码头装卸集装箱方法
集装箱码头装卸作业—集装箱码头船舶策划
二．事故分析
1. 通过欧控的事故报告和当时的工作记录分析，欧 控操作部德籍配载员没有认真研究分析该轮的《 危险品适装证书》记载规定，没有掌握船舶的货 舱结构，集装箱配载位置是由BAY区分，《危险 品适装证书》记载的是货舱位置，没有弄清楚两 者间的关系是导致事故发生的直接原因。
பைடு நூலகம்
2. 码头公司集装箱配载员没有对危险品配载引起高度 重视，没有审核船舶的《危险品适装证书》，而完 全按照预配方案实配集装箱，未能发觉所配危险品 的位置是错误的。
• 配载工作完成后，都应进行船舶重心和稳性的计算
• 船舶积载不当，对船体造成的损伤 1 中部过重，首尾过轻，严重下使船体断裂 2 中部过重，首尾过轻，使船体中部凹陷 3 中部过轻，首尾过重，使船体中部凸起 4 横向平面积载不当,船舶横切面断裂
2. 船舶结构
① 集装箱船是用来专门装运规格统一的标准集装 箱的船舶。主要有：
箱和装箱，确保无误 • 打印装箱清单和卸箱清单分派给有关部门 • 船舶离港后制作BR、TDR、TPR • 整理相关文件并存档
一．情况介绍
2004年春天，某轮0012E航次停靠在比利时的安特卫普港装 货，欧控操作部负责公司船舶在欧洲地区的集装箱配载工作。 做预配时，欧控德籍配载员将五个8类危险品小柜配在39BAY 舱内，根据该轮《危险品适装证书》记载规定，第五货舱内不 允许积载危险品箱，而39BAY属于第五货舱的前半部份，显然 是配错了地方。在装货前，该轮船长、大副没有认真检查码头 提供的预装船图，没有及时发现问题。船航行到下一港西班牙 的瓦伦西亚，被港口当局检查发现，造成倒箱73个，损失两 天船期和被迫出具10万欧元的担保，给公司造成很大的经济 损失，并损害了中海集运的声誉。
• 全集装箱船（Full Container Ship） • 滚装船（Roll on/Roll off Container Ship） • 载驳船（Barge Carrier） • 集装箱驳船
集装箱码头装卸作业—集装箱码头现场操作
• 控制室（Tower）是一个指挥部门，负责指挥堆 场作业及船舶装卸作业
• 硬件主要是电脑、打印机、无线对讲机等。电脑 至少3台，第一台显示堆场作业情况，第二台显 示船舶作业情况，第三台显示集装箱资料
• 阅读实例
• 港口装卸工作指标 ✓ 装卸自然吨(量) ✓ 操作量 • 港口吞吐量
① 装卸自然吨 • 装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。
④ 船舶靠泊与离泊注意事项： ➢ 船舶靠泊时的准备 A. 信号旗或信号灯的位置 • 码头班长在船舶到前1小时，根据泊位图上指定
船舶的位置，摆放信号旗或灯等候船舶进港 • 信号旗或灯摆放在船中（蓝白格子旗或蓝灯）、
船首、船尾（红旗或红灯）所对应的在码头岸线 上的位置 • 注意船舶上的国际信号旗和港口码头上摆放的信 号旗区别
• 由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运， 节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此 ，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从 源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回 中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱 (40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接 节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400 美元)。
③ 吞吐量 • 旅客吞吐量，是指由水运乘船进、出港区范围的
旅客人数。 • 货物吞吐量，是指经由水运运进、运出港区范围
并经装卸的货物数量。 • 吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，是
进行港口规划建设的依据。其货类构成及其数量 和主要流向，反映该港在国内外物资交流中所起 的作用。关于货物吞吐量的统计范围、计算方法 国家有统一规定。
A. 货物吞吐量的计算方法： a. 自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量； b. 自水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量； c. 由水运运进港口卸下后又装船运出的转口货物，分
港口装卸工艺——第四章集装箱装卸工艺
港⼝装卸⼯艺——第四章集装箱装卸⼯艺第四章集装箱装卸⼯艺第⼀节概述⼀、集装箱运输的优越性集装箱运物之所以能如此迅速的发展，正是由于这种⽐较传统的运输⽅式具有许多优点：1. 提⾼装卸效率，减轻劳动强度2. 减少货损货差，提⾼货物运输的安全与质量3. 缩短货物的在途时间，加快车船的周转4. 节省货物运输的包装，简化理货⼿续5. 减少货物运输费⽤6. 推动包装的标准化7. 有利于组织多种运输⽅式的联合运输⼆、集装箱运输发展趋势对码头提出的要求1. 船舶⼤型化趋势要求集装箱码头的深⽔化2. 挂靠港减少及⼲线运输⽹络扩⼤趋势要求集装箱码头的⼀次作业增加3. 船舶⼤型化以及集装箱箱体⼤型化的趋势要求集装箱码头⾯积的扩⼤，装卸设备进⼀步⼤型化，装卸⼯艺系统化4. 集装箱运输系统的柔性化趋势要求集装箱码头应能适应更多箱型的集装箱装卸和搬运5. 伴随货物运输⽽增长的运输信息的膨胀要求港⼝⽣产信息化6. 船舶⼤型化的趋势对港⼝的集疏运设施现代化提出了更⾼的要求7. 船舶⼤型化趋势要求码头泊位作亚的⾼效化8. 运输周转速度的加快要求港⼝⽣产组织的合理化三、集装箱专⽤码头所应具备的条件1. 具有⼀定规模的集装箱运愉量2. 应有⾜够的进港航道及港池⽔深条件3. 有宽阔的陆域⾯积和堆场4. 便利的集装箱集疏运交通通道5. 配备⼤型、⾼效率的集装箱专⽤机械和设备6. 拥有现代化的通讯和⽣产指挥系统7. 具有现代化的管理⼿段第⼆节集装箱⼀、集装箱的箱型及规格⼆、集装箱的种类1. ⼲货集装箱（Dry cargo container ）2. 散装集装箱（Bulk container)3. 冷藏集装箱（Reefer container ）4. 开顶集装箱（open ⼀top container)5. 框架集装箱（Plat form based ～⾯⼆）6. 牲畜集装箱（Pen container)7. 罐式集装箱(Tankcontainer)8. 汽车集装箱（Car container ）三、集装箱标记1. 第⼀组标记：箱主代码、顺序号和核对数2. 第⼆组标记：国籍代号、尺⼨代号和类型代号3. 第三组标记：最⼤总重和⾃重第三节集装箱吊具⼀、集装箱简易起吊⽅法当在⾮集装箱专⽤码头上装卸集装箱时，可以采⽤钢丝绳⽤吊钩起吊。
物流设备操作实务-任务1——装卸桥的使用
集装箱装卸桥作业后的注3. 升起前伸臂，利用安全钩将其固定，当前伸臂 完全被安全钩固定后，俯仰操作室内的指示灯就会亮 灯指示； 4. 将驾驶室内的控制杆以及各个开关回到指定位 置上；
5. 将机器房内控制柜等必须的开关都 回到“OFF”位置上；
（2）集装箱吊具的减摇。在装卸集装箱 时，当装卸桥或龙门吊小车行车速度达到 130m/min以上或司机的操作水平不高时，集 装箱摇摆的幅度可达2米以上，时间可长达半 分钟，这会导致集装箱无法对准船舶的BAY 位，或无法对准码头接卸的集装箱设备。这时 需要吊具的减摇装置进行支持。集装箱吊具的 减摇装置，可以在10秒内，将集装箱的摇摆幅 度控制在±10cm以内。
（5）顶吊和底吊两用吊具。指既可以从集 装箱的顶角件起吊集装箱，也可以从底角件起吊 集装箱的吊具。在顶吊时，这类吊具同一般的吊 具一样使用；在底吊时，用特殊的抓臂，将集装 箱从底部角件吊起。通常用于集装箱的堆场。
也可用叉车进行空箱垂直装卸，货叉插入叉 槽应达三分之二以上，以防止倾覆。
2、集装箱吊具的对位和减摇 （1）集装箱吊具的对位 。是指通过导向 板将吊具与集装箱相联接，其偏差范围为 ±200mm。如果集装箱存在倾斜，吊具的对位 机构都有倾斜装置来适应这种误差。集装箱正 面吊吊具的对位机构，还应具有平面旋转的功 能。
5. 小车沿悬臂向陆侧方向移动，将集装箱吊至 码头前沿等待着的水平运输设备上（或直接放在码 头前沿)；
6. 松开扭锁装置，吊具与集装箱分离； 7. 吊具起升，小车向海侧方向移动，进入下一 个操作。
二、装卸桥装船步骤 1. 船靠码头前，将装卸桥运行至码头前沿指
定的大致作业位置； 2. 船靠码头后，将卸桥移至具体的作业位置，
④ 臂架俯仰时间。臂架的俯仰属非工作性 操作。船舶靠离码头时，臂架仰起；进行装卸 作业时，臂架俯下。臂架仰起和俯下一个工作 周期约8min。
8-集装箱码头装卸工艺.
其次节 集装箱码头装卸作业流程
集装箱码头装卸作业流程 装卸船作业是指把集装箱装上船或从船上把集装
箱卸下来的作业过程。集装箱码头能够同时开设 的作业线数量的多少，是衡量该码头通过力量和 作业力量的重要依据，也是码头编制进出口船舶 作业打算的主要依据。 装卸船作业包括出口装船作业、进口卸船作业、 倒载作业、紧固作业等。
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其次节 集装箱码头装卸作业流程
倒载作业 船舶倒载作业是指已经装上船的集装箱，
需要转变装载位置所进展的作业。虽然积 载船图是经过计算而编制的，但由于船舶 挂靠港口和装卸箱量的增加或发生变更； 或为了保证船舶航行安全的需要，已经装 上船的集装箱，仍旧可能转变其装载位置。 这种作业会造成不必要的铺张，但有时却 不行避开。码头调度打算员以及现场调度 员应通过周密、细致的工作，尽量削减倒 载作业的发生。
其次节 集装箱码头装卸作业流程
紧固作业
集装箱装卸船过程中，集装箱的紧固作 业，是指为防止已经装上船甲板的集装箱倒 塌、移位，必需用拴固杆件和螺栓扣件进展 穿插紧固，使集装箱上下左右坚固定位的作 业 (码头作业中称之为打加固，如卸船则相 反，称之为拆加固)。
尽管集装箱船装卸作业已经实现机械化， 但紧固作业 (包括拆加固作业)仍需人力完成。 这是集装箱装卸船码头作业的重要组成局部， 也是码头装卸工在船舶作业中的重要生产任 务之一。
出口集装箱堆场到码头前沿水平搬运，由拖车 担当，堆场堆码集装箱及装卸车作业由轨道 式龙门起重机完成。
第一节 集装箱码头装卸工艺系统
混合系统装卸工艺能够充分发挥各类系统 装卸工艺的优点，扬长避短，使整个系统 更加合理和不断完善。承受混合系统装卸 工艺必需具备高质量、高效运作的集装箱 码头治理系统和信息系统。
集装箱码头的操作方法
集装箱码头的操作方法集装箱码头是货物贸易和物流运输中非常重要的一个环节，它是连接陆运和海运的纽带，承担着集装箱的装卸、堆存、配载和调度等任务。
下面将详细介绍集装箱码头的操作方法。
1. 集装箱接卸操作：集装箱码头首先需要进行集装箱接卸操作。
操作人员根据船舶抵港信息，将提前准备好的集装箱起吊机械移动到船边，使用集装箱起重机将集装箱从船上卸下。
操作人员需要根据船舶和码头的限制条件，精确控制起重机械的移动和起吊动作，确保集装箱安全地卸下到码头上。
2. 集装箱装载操作：集装箱装载操作是指将要发往船上的货物进行集装箱装箱，并通过集装箱起重机将集装箱装载到船上的过程。
操作人员需要根据货物的特性、数量和舱位情况，正确选择适应的集装箱尺寸和装载方式。
在装货过程中需要保持集装箱的平衡，确保货物安全并提高装载效率。
3. 集装箱堆放和仓储操作：集装箱码头还需要对卸下的集装箱进行堆放和仓储操作。
通过堆高机或叉车将集装箱移动到指定的存放区域，并按照分类、编号等方式进行堆放。
操作人员需要根据集装箱码头的规划和管理要求，合理规划存储空间，确保集装箱的有效利用和便于检索。
4. 集装箱配载操作：集装箱码头还需要根据货物的目的地和运输方式进行集装箱的配载操作。
操作人员根据船舶的舱位布局和货物的运输要求，将不同目的地的货物按照航线进行归类整理，并将不同集装箱装载到相应的舱位中。
配载操作既要考虑载重平衡，又要充分利用船舶的运输空间，确保货物安全顺利地运抵目的地。
5. 集装箱调度操作：集装箱码头还需要进行集装箱调度操作。
操作人员根据集装箱的装卸和配载情况，制定集装箱的运输计划。
通过集装箱码头的管理系统，实时监控集装箱的位置和状态，并进行调度安排。
操作人员需要灵活调整集装箱的运输路径和时间，确保集装箱货物按时安全到达目的地。
为了提高集装箱码头的操作效率和安全性，还需要使用一些技术设备和管理手段。
比如，使用自动化起重机、堆高机等设备，提高装卸效率；使用GPS和RFID等技术，实时监控集装箱的位置和状态；使用信息化管理系统，实现集装箱的全程跟踪和管理。
第三章__集装箱码头装卸工艺
港口装卸工艺的主要内容
装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计 工艺流程的合理化 货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码 司机和工人的先进的操作方法
集装箱码头的装卸工艺类型
底盘车系统 跨运车系统 轮胎式龙门起重机系统 轨道式龙门起重机系统 叉车系统 正面吊系统 跨运车—龙门吊混合系统
底盘车系统
船 舶
桥吊 装/卸船
底盘车 运输
底盘车 存场
底盘车 进/出场
主要优点
主要缺点
占地大， 占地大，场地利用率低 底盘车用量大 不易实现自动化 维修保养频繁
☺ 环节少，可直接陆运 环节少， ☺ 轮压小 ☺ 组织简单，人员要求低 组织简单， ☺ 无需复杂设备
跨运车系统
船 舶
桥吊 装/卸船
跨运车 运输
船 舶
桥吊 装/卸船
叉车 运输
堆场 堆存
叉车 收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
单机效率低 轮压大， 轮压大，增加场地成本 通道要求宽， 通道要求宽，场地利用率低 装卸对位困难
☺ 通用性强，可充分利用 通用性强， ☺ 技术简单，人员要求低 技术简单， ☺ 价格便宜，成本低 价格便宜，
正面吊系统
船 舶
内集卡 运输
堆场 堆存
轮胎吊 收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
跨箱区作业较耗时 倒垛率较高 需配备集卡， 需配备集卡，环节多 初始投资较高 能耗较高
☺ 场地利用率高 ☺ 堆场铺面费用小 ☺ 设备简单，操作要求低 设备简单， ☺ 集装箱损坏率低 ☺ 占用通道小，可跨箱区 占用通道小， ☺ 易于实现自动化
船 舶
桥吊 装/卸船
内集卡 运输
集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程
集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程英文版Container Terminal Loading and Unloading Process Using Gantry CranesThe container terminal is a crucial hub in the global shipping industry, handling the efficient loading and unloading of containers from ships to land and vice versa. This process, known as the loading and unloading workflow, is vital to ensure the smooth flow of goods and materials worldwide. One of the most common methods used in container terminals is the "gantry crane lifting" technique.1. Preparation: Before any lifting operation begins, the terminal operators must ensure that all safety measures are in place. This includes inspecting the cranes for any mechanical issues, ensuring that the operators are properly trained and certified, and checking the weather conditions to ensure it's safe to operate.2. Arrival of Ship: Once the ship docks at the terminal, it's aligned with the gantry crane, which is strategically positioned along the quay. This ensures that the crane can easily reach and lift containers from the ship's decks.3. Lifting Containers: The operator of the gantry crane uses precision controls to position the crane's grabbers or spreaders over the containers. Once properly aligned, the crane's powerful motors are engaged, lifting the container off the ship's deck.4. Transport to Destination: With the container securely lifted, the crane then moves it horizontally along the quay, positioning it either on a waiting truck or directly onto a stack of containers on the terminal. This movement is carefully controlled to avoid any collisions or damage to the containers.5. Placement: Once the container is in its designated position, the crane carefully lowers it into place. For stacked containers, this involves precision placement to ensure stability. For trucks, the container is placed securely on the chassis, ready for transportation to its final destination.6. Post-Operation Checks: After each lifting operation, the terminal operators conduct a thorough check to ensure that no damage has occurred to the container, the crane, or the surrounding area. This helps maintain the integrity of the terminal and ensures the safety of future operations.In conclusion, the container terminal's loading and unloading process using gantry cranes is a complex yet efficient system. It requires meticulous planning, precise execution, and strict safety measures to ensure the smooth handling of containers and the efficient flow of goods within the global shipping industry.中文版集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程集装箱码头是全球航运业的重要枢纽，负责高效地将集装箱从船只装卸到陆地，反之亦然。
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码头装卸集装箱方法
一、底盘车系统(Trailer Chassis System)
码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱
由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场
停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。
出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装
船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边
集装箱装卸桥将箱吊装上船。
该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整
个停留期间均放置在底盘车上。
1. 底盘车系统的主要优点。
(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;
(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。
2. 底盘车系统的主要缺点。
(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;
(2)不易实现自动化。
3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。
二、跨运车系统
码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码
头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。
即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集
装箱搬运至码头堆场的指定箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货。