集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺
岸边集装箱桥式起重机操作标准
本标准是参照国际标准ISO 2000标准标准的制定是为规范岸边集装箱桥式起重机的操作和指挥，保证作业安全。
本标准由中国港口协会集装箱分会提出本标准起草单位：青岛前湾集装箱码头有限责任公司，天津港集装箱码头有限公司本标准主要起草人：管洪大、钱力、李长军、高长根、沈健中国港口协会集装箱分会行业推荐标准ZGXJF-J0003-2009岸边集装箱桥式起重机安全操作标准1 范围本规程规定了岸边集装箱桥式起重机（以下简称桥吊）司机(以下简称司机)和指挥手(分船上指挥手和岸边指挥手)在作业前、作业中、作业后的安全操作及指挥要求。
2 依据标准GB11602－89《集装箱港口装卸作业安全规程》GB5082-85 《起重吊运指挥信号》GB1992-85 《集装箱名词术语》3作业人员条件与职责3.1指挥手（未特别注明的均是指对船上和岸边指挥手共同的要求）应具备的条件：a、指挥手须年满18周岁，经身体检查合格，经安全技术培训，由国家指定部门考核合格，取得上岗资格许可证后，方可从事指挥。
b、指挥手应熟知GB11602-89《集装箱港口装卸作业安全规程》和GB5082-85《起重吊运指挥信号》c、指挥手应了解桥吊的技术性能。
d、指挥手应掌握对可能出现的事故所应采取必要的防范措施。
3.2指挥手的职责及要求：a、指挥手应根据本标准和GB5082-85《起重吊运指挥信号》的要求与桥吊司机进行联系，负责指挥司机摆放、起吊集装箱和舱盖，发现异常及时发出警示信号，并协助司机采取必要措施。
b、指挥手发出的指挥信号必须清晰、准确，用“指挥语言”指挥时应讲普通话。
c、指挥手应经常清理作业现场，保持道路安全通畅。
d、负责制止与作业无关的人员、车辆在桥吊跨距范围内通过或停留；e、指挥手负责对可能出现的或已出现的事故采取必要的防范措施.f、指挥手应佩戴鲜明的标志,如标有“指挥”字样的臂章或特殊颜色的安全帽、工作服等.g、指挥手在船上指挥应遵守船方作业的安全要求。
集装箱码头装卸工艺详解
港口装卸工艺的主要内容
➢ 装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计 ➢ 工艺流程的合理化 ➢ 货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码 ➢ 司机和工人的先进的操作方法
集装箱码头的装卸工艺类型
➢ 底盘车系统 ➢ 跨运车系统 ➢ 轮胎式龙门起重机系统 ➢ 轨道式龙门起重机系统 ➢ 叉车系统 ➢ 正面吊系统 ➢ 跨运车—龙门吊混合系统
内集卡 运输
叉车
外
集
收/发货
卡
堆场 堆存
轮胎吊
外
集
收/发货
卡
正面吊
外
集
收/发货
卡
实例二：新型集装箱码头装卸 工艺介绍
▪ 一、新型自动化集装箱码头装卸设备
1、上海振华港机集团成功开发的双40英尺新
型高效岸桥可同时起吊2个40英尺或4个20英 尺箱。这种新型的双40英尺岸桥可使单台设 备的装卸效率在原来的基础上提高50%以上， 结构形式如图1。外高桥五期工程已成功开发 和应用了世界上第1台双40英尺岸桥。
卡
主要优点
☺ 一机多能，环节减少 ☺ 机动灵活，效率提升 ☺ 便于平衡进度 ☺ 堆场利用率高
主要缺点
结构复杂，故障率高 轮压大，车体大，操作需助手 场地翻箱堆垛困难 初始投资高
轮胎式龙门起重机系统
船
桥吊舶Biblioteka 装/卸船内集卡 运输
主要优点
☺ 场地利用率高 ☺ 堆场铺面费用小 ☺ 设备简单，操作要求低 ☺ 集装箱损坏率低 ☺ 占用通道小，可跨箱区 ☺ 易于实现自动化
▪ 计划作业量的大小 ▪ 所需土地面积的可能性 ▪ 集装箱船的装载量和到港频率 ▪ 投资能力的大小 ▪ 场地作业效率的高低 ▪ 集装箱内陆集疏运的方式 ▪ 集装箱损坏率的高低 ▪ 装卸机械的维修费用 ▪ 码头作业的灵活性 ▪ 实现自动化作业的要求
集装箱码头装卸作业—集装箱码头现场操作
• 控制室（Tower）是一个指挥部门，负责指挥堆 场作业及船舶装卸作业
• 硬件主要是电脑、打印机、无线对讲机等。电脑 至少3台，第一台显示堆场作业情况，第二台显 示船舶作业情况，第三台显示集装箱资料
• 阅读实例
• 港口装卸工作指标 ✓ 装卸自然吨(量) ✓ 操作量 • 港口吞吐量
① 装卸自然吨 • 装卸自然吨是指进、出港区并经装卸的货物数量。
④ 船舶靠泊与离泊注意事项： ➢ 船舶靠泊时的准备 A. 信号旗或信号灯的位置 • 码头班长在船舶到前1小时，根据泊位图上指定
船舶的位置，摆放信号旗或灯等候船舶进港 • 信号旗或灯摆放在船中（蓝白格子旗或蓝灯）、
船首、船尾（红旗或红灯）所对应的在码头岸线 上的位置 • 注意船舶上的国际信号旗和港口码头上摆放的信 号旗区别
• 由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运， 节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此 ，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从 源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回 中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱 (40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接 节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400 美元)。
③ 吞吐量 • 旅客吞吐量，是指由水运乘船进、出港区范围的
旅客人数。 • 货物吞吐量，是指经由水运运进、运出港区范围
并经装卸的货物数量。 • 吞吐量是衡量港口生产任务大小的主要指标，是
进行港口规划建设的依据。其货类构成及其数量 和主要流向，反映该港在国内外物资交流中所起 的作用。关于货物吞吐量的统计范围、计算方法 国家有统一规定。
A. 货物吞吐量的计算方法： a. 自本港装船运出港口的货物，计算为出口吞吐量； b. 自水运运进本港卸下的货物，计算为进口吞吐量； c. 由水运运进港口卸下后又装船运出的转口货物，分
欧洲七大自动化港口
欧洲七大自动化港口以鹿特丹港为代表的，欧洲港口内的水平运输多采用AGV，大约十年前已经全面实现自动化。
文｜低速无人驾驶编辑部自动化集装箱码头最早出现在国外，1993年世界上第一座自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港的ECT码头建成，鹿特丹港一跃成为当时全球自动化水平最高的港口。
以鹿特丹港为代表的，欧洲港口内的水平运输多采用AGV，大约十年前已经全面实现自动化。
以下盘点了欧洲七大自动化港口：Rotterdam荷兰鹿特丹港荷兰「鹿特丹港」是目前欧洲最大、最繁忙的港口，也是亚洲地区以外全球最大集装箱港口，2020年完成集装箱吞吐量14,349,446TEU，位居全球第10。
鹿特丹港ECT-Delta码头作为世界上第一个自动化码头而闻名，通过不断的技术投资，仍属于自动化水平程度最前沿的码头之一。
目前最大的船舶可以停靠在此而不受潮汐或者船闸的限制。
另外，鹿特丹港Euromax码头专为快速、安全、高效地处理最大的集装箱船而设计，2010年投产；2015年开始运行的APMT MVII码头、RWG码头也是全球极具创新性的全自动化集装箱码头之一。
Hamburg德国汉堡港德国「汉堡港」是德国最大港口，2020年集装箱吞吐量为8,527,000TEU，位居全球第18。
汉堡港拥有4个现代化集装箱码头，由德国运营商Hamburger Hafen and Logistik AG (HHLA)负责运营。
汉堡港拥有丰富的铁路设施，是中欧班列重要的欧洲节点，德国12%的铁路货运由汉堡港完成，每周约有2000多列火车通往欧洲大陆。
2018年，汉堡港和大众汽车传拓集团旗下MAN（曼恩）开始联合推出自动驾驶重型卡车测试项目——Hamburg TruckPilot,今年5月份已经完成首次道路测试。
of Antwerp比利时安特卫普港「安特卫普港」是欧洲第二大港口，比利时最大的海港，位于安特卫普市的北侧，在斯凯尔特河下游，距河口68〜89km。
安特卫普港是通往欧洲大陆的门户，欧洲60%的购买力位于距安特卫普港500公里的半径范围内。
集装箱装卸安全技术操作规程
防城港务集团有限公司标准编号FG/QP7516-10集装箱装卸安全技术操作规程版次D/0页码第1 页共5 页1 紧固装置的拆除和栓固1.1 大船甲板上装有3个以上高的集装箱时，栓固、拆除绑扎的人员必须乘坐专用吊笼由门机或船关上集装箱箱顶。
使用桥吊时则乘坐在桥吊的集装专用吊架的篮内，并关好门，捉紧扶手。
1.2 在大船甲板上装有1—2个高的集装箱时，必须用专用梯子攀登，梯子的角度在70度左右，并要有人在下面挡扶和监护。
1.3 拆、装紧固用的连锁扣必须放入专用的包袋内进行传递，不准随意下丢或上抛。
1.4 在场地堆放单体（一只集装箱周围无任何集装箱的）两只以上高的集装箱空箱时必须加装连锁扣，防止被大风吹动。
1.5 卸箱时要打开连锁扣，不得多箱连锁一起吊运。
1.6 卸箱要打开连锁扣时，应在下面一个箱子顶部四角投放好连锁扣，使上面一个箱子底部锁孔合入。
（不得在准备上高的箱子底部安放连锁扣，因为容易在起吊中途掉下或没有松准时底部锁扣会戳坏下面的箱顶）2 挂、摘钩2.1 使用自动吊架时，箱顶不准有人。
2.2 使用人工吊架软连接钩头时，箱顶挂钩人员待吊架与箱子连接紧后（摘钩时要待集装箱完全松妥后再上去摘钩，摘好钩后）必须下箱或到临近的集装箱上。
挂钩人员必须挂牢箱顶四角的吊环孔，不准少挂钩头。
2.3 使用手动式旋转锁扣装置的吊架时，扳动旋转锁杆后必须下箱或到临近的集装箱上。
2.4 使用无动力自动吊架时，必须注意吊钩指示杆的动态，如未到位必须通知操作司机重新操作，司机也必须注意加强观察，确认后再操作。
2.5 各类单箱吊架均不准挂吊二个集装箱。
2.6 同一平面的两个集装箱相距50cm以上时，挂、摘人员挂摘钩后必须下箱，不准跨越或用木板等物作跳板进行过渡到另一个箱子上。
2.7 挂、摘钩人员尚未完全着地并移去梯子前，门机、船吊、吊机等不准吊起集装箱或吊架。
集卡、集拖等不准起步作水平移动与运行。
2.8 登箱用的扶梯，用好后要放妥，不准放在关路下、车辆必经之路，防止被压坏。
岸边集装箱装卸桥的操作规范与安全要求
岸边集装箱装卸桥的操作规范与安全要求岸边集装箱装卸桥（也称为龙门吊）是一种用于集装箱码头装卸作业的重要设备。
它的正确操作和安全使用对于保障作业效率和工作人员的安全至关重要。
本文将介绍岸边集装箱装卸桥的操作规范和安全要求，以确保作业过程顺利进行，并最大程度降低作业事故的发生。
1. 操作规范1.1. 操作人员资质要求操作人员应具备相关培训和操作证书，并经过岸边集装箱装卸桥的实操培训。
他们应了解设备的结构和性能，熟悉操作控制台及相关按钮、手柄的功能和使用方法。
1.2. 检查设备在使用岸边集装箱装卸桥之前，操作人员应仔细检查设备的各项功能是否正常。
这包括检查起升、移动、回转、限位开关、电气系统等部分，并确保设备无任何异常或故障。
1.3. 通风与仓内检查操作人员在装卸作业开始前应确保货船内部通风正常，并进行仓内检查，排除环境不良、安全隐患等因素对装卸作业的影响。
1.4. 吊具和集装箱检查在装卸作业开始前，操作人员应对吊具、集装箱进行检查，确保其完好无损、牢固可靠。
如发现任何异常或损坏，应及时报告，并更换或修复相关设备。
1.5. 装卸顺序和操作流程操作人员应根据作业计划，合理安排装卸顺序，并按照操作规程执行相应的操作流程。
在操作过程中，应避免猛冲、急停等不安全动作，并保持沟通和配合。
1.6. 作业期间的沟通作业期间，操作人员应与驾驶员、码头工人等进行沟通，确保装卸顺利进行，避免发生碰撞、压伤等事故。
2. 安全要求2.1. 人员安全在操作过程中，操作人员应穿戴符合工作要求的安全装备，并遵守相关安全规定。
他们应该戴上头盔、安全鞋、反光背心等，并注意人员通行区域的安全。
2.2. 防止倾覆操作人员应确保岸边集装箱装卸桥的稳定，防止发生倾覆事故。
他们应合理平衡荷载，确保各部件和配重装置的正确安装，以提供平衡和稳定的工作环境。
2.3. 防止高处坠落操作人员在作业过程中应注意避免高处坠落。
他们应正确使用安全带，并遵守相关防坠落规程和程序。
28集装箱装卸作业安全操作规程
集装箱装卸作业安全操作规程1范围本标准规定了集装箱装卸作业安全操作要求，适用于本集团公司各企业、单位 2引用标准 GB/T 11602-2007 GB/T 6067.1-2010QJ/TJG 10.1.2 QJ/TJG03.1.1-2014集装箱港口装卸作业安全规程起重机械安全规程机械司机一般 安全操作规程装卸工艺技术要求总则集装箱单箱装卸工艺技术要 求集装箱双箱装卸工艺技术要求门机装卸集装箱装卸工艺技术要 求超限集装箱装卸工艺技术要求危险品集装箱装卸工艺技术要求 特资装卸工艺技术要求 机 械 操 作 人 员 安 全 管 3.1装卸机械操作人员，必须经有尖部门组织的专业技术、安全操作培训，经考试合格，取得资质证书，方准 操作装卸机械，操作人员按规定定期参加操作资格复试并取得合格证书，方可继续从事操作工作； 3.2从事装卸机械操作作业的人员，应定期进行体检，经检查合格者，方能继续担任操作工作；患有操作禁 忌症或身体过度疲劳时，不得操作机械； 3.3严禁酒后操作装卸机械，作业过程中不得吸烟、饮食、闲谈或有其他妨碍安全作业的行为；3.4装卸机械操作人员离岗6个月以上的，工作需要须继续担任驾驶工作时，在其准驾资质有效期内，经车 辆所属单位安全管理部门重新复试、考核合格后方可上岗。
4上、下机械注意事项4.1司机应精神集中，抓牢扶手，逐阶上下。
非司机未经主管领导批准，严禁上下装卸机械（维修人员除 外）。
4.2上、下装卸机械人员所带物品、工具必须放在工具袋内背好。
较重的物品、工具应用绳子提放，严禁抛 掷工具和物品。
4.3装卸机械在作业中，禁止任何人员上下；如确需上下时，必须通知司机，待司机停止作业将车停稳后方 可上下。
4.4岸桥使用电梯载人，一次不得超过电梯负荷或四人，应由一人操作。
5作业前应做到的事项5.1检查作业现场环境，排除障碍物，解除锚固。
5.2检查各操作手柄在空档位置，确认后方可接通各部电源。
5.3检查各仪表、安全警报器及限位装置是否灵敏有效。
普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
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集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺
作者：孙凯
来源：《集装箱化》2013年第07期
随着集装箱船舶日益向大型化方向发展，双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。
目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善，为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。
本文以上海盛东国际集装箱码头（以下简称盛东码头）和高雄高明集装箱码头（以下简称高明码头）为例，分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项，以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。
1 双40英尺岸桥装卸工艺应用概况
1.1 双40英尺岸桥作业效率
盛东码头共有34台岸桥，其中双40英尺岸桥13台；高明码头共有8台岸桥，全部为双40英尺型。
这2个码头的双40英尺岸桥装卸工艺均非常成熟，作业箱量占各自作业总箱量的30%以上，主要用于装卸空箱和40英尺重箱，在不超重的情况下偶而进行4个20英尺重箱的同时作业。
盛东码头双40英尺岸桥的平均作业效率为每小时35个自然箱，干线船的卸船效率和装船效率分别不低于每小时50个自然箱和每小时40个自然箱；高明码头双40英尺岸桥的平均作业效率达到每小时45个自然箱。
1.2 双40英尺岸桥与普通岸桥比较
（1）初始投资振华重工生产的普通岸桥的价格约600万美元，双40英尺岸桥的价格约900万美元。
（2）能耗盛东码头普通岸桥的单箱耗电量为/TEU，双40英尺岸桥的单箱耗电量为
h/TEU；因此，双40英尺岸桥的作业效率必须比普通岸桥提高至少20%以上才能抵消其所增加的运营成本。
（3）故障率根据盛东码头和高明码头双40英尺岸桥的使用情况，在最初使用的6个月内，双40英尺岸桥的故障率约为普通岸桥的2～3倍；使用1年后，双40英尺岸桥的故障率逐步趋于平稳，但仍高于普通岸桥约20%。
在双40英尺岸桥发生的故障中，60%属于吊具故障，40%属于双起升系统故障。
2 双40英尺岸桥装卸工艺主要影响因素
2.1 箱型结构
（1）40英尺箱型比例盛东码头和高明码头40英尺箱型所占比例较高，分别为60%和77%，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。
（2）空箱比例盛东码头和高明码头的空箱比例分别为23%和32%。
高明码头的空箱比例较高，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺；盛东码头的空箱比例虽然低于高明码头，但空箱作业量绝对值较大（月均约14万TEU），也适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。
2.2 与船公司的合作关系
目前主要船公司大多通过区域配载中心对船舶进行预配，再由码头根据船公司发送的配载图安排装卸计划，主要配载原则均由船公司决定，码头只能在有限范围内进行微调，并且需要征得大副同意。
由此可见，集装箱码头要充分发挥双40英尺岸桥装卸工艺的优势，必须得到船公司在配载方面的大力配合。
（1）盛东码头盛东码头所处的长三角地区是我国经济的龙头之一，货量充沛，而且上海港集装箱吞吐量位居全球第一，洋山深水港区地理位置得天独厚；因此，尽管盛东码头是公共码头，但其在与船公司合作时拥有较大的话语权，得到各大船公司的充分配合。
（2）高明码头高明码头原是阳明海运的全资码头，之后中远太平洋、中海码头和招商局国际以小股东身份入股，阳明海运仍然占绝对控股地位。
目前阳明海运的箱量占高明码头集装箱吞吐量的65%以上。
阳明海运在进行船舶配载时充分配合高明码头的双40英尺岸桥装卸工艺，从而确保码头作业的高效率。
2.3 码头设备配比
2.3.1 场桥与岸桥配比
（1）盛东码头盛东码头岸线长，堆场面积214万m2，可堆箱14万TEU，共有105台轮胎吊。
该码头泊位利用率为55%，每天约有19台岸桥投入作业；堆场利用率为70%，每天约有74台轮胎吊投入作业，其中，25台专为外线车服务，49台专为岸桥服务，岸桥与轮胎吊的配比情况为1台岸桥对应2.6台轮胎吊。
（2）高明码头高明码头岸线长，堆场面积74.8万m2，可堆箱3.4万TEU，共有22台全自动轨道吊（由于每天停机保养1台，实际每天共有21台可用）。
该码头泊位利用率为40%，每天约有4台岸桥投入作业；堆场利用率为65%，每天约有14台全自动轨道吊投入作业，其中，4台专为外线车服务，10台专为岸桥服务，岸桥与全自动轨道吊的配比情况为1台岸桥对应2.5台全自动轨道吊。
2.3.2 内拖车与岸桥配比
（1）盛东码头盛东码头要求双40英尺岸桥的作业效率不低于每小时35个自然箱，普通岸桥的作业效率不低于每小时30个自然箱。
目前盛东码头共有235辆内拖车，全部为自有。
采用双40英尺岸桥装卸工艺前，内拖车的周转时间为17 min，为确保普通岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配9辆内拖车；采用双40英尺岸桥装卸工艺后，由于要求2辆内拖车同时到达岸桥下才可作业，内拖车的周转时间延长为22 min，为确保双40英尺岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配13辆内拖车。
由于盛东码头采用拖车全场调度系统，能够为每辆内拖车就近分配任务并计算最优路径，从而使内拖车的利用率提高20%以上，实际每台普通岸桥配7辆内拖车、每台双40英尺岸桥配10辆内拖车即可确保各自的作业效率。
（2）高明码头高明码头的内拖车全部为外包，无法在车上安装全球定位装置，也就无法采用拖车全场调度系统；但高明码头的堆场面积不大，其内拖车的周转时间仅为左右，双40英尺岸桥的作业效率为每小时45个自然箱，装船作业采用内拖车与岸桥绑定的调度模式，卸船作业采用拖车池调度模式。
据此推算，每台双40英尺岸桥应当配8辆内拖车，这与目前高明码头的实际情况相符。
2.4 码头操作系统
盛东码头和高明码头采用的码头操作系统均有双40英尺岸桥装卸模块。
该模块可根据集装箱的不同质量和箱型自动安排双40英尺岸桥装卸作业顺序，从而提高作业效率。
3 双40英尺岸桥装卸工艺注意事项
3.1 作业线路划分
3.1.1 30 m跨距
如图1所示，跨距的双40英尺岸桥跨6条作业线路，加上岸桥后方陆侧3条作业线路，共有9条作业线路，由海侧到陆侧依次编号为1～9号。
如果6台以上岸桥同时作业，其作业线路分配如下：1号岸桥分配1号和2号线路，2号岸桥分配5号和6号线路，3号岸桥分配2号和3号线路，4号岸桥分配4号和5号线路，5号岸桥分配7号和8号线路，6号岸桥分配1号和2号线路，以此类推。
2辆拖车依次沿靠近安全岛的1号、3号、4号、6号、7号线路进入岸桥作业区域；当第一辆拖车到达指定位置后，第二辆拖车进入2号、5号、8号线路，并与第一辆拖车对齐。
3.1.2 35 m跨距
如图2所示，跨距的双40英尺岸桥跨8条作业线路，由海侧到陆侧依次编号为1～8号。
如果5台以上岸桥同时作业，其作业线路分配如下：1号岸桥分配1号和2号线路，2号岸桥分配5号和6号线路，3号岸桥分配3号和4号线路，4号岸桥分配7号和8号线路，5号岸桥分配1号和2号线路，以此类推。
2辆拖车依次沿1号、3号、5号、7号线路进入岸桥作业区域；当第一辆拖车到达指定位置后，第二辆拖车进入2号、4号、6号、8号线路，并与第一辆拖车对齐。
3.2 海侧吊具对位
双40英尺岸桥的陆侧吊具位于驾驶室正下方，司机视线较好，吊具对位比较容易；但海侧吊具的海侧旋锁位于司机垂直视线之外，对位难度较大。
为方便司机对位，高明码头在岸桥驾驶室下方安装摄像头，使司机能够清楚看到海侧吊具旋锁和箱格导轨等。
盛东码头的岸桥司机拥有丰富的操作经验，人工对位的准确率较高，因此，该码头未在双40英尺岸桥上安装海侧吊具对位辅助设备。
3.3 岸桥下理货
随着双40英尺岸桥工艺的日益普及，岸桥下理货方式也逐步发生变化。
在陆侧梁下近地理货房的传统理货方式下，理货员无法看到海侧集装箱的箱号和箱况。
为此，高明码头双40英尺岸桥的空中横梁上建有2个理货房，理货员可以从空中看到集装箱的箱号和箱况；但在这种理货方式下，理货员无法检查箱封，需要地面人员配合完成此项工作。
（编辑：张敏收稿日期：2013-04-18）。