桥梁工程的设计荷载
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作用于结构上的土重及土侧压力 基础变位影响力、预加应力、水浮力
混凝土收缩和徐变的影响力
可变荷载: 设计基准期内其值随时间变化，
且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
一、基本可变荷载
包括：列车竖向活载、 车辆荷载（汽车或平板挂车或履带车）、 由列车活载和车辆荷载引起的冲击力、 曲线上的离心力、 由车辆荷载引起的土侧压力。 公路桥中的人群荷载等。
中—活载——160km/h、200km/h ZK—活载——250km/h、300km/h以上高速
“中—活载”分普通活载和特种活载
《桥规》规定： • 加载时，标准活载计算图式可任意截取 • 双线桥跨：两线活载之和的90% • 横向稳定验算：空车+最大横向风力为最不利，
空百度文库活载标准值为10kN/m
“ZK—活载”分标准活载和特种活载
作用于桥梁结构墩台上的土压力及土侧压力的标准值可参 照有关《规范》条文。
• 水的浮力：
对于存在静水压力的透水性土，均应计算水浮力。
• 变形作用的影响力：
外界因素：支座移动或地基不均匀沉降等 内在因素： 混凝土的徐变和收缩，按相应规范条文。
二. 可变荷载的计算方法
（一）车辆荷载
包括：汽车荷载、平板挂车、履带车荷载 1. 公路桥梁汽车荷载
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
2. 城市桥梁汽车荷载
《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
1. 公路桥梁汽车荷载
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
• 汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级两个等级。 • 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载
和集中荷载组成。 • 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； • 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算
二、其他可变荷载
包括：制动力或牵引力、风力、 流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻 力和施工荷载等。
对铁路桥梁，人行道荷载归为其他可变荷载。
偶然作用：在设计基准期内不一定会出现，而一
旦出现其量值很大且持续时间很短。
偶然作用:地震作用
船只或漂流物（排筏等）撞击力 汽车撞击力
荷 载 分 类 表
Classification of actions
第5章 桥梁工程的设计荷载
(Design Loads for Bridge Engineering)
第一节 第二节 第三节
荷载类型 各种荷载的确定方法 荷载组合
第一节 荷载类型
永久荷载：亦称恒载，在设计基准期内其值不随
时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计。
永久荷载包括：结构自重、桥上附加恒载
（桥面、人行道及附属设备）
ZK特种活载
ZK标准活载
“ZK—活载”分标准活载和特种活载
《高速暂行规定》：
• 加载时，标准活载计算图式可任意截取 • 单线或双线桥跨：各线均应计入ZK活载作用。 • 多于双线桥跨：应按下列最不利情况考虑：
1）按双线在最不利位置承受ZK活载，其余线路不承受 列车荷载； 2）所有线路在最不利位置承受75％的ZK活载。 • 空车活载按10kN/m计算。
No. Classification of actions Name of actions
1 2 3
4 Permanent action
5 6 7 8 9 10 11 12
13 Variable action
14 15 16 17 18 19
20 Accidental action
21
self weight of structures prestressing force soil weight lateral earth pressure action due to shrinkage and creep of concrete buoyancy of water action of foundation displacement vehicle load mobile impact mobile centrifugal force lateral earth pressure caused by vehicle crowd Load mobile braking force wind load water pressure ice pressure temperature action frictional force of support earthquake action ship or flotsam impact vehicle impact
第二节 各种荷载的确定方法
一. 永久荷载的计算方法
• 结构自重及铺装材料等重量：一般根据材料的 重力密度和构件尺寸，就可以确定构件的重力。
• 预加应力:
按正常使用极限状态设计时：预加应力属永久荷载； 按承载能力极限状态设计时：预加应力不作为荷载，而
将预应力筋作为结构抗力的一部分。
• 土压力及土侧压力：
采用车辆荷载。 • 车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
车道荷载的计算图式
PK qK
多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。当桥涵设计 车道数≥2时，汽车荷载产生的效应 应该按表5-3规 定的多车道横向折减系数进行折减，但折减后的效 应不得小于两条设计车道的荷载效应。
2. 城市桥梁汽车荷载
《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
• 荷载分为城-A级和城-B级两个等级。 • 城-A级------- 快速路及主干路 • 城-B级------- 次干路及支路 • 城市桥梁中汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载
均布荷载+集中荷载
（二）列车活荷载
二. 可变荷载的计算方法
列车由机车和车辆组成，机车和车辆类型很多， 轴重、轴距各异。
为规范设计，我国根据机车车辆轴重、轴距对桥 梁不同影响及考虑车辆的发展趋势，制定了中华 人民共和国铁路标准活载图式。 （简称“中—活载”）
混凝土收缩和徐变的影响力
可变荷载: 设计基准期内其值随时间变化，
且其变化与平均值相比不可忽略的荷载。
一、基本可变荷载
包括：列车竖向活载、 车辆荷载（汽车或平板挂车或履带车）、 由列车活载和车辆荷载引起的冲击力、 曲线上的离心力、 由车辆荷载引起的土侧压力。 公路桥中的人群荷载等。
中—活载——160km/h、200km/h ZK—活载——250km/h、300km/h以上高速
“中—活载”分普通活载和特种活载
《桥规》规定： • 加载时，标准活载计算图式可任意截取 • 双线桥跨：两线活载之和的90% • 横向稳定验算：空车+最大横向风力为最不利，
空百度文库活载标准值为10kN/m
“ZK—活载”分标准活载和特种活载
作用于桥梁结构墩台上的土压力及土侧压力的标准值可参 照有关《规范》条文。
• 水的浮力：
对于存在静水压力的透水性土，均应计算水浮力。
• 变形作用的影响力：
外界因素：支座移动或地基不均匀沉降等 内在因素： 混凝土的徐变和收缩，按相应规范条文。
二. 可变荷载的计算方法
（一）车辆荷载
包括：汽车荷载、平板挂车、履带车荷载 1. 公路桥梁汽车荷载
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
2. 城市桥梁汽车荷载
《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
1. 公路桥梁汽车荷载
《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
• 汽车荷载分为公路Ⅰ级和公路Ⅱ级两个等级。 • 汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载
和集中荷载组成。 • 桥梁结构的整体计算采用车道荷载； • 桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算
二、其他可变荷载
包括：制动力或牵引力、风力、 流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻 力和施工荷载等。
对铁路桥梁，人行道荷载归为其他可变荷载。
偶然作用：在设计基准期内不一定会出现，而一
旦出现其量值很大且持续时间很短。
偶然作用:地震作用
船只或漂流物（排筏等）撞击力 汽车撞击力
荷 载 分 类 表
Classification of actions
第5章 桥梁工程的设计荷载
(Design Loads for Bridge Engineering)
第一节 第二节 第三节
荷载类型 各种荷载的确定方法 荷载组合
第一节 荷载类型
永久荷载：亦称恒载，在设计基准期内其值不随
时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计。
永久荷载包括：结构自重、桥上附加恒载
（桥面、人行道及附属设备）
ZK特种活载
ZK标准活载
“ZK—活载”分标准活载和特种活载
《高速暂行规定》：
• 加载时，标准活载计算图式可任意截取 • 单线或双线桥跨：各线均应计入ZK活载作用。 • 多于双线桥跨：应按下列最不利情况考虑：
1）按双线在最不利位置承受ZK活载，其余线路不承受 列车荷载； 2）所有线路在最不利位置承受75％的ZK活载。 • 空车活载按10kN/m计算。
No. Classification of actions Name of actions
1 2 3
4 Permanent action
5 6 7 8 9 10 11 12
13 Variable action
14 15 16 17 18 19
20 Accidental action
21
self weight of structures prestressing force soil weight lateral earth pressure action due to shrinkage and creep of concrete buoyancy of water action of foundation displacement vehicle load mobile impact mobile centrifugal force lateral earth pressure caused by vehicle crowd Load mobile braking force wind load water pressure ice pressure temperature action frictional force of support earthquake action ship or flotsam impact vehicle impact
第二节 各种荷载的确定方法
一. 永久荷载的计算方法
• 结构自重及铺装材料等重量：一般根据材料的 重力密度和构件尺寸，就可以确定构件的重力。
• 预加应力:
按正常使用极限状态设计时：预加应力属永久荷载； 按承载能力极限状态设计时：预加应力不作为荷载，而
将预应力筋作为结构抗力的一部分。
• 土压力及土侧压力：
采用车辆荷载。 • 车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
车道荷载的计算图式
PK qK
多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。当桥涵设计 车道数≥2时，汽车荷载产生的效应 应该按表5-3规 定的多车道横向折减系数进行折减，但折减后的效 应不得小于两条设计车道的荷载效应。
2. 城市桥梁汽车荷载
《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）
• 荷载分为城-A级和城-B级两个等级。 • 城-A级------- 快速路及主干路 • 城-B级------- 次干路及支路 • 城市桥梁中汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载
均布荷载+集中荷载
（二）列车活荷载
二. 可变荷载的计算方法
列车由机车和车辆组成，机车和车辆类型很多， 轴重、轴距各异。
为规范设计，我国根据机车车辆轴重、轴距对桥 梁不同影响及考虑车辆的发展趋势，制定了中华 人民共和国铁路标准活载图式。 （简称“中—活载”）