巴拿马运河对航行船舶的要求
巴拿马运河
《海约翰－埃尔兰条约》遭到哥伦比亚否决后，美国转而策动巴拿马独立，这样在夺取运河的开凿权时，就 不必再与讨厌的哥伦比亚国会打交道了。长期以来，巴拿马就存在独立倾向，1821年，当巴拿马最终脱离西班牙 独立时，不情愿地与委内瑞拉、厄瓜多尔一起成为了大哥伦比亚联邦共和国的一员，然而，巴拿马的上流阶层对 于这个纯粹由玻利瓦尔的个人魅力拼凑起来的联邦国家缺乏认同感，为此，波哥大的中央政府不得不多次用武力 镇压巴拿马的独立运动，其结果是增加了仇视和膈膜。
1838年，一家法国公司曾派人对巴拿马地峡进行了勘测，卒因得不到政府的支持而作罢。1843年，新格拉 纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国，提议由它们合建巴拿马运河，并由各国共同保证运河未来的中立地 位，但除美国以外，各国均未予理睬。
早在1835年，美国即与新格拉纳达就开凿运河一事进行过磋商，当时无果而终，这次新格拉纳达旧事重提， 美国自然乐于接受。1846年12月12日，经过历时一年的谈判，美国与新格拉纳达缔结了《美国、新格拉纳达和 平、友好、航海及通商条约》，也称《彼得拉克－马利亚里诺条约》，条约共36条，有效期为20年，其中第35条 规定美国获得以下权利：
与 此 同 时 ， 深 陷 危 机 的 法 国 运 河 公 司 的 董 事 和 股 东 们 也 为 未 来 感 到 焦 虑 ， 公 司 的 董 事 兼 总 工 程 师 菲 利 普 ·比 诺·瓦里亚为了将公司以合理的价格出售给美国，自愿充当后者与巴拿马独立者之间的联系人，瓦里亚的想法得到 美国律师威廉·纳尔逊·克伦威尔的赞同，后者是公司大股东的代言人。这样，美国、巴拿马独立者和法国运河公 司组成了一个奇怪的利益共同体。当时，由于哥伦比亚政府的固执，美国有一部分人主张在尼加拉瓜开凿运河， 与巴拿马运河竞争，1902年，美国会已准备为开凿尼加拉瓜运河拨款，这是瓦里亚必须要解决的问题。这位能干 的法国工程师决心让美国参议员们改变意见。正巧，加勒比海的一座活火山喷发，轰动世界，瓦里亚灵机一动， 他想起几年前尼加拉瓜曾发行过一张邮票，上面有著名的摩摩通博火山喷发的照片，而这座火山就在尼加拉瓜运 河开凿路线附近，虽说摩摩通博是座死火山，但邮票上印有一缕烟围绕着山顶，恰如活火山那样。瓦里亚设法搞 到了90多枚这样的邮票，把它们分别寄给美国国会的参议员，邮票背后有瓦里亚的亲笔附言：“尼加拉瓜火山活 动......
集装箱船舶过巴拿马运河预订事宜
集装箱船舶过巴拿马运河预订事宜作者：王明糅来源：《集装箱化》2012年第06期巴拿马运河（以下简称运河）现有2组船闸，可日夜双向通行。
据运河《进港指南》介绍，运河目前可接纳的最大集装箱船舶船长，船宽，最大吃水（淡水）。
近年来，随着远东—美东航线贸易量的增长，运河日益不堪重负，尤其在旺季或船闸维修期间，运河“门票”更是一票难求。
为了不耽误船期，集装箱船舶大多采用预订过运河的方式。
本文介绍集装箱船舶预订过巴拿马运河的各项事宜，为求简洁，下文用船舶指代集装箱船舶。
1 预订费用船舶过运河有正常过运河和预订过运河两种选择。
正常过运河原则上按船舶抵达运河时间的先后来决定过运河的顺序，无须为此支付额外费用；预订过运河除须提前申请外，还得为此支付一定费用，以获得过运河的优先权。
由表1可见，船舶过运河预订费用的收取以船长和船宽为基准。
需要指出的是，预订费用是一项专门费用，不能冲抵船舶过运河的通行费或其他费用。
2 申请预订目前，每天通过运河北上和南下船舶合计38～40艘。
正常情况下，运河每天有25个预订船位，分为大船船位和小船船位，分别适用于船宽在及以上的大型船舶和船宽在以下的小型船舶。
船舶过运河预订期的船位分配见表2。
运河管理局对预订船位的安排往往受运河条件和船舶特性等多重因素（如南北方向船舶数量、大小船舶的搭配、白天或黑夜的限制、闸门和航段条件等）的制约。
在正常通行状态下，预订南下大船船位的船舶每天不得超过10艘，其中，限制在白天通行的船舶不得超过7艘；预订北上大船船位的船舶每天不得超过9艘，其中，限制在白天通行的船舶不得超过6艘；另外，南北向限制在白天通行的船舶合计不得超过10艘。
船位预订成功与否由运河管理局根据船舶申请的先后和船舶优先条件的排名来决定。
在每期预订开始第一天的09：00 — 09：30（当地时间，下同）之间提交的预订申请，不分先后，均视为同时申请。
如果申请预订的船舶数量大于可预订船位数量，则按照竞争程序，由运河管理局根据船舶优先级别和各种限制条件来决定预订船位的分配；若分配后仍有剩余船位，则按申请时间的先后进行再分配。
苏伊士运河巴拿马运河图
介绍苏伊士运河巴拿马运河的详细情形,哪个通航能力大?苏伊士运河的通航能力更强。
苏伊士运河可通过15万吨满载的油轮和37万吨的空船，通过运河的时刻为11小时，全日船只通过量可达100以上。
巴拿马运河由于受到船闸尺寸的限制，目前只能通过小于万吨的船舶，且船舶尺度为长小于297m,宽小于32 58m,最大吃水12 04m，日平均通过量为50-60。
苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的要紧国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
与绕道非洲好望角相较，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短５５００—８００９千米；从地中海各国到印度洋缩短８０００—１００００千米；对黑海沿岸来讲，那么缩短了１２０００千米，它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道，每一年承担着全世界１４％的海运贸易。
苏伊士运河全长１７０多千米，河面平均宽度为１３５米，平均深度为１３米。
苏伊士运河从１８５９年开凿到１８６９年峻工。
运河开通后，英法两国就垄断苏伊士运河公司９６％的股分，每一年取得巨额利润。
从１８８２年起，英国在运河地域成立了海外最大的军事基地，驻扎了快要１０万军队。
二次大战后，埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权，并为此进行了不懈的斗争。
１９５４年１０月，英国被迫同意把它的占据军在１９５６年６月１３日以前完全撤离埃及领土。
１９５６年７月２６日，埃及政府宣布将苏伊士运河公司收归国有。
１９７６年１月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。
第一时期工程１９８０年完成，运河的航行水域由１８００平方米扩大到３６００米（即运河横切面适于航行的部份）；通航船只吃水深度由１２．４７米增加到１７．９米，可通行１５万吨满载的货轮。
第二时期工程于１９８３年完成，航行水域扩大到５０００平方米，通航船只的吃水深度增至２１．９８米，将能使载重量２５万吨的货轮通过。
苏伊士运河唯一的跨海大桥“穆巴拉克大桥” １９８０年１０月２５日，埃及第一条苏伊士运河海底隧道通车，从而大大缩短了来回运河西岸所需时刻。
穿越巴拿马货轮通过运河流程详解!
穿越巴拿马货轮通过运河流程详解!巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。
随着我国经济贸易的飞速增长，现如今，我国是巴拿马运河第二大用户，也是第二大货物来源国和第二大货物目的国。
如此之多的万吨巨轮安全的穿越巴拿马运河离不开船长和船员的努力，下面就让我们一起来看看他们都是怎么做的。
一、Pre-Booking 申请首先船长要向当地代理汇报船舶到达巴拿马运河水域的ETA,代理会根据ETA向巴拿马运河当局递交Pre-booking。
这样可以确保船舶不会在穿越巴拿马运河过程产生延误。
当Pre-booking被巴拿马运河当局接收，船长会收到如下文件：二、PANAMA TRANSIT 文件船长在到达巴拿马运河前需要准备如下文件并按照PDF或者WORD格式发送给代理。
1) 国际吨位证书2) PC/UMS DOCUEMENTATION OF TOTAL VOLUME3)苏伊士运河吨位证书（首页）4)国际载重线证书5) 引水卡6) 船舶参数包含MMSI和INMARSAT C号码7) 船舶船级社证书8)最低安全人手编配证明书9)国际防止生活污水污染证书10) 巴拿马运河能见度手册船舶图纸或者手册要以PDF或者AUTOCAD的格式发送给代理。
1)GENERAL ARRANGEMENT PLAN （总布置图）2)CAPACITY PLAN（舱容图）3) MIDSHIP SECTION PLAN （船中剖面图）4) SHELL EXPANSION PLAN（外板展开图）5) DOCKING PLAN（进坞图）6) TRIM AND STABILITY PLAN船舶稳性手册三、到港前信息申报巴拿马运河当局规定Pre-arrival Information需要在到达前120小时内递交给运河当局。
巴拿马运河船舶要求
巴拿马运河船舶要求1.尺寸要求：根据巴拿马运河的船闸和通航要求，船舶的最大尺寸限制为长365.97米、宽49米和最大吃水深度15.20米。
这意味着船舶的尺寸超过这个限制，将无法通过巴拿马运河。
2.搭载能力要求：巴拿马运河并未对船舶的最大载重量进行限制，但是船舶的载重量将直接影响吃水深度，从而可能影响船舶通过运河的能力。
因此，船舶必须在满载条件下保持足够的吃水深度，以确保通过运河时不会搁浅。
3.安全要求：巴拿马运河对船舶的安全性有一定要求，包括船舶必须具备必要的安全设备和系统，如航行灯光、紧急通信设备、消防设备等。
此外，船舶必须具备一定的航行能力和机动性，以确保能够安全地通过运河并避免与其他船只发生碰撞。
4.定期检查要求：为了确保船舶的安全和运行正常，巴拿马运河要求船舶定期进行检查和维护。
根据运河管理机构的规定，船舶每五年需要进行一次定期检查，以确保其各项指标符合运行要求。
检查包括船舶的结构完整性、设备状况、航行性能等。
如果船舶在检查中出现问题或不符合要求，可能需要进行修理或修改后才能继续通过运河。
5.费用要求：巴拿马运河通行费取决于船舶的尺寸和搭载能力。
根据巴拿马运河当局的规定，通行费是基于船舶的净吨位计算的。
船舶经过运河时，必须支付一定的费用。
费用的大小根据所经运河的距离和通行能力而定。
总的来说，巴拿马运河对船舶有一定的尺寸、安全性和航行能力的要求。
只有符合这些要求的船舶，才能在巴拿马运河中通过并完成货物运输等相关任务。
这些要求确保了巴拿马运河的安全运营和航行的顺利进行。
巴拿马运河对通航船舶的尺度视线和布置要求
巴拿马运河对通航船舶的尺度视线和布置要求陈胜兰【摘要】介绍了巴拿马运河的航运和地理位置,运河对通航船舶的吃水限制和尺度限制,以及运河对通航船舶视线和布置的要求等,并简要介绍了巴拿马运河扩建工程.同时通过驾驶室视线图送审过程中遇到的一些问题,更清晰地阐明了规范要求.对规范规则的解读,以期给巴拿马级船舶设计提供参考.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2011(022)006【总页数】5页(P1-5)【关键词】巴拿马运河;吃水和尺度限制;驾驶室和视线要求;引水员平台和遮蔽物;运河扩建【作者】陈胜兰【作者单位】沪东中华造船集团有限公司上海200129【正文语种】中文【中图分类】U697.2巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，横穿巴拿马地峡，是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道。
1914年在美国占领并控制巴拿马运河的情况下，运河正式通航。
1999年底，美国正式把运河主权归还给巴拿马当局。
运河全长81.3 km、水深13～15m不等、河宽150~204 m，船舶通过运河一般需要9小时，可以通行约76 000载重吨级的船舶。
我厂在前几年设计并交付了大量巴拿马级散货轮，近年来巴拿马级散货轮的新订单也纷至沓来。
基于设计的要求以及船厂有时需协助船舶通行巴拿马运河等情况，所以设计者需了解运河的通行规则，并将其体现在图纸设计中，同时在船舶通行运河遇到困难时给予船东一定的帮助。
目前，已有占全球贸易运输量5%的货物通过该运河被送往世界各地。
美国、日本和中国是巴拿马运河最大的3个使用国［1］。
通过巴拿马运河的航行路线为：自巴尔博亚港（Balboa）起，经过米拉弗洛雷斯船闸（Miraflores Lock两级）和皮德罗米古尔船闸（Pdero Moguel Lock一级）进入盖亚尔水道（Gaillard Cut）；然后经过加丘恩湖（GatunLake）、来到加丘恩船闸（Gatun Lock三级）、抵达克里斯托巴尔港（Cristobal）进入大西洋。
通过巴拿马运河须知
过运河容许的船舶最大尺寸(一般运输)船宽 ----------------- 106英尺船长 ----------------- 965英尺吃水 ----------------- 39.5英尺二.准备工作1. 计算最大可装货量。
PANAMAX级船舶不能满载过巴拿马运河。
船上收到装货过巴拿马运河的指令后，第一步工作就是根据船上当时的实际存油水及至运河前航程的油水消耗量，依照运河的TFW DENSITY 0.9954 的最大水尺限制39.5英尺确定最大装货量。
若承运的货量少于可装货量，那就没问题。
否则，就得按可装货量进行宣载。
2. 准备过运河的文件。
曾有过过运河历史的船舶，通常船上都会备有一套运河的专用表格。
因为每次过河检查官上船检查时会给船上留一份空白专用表格供下次过河时使用。
船上若无巴拿马运河的专用表格，可向装港代理索要，代理只需从网上下载即可获得所需的表格。
3. 通常需备的表格如下：1) SHIP'S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION||SHIP'S INFORMATION AND QUARANTINE DECLARATION (4398-MRTD) ------ 1 COPY2) CARGO DECLARATION (4363-MRTD) ------- 1 copy3) CREW LIST FOR INCOMING VESSELS (1509-MRTD) ------- 1 COPY其它报关单证无需填报。
4. 船位报告及联系。
开航后应及时向代理报ETA，以便其预订过河日期。
抵港前两天，回复代理询问的过河所需的A--I共9项内容的数据(可参照 CFR35 PARA123.4)，具体如下：ALFA: 本船的巴拿马运河识别号(SIN)。
BRAUO: 预抵时间及申请过河。
CHARLIE: 预抵热带淡水吃水。
DELTA: 自上次过河后，船名.登记国家.结构和油水舱等是否改变。
浅谈巴拿马型船舶如何“满载”通过巴拿马运河
浅谈巴拿马型船舶如何“满载”通过巴拿马运河关键词：巴拿马运河;宣载;配载;装载引言被誉为世界七大工程奇迹之一的巴拿马运河连接太平洋和大西洋，本文所有数据推算，均以能过河的最大尺度巴拿马型散货船为基础，其船长224米，船宽32米。
本文围绕“船舶能装多少货、该如何装、要注意什么”等问题，从“宣载、装载、配载”三个方面来推算和叙述，找出船舶“一次性满载”通过运河的解决办法。
一、技术宣载，留有余量宣载：即指航运业务中，船长在装货之前以书面形式通知货方（租家），载货船具体的装货能力或者装货数量。
在确立租船业务时，船东报给租家的宣载数据如不准确，后期船东将会承受一定的经济损失。
若船东所报“宣载”数据过大，船舶装载货量过多，将不能顺利通过运河，需要承担一定的减载费用;若船东所报“宣载”数据过小，船舶装载货量过少，则影响船舶的租金收益。
为取得较好的经济利益，租家要求船舶尽可能以“宣载货量”通过运河。
以巴拿马型散货船为例，通过运河时船舶六面吃水均保持在12.04米，那么此时船舶将能装载的“货物量”是最大的。
船东所报的“宣载”数据应该是多少才合适呢？下面推算方法：货物重量=满载排水量Δ（密度995.4千克/立方米，吃水12.04米）- 不能排除的死压载水DB（200吨）- 淡水FW（200吨）- 过河时燃油（FO &DO）+船舶常数C - 空船重量（LightShip。
）以上公式中，有些数量是不可变的，有些数量是可变的。
①不可变量：航次计划确定后，船舶航行所需燃油是基本固定的;另外船舶常数、空船重量是不可变的。
②可变量：按照航海惯例，对于巴拿马型船舶来说，船舶预留淡水200吨，无法排出的死压载水200吨，这两方面的数据承租方是可以接受的。
在此情况下，推算得出的货物重量就是合适的“宣载数据”。
但为了确保船舶顺利通过运河，船舶需要对船舶预留淡水和无法排出的死压载水数据再做文章，以便为调节船舶吃水留有更大的空间。
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XX对航行船舶的要求
1. 对驾驶室视线的要求。
2. 能见度的最低要求。
(1) 满载状态，从驾驶室内看到前方1 倍船长的水面。
(2) 压载状态，从驾驶室内看到前方
1.5 倍船长的水面。
O丰匕耳』
3. 指示器
(1) 舵角指示器(至少1 只)。
4•甚高频(VHF无线电收发两用机)
(1)必须能在驾驶室内操作。
(2) 必须具有国际第12 频道( 156兆赫)，第13 频道(
156.65 兆赫)和第16 频道(
156.8 兆赫)。
5. 号笛控制器
(1)正常指挥位置2号和3 号处各设置1 只。
(3) 须在驾驶室两侧翼最端部第4 和第5 指挥位置处各增设1只(船宽大于15 米时设)。
6. 操纵号灯
(1) 在船长设1 个带有1 盏固定式兰灯的操作标。
(2) 兰通号灯须由一合适的控制开关启闭应设置在驾驶船桥内或设置在首楼甲板上，或在该两处同时设置。
（3）此操作号灯由马拿马运河引水员撑握。
7. 首/尾推力器
凡装有首/ 尾推力器的船舶，应在船桥两翼最远处以及驾驶室内设置推力器的控制设施。
增加：
每艘船安装一个AIS引水员接口（可接手提电脑）------（一个125V插座安装于驾驶室正前方、一个变压器AC220V/115V安装于驾控台内）。