概率发生冻胀翻浆。
另外，部分施工单位出于成本控制考虑，没有设隔温层、防冻层，也会增加冻胀翻浆的发生概率。
2.土质的特殊性在实际中，经常会发现同一段市政道路，有些地方冻胀翻浆危害十分严重，但是也有部分路段完好无损。
通过调查分析，出现这种差异主要与不同路段的土壤类型有关。
在粉质土为主的路段，冻胀翻浆的发生率较高。
这是因为粉质土内部的毛细管较多，在负温度作用下，深层地下水会沿着毛细管从地表深层逐渐向浅层移动，因此粉质土路基更容易发生冻胀。
相反，在一些黏性土为主的路基，则因为地下水的迁移速度慢，同样条件下冻胀危害较轻。
因此选择合适的路基填料对减轻冻胀翻浆危害有重大意义。
简析防治路基冻胀翻浆的措施
简析防治路基冻胀翻浆的措施冻胀与翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的两种公路病害，通过对已建成通车公路的多年观察发现，冻胀与翻浆两种病害占有很大比例，严重影响道路的通行能力和使用效果，不仅严重影响了行车的安全、车速、舒适度和人们对高速公路的总体评价，同时也影响了运行车辆的使用寿命。
因此在路基路面设计中对易引起这两种病害的路段，应引起足够的重视，采取行之有效的方法，杜绝此类病害的发生，保证公路的使用效果。
1 冻胀与翻浆的产生为了降低冻胀与翻浆对道路造成的危害，从冻胀翻浆的产生原因入手，主要有以下几点：1）道路勘测设计时路基填土偏低。
公路路基翻浆大多数发生在水文、地质条件较差路段，路基高度过低、边沟积水或地下水极易侵入路基、路面。
2）筑路材料水稳性差，冻胀性强，压实强度不够。
翻浆路段路基填筑材料均为水稳性差，冻胀性强的粉性土，粉性土具有透水性大，毛细水上升高，用该土填筑的路基，在压实度不足的情况下，水分迁移加快，春融后公路承载能力由于土中水分增多而急剧下降，路面中含水量超过塑限，承载力降低，在车辆荷载作用下，造成路面翻浆破坏。
3）在雨季施工的过程中，筑路材料的含水量控制不严格，路基填土过湿，致使雨季施工段土体内含水量过高，该路段在日后的行车荷载作用下，易出现松散和冒泥现象，就是造成路基翻浆破坏。
2影响冻胀与翻浆的因素通过分析冻胀与翻浆发育的过程，冻胀翻浆的影响因素基本一致，都是由温度、水、土、路面和行车荷载的共同作用。
在所有影响因素中，温度、荷载、土颗粒和土中水共同作用是造成道路冻胀的主要因素，而行车荷载是影响翻浆的主要因素，因为道路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的。
2.1 土的粒度组成对于土的粒度组成，当粗粒土中无粉粘粒充填情况下，粒径较大，表面积较小，冻胀性最弱；当粗粒土中的粉粘粒含量增大时，粒径变小，土粒与水相互作用增强，土体渗透性减小，此时冻胀性最强；当粗粒土含量减少，粉粘粒含量增大到占主要组成时，土颗粒于土中谁的作用很强，但因为土壤渗透性骤减，使水分迁移的通道减少，影响到冻结时水分向冻结源迁移聚集，冻胀性反而降低。
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道路冻胀及翻浆病害防治问题探讨
【摘要】冻胀与翻浆是是新疆地区内分布较广、危害较大的两种道路病害，因而也是路基路面设计、施工、监理等工程技术人员必须考虑的问题。
工程中应首先考虑采用在预想冻深范围内换填冻胀土的“置换法”，而在冻结深度较大、交通量比较少或缺少优质置换材料的情况下，适于采用隔温法防止冻胀。
【关键词】道路病害；翻浆冻胀；治理措施
0.前言
路基是路面结构的基床，支撑着路面结构，承受着由路面传来的荷载，当路基填高等于1.5m时，还将一部分轮载传递到地基。
路基和地基的强度、变形和稳定性，对路面结构的寿命产生重要影响。
由于强度不足往往导致填方路基的横向不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝。
路基施工受实际条件的限制时，如天气太干燥，局部路堤填料含水率低，土块粉碎不足，致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物因其长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也产生压实度不足的情况。
在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，由于填方土体的最佳含水率控制不力，压实效果达不到要求，考虑到施工安全和进度，使得压实或压实作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到要求，在包括降雨入渗、地下水位变动等周围水环境影响下，路基吸水而引起土体含水率增大，造成
土体重度的改变，土体强度降低，造成路基承载能力不足。
使用冻胀性土的路段，当有水分供给时，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流，在路基上部形成冰夹层、冰透镜体，导致路面不均匀隆起，使柔性路面开裂、刚性路面错缝或折断的现象，称为冻胀。
使用冻胀性土的路段，在春融期间，由于土基含水过多、强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。
1.道路冻胀与翻浆成因分析
道路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素。
翻浆除受这四个因素影响外，还受行车荷载因素的影响。
在上述诸因素中，土质、温度和水是形成冻胀与翻浆的三个基本条件。
1.1人为因素
在下列情况下，都将加剧翻浆的形成设计时对翻浆的因素考虑不周，路基设计高度不够，特别是低洼地带，路线没有避开不利的水文地质地带，缺乏防治翻浆的措施，以及路面结构组合不当，厚度偏薄等。
填筑方案不合理，不同土质填料混杂填筑，或采用大量的粉质土、腐殖土、盐渍土、大块冻土等劣质填料，或分层填筑时压实度不足。
排水设施堵塞，路拱有反向坡，路面、路肩积水，对翻浆估计不足，且无适当的防护措施。
1.2材料因素
粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆。
这种土的毛细水上
升较高且快，在负温度作用下水分易于迁移，如水源供给充足可形成特别严重的冻胀，在春融时承载能力急剧下降易于形成翻浆。
黏性土的毛细水上升虽高，但速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的冻胀与翻浆。
粉性土和黏性土含有较多腐殖质和易溶盐时，则更易形成冻胀与翻浆。
粗粒土在一般情况下不易引起冻胀与翻浆，因其毛细水上升高度小、聚冰少，且在饱水情况下也能保持一定的强度；但当粗粒土中粉黏粒含量超过一定量以后，冻胀性明显增加，也能形成冻胀与翻浆。
冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移、相变的过程。
路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成冻胀与翻浆的重要条件。
降雨及灌溉会使路基土的含水率增大，使地下水位升高，从而促成冻胀与翻浆的形成。
1.3温度及行车荷载因素
没有一定的冻结深度或冰冻指数是难以形成冻胀与翻浆的，没有更大的冻结深度或冰冻指数是难以形成严重冻胀与翻浆的。
而在同样冻结深度或冰冻指数的条件下，冻结速度和负气温作用的特点对冻胀与翻浆的形成有很大影响。
1.4路面影响因素
冻胀与翻浆都是通过路面变形破坏而表现出来的，因此，冻胀与翻浆和路面是密切相关的。
路面类型对冻胀与翻浆有影响，如在比较潮湿的土基上铺筑沥青路面后，由于沥青路面透气性较差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发，可能导致聚冰增加、冻胀量增大，
以致出现翻浆。
路面厚度对冻胀与翻浆也有影响，路面厚度大时可减轻冻胀，也可减轻或避免翻浆。
2.道路冻胀与翻浆主要防治措施
2.1置换法
置换法是采用非冻胀材料换填部分冻胀性土的方法，应用时需要确定的问题主要是冻结深度和置换到何种程度。
采用置换法应对当地的土质、气温及地下水进行调查，并确定采用防止冻胀措施的路面冻结深度，然后根据得到的冻结深度，确定不引起路面产生冻胀破坏的置换深度。
冻结深度是以冻前的路面表面为基准至地基中线为目止的深度。
路面冻结深度是由影响冻胀的主要因素决定的。
除此之外，日照条件、路面颜色、路面结构、路面上的积雪数量等许多因素也起着重要的作用。
冻结深度可以根据观测的气温资料由计算来确定，但对高速公路等一些重要的路面结构，最好在冻结最严重时期进行实测，以确定最大冻结深度。
在积雪寒冷地区，确定路面的置换深度时，各国有不同的要求，如日本以道路最大冻深的工作为标准。
2.2稳定土处理法
道路的基层如使用不够稳定的土类，可掺入适当数量的水泥进行处理，能提高其强度和承载能力，并增加抗冻和抗水性能。
但必须注意到，水泥剂量过大会产生收缩裂缝。
至于粉碎、拌合与压实等。
工序也很重要，必须合乎要求。
在沟渠衬砌等工程中，对于很湿的塑性土应用水泥进行稳定，通过实践证明也有显著效果。
2.3防止翻浆防水工作要做好
从翻浆现象的实质来看，水是其发生的基本诱因也是必要条件，所以说防止地面水、地下水或其它水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部是防止翻浆发生的首要任务，也是抑制翻浆的最有效方法。
在防水的过程中，我们应该在易发生翻浆地段可以在路基设计和施工中设计置隔离层，例如利用土工布等，这是个长期的防治，在工程的同时也要对当时时期的温度进行长期监控，如果温度持续的寒冷我们可以进行机械操作，如果温度变化较大我们需要在不同的温度使用不同的材料来防止翻浆的发生，同时需要专门的工作人员去处理好相关问题。
2.4改善路基结构
石灰土结构层：石灰土具有一定性的板体性，可使行车荷载传至土基上的应力分布均匀并逐渐扩散减少，石灰土水稳定性和冰稳定性较好，力学强度较好。
石灰土属于多孔性材料，对上基水温状况有调节作用。
石灰土基层中的石灰剂量应根据强度和稳定性要求合理选定。
上层可采用8%～12%，下层可采用6%～8%，石灰土垫层的剂量可采用 4%～6%。
石灰中所含活性氧化物不少于 60%，杂质含量不超过10%，块石灰占总量 70%，如果低于上述要求可相应提高石灰剂量。
对土的要求是采用塑性指数一般在7～15的粘性土较好，粉性土次之，砂土则不宜使用。
不易打碎的粘土和腐殖土不应采用，土中草皮、树根等杂质必须清除。
3.结束语
在以上这些措施中，工程中应首先考虑采用在预想冻深范围内换填冻胀土的“置换法”，而在冻结深度较大、交通量比较少或缺少优质置换材料的情况下，适于采用隔温法防止冻胀。
另外，这种方法还可以部分的应用于道路和机场等通过交通量较小的路面。
稳定土处理法则是用于粘性土构成的软弱路基情况，也可与置换法配合使用。
【参考文献】
[1]刘付丰.道路路面翻浆现象成因分析[j].黑龙江科技信息，2011（04）.。