无极变速器在轿车中的应用与发展动向
新型无极变速器的研发及应用
新型无极变速器的研发及应用随着社会科技的不断发展，汽车是人们生活中一个不可或缺的交通工具。
在过去，汽车的创新主要是注重燃料经济性和驾驶体验。
而现在，汽车行业的发展更注重安全、环保、科技含量等方面。
新型无极变速器的研发及应用，也是在这种趋势下应运而生的。
一、无极变速器的起源无极变速器的起源可追溯到2002年，当时荷兰工程师连恩.范.德.保拉(Léonvan den Beukel)发明了一种基于录影带、风扇等机器的无极变速器。
该发明获得了美国专利局的认可，因为它可以在扭矩和提升能力方面超过传统变速器的限制。
但是，由于其制造成本高昂，所以没有在市场上推广。
随着技术的不断提高和制造成本的降低，无极变速器也逐渐开始普及。
目前，全球各大汽车制造商都在研究和开发无极变速器技术。
二、无极变速器的工作原理无极变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是指一种无级变速装置。
相比传统的固定齿比变速器，它可以根据车速和车辆负载细致地调整传动比例，从而实现自动适应驾驶条件的功能。
无极变速器的主要部件包括轴套、链带、主轴和副轴等。
链带与主轴和副轴相连，在轴套内形成两个环形沟槽，并且其上固定着多个小滚珠。
这些小滚珠通过悬架撑起并压在副轴所带的齿轮上。
当连杆拉动主轴向左侧移动时，链带就会在主轴上拉伸并在副轴上收缩，导致齿轮往左旋转。
这种转动可以在一定范围内无限变化，从而形成一个“无级”的传动系统。
三、无极变速器的应用无极变速器由于具有调速平稳、燃油经济性高、振动噪声小等优点，被广泛运用于汽车、摩托车、拖拉机等多种交通工具中。
1.汽车领域无极变速器在汽车领域有着广泛的应用。
例如，日产汽车的MIRRTA车型就是一款采用CVT变速器的车型。
该车型不仅具有优异的燃油经济性，而且操控平稳舒适，驾驶感受非常出色，受到了消费者的一致好评。
2.摩托车领域无极变速器在摩托车领域的应用也日益普及。
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析
我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。
不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。
鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。
标签：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势一、各类汽车变速器简述1、电控机械式自动变速器（AMT）电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。
虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。
AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。
ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。
因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。
ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。
2、手动变速器手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。
目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。
工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。
就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。
不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。
自动变速器发展动态及应用前景
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实现无级变速 。英国不列颠科技 集团公司开发的Ｔ ｒｔ ｋ ｏｏ ａ￣速器是 ｒ 最早牵引环式无级变速器 ，它分 为半盘式和整盘式两种 ，分别如 （ ａ） （ ｂ） 图４（ ）、 （ ａ ｂ）所示。整盘式结 １ 滚子受我方向：２ 主动盘 （ 一 － 靖入盘 ） 构的优点是可降低轴 向力 ，提高 ３ 滚子；４ 从动盘 （ 出盘 ） 一 － 输 轴承的寿命。它亦称为 “ 可无限 图４ 牵 引 环 式无 级 传 动 结 构 原理 图
（ ） ＭＴ １ Ａ 。机械有级 自动变速器 ，是在现有机械传动 系统的基 础上 ，通过技术 改造 以电控方式实现 自 动化操作 。它的第—步是实现 离合器操 作的电气化 ，取消了离合器踏板 ，改 由电机来实施 离合器的 分离和接 合 ， 成所谓 的电控离合器。在此基础上 ，进一步把变速器 变 换 挡也 改成电控 自动换挡 。这两者有机地联合 ，就成为一般 意义上的 Ａ 。由于换挡时功率传递 中断 ，免不了换挡冲击 。 ＭＴ 为克 服换 挡 时 功率 传递 中断 ，Ｚ ｒＳ ｉ／ 司于２ ０ 年１ ｅｏ ｈ ｔ｝ ｆ ｚ ０５ 月开 发 ｚｒｓｉ技术 ，２０年２ ｅ ｌｔ ０ｌ ｆ ０ ５ 月完成第一 辆搭载车辆的 自 动换挡试验 ，２０ ０５
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制的精度更高，甚至可与发动机一
体 的制使动和动统 化控 ，发机传系
电控液力 自 动变速器应 用最广泛 。
２ 机 械 无 级 变速 器
蠢 式
。 逋
获得更好的匹配 ，从而保证汽车有 变速器 控制方块图 更佳 的燃油经济性和动力性 能。 目 ，轿车所使用的 自动变速器 中， 前
汽车变速器发展历史和现状
汽车变速器发展历史和现状
汽车变速器是汽车传动系统中的一项关键部件，它的发展历史可以追溯到汽车的发明之初。
随着汽车工业的不断发展，汽车变速器也经历了多次演变和改进，为汽车性能提升和燃油经济性做出了重要贡献。
随着汽车的普及和市场需求的增加，汽车变速器的发展也日渐完善。
从最初的手动变速器到自动变速器，再到如今的无级变速器，汽车变速器的技术水平不断提高，实现了更加智能化和高效化的传动方式。
在汽车技术的不断创新和市场竞争的推动下，汽车变速器的发展呈现出多元化和个性化的趋势，为消费者提供了更多选择。
随着汽车的发展，对汽车变速器的性能要求也越来越高。
不仅要求变速器具有更高的传动效率和更快的换挡速度，还要求其具有更好的舒适性和可靠性。
因此，汽车制造商在开发新型汽车变速器时，不仅注重技术创新和性能提升，还注重用户体验和安全性。
目前，随着新能源汽车的兴起和智能网联汽车的发展，汽车变速器也面临着新的挑战和机遇。
新能源汽车对于传动系统的要求更加苛刻，需要更高效的电动传动系统和更智能的能量管理系统，这为汽车变速器的发展提出了新的要求。
而智能网联汽车的兴起，则要求汽车变速器能够更好地适应车辆与车辆之间的通信和交互，实现更加智能化的驾驶体验。
让我们让我们总结一下，汽车变速器的发展历史和现状是一个不断演
变和创新的过程。
随着技术的进步和市场的需求，汽车变速器将继续发挥着重要作用，推动汽车行业不断向前发展。
在未来，我们可以期待汽车变速器能够更好地满足人们对汽车性能、舒适性和安全性的需求，为汽车行业带来更多的惊喜和改变。
车辆自动变速器的研究现状及发展趋势
经
１ 自动变速器的发展状况
济 性
自动变速器 自从 １９３９年 由美 国通 用汽车公
司首先在奥兹莫 比尔 （Ｏｌｄｓｍｏｂｉｌｅ）轿车上应用 以
誉
来 （这种 变速 器被 认 为是 现代 自动变 速器 的雏
形 ），发展速度很快 ，尤其是 电子技术和微处理 机
应用于换档变速之
上海汽车 ２００７．０１
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接触 ，通过改变变换器 的角度 实现传动 比连续 无 限 的变化 。
ＣＶＴ又称为连续变速式机械无级变速器 。这 种变速器与一般齿轮式 自动变速器最大 区别是省 去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动 ，只用了 ２ 组带轮进行变速传动。图 ３为金属带式无级变速 器原理图，主要包括 主动轮组 、从动轮组 、金属带 和液压泵等基本部件。主动和被动工作轮 由固定 和可动两部分组成 ，形成 Ｖ型槽 ，与金属片构成的 金属带啮合。当主 、被动轮可动部分轴向移动时， 相应改变驱动轮与从 动轮传动带 的接触 半径，从 而改变传动比。可动轮 的轴向移动通过液压控制 系统进行连续调节 ，实现无极 变速 。与有级式 的 区别在于，它的变速比不是间断 的点 ，而是 一系列 连续的值 ，譬 如 可 以从 ０．４４５连续 变化 到 ２．６。 ＣＶＴ结构 比传统变速器简单 、体积更小 ，它既没有 手 动变速器 的众 多 齿 轮 副 ，也 没 有 自动 变 速 器 复
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车辆 自动变速器 的研究现状及发 展趋势
张建珍 （华南热带农业大学） 过学迅 （武汉理工大学）
【摘要】 介绍自动变速器的发展过程及目前汽车上常用的３种自动变速器的特点。综合分析了自动变
速器的发展状况及发展趋势 。
【主题词 】 自动变速器 汽车 发展
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。
随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。
自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。
本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。
关键词：汽车，自动变速器，发展，应用1．汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。
纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。
1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。
1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。
而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。
随后出现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。
1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。
这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。
无极变速器在汽车上的应用现状分析
论文大纲：I. 引言介绍无极变速器的概念和应用背景阐述本文的研究意义和目的II. 无极变速器的原理和结构无极变速器的工作原理无极变速器的结构和组成部分III. 无极变速器在汽车上的应用现状国内外无极变速器技术发展现状无极变速器在汽车上的应用案例分析IV. 无极变速器在汽车行驶中的优缺点比较无极变速器相对于其他变速器的优势和不足无极变速器的适用场景和局限性V. 无极变速器未来发展趋势无极变速器的技术创新和发展方向无极变速器在智能汽车和新能源汽车中的应用前景VI. 结论总结无极变速器在汽车领域中的应用现状和发展趋势提出未来研究方向和建议无极变速器在汽车上的应用现状分析I. 引言随着汽车工业的迅猛发展，变速器技术也在不断创新和优化。
无极变速器是一种新型的变速器技术，与传统的机械式变速器和自动变速器不同，它采用电子控制来实现无级变速。
无极变速器具有结构简单、传动效率高、换挡平稳等优点，在汽车领域中得到了广泛的应用。
本文将对无极变速器在汽车上的应用现状进行分析，探讨其优缺点以及未来发展趋势。
II. 无极变速器的原理和结构无极变速器是由电机、变速器和控制系统三部分组成。
电机通过控制器调节转速，将动力传递给变速器，变速器通过控制电机的转速和输出的扭矩来实现无级变速。
无极变速器的结构相对简单，通常由行星齿轮、离合器和液压控制器等组成。
III. 无极变速器在汽车上的应用现状目前，国内外汽车厂商都在积极研发和应用无极变速器技术。
国外汽车厂商如特斯拉、日产等已经将无极变速器应用到了旗下的电动汽车中。
而国内厂商如吉利、比亚迪等也在不断推进无极变速器的研发和应用。
例如，吉利推出的博越PRO使用了7速无极变速器，有效提升了油耗表现和驾驶舒适度。
IV. 无极变速器在汽车行驶中的优缺点比较相比于传统的机械式变速器和自动变速器，无极变速器具有以下优点：1）结构简单，传动效率高；2）换挡平稳，提高驾驶舒适性；3）无级变速，提高燃油经济性。
无级变速器的现状和发展动向
无级变速器的现状和发展动向引言近年来，无级变速器已广泛用于各类机械中。
无级变速传动的研究越来越广，其种类形式越来越多，新开发出的各种类型已实现系列化生产。
但是以往传统的机械式无级变速器主要是依靠摩擦传动来实现无级变速的，由于摩擦传动固有的缺陷，很难实现大功率传动。
鉴于此，寻求一种摩擦小和效率高的无级变速传动已成为无级变速传动的主要研究方向。
装有无级变速器的轿车具有优异的燃料经济性和行驱性能，特别适宜与2L 以下的小排量轿车。
目前，世界上各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器，有关CVT的专利急速增加，无级变速器的发展潜力极大，是汽车技术的重要发展领域之一。
1 齿轮式无级变速传动的概念提出现有的无级变速器，无论是基于摩擦、流体静力学、还是棘轮原理，均属于比较传统的变速器，具有一定的局限性，限制了其发展。
当前，仍有人对摩擦无级变速器和棘轮无级变速器进行研究，但是这些努力都要通过昂贵的高技术材料和精密制造才能实现。
所以，概念性创新是目前解决问题的唯一方法，从而齿轮式无级变速器走入人们的视野。
齿轮式无级变速器是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。
我们可对原有的饿无级变速器进行创新设计，将其主传动部分的原有摩擦式改为齿轮啮合式，在减小摩擦损耗的同时大大提高传动的效率，克服了摩擦式效率低、易打滑、寿命短、易磨损等缺点。
如果这想法能实现，将使无级变速器的各项性能更加完善，更大程度地满足无级变速器的需要；尤其是对无级变速器应用最多的汽车行业，将有显著革新效果；将为新型机械式无级变速器产品的进一步开发打下良好的基础。
在一般的车用变速器中，有手动和自动变速器，它们均是由齿数比不同的几组齿轮副构成。
在车辆行驶过程中，按照车速与负荷变化使用变速档，这时发动机与车速关系是由齿轮副的齿轮比来决定的，但不一定能有效保证发动机功率输出和最优燃油经济性。
因此，通常增加变速档，但同时也受到齿轮箱构造、质量、成本诸方面的限制。
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无极变遵器在轿车中的应甩与发展动向摘要：研究了无级变速器的发展历程，并分析了几种典型无极变速器的结构。
从专业的角度阐述了它目前所存在的优点与缺点以及目前国内市场上的应用现状。
通过分析与预测说明无极变速器在未来中国市场上将起着重要的作用。
无级变速器必将是未来中国变速器市场上的“主力军”。
关键词：无极变速器；应用现状；发展动向；关键技术；Research and Development Trends of CVT in the CarYE Guang-jian，CHEN Qi，CHEN Fang—qing，SHI Wei-yi(School of Mechanical and Vehicle Engineering，Hefei University of Technology，Hefei 230009，China)Abstract：The development process of CVT is studied and the stmcture of several typical CVT is anMyzed in this paper．From the professional perspective the existence of its current advantages and disadvantages and the current applicationstatus of the domestic market is stated．It is analyzed and predicted in this paper that CVT would play an important role ofChinese market in the future．CVT will be the“main force”of futare market China’S．Key words：CVT；application status；development；key technology众所周知，汽车最重要的三个组成部分为发动机、变速器以及底盘。
变速器的功能为完善汽车的传动系统，在人们追求速度感、舒适性、节能环保方面时变速器起着至关重要的作用。
随着社会的进步．人们追求生活的水平在不断提高，汽车消费者不再只是男性，女性对汽车的需求在消费者中所占的比例正逐渐攀升，女性与男性对汽车的要求却有着许多不同之处，因而汽车的特点也正逐渐转变为能满足一定动力性的前提条件下，汽车的操作更加简便、乘坐舒适性更好，同时环保性也将更好。
然而传统的手动变速器却难以同时满足以上要求，而搭载理想状态下的无极变速器汽车将能同时实现这些特点。
CVT简介1．1 无极变速器的发展概述无极变速器(Continuously VariableTransmission，CVT)技术的发展已经有一百多年的历史，德国奔驰公司是在汽车上搭载CVT的先驱者。
在1958年荷兰DAF公司所生产双V型CVT，由于离合器的工作不稳定、液压泵、传动带以及夹紧机构的能量损失较大，因而只能用于小排量(1 L 左右)的汽车上，所以没有能够被汽车行业所普遍接受。
随着科技的不断进步，直到20世纪70年代后，机械式无级变速器才获得了迅速与广泛发展，并且相继出现了30多种不同结构的CVT，其中主要有摩擦式、链式、带式等⋯。
在1997年上半年，日本的日产公司首次开发并把CVT应用于2．O L排量的汽车上，从而把CVT推崇为最具发展潜力的自动变速器。
随着2l世纪的到来，新型材料的不断出现，自动控制技术的革新与完善，以及日产公司的CVT车型投放市场的成功例子，世界上不同汽车制造商正加大对CVT技术的研发与CVT轿车的生产，现在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI、奇瑞、吉利等著名汽车品牌中都有配备CVT变速器的轿车，新型CVT汽车正在不断的冲击原有的手动变速器汽车(manual transmission，MT)市场，并且自动变速器具有超越手动变速器的趋势1．2典型CVT的结构目前在市场上应用较多的CVT类型主要有：带式CVql、链式CVT以及锥盘滚轮式CVT。
金属带式CVT主要由行星齿轮机构、带轮、金属带、减速机、液压系统以及离合器等装置构成，基本结构如图1所示。
而链式CVT与带式CVT结构原理基本相似，链式用链条来替代金属带(刚带如图2所示)依靠拉力来传递扭矩，而带式CVT依靠的是推力来传递扭矩t6J。
带式与链式CVT最终均是由连续改变主、从动轮工作半径来连续改变传动比而实现无极调速。
另一种无级变速器锥盘滚轮式CVT如图3所示⋯。
虽然这种装置系统看起来与带式CVT不同但两者的结构基本原理几近相同，滚轮式是使用锥盘片和动力滚子来代替带与带轮，其中一个锥盘连接到发动机上的输出轴，这就相当于主动带轮与发动机输出轴相连，另一个锥盘连接到驱动轴上这就相当于带传动中的从动带轮的输出。
锥盘滚轮式无极变速器为改变动力滚子与输八、输出锥盘之间所接触的半径点的不同而获得不同工作半径最终导致传动比的改变，从而实现无极调速的过程。
从原理分析来看锥盘式CVT与带式CVT两者既有不同之处又有相同点，两者各有千秋，而相对于带式来说锥盘式较不易控制，因而应用的较少。
1．3带式CVT的工作原理金属带式无极自动变速器的传动系统工作原理如图4所示“]。
J汽车前进时倒挡离合器松开，前进离合器合上由行星齿轮机构传递的扭矩直接传递到主动带轮，金属带将动力从主动带轮传递到从动带轮上．再由从动带轮将动力经过减速机构传出：倒挡时倒挡离合器合上前进离合器松开，经过双行星齿轮机构传递到太阳轮上的力矩方向发生改变，从而使从变速器输出转矩的方向与前进时的转矩方向相反．最终实现倒挡”-。
当汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，从动轮的工作半径较大因而能够获得较大的传动比．从而保证起步时能够获得较大的扭矩输出较容易起步。
当汽车行驶速度逐渐增加时，主动轮的工作半径逐渐增加同时从动轮的工作半径逐渐减小．CVT的传动比下降汽车能够以较高的速度行驶。
其中主、从动轮的工作半径与锥盘的夹紧力大小的控制．离合器的开、关控制等均可由电子一液压机构来实现自动控制‘。
2 CVT在轿车中的应用2．1 目前的应用现状分析据资料统计显示，1958年荷兰的DAF公司研制的双V型橡胶带式CVT并装备于其制造的Daffod订轿车上，并且其销量超过了100万辆-9]。
随着技术的不断发展以及新型材料的出现，于1997年上半年，日本日产公司生产的轩逸轿车是全球首次搭载无极变速器2．0 L的轿车．日产公司生产的公爵是目前世界上匹配最大排量发动机的CVT轿车(3．5 L)。
目前我国小排量汽车销量急剧上升从而带动变速器市场的发展。
日本是世界上自动变速器占有率最高的国家。
之所以这样主要是由于日本对于驾驶舒适性的要求和能源的节约重视。
随着人们对驾驶便捷性的追求日益增加。
欧洲国家的手动变速器市场也正不断的被自动变速器所占领。
随着全球变速器市场格局的不断变化．呈现出了自动变速器将逐渐掌握世界变速器市场的发展动向。
近几年在中国市场上出现的搭载无极变速器的轿车越来越多，同时与CVT变速器匹配的发动机排量也在逐步地增大．从最开始的1．0 L排量到2．O L甚至更大排量的轿车，由于CVT发展还处于初级阶段因而轿车的价格与同等级别轿车相比价格较高。
目前国内市场上的CVT轿车拥有多种型号，例如：1．5排量的有腾翼c30、v3菱悦：1．6排量的有力帆620、旗云07款：1．8排量的有帝豪EC7、比亚迪G3：轩逸、乐驰、雷克萨斯、普锐斯，等等。
表1给出了国内市场上CVT车型以及一些主要的技术参数。
带式CVT是具有真正意义的无极变速器．它的各方面优点驱使了CVT在各种变速器中一直是人们长期以来所梦寐以求的变速器。
世界上各大汽车生产商正逐渐重视对CVT的研发并有着使其产量化决心。
日本Jacto公司在华的建厂，博世中国的逐渐壮大都能够很好地说明在中国市场上CVT将扮演着越来越重要的角色。
图5给出了中国近几年CVT的年产量。
从图中可以清晰地看出中国CVT市场正快速的发展，根据预测图可得在未来5年内中国的CVT产量将超过150万台。
据调查显示2008年无级变速器汽车的销量为60 130辆，而到了2010年搭载无级变速器的轿车销量为79 519辆，三年间销量增幅就高达32．2％，而搭载自动变速器的汽车在2010年的销量为1 810 959辆，CVT型自动变速型轿车在所有自动变速汽车中所占有的比例为4．39％。
随着社会的不断进步，人们对汽车的追求在原有的基础上更加突出的要求是轿车的舒适性与节能环保性，因此为满足消费者的需求，相信不同的汽车生产商生产CVT车型及数量也将随之而提高，未来CVT将逐渐取代AT市场。
据上海的HIS．GlobaI Insight的分析师段成武分析：在未来的五年内中国市场上搭载CVT车型的汽车的市场占有率将提高到7％，由此可见搭载CVT的汽车逐渐被中国消费者所接受。
2．2现有CVT优缺点分析(1)优点1)CVT没有传统变速箱的传动齿轮．因而也就没有了传统变速箱的换挡级跳跃的过程．因此CVT轿车在换挡过程中的换挡顿挫感也就消失了[6]。
CVT 变速箱的动力输出的线性使驾驶者在实际驾驶CVT车时将会感觉到非常平顺的动力输出，这一点同样也能很好地满足现今消费者对汽车乘坐舒适性的要求。
2)CVT在传动系统理论上的挡位可以无限多，挡位的设定也更为自由，具体可由主、从动带轮的大小而决定。
汽车在行驶的过程中控制单元就能根据传感器对不同的路况的反馈来调整变速器及时的做出适应路面的传动比，从而使轿车时刻处于最佳动力输出最佳耗油的状态。
根据对比试验可知CVT轿车废气的排放量相比于搭载AT的轿车尾气排放量减少了大约10％，在节油方面CVT比AT节油大约为15％：1|。
3)CVT系统的结构较简单，CVT零部件数目(约200个)比AT(约500个)少了近300个，这就使CVT变速器的整体重量较小从而制造成本也较小，当然轿车的整车重量也相应的减小，在整车重量下降时汽车的耗油将会降低，加速度将会更大。
4)CVT使汽车具有较好的后备功率，汽车的后备功率往往决定着汽车的爬坡能力与汽车的加速能力．由于CVT的无极特性因而能够使汽车获得后备功率最大的传动比。
根据试验可知CVT汽车的加速性能(0。
100 km／h)比AT轿车的加速性能提高了7．5％。
11．5％⋯。
加速性能较好的汽车在行驶时想超车就能够快速地超过其它车辆，同时在市区交通拥堵的情况下能够更好的起步。
(2)缺点1)CVT在传动扭矩时主要是由钢制皮带来传动的，对钢带的要求为韧性与刚性都要好，由于目前材料的限制因而钢带在满足一定韧性条件下所能承受的最大拉力与扭矩均有限。