3.集装箱码头装卸工艺
8_集装箱码头装卸工艺.
第一节 集装箱码头装卸工艺系统
五、混合系统装卸工艺（跨运车—轨道式龙门 起重机工艺系统 ） 采用岸壁集装箱装卸桥装卸船。 进口集装箱的水平搬运、堆场堆码集装箱 (可堆码3层箱高)和装卸车作业由跨运车完成。 出口集装箱堆场到码头前沿水平搬运，由拖 车承担，堆场堆码集装箱及装卸车作业由轨 道式龙门起重机完成。
第二节 集装箱码头装卸作业流程
紧固作业
集装箱装卸船过程中，集装箱的紧固作业，是 指为防止已经装上船甲板的集装箱倒塌、移位，必 用拴固杆件和螺栓扣件进行交叉紧固，使集装箱 上下左右牢固定位的作业 (码头作业中称之为打加 固，如卸船则相反，称之为拆加固)。 尽管集装箱船装卸作业已经实现机械化，但紧 固作业 (包括拆加固作业)仍需人力完成。这是集装 箱装卸船码头作业的重要组成部分，也是码头装卸 工在船舶作业中的重要生产任务之一。
第一节 集装箱码头装卸工艺系统 2、轨道式龙门起重机工艺系统
第一节 集装箱码头装卸工艺系统
1、装卸工艺过程：拖车、轨道式龙门起重机、 装卸桥 2、特点：水平搬运和堆码作业分别有拖车和轨 道式龙门起重机承担 3、优缺点：堆场利用率高，机械结构相对简单， 较易维修，作业可靠，电力驱动，节约能源，减 少污染；可采用计算机控制，易于实现堆场作业 自动化。由于只能沿轨道运行，作业范围受限制， 机动性差；由于跨度大，装卸车、倒箱作业较困 难；初始投资大且受电力供应影响。 此系统适用于：适用于堆场面积有限、电力供应 有保证、集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。
第一节 集装箱码头装卸工艺系统
四、叉车工艺系统 该系统与龙门起重机系统在作业方式上类似，区别在 于堆场装卸箱作业使用叉车或正面吊。 本系统的优点是：叉车通用性强，可适用多种作业， 在机械寿命期内可以得到充分利用；司机和维修人员 容易培训，存在的技术问题较少；相对大型机械，叉 车价格便宜，初始投资少，装卸成本低。其缺点是： 单机作业，效率较低；由于绝大多数40ft集装箱不设叉 槽，叉车不能作业，作业范围受到限制；叉车对堆场 和路面要求高；作业中叉车叉齿对准叉槽较困难，易 造成箱损、货损。 叉车系统主要适用于吞吐量小的小型码头。在较大 集装箱码头，叉车只作为货运站摆重箱、回空箱作业， 或在堆场装卸车。
港口装卸工艺——第四章集装箱装卸工艺
港⼝装卸⼯艺——第四章集装箱装卸⼯艺第四章集装箱装卸⼯艺第⼀节概述⼀、集装箱运输的优越性集装箱运物之所以能如此迅速的发展，正是由于这种⽐较传统的运输⽅式具有许多优点：1. 提⾼装卸效率，减轻劳动强度2. 减少货损货差，提⾼货物运输的安全与质量3. 缩短货物的在途时间，加快车船的周转4. 节省货物运输的包装，简化理货⼿续5. 减少货物运输费⽤6. 推动包装的标准化7. 有利于组织多种运输⽅式的联合运输⼆、集装箱运输发展趋势对码头提出的要求1. 船舶⼤型化趋势要求集装箱码头的深⽔化2. 挂靠港减少及⼲线运输⽹络扩⼤趋势要求集装箱码头的⼀次作业增加3. 船舶⼤型化以及集装箱箱体⼤型化的趋势要求集装箱码头⾯积的扩⼤，装卸设备进⼀步⼤型化，装卸⼯艺系统化4. 集装箱运输系统的柔性化趋势要求集装箱码头应能适应更多箱型的集装箱装卸和搬运5. 伴随货物运输⽽增长的运输信息的膨胀要求港⼝⽣产信息化6. 船舶⼤型化的趋势对港⼝的集疏运设施现代化提出了更⾼的要求7. 船舶⼤型化趋势要求码头泊位作亚的⾼效化8. 运输周转速度的加快要求港⼝⽣产组织的合理化三、集装箱专⽤码头所应具备的条件1. 具有⼀定规模的集装箱运愉量2. 应有⾜够的进港航道及港池⽔深条件3. 有宽阔的陆域⾯积和堆场4. 便利的集装箱集疏运交通通道5. 配备⼤型、⾼效率的集装箱专⽤机械和设备6. 拥有现代化的通讯和⽣产指挥系统7. 具有现代化的管理⼿段第⼆节集装箱⼀、集装箱的箱型及规格⼆、集装箱的种类1. ⼲货集装箱（Dry cargo container ）2. 散装集装箱（Bulk container)3. 冷藏集装箱（Reefer container ）4. 开顶集装箱（open ⼀top container)5. 框架集装箱（Plat form based ～⾯⼆）6. 牲畜集装箱（Pen container)7. 罐式集装箱(Tankcontainer)8. 汽车集装箱（Car container ）三、集装箱标记1. 第⼀组标记：箱主代码、顺序号和核对数2. 第⼆组标记：国籍代号、尺⼨代号和类型代号3. 第三组标记：最⼤总重和⾃重第三节集装箱吊具⼀、集装箱简易起吊⽅法当在⾮集装箱专⽤码头上装卸集装箱时，可以采⽤钢丝绳⽤吊钩起吊。
集装箱码头装卸工艺方案
集装箱码头装卸工艺方案引言集装箱码头是现代化货物运输领域的重要组成部分，负责货物的装卸和转运。
为了提高集装箱码头的运作效率和安全性，需要制订合理的装卸工艺方案。
本文将探讨集装箱码头的装卸工艺方案，并提出一种优化方案。
装卸工艺概述在集装箱码头的装卸过程中，主要涉及以下几个步骤：1.卸载集装箱：到达集装箱码头的货船首先需要卸载集装箱，以便进行后续的操作。
一般情况下，卸载集装箱的顺序按照货物的优先级和目的地进行安排。
2.储存和分拣：卸载下来的集装箱需要被储存和分拣，以便后续的装载和配送。
储存和分拣的过程可以利用自动化设备和系统，提高效率和减少人工错误。
3.装载集装箱：装载集装箱是指将货物装入集装箱，并准备好发往目的地的集装箱。
在装载过程中，需要根据货物的特性和目的地，合理规划装载顺序和操作流程。
4.配载和发运：装载好的集装箱需要进行配载和发运。
在配载过程中，需要考虑货物的重量、体积和规格，以及目的地的要求和限制。
配载和发运可以利用专门的软件系统来进行规划和管理。
优化方案为了提高集装箱码头的装卸效率和安全性，可以采取以下的优化方案：自动化设备和系统引入自动化设备和系统可以提高集装箱码头的装卸效率。
例如，可以使用自动装卸桥和自动运输车辆来完成集装箱的装卸作业，减少人力成本和操作错误。
同时，可以建立集装箱管理系统，实现集装箱的自动储存、分拣和装卸。
数据化管理和智能调度通过建立数据化管理系统和智能调度系统，可以实时监控和管理集装箱码头的装卸作业。
数据化管理系统可以收集和分析装卸作业的数据，为装卸作业提供决策支持和优化方案。
智能调度系统可以根据装卸作业的需要和目标，在保证安全的前提下，合理规划和调度装卸资源。
合理规划装卸顺序和操作流程在装卸集装箱时，可以根据货物的特性和目的地，合理规划装卸顺序和操作流程。
例如，可以优先装卸轻型货物或易损货物，以减少操作风险和货物损坏。
同时，可以优化操作流程，减少不必要的中转和搬运，提高装卸效率。
自动化集装箱码头的装卸工艺及设备
自动化集装箱码头的装卸工艺及设备随着物流行业的发展，自动化集装箱码头的装卸工艺和设备也在不断发展和进步。
自动化集装箱码头的装卸工艺主要包括船舶配载、集装箱装卸和集装箱仓储。
下面是对自动化集装箱码头的装卸工艺及设备进行详细介绍：1.船舶配载：自动化集装箱码头的船舶配载主要指将货物从船舶上装卸至码头。
船舶配载的主要设备包括岸桥、龙门吊、工字轮等。
岸桥是一种起重机，用于在码头上对船舶进行装卸。
龙门吊是一种专门用于装卸集装箱的设备，其具有吊车的上下滑移功能，可以方便地将集装箱从船舶上移动到码头上。
工字轮是一种用于协助龙门吊移动的设备，可以使龙门吊沿着轨道上下滑移，从而实现装卸作业。
2.集装箱装卸：集装箱装卸是指将货物从集装箱中取出或将货物装入集装箱中。
自动化集装箱码头的集装箱装卸主要依靠自动化堆垛机和输送系统。
自动化堆垛机是一种用于将集装箱从码头上叠放至集装箱堆场中的设备，它可以自动地将集装箱叠放成垛，以减少空间占用。
输送系统包括集装箱输送带、卷筒输送机等，用于将集装箱从堆场输送至码头装卸区域或从码头装卸区域输送至堆场。
3.集装箱仓储：集装箱仓储是指对装卸完成的集装箱进行分类、存储和管理。
自动化集装箱码头的集装箱仓储主要依靠自动化化箱机和集装箱堆高机。
自动化化箱机是一种用于将装卸完成的集装箱按照目的地等要求进行分类的设备，它可以自动地将集装箱从码头装卸区域移动至仓库，然后按照规定进行分类存储。
集装箱堆高机是一种用于在仓库中进行集装箱堆放的设备，它可以将集装箱叠放成高度，并且可以将集装箱从堆场中取出放入卡车中或从卡车中取出放入堆场中。
总之，自动化集装箱码头的装卸工艺及设备主要包括船舶配载、集装箱装卸和集装箱仓储。
通过使用岸桥、龙门吊、工字轮、自动化堆垛机、输送系统、自动化化箱机和集装箱堆高机等设备，可以实现集装箱的高效装卸、分类存储和管理。
这将提高集装箱码头的作业效率和货物处理能力，进一步推动物流行业的发展。
第三章__集装箱码头装卸工艺
港口装卸工艺的主要内容
装卸机械设备类型的选择和吊索具的设计 工艺流程的合理化 货物在运输工具和库场上的合理配置和堆码 司机和工人的先进的操作方法
集装箱码头的装卸工艺类型
底盘车系统 跨运车系统 轮胎式龙门起重机系统 轨道式龙门起重机系统 叉车系统 正面吊系统 跨运车—龙门吊混合系统
底盘车系统
船 舶
桥吊 装/卸船
底盘车 运输
底盘车 存场
底盘车 进/出场
主要优点
主要缺点
占地大， 占地大，场地利用率低 底盘车用量大 不易实现自动化 维修保养频繁
☺ 环节少，可直接陆运 环节少， ☺ 轮压小 ☺ 组织简单，人员要求低 组织简单， ☺ 无需复杂设备
跨运车系统
船 舶
桥吊 装/卸船
跨运车 运输
船 舶
桥吊 装/卸船
叉车 运输
堆场 堆存
叉车 收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
单机效率低 轮压大， 轮压大，增加场地成本 通道要求宽， 通道要求宽，场地利用率低 装卸对位困难
☺ 通用性强，可充分利用 通用性强， ☺ 技术简单，人员要求低 技术简单， ☺ 价格便宜，成本低 价格便宜，
正面吊系统
船 舶
内集卡 运输
堆场 堆存
轮胎吊 收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
跨箱区作业较耗时 倒垛率较高 需配备集卡， 需配备集卡，环节多 初始投资较高 能耗较高
☺ 场地利用率高 ☺ 堆场铺面费用小 ☺ 设备简单，操作要求低 设备简单， ☺ 集装箱损坏率低 ☺ 占用通道小，可跨箱区 占用通道小， ☺ 易于实现自动化
船 舶
桥吊 装/卸船
内集卡 运输
第四章 集装箱装卸工艺
集装箱堆场作业机械
集装箱堆场作业机械
3.集装箱叉车（ Forklift） 3.集装箱叉车（Container Forklift） 集装箱叉车 集装箱叉车（又称叉式 装卸车）是集装箱码头上常 用的一种装卸机械（见图 4.19），主要用于吞吐量不 大的综合性码头上集装箱的 装卸、堆垛、短距离的搬运 和车辆的装卸作业，也有用 于大型集装箱码头堆场的辅 助作业，它是一种多功能的 机械。
集装箱堆场作业机械
跨运车方式的缺点是： （1）跨运车本身的价格较贵，采用跨运车进行换装和搬运 时可能会提高装卸成本； （2）跨运车采用液压驱动，链条传运，容易损坏，故修理 费用高，完好率低，这是跨运车方式中最突出的问题； （3）跨运车的轮压比底盘车大，一般轮压以10t计，故要 求较厚的场地垫层； （4）在进行“门到门”的内陆运输时，需要用跨运车再一 次把集装箱装上底盘车，比底盘车方式增加了一次操作。
集装箱码头装卸工艺系统
底盘车作业工艺 该作业系统是美国海陆公司首先采用的一种装卸工艺方式 ，因此也称“海陆方式”。
集装箱码头装卸工艺系统
正面吊运机作业工艺 装卸工艺过程是：装卸船作业采用岸壁集装箱装卸桥，码 头前沿与堆场之间水平运输和堆码集装箱的堆码与装卸车作业 均由正面吊运承担。
集装箱码头装卸工艺系统
轮胎龙门吊 岸边装卸桥 30.5t 2.5m/s 0.6m/s 16m 35m 680t
混合工艺 高速装卸桥 45t 2.53m/s 0.67m/s 26m 37.3m 750t
自动化装卸工艺 第二代装卸桥 55t 2.66m/s 0.83m/s 30m 36~44m 850t 44~48m >3.0m/s
集装箱装卸工艺
概述
不同时期集装箱码头装卸设备以及装卸工艺变化情况
集装箱码头装卸作业—集装箱港口装卸作业流程
• 各种装卸工艺（堆场作业）的比较
✓ 适用于年通过量8-10万TEU集装箱码头
b. 轨道式龙门起重机工艺系统
• 优点：轨距较大，可横跨14列集装箱或更多，可 堆码4-５层高集装箱
• 缺点：由于只能沿轨道运行，作业范围受限制， 机动性差；装卸车、倒箱作业较困难。
✓ 适用于年吞吐量10万TEU以上或两个以上连续泊 位的集装箱码头
5
C
堆
4a
牵引车+底盘车
C
轨道车辆 集运载重拖车
轮胎式龙门吊
堆场
4b
牵引车+底盘车
C
轨道式龙门吊
轨道车辆 集运载重拖车
集装箱堆场
4. 龙门起重机工艺系统 a. 轮胎式龙门起重机工艺系统
• 优点：可以有效利用堆场，易于实现堆场作业自 动化
• 缺点：相对跨运车系统，灵活性不够，提箱作业 比较困难，设备维修量和能源消耗较大。
集装箱码头装卸工艺
1. 底盘车工艺系统 2. 跨运车工艺系统 3. 正面吊运机工艺系统 4. 龙门起重机工艺系统 5. 集装箱叉车工艺系统
1
牵引车+底盘车
C
牵引车+底盘车
轨道车辆 集运载重拖车
轮胎式龙门吊
1. 底盘车工艺系统 • 本系统码头前沿由集装箱装卸桥进行装卸船作
业。卸船时将集装箱卸到底盘车，由牵引车拖 至堆场停放；装船时由牵引车将装有集装箱的 底盘车拖至堆场，然后再拖运至前沿装船。 • 优点：这种方式在堆场上不需要其他辅助装卸 机械，并把水平搬运与堆场堆码作业合二为一 ，最适合“门到门”运输。 • 缺点：要求堆场较大，所需底盘车数量大，投 资大。 ✓ 适用于公路四通八达的“门到门”运输方式
场
普通集装箱码头——港口装卸工艺课程设计
1400万TEU 设计普通集装箱码头岸桥、轨道场桥、普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
题目：1400万吨件杂货码头装卸工艺设计（1）初始条件：普通集装箱码头的吞吐量（自然吨）1400万吨，该港是海港，的货物入场，入库（或货运站）。
方案一：（工艺流程）绘制方案二：工艺流程普通集装箱码头机械效率及价格：61吨集装箱装卸桥效率50-60TEU/小时3700-5000万元/台集装箱龙门吊效率20-30TEU/小时500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低）拖挂车80万元/台码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天一、原始资料分析1.1货运资料1.1.1货运任务某海港拟建设普通集装箱码头，设计年吞吐量1400（1200）万TEU，主要机械为岸桥、轨道场桥和普通拖车，考虑30-40%空箱，重箱20%入库。
其中，61吨集装箱装卸桥的效率为50-60TEU/小时，价格为3700-5000万元/台；集装箱龙门吊的效率为20-30TEU/小时，价格为500-800万元/台（轮胎式略低、轨道式略高，轨道式营运费比轮胎式较低），拖挂车的价格为80万元/台。
码头年工作天数310天、装卸船每天工作小时数21天、仓库堆存期8天、堆场堆存7天。
1.1.2船型资料主要设计参数依照交通运输部发布的《海港集装箱码头设计规范》。
1.集装箱船舶主要技术参数：船型为150000吨级海轮(苏伊士运河型)；外形尺寸：长×宽×高＝398×56.4×30.2（立方米）满载吃水：16.5米船舶积载状况：装箱层数：舱内10层，甲板上7层，甲板堆箱列数22列。
载重利用系数：出口0.9，进口0.26。
1.2自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5，前沿到堆场200m，堆场到货运站的距离为300m。
集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程
集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程英文版Container Terminal Loading and Unloading Process Using Gantry CranesThe container terminal is a crucial hub in the global shipping industry, handling the efficient loading and unloading of containers from ships to land and vice versa. This process, known as the loading and unloading workflow, is vital to ensure the smooth flow of goods and materials worldwide. One of the most common methods used in container terminals is the "gantry crane lifting" technique.1. Preparation: Before any lifting operation begins, the terminal operators must ensure that all safety measures are in place. This includes inspecting the cranes for any mechanical issues, ensuring that the operators are properly trained and certified, and checking the weather conditions to ensure it's safe to operate.2. Arrival of Ship: Once the ship docks at the terminal, it's aligned with the gantry crane, which is strategically positioned along the quay. This ensures that the crane can easily reach and lift containers from the ship's decks.3. Lifting Containers: The operator of the gantry crane uses precision controls to position the crane's grabbers or spreaders over the containers. Once properly aligned, the crane's powerful motors are engaged, lifting the container off the ship's deck.4. Transport to Destination: With the container securely lifted, the crane then moves it horizontally along the quay, positioning it either on a waiting truck or directly onto a stack of containers on the terminal. This movement is carefully controlled to avoid any collisions or damage to the containers.5. Placement: Once the container is in its designated position, the crane carefully lowers it into place. For stacked containers, this involves precision placement to ensure stability. For trucks, the container is placed securely on the chassis, ready for transportation to its final destination.6. Post-Operation Checks: After each lifting operation, the terminal operators conduct a thorough check to ensure that no damage has occurred to the container, the crane, or the surrounding area. This helps maintain the integrity of the terminal and ensures the safety of future operations.In conclusion, the container terminal's loading and unloading process using gantry cranes is a complex yet efficient system. It requires meticulous planning, precise execution, and strict safety measures to ensure the smooth handling of containers and the efficient flow of goods within the global shipping industry.中文版集装箱码头吊上吊下方式的装卸工艺流程集装箱码头是全球航运业的重要枢纽，负责高效地将集装箱从船只装卸到陆地，反之亦然。
集装箱码头装卸工艺
轮胎式龙门起重机
上港集团振东分公司堆场轮胎式龙门起重机按6列集装箱和1条集 装箱卡车通道设计，因此跨距为23.47m。同时机型采用“堆四过五”， 轮胎吊起升高度为18.1米（轨面以上/轨面以下）。主要装卸设备技 术性能参数如下表：
项目 吊具下起重量（t） 轨距（m） 基距（m） 起升高度：轨面以上/轨面以下 大车轮跨（m） 起升速度（m/min） 轮数 最高层数 大车运行速度 轮胎龙门起重机 40 23.47 6.9 18.1 2.5 70 4*2 堆四过五 25/100m/min
上港集团振东分公司在2003年的集装箱吞吐量目标是确保 300万TEU，2006年的目标是确保500万。按照计算公式： Pt=nPL 式中： • Pt——集装箱码头泊位年通过能力； • PL——每台岸边集装箱装卸桥年装卸能力 • n ——岸边集装箱装卸桥配备台数， • 2003年为17台，2006年为25台 • 如果要确保300万TEU的吞吐量，装卸桥单机年装卸能力 必须达到17.6*104TEU，如果要力争500万TEU的吞吐量， 装卸桥单机年装卸能力必须达到20*104TEU。设计的台时 效率在20TEU/h~30TEU/h，分别比较2003年与2006年的数 据，装卸效率提高了12%。
实施计算机控制，易于实 现集装箱装卸的自动化。
轮胎式龙门吊
轨道式龙门吊
龙门吊工艺主要适用于下列情况：
龙门吊工艺适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大，
计算机控制程度高的水陆联运码头。
实例、上港集团振东集装箱码头装卸工艺系统分析：
该集装箱码头位于上海浦东新区北侧的长江西岸，西距吴 淞口约6公里，东距长江入海口约85公里。陆域面积1.6343平 方公里，泊位水深为-13.5米，岸线总长1564.7米，可同时停 泊5艘第5代集装箱船，堆场面积合计0.75平方公里，设计年吞 吐能力100万TEU。该码头采用的装卸工艺系统是典型的轮胎式 龙门起重机系统。
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朱玉华 yhzhu@
底盘车系统
船 舶 桥吊 装/卸船 底盘车 运输 底盘车 存场 底盘车 进/出场
主要优点
主要缺点
环节少，可直接陆运 轮压小
组织简单，人员要求低
无需复杂设备
占地大，场地利用率低 底盘车用量大
不易实现自动化
3、叉车系统主要适用于吞吐量小的集装箱 码头。
朱玉华 yhzhu@
正面吊系统
船 舶 桥吊 正面吊 堆场 正面吊
装/卸船
运输
堆存
收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
单机效率低 轮压大，增加场地成本
一机多能，环节减少 组织简单，人员要求低 无需复杂设备 加装其它吊具后，适用面广 低
一机多能，环节减少 机动灵活，效率提升
便于平衡进度
堆场利用率高
结构复杂，故障率高 轮压大，车体大，操作需助手
场地翻箱堆垛困难
初始投资高
朱玉华 yhzhu@
1、跨运车系统的主要优点是： （1）跨运车一机完成多种作业（具有自取、搬运、堆垛、 装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理。 （2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装 箱从船上卸下后，放在码头前沿，无需准确对位，跨运车 自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率。 （3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节。 （4）跨运车是一种流动性机械，当某处的作业量相对较 大时，可多配几台，使码头作业进度平衡。 （5）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。
朱玉华 yhzhu@
3、目前正面吊的应用尚不广泛，仅在吞吐 量较小的集装箱码头有所应用。
朱玉华 yhzhu@
跨运车—龙门吊混合系统
跨运车 装卸桥
堆 场
跨运车
集 卡
船
舶
装卸桥 集 卡 龙门吊 堆 场 龙门吊 集 卡
朱玉华 yhzhu@
第 三 章 集装箱码头装卸工艺
朱玉华 yhzhu@
集装箱码头装卸工艺系统（Handling System of Container Terminal) 概念： 是指集装箱码头装卸和搬运货物的方法和 程序。
朱玉华 yhzhu@
港口装卸工艺的主要内容
图3-2底盘车系统的平面布置示意图 注：1-门房 2-停车场 3-维修车间 4-电力站 5-道口 6-CFS 7-加油站 8-船舶 9-桥吊 10-底盘车
朱玉华 yhzhu@
跨运车系统
船 舶 桥吊 装/卸船 跨运车 运输 堆场 堆存 跨运车 收/发货 外 集 卡
主要优点
主要缺点
朱玉华 yhzhu@
2、跨运车系统的主要缺点是： （1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障 率高，对维修人员的技术要求高。 （2）跨运车的车体较大，司机室的位置高，视 野差，操作时需配备一名助手。 （3）司机的操作水平要求较高，司机对位不准 容易造成集装箱损坏。 （4）场地翻箱倒垛困难。 （5）初始投资高。 另外，跨运车的轮压大，场地技术要求高，建造 费用高。
朱玉华 yhzhu@
图3-8轨道式龙门起重机系统的平面布置示意图 注：1-门房 2-停车场 3-维修车间 4-电力站 5-道口 6CFS 7-加油站 8-船舶 9-桥吊 10-底盘车
朱玉华 yhzhu@
叉车系统
船 舶 桥吊 叉车 堆场 叉车
装/卸船
通道要求宽，场地利用率
朱玉华 yhzhu@
1、正面吊系统的主要优点是： （1）正面吊可完成搬运、堆码、装卸车作业， 减少码头配备的机种，便于机械的维修保养。 （2）正面吊可跨箱区作业，一般可堆4层箱高， 有些可堆8层箱高。与叉车系统相比，场地的利 用率较高。 （3）正面吊可加装吊钩或木材抓斗，用于吊运 重件或木材，使机械在寿命期内得到充分的利用。
朱玉华 yhzhu@
1、轮胎吊系统的主要优点是： 〔1〕场地的利用率高。轮胎吊可在一个箱区堆放30个集 装箱，且箱与箱之间的间隙较小。使堆场面积得到有效 的利用。 （2）堆场铺面费用较少。堆场除轮胎吊的通行道路需特 殊加强外，其余只需满足集装箱半挂车轮压要求即可， 相对跨运车系统，减少了场地铺面建造费用。 （3）设备操作较简单，对工人只需中等技术水平的操作 培训。 （4）相对于跨运车系统，对集装箱的损坏机会较少。 （5）轮胎吊采用90°转向和定轴转向，占用通道面积小。 （6）与轨道式龙门起重机相比，不受轨道的限制，可从 一个箱区转移至另一个箱区作业。 （7）可采用直线行走自动控制装置实行行走轨道自动控 制，并可采用计算机控制，易于实现集装箱装卸作业自 动化。
由于混合系统能充分发挥各种机械的特点， 扬长避短，使系统更加趋于合理和完善， 目前世界上已有很多码头采用了这种方案。
朱玉华 yhzhu@
朱玉华 yhzhu@
集装箱多用途码头的装卸工艺系统
（1）码头前沿除了配备有岸壁集装箱装卸桥外，还配有 多用途门座起重机。有些码头则配备了多用途岸壁集装箱 起重机，以便能同时满足集装箱货和非集装箱货的装卸作 业要求。 （2）场地配有较多的流动机械。以便于码头前沿的船舶 装卸机械，组成适用于不同货种的装卸工艺系统，高效率 地对各种货物进行装卸作业。 （3）对集装箱吞吐量较大的码头，其堆场还需配置集装 箱堆场专用机械，以形成完善高效的集装箱装卸线，提高 装卸效率。对其它货种的堆场作业以配置通用机械为主 （如叉车等），使其具有较大的灵活性和通用性，减少机 械的种类，便于维修和管理。 （4）堆场需配置大起重量的流动机械。不仅可承担场地 重件货的作业，而且可对码头前沿装卸船舶作业起补充和 朱玉华 yhzhu@ 应急作用。
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2、正面吊系统的主要缺点是： （1）正面吊运机只能跨1箱或2箱作业，因而要 求箱区小，通道多，且正面吊在吊运集装箱时， 箱体与正面吊横向垂直，因而需要较宽的通道， 与龙门吊系统相比，场地的利用率较低。 （2）正面吊的单机效率低，需配备的机械台数 多，故系统的初始投资较高。 （3）正面吊的轮压大，工作时转向轮胎的磨损 和路面的磨损都较产重。
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轨道式龙门起重机系统
船 舶 桥吊 装/卸船 内集卡 运输 堆场 堆存 电子龙 收/发货 外 集 卡
主要优点
主要缺点
场地利用率高
结构简单，可靠性高 维修方便，费用低廉 电力驱动，节省能源 易于实现自动化
机动性差
提箱、倒箱困难 初始投资大
运输
堆存
收/发货
外 集 卡
主要优点
主要缺点
通用性强，可充分利用 技术简单，人员要求低
价格便宜，成本低
低
单机效率低 轮压大，增加场地成本
通道要求宽，场地利用率
装卸对位困难
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1、叉车系统的主要优点是： （1）叉车的通用性强，可适用于多种作业， 机械在其寿命期内得到充分的利用。 （2）由于叉车的使用较普遍，司机和维修 人员熟悉叉车，存在的技术问题少。 （3）机械价格便宜，成本低。
维修保养频繁
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底盘车系统的主要优点是： （1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高， 集装箱的损坏率小。 （2）底盘车可直接用于陆运，特别适用于门到 门运输。 （3）底盘车轮压小，对场地的承载能力要求低， 节省场地的铺面投资。 （4）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的 技术要求低。 （5）场地不需要复杂昂贵的装卸设备。
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底盘车系统的主要缺点是： （1）为停放底盘车和拖挂作业的方便，要求较 大的场地，场地的利用率低。 （2）底盘车的需求量大，投资大。在运量高峰 期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象。 （3）不易实现自动化。 （4）采用这种系统的大型码头拖运距离长，在 高峰期容易造成港内道路的堵塞。 （5）底盘车不仅在码头堆场内使用，在堆场外 也使用，故需频繁的修理和保养。
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2、轨道式龙门起重机系统的主要缺点是： （1）机动性差，轨道式龙门起重机只能沿 轨道运行，作业范围受到限制。 （2）轨道式龙门起重机跨距大，提箱、倒 箱困难。 （3）初始投资也较大。
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3、轨道式龙门起重机系统适用的码头 轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有 限，集装箱吞吐量较大，计算机控制程度 高的水陆联运码头。
轮胎式龙门起重机系统
船 舶 桥吊 装/卸船 内集卡 运输 堆场 堆存 轮胎吊 收/发货 外 集 卡
主要优点
主要缺点
场地利用率高
堆场铺面费用小 设备简单，操作要求低 集装箱损坏率低 占用通道小，可跨箱区 易于实现自动化
跨箱区作业较耗时
倒垛率较高 需配备集卡，环节多 初始投资较高 能耗较高
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3、轮胎吊系统适用于陆地面积较小的码头。 我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。
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图3-6轮胎吊系统的平面布置示意图 注：1-门房 2-停车场 3-维修车间 4-电力站 5-道口 6-CFS 7-加油站 8-船 舶 9-桥吊 10-集卡11-轮胎式龙门吊
1、跨运车—龙门吊混合系统的主要特点是： （1）船边的装卸由岸边集装箱装卸桥承担。 （2）进口集装箱的水平运输、堆码和交货 装车由跨运车负责完成。 （3）出口箱的货场与码头前沿之间的水平 运输由集装箱半挂车完成，货场的装卸和 堆码由轨道式龙门起重机完成。
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1、轨道式龙门起重机系统的主要优点是： （1）堆场面积利用率高。 （2）机械结构简单，维修方便，作业的可靠性 高。 （3）机械设备的维修管理费用低，营运费用低。 （4）机械为电力驱动，节省能源。 （5）机械沿轨道运行，有利于实施计算机控制， 易于实现集装箱装卸的自动化。