集装箱码头装卸效率笔记
集装箱运输实务笔记
名词解释1.订舱：是SHIPPER 或CONSIGNEE根据买卖合同和信用证的规定自行或委托货运代理人向船公司或其代理申请货运舱位的行为，有出口订舱，异地订舱或进口地订舱等。
2.截单日：（1）船公司航次班轮接受SHIPPER或FWD订舱的最迟时间。
（2）截单日是指船公司航次班轮接受货主更改、补充提单资料的最迟时间。
3.截关CLS(ETC)：在某船公司航线的码头操作点，某船舶航次从该码头装载的所有货物的通关截止时间，也称截放行条。
4.截重（截港期）：指重柜返回码头CY的截止日期。
5.SERVICE SCHEDULE:船期表，某集装箱船公司的某航次班轮在某条具体航线挂靠码头上的运行时间；包括：ETA、ETD 、CUT OFF 、CY截重、CLOSING TIMES。
6.箱号：由箱主代号、顺序号、核对号三部分组成。
MLB运输是我国出运到美国的集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国东海岸港口，或加勒比海港口区域。
小陆桥运输是多式联运。
OCP运输是我国出口货物到美国的货物海运到美国西部港口(LA,LB)卸货。
再通过铁路向东运至指定地点。
OCP运输不是国际多式联运，而是一种国际联营运输。
Overland common points 内陆公共点运输。
IPI运输是将我国出运到美国的集装箱货物先运至日本港口，再转运至美国西海岸港口，卸船后交由铁路运抵美国内陆主要城市。
IPI是多式联运。
Inter point inter-model,内陆公共点多式联运。
电放：是指货代或船公司收到货后已签发或应签发而尚未签发提单，根据提单上的托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单，以E-MAIL,FAX形式通知卸港代理将货物交给提单收货人或托运人的指定人。
装卸船顺序表1.在每个BAY中，从堆场取柜装到船上贝位的先后作业顺序表。
2.BAY与BAY之间的作业顺序即装卸桥在BAY位的移动，由装卸指导员控制，以到达船舶在卸货时平衡及各BAY尽可能完成。
论集装箱码头前沿装卸作业效率提高的途径
运输成本 ，船公 司会选择装卸效率 高的港 口作为挂靠港 。邻
近 的港 口群 为 了 增 加 自身 竞 争 力 ，会 改 进 装 卸 设 备 使 其 适 应
越来越 大的船舶 。对于装 卸设 备的改进 ，一般是从其 大型化
和高效化 两方面努力。
二 、 集 装 箱 码 头 前 沿 现 状
为 了吸 引更多船 舶挂靠 ，提高 自身竞争 力 ，会 进行高技术精 工艺 的升级 ，提 高装卸能力来压缩船 舶在 港时 间，从而减 少
头装 卸设备 和装 卸工艺等主观因素 。
一
灯塔 等设施。码头前沿应始 终保 持畅通 ，其宽度要 能满足堆
放 船 舶 舱 盖 板 的 同 时 ，保 证 足 够 的 陆 运 机 械 用通 道 ，以 确 保
、
集 装 箱 码 头 概 述
１ 集装 箱码 头介 绍
集 装箱 桥 吊的作业效率 。 码头前沿 的装卸工 艺有很多种 ，其 中应 用较多 的是轮胎
随 着 世 界 经 贸的 发 展 ， 国 际航 运 业作 为 贸易 的衍 生行 业 ， 逐 渐 成 为 国 家 间 综合 实 力 竞 争 的一 个 重 要 表 现 。 而 港 口码 头
作 为 海 运 的 一 个 必 要 环 节 在 近 几 年 迅 速 发展 。到 ２ ０世 纪 ６ ０
化体现在 船舶长度、 宽度和吃水的增加 ，随之带 来的对集装
提高集装箱码头作业效率的途径
提高集装箱码头作业效率的途径随着全球贸易的不断发展，集装箱码头作业效率成为了一个重要的问题。
如何提高集装箱码头作业效率，是每个码头管理者都面临的挑战。
本文将介绍一些提高集装箱码头作业效率的途径。
一、优化作业流程1. 自动化技术：引入自动化技术，如自动堆垛机、自动导航车等，可以提高作业效率，减少人为错误。
2. 作业流程优化：对集装箱作业流程进行优化，合理安排作业顺序，减少作业环节，提高作业效率。
3. 信息化管理：建立集装箱作业信息管理系统，实时监控码头作业情况，及时调整作业计划，提高响应速度。
二、提高装卸效率1. 机械设备升级：引进先进的装卸设备，如大型起重机、卷扬机等，提高装卸效率。
2. 作业人员培训：加强作业人员的培训，提高其操作技能和作业效率。
3. 作业规范化：制定作业规范，减少不必要的操作和浪费。
三、优化码头布局1. 集装箱堆场布局：合理规划集装箱堆场，优化堆场布局，减少装卸距离，提高作业效率。
2. 集中堆放：采取集中堆放的方式，避免集装箱分散堆放，减少装卸时间。
3. 智能调度系统：引入智能调度系统，根据集装箱的类型、目的地等信息，自动调度装卸作业，提高作业效率。
四、加强安全管理1. 安全培训：加强作业人员的安全培训，提高其安全意识和防范能力。
2. 安全设备更新：定期检查和更新安全设备，确保其正常运行，减少事故发生的可能性。
3. 安全监控系统：建立完善的安全监控系统，实时监测作业现场，及时发现和处理安全隐患。
五、增加作业效能1. 加强与相关部门的协调：与海关、港口管理部门等相关部门加强沟通和协调，减少作业中的不必要的等待时间。
2. 优化作业时间安排：根据不同季节和船期的变化，合理安排作业时间，提高作业效率。
3. 引进新技术：关注行业的最新技术发展，及时引进适用的技术，提高作业效率。
通过以上途径的综合运用，可以提高集装箱码头作业效率，降低作业成本，提高整体运营效益。
码头管理者应根据具体情况，结合自身实际，综合考虑各种因素，选择适合自己码头的提高作业效率的措施，不断优化作业流程，提高码头的竞争力。
提高集装箱码头作业效率的操作策略
提高集装箱码头作业效率的操作策略作者：王鑫忠来源：《集装箱化》2012年第03期近年来，为应对国际金融危机给集装箱运输市场带来的不利影响，我国港口码头将集装箱运输提升至全新发展高度，使我国集装箱运输行业得到充分成长。
按照企业发展的一般规律，当企业发展接近饱和、生产规模达到最佳时，企业的规模效应就不再明显，此后若扩大规模，企业的竞争能力不升反降。
集装箱码头企业的发展也不例外。
由于国际贸易的快速发展，集装箱运量持续增长，大量集装箱码头出现拥堵和处理能力不足的问题；为此，部分集装箱码头尝试以提高作业性能来应对需求增长，致使码头管理人员在突破码头作业能力及效率方面面临巨大压力。
为提高作业效率，集装箱码头不仅在起重机、集卡等设备改造方面下功夫，而且积极探索码头操作方法改革。
本文从集装箱码头作业流程入手，分析提高集装箱码头作业效率的操作策略。
1 集装箱码头基本作业流程集装箱码头基本作业流程如图1所示。
可见，配载、控制和堆场操作在码头作业流程中起决策和指挥的关键作用。
图1 集装箱码头基本作业流程2 提高集装箱码头作业效率的操作策略2.1 控制中心策略控制中心好比整个集装箱码头的大脑，在码头作业流程中起着至关重要的作用。
作业现场所有指令均通过控制中心发出，指挥并协调码头运转。
控制中心能否改善作业模式或方法、转变操作思维方式，对集装箱码头作业效率的提升影响巨大。
2.1.1 单路边装边卸作业模式在装卸作业时，码头控制中心一般要求先卸船后装船。
该作业模式的优点是操作简单，指令明确，且现场作业比较容易控制，不易出差错；缺点是集卡空载率高，集卡在装卸船作业过程中将大部分时间浪费在码头前沿与堆场之间的路途上。
为改善先卸船后装船作业模式的弊端，可采取单路边装边卸作业模式。
按照新的作业思路，卸船作业时可先将船舶里侧的集装箱卸空，而装船作业时可从船舶里侧开始装船。
例如，当集卡运载的集装箱将船舶里侧装载完成后，控制中心可发出指令使其原地等待，待船舶外侧集装箱卸船后，由等待集卡将之运至堆场；集卡在堆场卸下集装箱后，控制中心可发出船舶里侧装船指令。
物流基础读书笔记之装卸搬运
第四章装卸（Loading and Unloading）搬运（Handing/carrying）第一节装卸搬运概述一、装卸搬运的概念和特点A．装卸搬运的概念装卸：指物品在指定地点进行的以垂直移动为主的物流作业。
搬运：指物品在同一场所内进行的以水平移动为主的物流作业。
装卸搬运：指在某一物流节点范围内进行的，以改变物品的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。
国家标准《物流术语》：装卸是指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下的活动；搬运是指在同一场所内，对物品进行的以水平移动为主的物流作业。
装卸搬运包括：装卸、搬运、堆码、取出、分类和集货六个方面。
B．装卸搬运的特点1．是附属性、伴生性的活动2．是支持、保障性的活动3．是衔接性的活动4．是均衡性、稳定性的活动二、装卸搬运的地位与作用A．装卸搬运是衔接其他物流主要环节的桥梁B．装卸搬运是生产或流通过程的重要组成部分三、装卸搬运的分类A．按作业方式分类1．吊装吊卸方式（起重机械）——垂直装卸方式2．叉装叉卸方式（叉车）——水平装卸方式3．滚装滚卸方式（半挂车或叉车）港口对船舶货物进行水平装卸搬运4．移上移下方式（两种车辆水平靠接）5．散装散卸方式B．按作业特点分类1．连续装卸搬运（皮带机、链斗装车机等连续作业机械）适用于批量大、作业对象无固定形状或难以形成大包装的情形2．间歇装运搬卸起重机械、工业车辆、专用机械，适合大件或包装货物C．按作业对象分类1．单件装卸2．集装作业作业方法主要有：托盘装卸、集装箱装卸、货捆装卸、集装网袋装卸、挂车装卸等。
3．散装作业是指对大批量粉末、粒状货物，如煤炭、矿石、粮食、化肥等物资，进行无包装散装、散卸的装卸方法。
第二节装卸搬运机械与设备装卸机械与设备在整个物流过程中的作用：●提高装卸搬运效率、节约劳动力、减轻劳动强度，改善劳动条件●缩短作业时间、加速车辆周转、加快货物的送达和发出●提高装卸质量、保证货物的完整和运输安全●降低物料搬运作业成本●充分利用货位，加速货位周转，减少货物堆码场地一、起重机机械设备1．轻小型起重机2．桥式类起重机⏹桥式起重机⏹龙门起重机3．臂架类起重机4．堆垛起重机二、装卸搬运车俩1．叉车国家标准《物流术语》：具有各种叉具，能够对货物进行升降和移动以及装卸作业的搬运车辆。
港口货物装卸设施的装卸作业时间与效率分析
港口货物装卸设施的装卸作业时间与效率分析港口是海岸线上重要的物流节点，承担着国际贸易中货物装卸的重要任务。
对于港口货物装卸设施的装卸作业时间与效率进行分析，可以帮助港口管理者和物流从业者改进作业流程，提高装卸效率，优化资源配置，从而更好地满足客户需求，实现港口的高效运营。
一、装卸作业时间的影响因素1. 装卸设备与设施港口的装卸设备和设施对装卸作业时间有着直接的影响。
现代化的港口通常配备了各种各样的装卸设备，包括起重机、堆高机、输送设备等。
设备的数量、质量和技术水平都会对装卸作业时间产生影响。
设备技术的先进程度越高，效率越高，作业时间越短。
2. 装卸作业流程设计装卸作业流程设计也是影响装卸作业时间的重要因素。
一个合理的装卸作业流程可以减少作业中的冗余环节和重复操作，提高装卸效率。
因此，港口管理者需要根据实际情况制定出科学合理的作业流程，减少作业时间。
3. 装卸人员素质和数量装卸人员的素质和数量对装卸作业时间也有着重要的影响。
熟练的操作人员熟悉装卸设备的操作方法和作业流程，能够高效完成装卸作业。
同时，合理的人员配备也可以减少作业时间，避免产生作业瓶颈。
4. 装卸作业的负荷和规模装卸作业的负荷和规模对作业时间也有较大影响。
货物的种类、数量和装卸要求都会对装卸作业时间产生影响。
大规模的作业需要更多的人力和设备资源，而且可能涉及复杂的装卸过程，从而增加了作业时间。
二、港口货物装卸设施装卸作业效率的分析方法1. 装卸效率指标港口货物装卸设施的装卸作业效率可以通过多个指标进行衡量，包括装卸吞吐量、作业时间、装卸单箱时间等。
装卸吞吐量是指在一定时间内货物的装卸量，是一个反映作业效率的重要指标。
作业时间是指完成一次装卸作业所需的时间，可以直接反映出设施和作业流程的效率。
装卸单箱时间是指装卸一个单个货柜所需的时间，可以反映出设备和操作人员的效率。
2. 效率分析方法可以通过对装卸作业流程的观察和记录，以及数据分析的方法对港口货物装卸设施的装卸作业效率进行分析。
港口物流中的货物装卸效率改进
港口物流中的货物装卸效率改进目前，随着全球贸易的不断发展，港口物流的重要性日益凸显。
而货物装卸效率作为港口物流中的一个关键指标，直接影响着整个物流保障和运输效率。
为了提高港口物流的货物装卸效率，以下是几个改进措施的建议。
一、优化作业流程1.1 货物分类与标记：对于待装卸的货物，进行科学的分类和标记是非常重要的。
通过对货物的分类，可以提高装卸的效率，减少装卸过程中的交叉操作和错误。
此外，在装卸之前，应对货物进行详细的标记，包括货物的种类、数量、重量、目的地等信息，以便于后续的操作和管理。
1.2 合理规划作业区域：港口物流中的货物装卸区域应该根据货物的性质、类型以及物流需求的不同，进行合理的规划和划分。
通过科学规划作业区域，可以最大限度地减少货物装卸过程中的物料转移和装卸距离，提高装卸效率。
1.3 优化装卸工艺：对于不同种类的货物，应采取相应的装卸工艺，以提高效率。
例如，对于散装货物，可以采用连续的装卸方式，以提高效率；对于集装箱货物，可以采用集装箱桥吊等专业设备进行装卸，以提高装卸效率。
二、加强设备与技术支持2.1 更新装卸设备：随着科技的进步，应不断引进和更新先进的装卸设备。
例如，采用自动化装卸设备，可以提高装卸效率、减少人力成本，提高整体作业能力。
2.2 引入物联网技术：港口物流中的货物装卸过程涉及多个环节和多个关键参与者，通过引入物联网技术，可以实现各个环节的信息共享和协调，提高装卸效率。
例如，通过智能传感器和无线通信技术，可以实时监测货物的位置和状态，使装卸过程更加高效。
2.3 提供培训和技术支持：港口物流中的装卸工作需要专业知识和技能，因此应提供相关的培训和技术支持。
通过培训和技术支持，可以提升装卸人员的技能水平，提高装卸效率。
三、优化管理与协同3.1 强化作业计划与调度：通过制定科学合理的作业计划和调度方案，可以提高货物装卸效率。
在制定计划和调度时，应考虑货量、资源、人力等因素，合理安排装卸作业的时间和顺序。
码头装卸搬运工作总结
码头装卸搬运工作总结
作为码头装卸搬运工作的一名从业人员，我深知这项工作的重要性和挑战性。
在这个岗位上，我们需要具备高度的责任感和专业技能，以确保货物的安全快速地运送到目的地。
在这篇文章中，我将总结我在码头装卸搬运工作中的经验和体会。
首先，我要强调的是安全意识。
在码头装卸搬运工作中，安全永远是第一位的。
我们需要时刻注意货物的稳固和周围环境的安全，确保自己和同事们都能在一个安全的工作环境中进行操作。
同时，我们也需要严格遵守操作规程，正确使用各种搬运设备和工具，以避免意外事件的发生。
其次，高效率也是我们工作的重要指标。
在快节奏的工作环境中，我们需要做
到快速、准确地完成装卸搬运任务。
这就需要我们有良好的团队合作精神，能够与同事们紧密配合，互相协助，以提高工作效率。
同时，我们也需要不断提升自己的专业技能，掌握更加高效的操作方法，以应对各种复杂情况。
最后，我想强调的是服务意识。
作为一名码头装卸搬运工作人员，我们不仅仅
是在进行搬运操作，更重要的是为客户提供优质的服务。
我们需要保持良好的工作态度，积极主动地与客户沟通，满足客户的需求，以确保货物能够按时、安全地送达目的地。
总的来说，码头装卸搬运工作是一项充满挑战的工作，需要我们具备高度的责
任感、专业技能和良好的团队合作精神。
通过不断地总结经验，提升自己的能力，我们相信我们能够在这个岗位上做得更好，为客户提供更加优质的服务。
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集装箱港口设施泊位，是指在港内为了进行装卸,给船舶停泊靠岸,并有一定长度岸壁(Quay)的地方。
船舶靠/离泊时,所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的1.2倍。
泊位的长度根据停泊船的大小而不同,标准泊位长度为250米和300米。
码头前沿，是指沿码头岸壁线,从码头岸壁到堆场这一部分的码头面积。
集装箱堆场，一般有两种含义:广义的集装箱场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地,包括前方堆场(MasrhailngYdar)、后方堆场(Bakc一PuYdar)和码头前沿在内;狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场。
其中也包括存放底盘车的场地在内。
集装箱货运站，指船公司接受货主的委托进行装箱、拆箱工作,并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。
主要用于装/拆箱作业,一般建于码头后方、靠近码头外公路或铁路的区域。
控制室，一般设置在办公楼的最高层,以便于看到整个码头上各作业现场的地方。
检查口，俗称道口(检查桥、闸口、大门等),是集装箱码头的出入口。
集装箱维修车间，一般设置在不影响集装箱码头作业的后方或在保养区附近。
集装箱码头生产作业的特点由于集装箱码头在物流运输系统中的特殊地位,决定了码头装卸生产的一些特点。
(1)生产的连续性。
码头装卸生产通常是昼夜24小时连续作业的。
通过码头的集装箱,其目的不是要逗留在码头内,而是要尽快地转运出去,交给货主。
作为服务性行业的集装箱码头,其生产本身就要求迅速、准确、及时,以满足船公司和货主的需要。
因此,为缩短货物在码头的逗留时间,其生产必须保持连续性。
(2)组织的协作性。
集装箱码头是集装箱水陆运输的枢纽,是各种运输方式的汇聚点,其本身又是一个复杂的组合体,从外部来说,其生产组织要同一关三检、边防、船公司、租箱公司、代理、外贸公司、引航、港监、船舶供应、保险、铁路、公路汽运等部门协作,因此应巧作时间与空间的安排;从内部来说,码头生产要协调作业人员、机械、堆场、理货等部门各工种的作业,使其形成一个有机的整体,一环脱节,就会严重影响整个码头的作业效率。
所以,集装箱码头生产组织是多部门、多环节、多工种、内外协作的过程,具有鲜明的协作性。
(3)生产任务的不平衡性。
这是运输企业遇到的一个共同问题,而在集装箱码头企业尤为突出。
主要表现在:集装箱进出口箱量在时间上的不平衡性;进出口集装箱在种类箱型上的不平衡性:船舶抵港时间和抵港船舶航线的不平衡性;到港船型的不平衡性。
造成集装箱码头生产不平衡的原因还有锚地检疫、熏蒸、商检、边检、海关检查、接运工具的配合等。
总之,集装箱生产的不平衡性是绝对存在的。
因此,码头操作部门要不断克服这种不平衡性,努力实现泊位、码头机械、堆场、以及人力的均衡使用。
集装箱港口的作业流程集装箱码头的到船程序大致如下:首先船公司或船代把船舶月度计划发送给码头,便于码头制定码头月度计划,为进口装、卸船做准备工作。
船舶月度计划包括船舶预计到离时间、装卸量等。
对于定期班轮船,一般要求船公司或其代理在船舶到港前96小时,向码头提供船舶近期计划,其内容包括船舶预计到离港时间、进口舱单、船图、集装箱清单、订舱清单、预配箱清单、预靠泊位、危险货物清单、集装箱残损单等,码头再根据自己的实际情况制定码头近期生产计划。
近期生产计划已将装卸任务分配到具体的作业泊位,但它还受一些随机因素影响。
昼夜生产计划就是依据近期计划,结合实际情况,对码头昼夜24小时连续不断的生产作业进行具体安排。
不但对车船的装卸顺序、作业地点、操作方法作了明确规定,而且对每艘船、每辆车的作业方法、使用机械设备、劳动力配备、开/完工时间等也作了规定。
图1.码头集装箱进口流程进口：码头进口流程如图1所示。
当码头收到船舶近期计划后,如果船舶有进口箱,则码头需预先在进口堆场留出场地。
一般在码头昼夜计划中,就己明确船舶的具体卸船堆场,并预做机械安排。
在船舶作业开工前至少4小时,码头计划员根据船图编制卸船计划,即编制卸船顺序单,堆场计划员根据堆存规则完成卸船堆存计划。
卸船作业开始,岸桥司机根据卸船顺序单卸下集装箱,龙门吊司机根据堆存计划堆放集装箱;空箱放入空箱区;有安排直提的集装箱由外卡直接提出集装箱码头。
收货人要求进口集装箱整箱提运的,应在提运前一天办理申请手续,便于码头作相关的机械安排。
外卡司机持有关单证提箱时,先在入口道口章“提箱小票”,再到小票上指定的堆场提箱后,把小票留给出口道口,然后出码头。
拼箱货物由堆场计划员根据拆箱计划指挥机械移到拆箱区。
进口流程:船舶到港一岸桥卸箱一集卡转运一场桥装箱一箱区堆放一离开闹口;图2码头集装箱出口流程出口：码头出口流程如图2所示。
与进口业务一样,集装箱码头要顺利地完成集装箱装船作业,必须预先收到出口集装箱的单证资料,以便做好各项准备工作。
当码头收到船舶近期计划后,如果船舶有出口集装箱,则码头需预先在出口堆场留出场地,用于集箱。
出口重箱一般在装船前4天开始进场,到装船前1天截止。
外卡司机集箱时,先在入口道口拿小票,再到小票上指定的堆场卸下集装箱后,把小票留给出口道口,然后出码头。
码头配载员根据预配船图、装箱单、经海关放行的场站收据进行配载,船图在船方签字后生效。
配载员根据船图和出口箱的场箱位编制装船顺序单。
堆场员根据装船顺序单发箱,岸桥装船。
出口流程:进入阐口一箱区堆放一场桥装箱一集卡转运一岸桥装船一船舶离港。
集装箱港口船舶调度管理原则因为船舶到港时间受许多随机因素影响,因此当出现几艘船舶集中到港时,有些船舶就必须先在锚地等待。
这时就要求船舶按一定的优先顺序靠泊作业。
一般来说有如下几种优先原则:①到港船舶首先进入等待泊位排队,以可使用泊位,船舶的长度和所属船公司为依据分派泊位,实现“先来先服务”并且优先分派该船公司航线船舶习惯使用泊位的原则。
②船舶在分派泊位后,再经历靠泊时间后,完成靠泊操作。
③船舶靠泊并经历了装卸作业前技术作业时间后,进行装卸船作业,先进行装卸船作业的船舶优先调用岸边集装箱起重机。
④船舶装卸作业结束后,再经历装卸后技术作业,开始进行离泊操作,又经历离泊时间后,船舶离港。
集装箱港口堆场存取箱作业管理堆场存取箱作业实行“先来先服务”的原则,到堆存区存取箱的集装箱卡车按照到达的时间先后顺序进行排队接受服务。
集装箱港口大门检查箱作业原则①进港和疏港大门或进场和出场大门,可以全天候,也可以每天固定时间开放给集装箱卡车通过,绝大部分集装箱卡车在开放时间内通过大门,部分需要在大门关闭时间内通过大门的集装箱卡车也允许通过大门。
②大门各车道的服务对象可以指定,如重载车、空载车等,到达大门的车辆按照到达时间先后进行排队等待通过大门,即实行“先来先服务”的原则,如果几个车道均允许一辆车通过,则该车加入排队最短的车道排队中,等待通过大门。
集装箱港口堆场管理系统堆场管理是码头生产的一个重要环节,装卸速度的提高很大程度上取决于码头堆场箱区、箱位安排的合理性。
合理安排箱区和箱位,不仅能减少翻箱率,减少岸桥等箱的时间,提高码头装卸速度,而且还能最大限度地提高码头堆场利用率、码头通过能力,降低码头生产成本。
堆场堆垛的基本规则就是保证集装箱堆放安全,减少翻箱率。
(1)堆场基本堆存原则①集装箱堆存区分成重箱区和空箱区,重箱区不允许堆到设定的空箱堆存区,空箱也不允许堆到设定的重箱堆存区。
②码头堆场不同箱区又可分为进口箱优先区和出口箱优先区,进口箱优先区优先放置进口箱,只有当进口箱优先区不够仿真进口箱且出口箱优先区还有未被计划的箱位时,进口箱才可以放置到出口箱优先区,对于出口箱情况亦然。
③出口箱堆场计划时,优先选用相应箱类堆存区中,最靠近相应船舶所属船公司航线船舶习惯使用泊位的堆存区。
④进口箱堆场计划时,优先选用相应箱类堆存区中,最靠近相应船舶。
所属船公司航线船舶习惯使用泊位的堆存区。
⑤堆场整理以堆存区上的列为单位进行,即使同一船舶装载的同为进口或出口的同一尺寸类型的集装箱,如果不在同一堆存区的同一列上,也不进行整理。
⑥整理的条件:处于同一堆存区的同一列上的同一船舶的集装箱占用多列,列上还没有放置箱的空层上均没有作堆存箱的计划,将堆存箱较少的一些列上的集装箱并到堆存箱较多但还没有堆满的其他列上后,能够减少该内箱在该行上占用的列数。
集装箱港口物流系统的性能指标集装箱码头物流系统的性能是运用一整套统计指标,采用科学的统计调查、整理和分析方法、通过对生产经营活动各种数量关系的研究,揭示其发展规律。
统计工作对帮助码头管理者在认识、检查、监督、决策等方面具有十分重要的意义。
集装箱码头的主要统计指标有:1)集装箱吞吐量。
指经由水路运进、运出港区范围,并经装卸的箱量,它是反映港口船舶装卸任务量的指标。
计算单位为TEU。
不论是船到船直接转口,或是经过堆场后再装船转口,·均分别按进口卸船和出口装船,各计一次吞吐量。
一般以年为一个统计期间。
国际标准集装箱是以箱的外形尺寸大小来划分箱型,一般分为20英尺、40英尺、45英尺箱等。
2)船舶停泊艘次数。
指统计期内在港停泊船舶艘数的累计数。
一艘船舶从进港时起到出港时止不论单装、单卸或又装又卸双重作业,不论是否移泊或移泊次数多少,均只计一次船舶停泊艘次。
计算单位为“艘次”。
3)船舶停泊总艘时。
指统计期内船舶在港停泊时间的总和。
它由生产性停时、非生产性停时、自然因素停时三部分组成。
计算单位为“艘时”。
4)船舶平均每次在港停时。
指船舶从进港时起到离港时止,平均每艘船在港停泊时数。
计算单位为“小时/艘次”。
船舶平均每次在港停时(小时/艘次)二船舶停舶艘时/船舶停泊艘次数。
5)泊位利用率。
指统计期泊位占用小时数占泊位日历小时数的比重(或指统计期实际停泊长度和时间占可供停泊长度和时间和比重)。
反映泊位综合利用程度。
计算单位为“%”。
泊位利用率(%)二(泊位占用小时数/泊位日历小时数)xloo%。
泊位利用率并非越高越好,泊位利用率过高,容易压船,导致船舶平均每次在港停时过长。
国外有些专家认为泊位利用率应控制在50%的水平。
6)每米码头泊位吞吐量。
指统计期平均每米码头泊位完成的吞吐量。
它是综合反映码头泊位的利用程度和生产效率的指标。
计算单位为TEU。
每米码头泊位吞吐量(几u)二码头泊位完成吞吐量码头泊位长度。
泊位利用率是码头泊位时间的利用程度指标。
为综合反映泊位的利用情况,还应考虑码头泊位长度的利用程度。
每米码头泊位吞吐量能反映泊位长度的利用情况。
7)堆场容量。
指同一时间内最大安全堆存箱量。
计算单位为“TEU”。
8)平面箱位。
指不考虑堆放层高的集装箱箱位个数。
计算单位为“TEU”。
9)堆存箱数。
指统计期内进入堆场的集装箱量的总和。
它是反映堆存工作量的指标,但有一定的局限性。
计算单位为TEU。
10)堆存箱天数。
指统计期堆场堆存箱量与其堆存天数乘积之和。