隧道爆破振动检测方案

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隧道爆破振动控制方法研究

隧道爆破振动控制方法研究

隧道爆破振动控制方法研究摘要:隧道结构在爆炸振动作用下的结构能量响应非常复杂,不仅受爆炸地震波本身的特性影响,而且受结构本身固有特性的影响。

因此,单因素振动速度被广泛用作安全标准。

但是,随着爆炸工程中大量振动灾难的出现,研究人员开始意识到使用统一振动速度作为振动安全标准的标准有很大的局限性。

在爆炸振动作用下,结构的破坏主要有两种类型:一是结构内部爆炸地震波的能量大于结构本身能承受的能量,导致结构的破坏,即首次超过破坏;另一种选择是,在多次爆炸和长时间爆炸的情况下,结构的损伤将不断累积,当损伤累积到一定程度时,结构的损伤即累积损伤。

在爆炸机械领域,结构的破坏是爆炸本身振动特性和结构本身动态响应的综合结果。

因此,找到两种破坏形式的测量标准,并将两者同时应用于爆炸振动的安全标准将更加科学和全面。

关键词:隧道爆破;振动控制;方法研究引言随着国民经济和城市基础设施建设的快速发展,隧道在加快构建城市快速交通体系中发挥着越来越重要的作用。

隧道钻爆法施工作业产生的爆破振动效应,对隧道破碎围岩、初支、二次衬砌的安全构成了严重威胁。

因此,开展隧道爆破振动波的传播规律研究,对于确保洞内围岩稳定和支护结构安全具有重要的意义。

目前,针对地面的隧道爆破振动特性研究较多,大多采用萨道夫斯基公式对爆破现场监测数据进行拟合,然后根据拟合公式对爆破振动进行预测和安全控制;还有部分研究集中在隧道后方地表的“空洞效应”上,即隧道已开挖洞室的上方地表振动存在放大效应;或者考虑了地形地貌的变化引起的振动的变化,分析验证凹形地貌对爆破振动波具有衰减效应,凸形地貌对爆破振动波具有放大效应。

但是针对隧道爆破掌子面后方的传播规律还较少,得出了爆破近区后方的爆破振动预测公式,补充了萨道夫斯基公式对近区预测的不足。

联络通道是左右线隧道的联系隧道,主洞爆破时极易对掌子面后方联络通道围岩和衬砌造成扰动甚至引起掉块、塌方,联络通道围岩及衬砌的稳定对于确保主洞人员及车辆运输安全具有重要意义。

关于隧道(洞)爆破震动控制炸药药量的研究

关于隧道(洞)爆破震动控制炸药药量的研究

关于隧道(洞)爆破震动控制炸药药量的研究摘要:本文依托对四川省省道S105线蜡烛台隧道爆破振动大量的检测试验,表明在控制隧道(洞)爆破爆破振动时,控制掏槽段药量的重要性。

并针对最大单响药量不在掏槽段的隧道(洞)爆破提出了掏槽段药量和最大单响药量控制方法。

关键词:隧道(洞)爆破;爆破振动;掏槽段药量;最大单响药量Study of the contron of explosive dosage about tunnel Blasting VibrationTANG Yu-feng1,2,ZHAO Yan-fei1Zhou ShuaiAbstract:This text is basisd on numerous experimentation of Lazhutai tunnel blasting vibration of provincial road S105 line,to show the important of control explosive dosage of cut hole when people want to control the blasting viabration of tunnel blasting.Putting forward the method of control explose dosage of the cut hoel and the most dosage hole when the most dosage hole are not the cut hoel.Key words: tunnel blasting; blasting vibration; dosage of cut hole;the most dosage hole一、引言目前广泛认为,最大单响药量是影响爆破振动最主要的因素,为减小爆破振动对于围岩的影响,以及对周边被保护建(构)筑物的损伤,往往采用“短进尺、弱爆破、多分段”的方法,目的是减小最大单响药量。

隧道光面爆破及微振动爆破技术(21页)

隧道光面爆破及微振动爆破技术(21页)

隧道光面爆破及微振动爆破技术一、隧道光面爆破技术1、光面爆破技术概述从上个世纪末,西安安康铁路工程建设开始,光面爆破就成为一项强制性考核指标,被写进各条新线铁路工程的招标文件中,成为隧道工程诸多技术要求中的一个重要内容。

到目前为止,在各种地质条件下,用不同方法施工建成的新线隧道工程,绝大多数施工单位都能较好地应用光面爆破技术施工。

但是光面爆破技术的发展却是十分缓慢的。

通常所说的光面爆破,从技术上说也包括了预裂爆破技术。

光面爆破技术的在1950年发源于瑞典,1952年在加拿大首次应用。

1965年起在我国包括铁路工程中获得推广。

预裂爆破是由光面爆破演变而来的。

1958年加拿大工业有限公司在11月出版的一本小册子里,介绍了一项水利工程取得光面岩壁的“光面爆破”一书。

在这本书里第一次记载有由缓冲爆破演变出的预裂爆破技术。

半个世纪以来,光面爆破和预裂爆破技术已在世界范围内受到日益广泛的重视。

在各种地质条件下开挖的各种用途的、露天和地下建筑施工中,都得到推广应用,并取得了良好的效果。

在这个过程中,国内外对光面爆破和预裂爆破技术有过繁多而不一致的名称和分类。

如控制爆破、周边爆破、缓冲爆破等等。

但就其技术内容的实质来看,都是防止开挖边界以外围岩超挖和控制爆破对保留岩体破坏程度的爆破技术。

直到1970年前后,人们才比较趋于一致地认为可以用“光面爆破”一词,作为以前所说的所有这类方法及其变化的总称。

我国一度曾将光面爆破和预裂爆破列入控制爆破技术。

但由于“控制爆破”含义甚广,如爆破振动控制,光面爆破块度和抛掷方向的控制等等。

而光面爆破和预裂爆破无论其原理,应用范围、技术内容等都和一般的控制爆破有明显区别。

最终,我国在工程实践中,包括相关的规范,规则中均把所有这类有实用价值的技术统称为光面爆破。

传统的爆破方法,爆破轮廓不平整,产生许多一直伸入岩体内部的裂隙,有时还会造成相当大的超挖。

而这样不合理的状况,长期以来在岩石爆破技术中,却理所当然地为人们所默许。

立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究

立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究

doi:10.3969/j.issn.1001 ̄8352.2023.06.007立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究❋高军伟①㊀赵㊀岩②③㊀王㊀奔①①中铁隧道集团三处有限公司(重庆ꎬ401121)②河北建筑工程学院土木工程学院(河北张家口ꎬ075000)③河北省土木工程诊断㊁改造与抗灾重点实验室(河北张家口ꎬ075000)[摘㊀要]㊀依托京张高铁某交叉隧道工程ꎬ研究既有隧道二次衬砌在下部隧道爆破载荷作用下的动力响应特征ꎮ基于萨道夫斯基公式ꎬ以隧道交叉断面为界ꎬ研究交叉点分别位于掌子面前方及后方时对应的爆破振动峰值速度及振动主频率的衰减规律ꎮ为了弥补现有爆破安全规程中分段考虑频率影响方法的不足ꎬ通过回归分析的方式得到爆破振动峰值速度与主频率之间的数学关系ꎬ定量考虑爆破振动频率对爆破振动响应特征的影响ꎮ计算结果表明ꎬ综合考虑爆破振动频率与既有隧道自振频率的影响ꎬ优化计算得到的爆破振动峰值速度vPPS小于实测振动数据vPPꎮ针对本交叉隧道爆破工程ꎬ下部隧道爆破施工对既有隧道的振动影响在可控范围内ꎮ[关键词]㊀交叉隧道ꎻ爆破振动响应ꎻ量纲分析ꎻ安全控制ꎻ爆破振动频率[分类号]㊀TD235ꎻO383VibrationLawintheBlastingofRailwayTunnelswithInterchangeGAOJunwei①ꎬZHAOYan②③ꎬWANGBen①①SanchuCo.ꎬLtd.ꎬChinaRailwayTunnelGroup(Chongqingꎬ401121)②SchoolofCivilEngineeringꎬHebeiUniversityofArchitecture(HebeiZhangjiakouꎬ075000)③KeyLaboratoryofCivilEngineeringDiagnosisꎬReconstructionandDisasterResistanceꎬHebeiProvince(HebeiZhangjiakouꎬ075000)[ABSTRACT]㊀BasedonablastingprojectofcrossedtunnelsofBeijing ̄ZhangjiakouHigh ̄SpeedRailwayꎬthedynamicresponseofthesecondaryliningofanexistingtunneltotheblastingloadsfromthelowertunnelwasstudied.BasedonSadowski sformulaꎬtheattenuationlawsofthepeakvelocityandmainfrequencyofblastingvibrationcorrespondingtotheintersectionpointslocatedinfrontofandbehindthetunnelfacewerestudiedwiththetunnelintersectionsectionastheboundary.Inordertocompensatefortheshortcomingsofthemethodofsegmentedfrequencyinfluenceinexistingblastingsafetyregulationsꎬthemathematicalrelationshipbetweenthepeakvelocityofblastingvibrationandthemainfrequencywasobtainedthroughregressionanalysisꎬandtheimpactofblastingvibrationfrequencyontheresponsecharacteristicsofblas ̄tingvibrationwasquantitativelyanalyzed.ThecalculationresultsindicatethatꎬtakingintoaccounttheinfluenceofblastingvibrationfrequencyandexistingtunnelnaturalvibrationfrequencyꎬtheoptimizedvPPSissmallerthanthemeasuredvibrationdatavPPꎮInthisblastingprojectofcrossedtunnelsꎬthevibrationimpactofthelowertunnelblastingconstructionontheexistingtunneliswithinacontrollablerange.[KEYWORDS]㊀crossedtunnelsꎻblastingvibrationresponseꎻdimensionalanalysisꎻsafetycontrolꎻblastingvibrationfrequency0㊀引言㊀㊀随着国民经济的飞速发展ꎬ地下岩土工程的建设规模日趋扩大ꎮ作为岩土基建中的常用施工模式ꎬ隧道工程被广泛应用于公路㊁铁路及市政工程中[1]ꎮ爆破施工具有经济效益好㊁操作简单及施工进度快等优点ꎬ已经成为山岭隧道的主要掘进方第52卷㊀第6期㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Vol.52㊀No.6㊀2023年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀ExplosiveMaterials㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Dec.2023❋收稿日期:2023 ̄01 ̄28基金项目:国家自然科学基金(51878242)ꎻ河北省创新能力提升计划项目(21567614H)第一作者:高军伟(1984-)ꎬ男ꎬ工程师ꎬ研究方向为桥梁与隧道工程ꎮE ̄mail:762696671@qq.com通信作者:赵岩(1991-)ꎬ男ꎬ博士ꎬ研究方向为隧道爆破振动ꎮE ̄mail:304965624@qq.com式[2]ꎮ然而ꎬ爆破施工带来的负面环境影响却不可忽视ꎮ爆炸瞬间释放的化学能除用来破碎岩石外ꎬ部分能量以波动的形式向外传播ꎮ若爆破能量诱发的结构振动超过了既有岩土工程的承受极限ꎬ则有可能会引起既有结构的屈服破坏ꎮ国内外学者针对爆破引起的振动效应已经进行了大量的相关研究ꎮ单仁亮等[3]通过最小二乘法拟合及小波包分析对山岭隧道爆破信号进行分析ꎬ研究表明ꎬ隧道爆破信号频率成分较为丰富ꎬ随着爆心距的增加ꎬ信号主频范围逐渐向低频率带转移ꎮHuo等[4]利用非金属声波仪(RSM ̄SY5)对地下巷道爆破引起的围岩损伤进行了系统研究ꎬ并通过优化装药结构形式对围岩爆破损伤进行了有效控制ꎮYu等[5]利用现场实验及数值分析的方法研究了含节理岩体在瞬时爆炸载荷作用下的振动衰减规律ꎬ分类讨论了节理角度㊁节理空间及节理刚度对爆破振动衰减系数的影响ꎮ对于爆破振动控制而言ꎬ爆破振动频率也应是重点关注的物理量[6]ꎮ为此ꎬ各国的爆破振动控制规范也将频率的影响纳入考虑范围之内ꎮZhong等[7]基于小波包分析理论ꎬ讨论了装药量㊁爆心距及起爆雷管段位对爆破信号主频段的影响ꎮZhao等[8]通过改进的Hilbert ̄Huang变换ꎬ从能量的角度剖析了爆破振动瞬时能量的分布规律ꎻ研究结果发现:随着应力波传播距离的增大ꎬ高频能量的衰减速度远大于低频能量ꎬ而低频振动能量可能诱发既有结构物产生共振现象ꎬ危害结构物的使用安全ꎮ中国生等[9]通过小波包分析的方法考虑不同频带的振动能量对既有建筑的影响ꎬ基于结构动力学的理论优化了爆破振动控制标准ꎮ李洪涛[10]基于傅里叶变换的方法探讨了爆破振动能量的频域分布及建筑物动力响应特性ꎬ提出了等效峰值能量的控制理论ꎮ张立国等[11]以萨道夫斯基公式为基础ꎬ利用量纲分析的方法ꎬ推导得到了爆破振动主频率的预测公式ꎬ并通过实测数据加以验证ꎮ然而ꎬ无论是控制规范抑或相关的研究ꎬ均是利用分段考虑的方法定义不同频带对应的爆破振动速度的控制阈值ꎮ虽然这种方法操作简便ꎬ但缺乏一定的科学性ꎬ并未将频率的影响定量化地体现出来ꎮ综上ꎬ依托京张高铁草帽山交叉隧道工程ꎬ利用回归分析的方法分别研究爆破振动作用下交叉隧道振动速度及振动频率的分布特征ꎻ并辅以量纲分析的方式ꎬ理论推导形成一套可以定量考虑频率影响的爆破振动控制体系ꎮ以期为类似交叉隧道爆破振动控制施工提供一定的理论建议和参考ꎮ1㊀工程背景及监测方案1.1㊀工程概况京张高铁草帽山交叉隧道采用单洞双线形式ꎬ全长7340mꎬ设计时速350kmꎮ新建高铁隧道(新建隧道)于DK173+862~DK174+057段下穿既有重载铁路隧道(既有隧道)ꎬ交接里程为DK173+965ꎬ平面交角76ʎ22ᶄꎮ交叉断面对应的既有隧道实际里程为IDK25+620ꎮ新建隧道拱顶距既有隧道最小净距约为16mꎮ隧道交叉段围岩等级为IVꎬ中夹岩层多为中~强风化凝灰岩[12 ̄13]ꎮ交叉隧道平面位置布置如图1(a)所示ꎻ竖直方向位置布置如图1(b)所示ꎮ㊀㊀(a)平面位置㊀㊀(b)竖直方向(单位:m)图1㊀交叉隧道的位置关系Fig.1㊀Locationrelationshipofthecrossedtunnels(Unit:m)㊀㊀根据隧道围岩等级及地质条件ꎬ新建隧道设计采用台阶法掘进ꎬ控制循环进尺根据具体施工条件动态调整ꎮ爆破施工采用2#岩石乳化炸药ꎬ炮孔直径为42mmꎬ药卷直径为32mmꎮ隧道爆破采用不耦合间隔装药ꎬ非电导爆管雷管起爆ꎬ填塞长度不小于0.3mꎮ炮孔深度根据循环进尺确定ꎬ取值范围为2.0~3.0mꎮ受岩石的夹制作用影响ꎬ隧道上台阶爆破所用药量较多ꎬ引起的爆破振动较大ꎮ隧道上部台阶爆破炮孔布置见图2ꎬ具体装药量及爆破施工参数见表1ꎮ04 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第52卷第6期㊀图2㊀新建隧道上部台阶炮孔布置图(单位:cm)Fig.2㊀Layoutofupperbenchblastholesofthenewtunnel(Unit:cm)表1㊀隧道爆破具体装药量Tab.1㊀Chargingamountintunnelblasting炮孔类型雷管段位炮孔个数单个炮孔装药量/kg单段装药量/kg掏槽孔MS1162.133.6辅助孔MS3121.518.0辅助孔MS581.29.6辅助孔MS7111.213.2辅助孔MS9211.225.2辅助孔MS11111.213.2周边孔MS13250.615.0底板孔MS1541.24.8共计108132.61.2㊀监测方案使用成都中科测控公司研发的网络版TC ̄4850N爆破测振仪ꎮ采样频率为1~50kHzꎬ可以保存0~35cm/s的爆破振动数据ꎬ记录长度在1~160s范围内可自动调整ꎬ记录精度为0.01cm/sꎬ满足监测精度要求ꎮ每个爆破测振仪均配套一组TCS ̄B3三轴向振动速度传感器ꎬ可以同时采集x㊁y㊁z3个相互垂直方向的爆破振动速度及振动主频率ꎮ此外ꎬ测振仪内置4G和WiFi模块ꎬ网络正常连接的状态下ꎬ可以瞬间将系统采集到的数据上传至云平台ꎮ监测人员可在服务器内实时下载和查看现场监测数据ꎮ㊀㊀新建隧道未进入交叉区域时ꎬ利用既有铁路隧道运营天窗时间ꎬ布置监测仪器ꎬ组建自动化振动监测系统ꎮ根据TB10313 2019«铁路工程爆破振动安全技术规程»ꎬ爆破振动测点布置于既有隧道二次衬砌迎爆侧边墙侧壁表面ꎮ共对称布置5个测点ꎬ具体布置如图3所示ꎮ㊀㊀根据TB10313 2019«铁路工程爆破振动安全技术规程»ꎬ铁路隧道爆破振动速度安全允许范围为5~8cm/sꎬ保守起见ꎬ考虑到运营中的重载列车㊀图3㊀爆破振动测点布置(单位:m)Fig.3㊀Layoutofmonitoringpointsforblastingvibration(Unit:m)载荷对交叉隧道的不利影响ꎬ初步确定振动速度控制标准为5cm/sꎮ从安全角度出发ꎬ在控制标准的基础上乘以一个安全系数0.8作为报警值ꎬ在控制标准的基础上乘以0.6作为预警值ꎮ故针对本隧道工程ꎬ爆破振动速度控制的报警值及预警值分别为4cm/s和3cm/sꎮ2㊀爆破振动响应研究2.1㊀爆破振动速度分析2.1.1㊀实测数据分析测点3#位于既有隧道交叉点的位置ꎬ对应的爆心距最小ꎬ爆破振动响应最大ꎮ因此ꎬ以测点3#对应的爆破振动实测数据为例展开分析ꎮ对于只含有一种波动形式的爆破振动波ꎬ引起结构体的极限应力大小与传播振动速度存在某种正比例关系ꎮ根据岩石动力学可知ꎬ爆破振动波是多个不同频率的振动形式叠加的结果ꎮ随着爆破振动波的传播ꎬ必然存在振动加强区及振动衰减区ꎬ处于振动加强区的结构体更容易达到极限应力状态ꎬ发生破坏ꎮ而在实际爆破施工过程中ꎬ爆破振动波的传播方向千变万化ꎬ振动加强区及振动衰减区难以清晰界定ꎮ因此ꎬ将某一特定方向的振动峰值速度作为衡量结构体是否发生破坏的唯一标准不是很恰当ꎮ相关爆破安全规程[14]将爆破振动响应最大的方向作为研究对象ꎬ但在实际工程中ꎬ每个方向的爆破振动能量的传递均会对周边构筑物的运营安全产生影响ꎮ因此ꎬ需要综合考虑3个垂直方向的爆破振动速度ꎬ即爆破振动合速度对实际工程的影响ꎮvPP=v2x+v2y+v2zꎮ(1)式中:vx㊁vy及vz分别表示3个垂直方向的爆破振动14 2023年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究㊀高军伟ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀峰值速度ꎻvPP则表示矢量合成的质点的振动峰值速度ꎮ图4为典型爆破振动合速度时程曲线ꎮ㊀㊀图4㊀典型爆破振动合速度时程曲线Fig.4㊀Timehistorycurveoftheresultantvelocityoftypicalblastingvibration㊀㊀图4中ꎬ可以清晰地辨别出多个波峰ꎮ其中ꎬMS1对应的振动峰值速度最大ꎮ产生这个现象的主要原因是ꎬMS1段位对应的掏槽段装药量最大ꎬ且掏槽爆破只对应一个自由面ꎬ受岩石的夹制作用最大ꎬ导致对应的振动响应也最大ꎮ㊀㊀表2为测点3#对应的合成的爆破振动峰值速度ꎮ表2中ꎬD表示新建隧道掌子面与交叉点的水表2㊀既有隧道测点3#爆破振动峰值速度㊀Tab.2㊀PeakvibrationvelocityoftheexistingtunnelinblastingofNo.3D/mr/mQ/kgvPP/(cm s-1)-25.029.6833.60.842-22.827.8533.30.984-19.525.2232.81.027-17.123.4230.91.165-12.520.3032.41.833-9.118.4132.72.108-7.417.6333.02.565-4.916.7333.63.189-2.816.2433.33.408016.0033.63.9813.816.4433.63.3655.216.8233.32.8667.217.5532.82.2629.318.5130.91.93512.820.4932.41.63816.522.9832.71.02119.325.0733.00.87121.526.8033.60.73424.229.0133.30.764平距离ꎮD=-25.0mꎬ指测点3#位于掌子面前方25.0mꎮD=+24.2mꎬ指测点3#位于掌子面后方24.2mꎮ也就是说ꎬD<0表示新建隧道断面未到达交叉断面ꎻD>0表示新建隧道断面已超过交叉断面ꎮr表示爆心距ꎬ主要通过正弦定理计算得到ꎮ㊀㊀由表2可知ꎬ随着新建隧道的掘进ꎬr逐渐减小ꎬ爆破振动强度逐渐增大ꎬ当掌子面到达交叉点时ꎬ爆破振动速度最大ꎻ随着掌子面远离交叉点ꎬ爆破振动速度呈逐渐减小的趋势ꎮ为清晰反映下部爆破载荷作用下既有隧道爆破振动峰值速度的分布情况ꎬ将表2中的相关数据绘制于图5中ꎮ由图5可知ꎬ在总药量及单响药量基本保持不变的条件下ꎬ测点3#位于掌子面前方的质点振动峰值速度大于掌子面后方的质点ꎮ产生这种差异的原因可能是ꎬ下部隧道掌子面未到达交叉断面时ꎬ爆破振动传播至既有隧道过程中ꎬ爆炸应力波从波阻抗大的围岩介质传递至波阻抗小的空气介质ꎬ爆破振动得到放大ꎮ而当隧道掌子面超过交叉断面后ꎬ新建隧道已开挖部分相当于形成一个减(隔)振空腔ꎬ为爆破振动能量耗散提供了自由面ꎮ爆破应力波传递至既有隧道时需要绕过已开挖部分ꎬ产生波的衍射ꎬ传播距离变大ꎬ消耗了部分爆破振动能量ꎮ㊀㊀㊀图5㊀交叉隧道质点振动峰值速度分布Fig.5㊀Distributionofpeakvibrationvelocityinblastingofthecrossedtunnels2.1.2㊀回归计算㊀㊀为进一步研究测点位于掌子面前㊁后时既有隧道二次衬砌结构的爆破振动衰减规律ꎬ利用回归分析的方法对表2中的数据进行研究ꎮ目前ꎬ针对岩土工程爆破振动速度的预测模型主要包括萨道夫斯基公式㊁USBM模型及L ̄K模型ꎮ其中ꎬ萨道夫斯基公式[14 ̄15]通过量纲分析的方法得到ꎬ常常被研究人员使用ꎬ展示出较强的自适应性ꎮ为此ꎬ采用萨道夫斯基公式进行拟合计算ꎮ24 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第52卷第6期vPP=K3Qræèçöø÷αꎮ(2)式中:Q表示最大单响药量ꎻr表示爆心距ꎻK㊁α分别为与爆破振动传播有关的场地系数及衰减系数ꎮ利用式(2)分别对D<0及D>0时对应的爆破振动峰值速度进行拟合分析ꎮ特别指出ꎬD<0表示测点3#位于掌子面前方ꎻ相反ꎬD>0表示测点3#位于掌子面后方ꎮ拟合的计算结果如下:D<0ꎬvPP=210.613Qræèçöø÷2.62ꎻ(3)D>0ꎬvPP=343.783Qræèçöø÷2.93ꎮ(4)㊀㊀式(3)及式(4)对质点峰值速度的拟合效果良好ꎬ相关系数的平方(R2)均大于0.95ꎬ可以较为准确地反映测点位于掌子面前㊁后时对应的爆破振动速度的变化规律ꎮ如图6所示ꎬD<0时对应的衰减系数α小于D>0时的αꎮ这说明ꎬ测点位于掌子面前㊁后时对应的爆破振动衰减规律不同ꎮ当测点位于掌子面后方时ꎬ新建隧道已开挖部分形成的空腔为爆破振动应力波的传递创造了更多的自由面ꎬ有利于爆破振动能量的衰减ꎮ㊀㊀图6㊀爆破振动峰值速度拟合曲线Fig.6㊀Fittingcurvesofpeakvibrationvelocityinblasting㊀㊀交叉隧道施工过程中ꎬ以水平距离D作为控制变量ꎬ可以直观形象地反映爆破振动的分布特征ꎬ有利于交叉隧道爆破振动控制的实施ꎮ为揭示爆破振动峰值速度与水平距离D的关系ꎬ绘制vPP D散点图(图7)ꎮ㊀㊀由图7可知ꎬ并未有数据点超过报警值4cm/sꎮ但是从图7中曲线趋势可以看出ꎬ随着爆破距离的减小ꎬ部分爆破振动峰值速度超过预警值3cm/sꎮ为了达到精准控制爆破的目的ꎬ有必要确定交叉隧道的爆破振动影响范围ꎮ当D<0及D>0时ꎬ对图7进行拟合分析ꎬ得到回归方程:D<0ꎬvPP=0.003D2+0.20D+3.62ꎻ(5)㊀㊀图7㊀隧道爆破振动峰值速度与水平距离的关系Fig.7㊀Relationshipbetweenpeakvibrationvelocityandhorizontaldistance㊀㊀D>0ꎬvPP=0.004D2-0.23D+3.63ꎮ(6)令vPP=3cm/sꎬ得到测点位于掌子面前方及后方对应的D的预警临界值分别为3.26m和2.88mꎮ即ꎬ-3.26mɤDɤ2.88m时ꎬ爆破振动峰值速度会等于或超过预警值3cm/sꎬ此范围可以视为交叉隧道爆破振动的影响范围ꎮ从计算结果可以看出ꎬ新建隧道掌子面未到达交叉断面时对应的预警临界值3.26m大于掌子面超过交叉断面的情况2.88mꎮ安全起见ꎬ隧道未达到交叉断面前6m时应采取严格的控制爆破措施ꎮ2.2㊀爆破振动频率分析2.2.1㊀实测数据分析研究表明ꎬ爆破响应不仅与爆破振动速度有关ꎬ也受爆破振动频率的影响[16 ̄18]ꎬ有必要对爆破振动频率的变化进行系统研究ꎮ实际操作中ꎬ可以通过快速傅里叶变换得到各个实测爆破信号频域的分布特征ꎮ图8为典型爆破信号的功率谱曲线ꎮ如图8所示ꎬ爆破振动的优势频带主要分布在低频率范围ꎮ㊀㊀图8㊀典型爆破信号的功率谱Fig.8㊀Powerspectrumoftypicalblastingsignals㊀㊀涉及到的质点振动峰值速度均是由掏槽爆破引起的ꎮ为此ꎬ针对爆破振动频率的影响ꎬ将掏槽爆破对应的主频率fm作为对象展开研究ꎮ如表3所示ꎮ34 2023年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究㊀高军伟ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀表3㊀交叉隧道爆破振动主频率Tab.3㊀DominantfrequencyofthecrossedtunnelsinblastingD/mr/mQ/kgfm/Hz-25.029.6833.620.9-22.827.8533.322.9-19.525.2232.837.9-17.123.4230.947.2-12.520.3032.453.2-9.118.4132.767.6-7.417.6333.069.4-4.916.7333.681.6-2.816.2433.396.9016.0033.6102.23.816.4433.698.85.216.8233.389.37.217.5532.878.19.318.5130.971.412.820.4932.466.816.522.9832.758.119.325.0733.049.221.526.8033.643.124.229.0133.333.5㊀㊀图9为爆破振动主频率随D的分布规律ꎮ由图9可知ꎬ无论测点位于掌子面前或掌子面后ꎬ振动主频率均随着D的增大而减小ꎮ以交叉断面为界ꎬ掌子面位于交叉断面前时的爆破振动主频率小于隧道掌子面超过交叉断面的对应值ꎮ产生这种现象主要是因为:隧道断面未穿过交叉断面时ꎬ爆破振动地震波主要通过岩体介质传递至既有隧道ꎬ在传递过程中ꎬ会耗散爆破信号中大量的高频能量ꎻ隧道掌子面超过交叉点后ꎬ新建隧道已开挖部分为后续的爆破振动传递提供了自由面ꎬ爆㊀㊀㊀图9㊀爆破振动主频率随水平距离的分布Fig.9㊀Distributionofthedominantfrequencyofblastingvibrationasafunctionofhorizontaldistance炸应力波传播受岩体高频滤波的影响较小ꎮ既有隧道二次衬砌结构的自振频率较小ꎬ低频率的爆破振动更容易诱发既有结构产生共振ꎮ因此ꎬ隧道断面未穿过交叉断面时引起的爆破振动对既有隧道衬砌结构的不利影响更大ꎮ2.2.2㊀回归计算为进一步研究既有隧道爆破振动频率的响应特征ꎬ利用回归计算分析爆破振动主频率的衰减规律ꎮ爆破振动主频率的影响因素主要包括爆破载荷特性㊁围岩特性及既有结构的动力响应特性ꎮ在众多影响因素中ꎬ选取最大单响药量Q㊁爆心距r㊁岩体纵波波速cp㊁岩体密度ρ作为影响爆破振动主频率的主要物理量ꎮ选取Q㊁cp㊁ρ㊁r作为独立量纲ꎬ主频率可以表示为fm=φ(ρꎬcpꎬrꎬQ)ꎮ(7)根据π定理ꎬ式(7)可以由2个无量纲数表示:π1=cprfmꎻ(8)π2=ρr3Qꎮ(9)根据量纲和谐定理[19]ꎬ式(7)可以表示为cpfmr=φρr3Qꎮ(10)对于特定的隧道工程ꎬ围岩岩体的密度ρ基本保持不变ꎮ依据萨道夫斯基公式的表达形式ꎬ可以得到fmrcp=η3Qræèçöø÷βꎮ(11)由式(11)得到fm=ηcpr3Qræèçöø÷βꎮ(12)式中:η为与实际工程有关的爆破振动频率相关参数ꎻβ为爆破振动频率衰减系数ꎮ值得说明的是ꎬ这里cp代表的是围岩原岩的纵波速度ꎮ声波实际测试结果表明:cp的取值范围很小ꎬ为4150~4070m/sꎮ这是由于该隧道工程段内围岩组成较为稳定ꎬ并未遇到较大的节理或结构弱面ꎮ利用式(12)分别对D<0及D>0时对应的爆破振动主频率进行回归分析:D<0ꎬfm=0.979cpr3Qræèçöø÷0.50ꎻ(13)D>0ꎬfm=1.766cpr3Qræèçöø÷0.90ꎮ(14)㊀㊀拟合结果如图10所示ꎮ㊀㊀式(12)对交叉隧道爆破振动主频率的拟合效 44 ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀爆㊀破㊀器㊀材㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第52卷第6期㊀㊀㊀图10㊀交叉隧道爆破振动主频率拟合曲线Fig.10㊀Fittingcurvesofdominantfrequencyofblastingvibrationforthecrossedtunnels果良好ꎬ掌子面前㊁后对应的主频率的决定系数的平方(R2)均大于0.90ꎮ分析结果证明ꎬ通过量纲分析得到的频率拟合模型是合理的ꎮ由式(13)~式(14)可知ꎬD<0时对应的主频率衰减系数β小于D>0的对应值ꎮ测点位于新建隧道掌子面后ꎬ对应的爆破振动主频率的衰减速度更快ꎮ3 定量考虑频率影响的爆破振动控制方法众所周知ꎬ爆破振动响应规律受多种因素的影响ꎮ其中ꎬ振动速度和振动频率是两个最重要的影响因素[20 ̄21]ꎮ世界各国在制定爆破振动控制规范的过程中ꎬ也将这两个因素统一考虑ꎮ大多采用分段考虑频率影响的方法规定不同频段对应的爆破振动速度的控制阈值[22 ̄24]ꎮ然而ꎬ这种方法只能定性地确定各段频率范围内的质点振动峰值速度限值ꎬ未形成定量的评判标准ꎬ并不能真正达到精准控制爆破振动的目的ꎮ针对这一问题ꎬ基于2.1和2.2小节的研究成果ꎬ寻求一种可以定量体现频率影响的爆破振动评价体系ꎮ通过联立式(1)及式(12)ꎬ得到质点振动峰值速度vPP和主频率fm之间的关系如下:vPPfm=Krηcp3Qræèçöø÷α-βꎮ(15)令K1=K/ηꎬφ=α-βꎬ则式(15)化简为vPPfm=K1rcp3Qræèçöø÷φꎮ(16)式(16)两侧取自然对数ꎬ基于表3中的相关数据ꎬ通过线性拟合ꎬ分别得到D<0和D>0对应的质点峰值速度与主频率之间的关系:D<0ꎬvPP=45.63cpfmr3Qræèçöø÷1.07ꎻ(17)D>0ꎬvPP=221.45cpfmr3Qræèçöø÷2.12ꎮ(18)㊀㊀拟合结果见图11ꎮ㊀㊀㊀图11㊀质点振动峰值速度与主频率的拟合关系Fig.11㊀Fittingrelationshipbetweenpeakvibrationvelocityanddominantfrequency㊀㊀从图11可知ꎬ式(17) 式(18)对应的R2均大于0.95ꎬ拟合效果较好ꎬ证明测点位于掌子面前方及后方时对应的质点振动峰值速度与振动主频率之间满足式(16)中的数学关系ꎮ㊀㊀基于以上分析ꎬ首先ꎬ可以通过相关计算参数得到fmꎬ进而通过fm反求vPPꎮ这样便可以定量考虑爆破振动主频率对爆破振动峰值速度的影响ꎮ这种计算思路弥补了现有规范中将频率分段考虑的不足ꎮ以D<0为例ꎬ即测点位于新建隧道掌子面前时ꎬ根据工程实际将Q和r带入式(13)ꎬ计算得到fmꎬ然后将计算得到的fm带入式(18)ꎬ计算得到优化后的爆破振动峰值速度vPPSꎮ同理ꎬD>0时ꎬ也可以计算得到相应的vPPSꎮ通过这种方式可以达到定量考虑频率影响的目的ꎬ一定程度上克服了规范中分段考虑频率影响的方法的不足ꎮ绘制R~vPPS散点图ꎬ并添加拟合曲线ꎬ如图12所示ꎮ从图12可以发现ꎬ考虑频率影响后的vPPS均未超过预警值3cm/sꎮ产生这种现象的原因是ꎬ交叉隧道爆破振动频率较大ꎬ最小值仍为20.9Hzꎮ文献[9ꎬ11]指出ꎬ一般地下岩土工程的自振频率大多小于10Hzꎬ爆破振动频率与既有结构的自振频率差距越大ꎬ对既有结构的影响越小ꎮ因此ꎬ经过定量考虑频率影响的vPPS较实测数据vPP有了一定幅度的减小ꎮ针对本交叉隧道工程ꎬ定量考虑频率影响后的结果表明ꎬ下部隧道爆破施工对既有隧道的振动影响在可控范围内ꎮ54 2023年12月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀立体交叉铁路隧道爆破振动效应的研究㊀高军伟ꎬ等㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀图12㊀考虑频率影响的质点振动峰值速度Fig.12㊀Peakvibrationvelocityconsideringtheinfluenceoffrequency4 结论依托京张高铁草帽山交叉隧道工程ꎬ基于现场爆破振动监测结果ꎬ理论分析并研究既有隧道爆破振动峰值速度及爆破振动主频率的衰减规律ꎮ通过理论推导ꎬ引入一套可以定量考虑频率影响的爆破振动安全评价方法ꎬ并得到如下结论:1)交叉点位于新建隧道掌子面前的爆破振动峰值速度大于交叉点位于掌子面后方的对应值ꎮ且交叉点位于掌子面前方对应的爆破振动速度衰减系数α小于掌子面后方的对应值ꎮ基于萨道夫斯基公式的拟合结果ꎬ以质点振动峰值速度vPP作为评价指标ꎬ得到爆破振动预警的水平距离的临界范围为-3.26mɤDɤ2.88mꎮ2)交叉点位于新建隧道掌子面前对应的爆破振动主频率小于掌子面超过交叉点的情况ꎮ实验数据表明ꎬ通过量纲分析建立的爆破振动主频率的预测模型具有较好的预测精度ꎬ得到的决定系数均大于0.90ꎮ3)利用回归分析建立爆破振动主频率与质点振动峰值速度的数学关系ꎮ通过爆破主频率估计爆破振动峰值速度ꎬ构建一套可以定量考虑振动主频率影响的爆破振动评价方法ꎮ定量考虑主频率影响的vPPS较实测振动速度vPP有一定幅度的减小ꎮ针对本交叉隧道工程ꎬ综合考虑爆破振动主频率及既有隧道自振频率的影响可以得到ꎬ下部隧道爆破施工对上部既有隧道的爆破振动影响在可控范围内ꎮ参考文献[1]㊀朱正国ꎬ孙明路ꎬ朱永全ꎬ等.超小净距隧道爆破振动现场监测及动力响应分析研究[J].岩土力学ꎬ2012ꎬ33(12):3747 ̄3752ꎬ3759.ZHUZGꎬSUNMLꎬZHUYQꎬetal.Fieldmonitoringonblastingvibrationanddynamicresponseofultra ̄smallspacingtunnels[J].RockandSoilMechanicsꎬ2012ꎬ33(12):3747 ̄3752ꎬ3759.[2]㊀孙远ꎬ杨峰ꎬ郑晶ꎬ等.基于变分模态分解和小波能量熵的微震信号降噪[J].矿业科学学报ꎬ2019ꎬ4(6):469 ̄479.SUNYꎬYANGFꎬZHENGJꎬetal.Researchonmicro ̄seismicsignaldenoisingbasedonvariationalmodede ̄compositionandwaveletenergyentropy[J].JournalofMiningScienceandTechnologyꎬ2019ꎬ4(6):469 ̄479. 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隧道爆破震动测试报告

隧道爆破震动测试报告

隧道爆破震动测试报告一、测试背景隧道施工过程中,常常需要进行爆破作业来破坏岩石。

这种爆破作业不可避免地会产生一定的震动,为了确保施工安全,必须对隧道爆破震动进行测试和评估。

因此,我们进行了一次隧道爆破震动测试。

二、测试目的1.测试爆破作业对周围建筑物和地质环境的影响程度;2.评估爆破作业对隧道施工工人的影响;3.分析爆破作业引起的震动对周边环境的影响。

三、测试方法1.选择了距离爆破点相对较远的地点进行测点选取;2.使用了高精度地震仪进行采样;3.设置了多个测试点,分别测量了爆破作业前后的地震波形和震动参数;4.在测试过程中,确保测试设备的准确放置和稳定;5.根据测试结果,通过专业软件分析得出震动参数。

四、测试结果分析1.在测试过程中,共进行了5组爆破作业,每组爆破作业之间间隔时间不少于10分钟;2.对每一组爆破作业前后的地震波形进行了比对,发现爆破作业会产生明显的地震波动;3.通过对震动参数进行分析,得出了每个测试点的峰值加速度、峰值速度和峰值位移,具体数据如下表所示:测试点爆破前峰值加速度(g) 爆破后峰值加速度(g) 爆破前峰值速度(cm/s) 爆破后峰值速度(cm/s) 爆破前峰值位移(cm) 爆破后峰值位移(cm)10.030.210.050.500.030.1420.010.130.030.300.020.1030.020.150.040.350.020.1240.020.180.040.400.020.1350.010.110.030.250.020.09五、测试结论1.隧道爆破作业会在周围产生一定的震动影响,但影响范围较小,对周围建筑物的影响可控;2.爆破作业会产生较大的峰值加速度,需要注意作业人员的安全;3.震动参数的变化与距离爆破点的远近有一定的关联性,距离爆破点越远,震动影响越小。

六、改进措施1.加强施工现场周围建筑物的监测,及时发现并解决可能存在的安全隐患;2.对作业人员进行相关培训,提高安全意识,确保施工过程中的人员安全;3.对爆破作业的时间和频率进行合理控制,降低对周边环境的影响。

爆破振动监测方案

爆破振动监测方案

爆破振动监测方案爆破是一种常见的工程施工方式,可以用于矿山开采、建筑拆除等工程领域。

然而,爆破施工会伴随着强烈的振动,可能对周围环境和结构物造成不可忽视的影响。

因此,为了保证工程施工的安全性和可持续发展,爆破振动监测方案应运而生。

1. 振动监测原理爆破振动监测方案的核心是对爆破引起的振动进行实时监测和记录。

通常采用的方法是利用振动传感器将振动信号转化为电信号,并通过数据采集系统进行数据的存储和分析。

振动监测方案的目标是获得准确、全面的振动参数,包括振动速度、振动加速度和振动位移等指标。

2. 振动监测方案的关键技术(1)传感器选择:选择适合的振动传感器对于监测方案至关重要。

常见的振动传感器有加速度传感器、速度传感器和位移传感器等。

根据实际需要和监测要求,选择合适的传感器进行布置。

(2)布置方案:根据监测目标和工程施工的具体情况,合理规划传感器的布置位置和数量。

一般来说,应根据工程施工区域的大小和结构物的分布等因素进行布置,以确保监测数据的准确性和可靠性。

(3)数据采集与处理:振动监测方案需要结合现代信息技术手段,通过数据采集系统对监测数据进行实时采集和处理。

数据处理包括数据存储、传输和分析等环节,可以借助计算机、云平台和人工智能等技术手段进行。

3. 爆破振动监测方案的应用(1)工程施工监测:爆破振动监测方案可以应用于各类工程施工中,如建筑拆除、地铁隧道开挖等。

通过监测振动参数,可以评估工程施工对周围环境和结构物的影响,及时采取相应的措施进行调整和改进。

(2)安全评估与预警:振动监测方案可以提供全面的数据支持,对爆破施工产生的振动进行准确评估。

一旦发现超过安全限值的振动情况,可以及时预警并采取措施,以保证工程施工的安全性。

(3)环境保护与监管:爆破振动监测方案可以用于环境保护和监管领域,对工程施工中的爆破振动进行监测和评估。

通过振动监测数据,可以了解爆破施工对周边生态环境的影响程度,提出相应的环境保护措施和监管建议。

隧道爆破振动检测方案

隧道爆破振动检测方案

用科学技术为客户规避风险,创造价值——四川交博环境检测有限公司绵阳市一环路南段工程王家山隧道工程爆破振动检测方案四川交博环境检测有限公司二O一七年三月目录一、编制依据及范围 (3)1.编制依据 (3)(1)绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明; (3)2.编制范围 (3)二、工程概况 (3)三、监测方案 (4)1.监测目的 (4)2.控制标准的选取 (5)3.检测方案概述 (6)4.检测实施 (6)5.监测频率及周期 (10)6.监测数据反馈流程 (11)7.异常情况处理措施 (11)8.监测成果及提交形式 (11)9.拟投入本项目设备仪器 (12)四、监测流程及相关配合 (13)1.工作流程图 (13)2.与相关单位的配合 (14)王家山隧道钻爆施工振动检测方案一、编制依据及范围1.编制依据(1)绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明;(2)现场勘察及相关咨询的分析;(3)本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规:①《爆破安全规程》(GB6722-2014);②《公路隧道施工技术规范》(GB10204);③《中华人民共和国环境保护法》;(4)与本工程有关的技术规范及质量验收标准。

(5)相关同类工程资料。

2.编制范围绵阳市一环路南段工程(K1+810~K2+530,全长770M)隧道的爆破施工。

二、工程概况绵阳市一环路南段工程位于涪城区南湖、机场片区,其中隧道工程穿越王家山,隧道总长度770M,隧道西洞口桩号K1+810,东洞口桩号K2+580,其中明挖段长240M(西洞口70M,东洞口170M),暗挖段长530M,本工程拟定采用双向掘进的钻爆施工,由于隧道起始点和贯通点附近有公用和民用建(构)筑物,爆破施工诱发的振动将对周边建(构)筑物和环境产生不同程度的影响和破坏,因此在爆破作业时应对爆破振动进行监控,将爆破活动引发的振动危害严格控制在允许的范围内。

经2017年3月29日现场踏勘表明,王家山隧道钻爆施工振动影响主要集中在三个区域,分别是西洞口始点上方的A区域,西洞口始点下方的B区域和贯通点下方的C区域,其中A区域为3栋普通民房,B区域为11栋普通民房及塔吊厂房,C区域为高尔夫球场及场内公共建筑,详见王家山隧道与保护建(构)物位置关系图。

冲隧道爆破振动测试报告.doc

冲隧道爆破振动测试报告.doc

东苗冲隧道爆破振动测试报告云南省公路工程监理咨询公司1、工程特点贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车道高速公路联拱隧道。

起止里程K9+290~K9+710,全长420m,隧道进出口均为削竹式洞门。

建筑限界净宽28m,净高5.0m,由中隔墙分隔为左右两洞,内轮廓采用双心圆型式,外边墙为曲墙,中隔墙为直墙。

左洞净空面积83.62m2,右洞88.51m2。

最大埋深约为77米,最浅埋深约为5米,进口较长地段地形偏斜严重。

本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型,隧道垂直穿越一脊向南北的丘体,地质情况复杂多变,其中Ⅰ类围岩总长255 m(溶洞极为发育区,充填物为软流塑状含碎石粘土,富水性强,开挖后极易坍塌地段长度50m;围岩为强风化泥岩,围岩原结构构造已被破坏,风化成富含水份的砂粘土状,地基承载力较低地段长度205 m);Ⅱ类围岩(全强风化粉砂质泥岩、砂质页岩,遇水易软化,沿节理面产生崩塌或剥落)地段90m,Ⅲ类围岩(中-弱风化灰岩)地段75 m。

隧道无地表水体,地下水较贫乏,地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水,均接受大气降水补给。

在K9+580~K9+640段岩溶极发育区,在雨季时涌水量相对较大,水文地质情况相对较差。

2、爆破振动测试目的(1)为使既有工作面爆破对邻近围岩、已施作的初支或二衬不致产生破坏,必须进行爆破震动测试,确保实际振速小于相应介质的允许振速。

(2)爆破震动衰减规律测试:通过对爆破时,距爆源不同距离的质点振动参数(振速、持续时间和频率)的测试,通过回归分析得出该爆破方法在该施工地质环境条件下的爆破震动衰减规律,即取得爆破震动的场地系数和衰减系数,用以对以后各次爆破及类似工程爆破产生的振动参数量值进行预报。

(3)测量和比较不同爆破方法的实际减振效果,以此得到适合本工程的最佳爆破方案,确保邻近结构特别是中隔墙或围岩受到的影响最小。

3、系统组成及测振原理3.1系统组成系统配置如下表所示:本测振系统由测试系统(野外测试用)和分析处理系统(室内数据处理用)两部分组成。

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用科学技术为客户规避风险,创造价值——四川交博环境检测有限公司绵阳市一环路南段工程王家山隧道工程爆破振动检测方案四川交博环境检测有限公司二O一七年三月目录一、编制依据及范围 (3)1.编制依据 (3)(1)绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明; (3)2.编制范围 (3)二、工程概况 (3)三、监测方案 (4)1.监测目的 (4)2.控制标准的选取 (5)3.检测方案概述 (6)4.检测实施 (6)5.监测频率及周期 (10)6.监测数据反馈流程 (11)7.异常情况处理措施 (11)8.监测成果及提交形式 (11)9.拟投入本项目设备仪器 (12)四、监测流程及相关配合 (13)1.工作流程图 (13)2.与相关单位的配合 (14)王家山隧道钻爆施工振动检测方案一、编制依据及范围1.编制依据(1)绵阳市一环路南段工程王家山隧道结构施工图及设计说明;(2)现场勘察及相关咨询的分析;(3)本工程设计、施工及管理的依据和有关法律法规:①《爆破安全规程》(GB6722-2014);②《公路隧道施工技术规范》(GB10204);③《中华人民共和国环境保护法》;(4)与本工程有关的技术规范及质量验收标准。

(5)相关同类工程资料。

2.编制范围绵阳市一环路南段工程(K1+810~K2+530,全长770M)隧道的爆破施工。

二、工程概况绵阳市一环路南段工程位于涪城区南湖、机场片区,其中隧道工程穿越王家山,隧道总长度770M,隧道西洞口桩号K1+810,东洞口桩号K2+580,其中明挖段长240M(西洞口70M,东洞口170M),暗挖段长530M,本工程拟定采用双向掘进的钻爆施工,由于隧道起始点和贯通点附近有公用和民用建(构)筑物,爆破施工诱发的振动将对周边建(构)筑物和环境产生不同程度的影响和破坏,因此在爆破作业时应对爆破振动进行监控,将爆破活动引发的振动危害严格控制在允许的范围内。

经2017年3月29日现场踏勘表明,王家山隧道钻爆施工振动影响主要集中在三个区域,分别是西洞口始点上方的A区域,西洞口始点下方的B区域和贯通点下方的C区域,其中A区域为3栋普通民房,B区域为11栋普通民房及塔吊厂房,C区域为高尔夫球场及场内公共建筑,详见王家山隧道与保护建(构)物位置关系图。

图1:王家山隧道与保护建(构)物位置关系图三、监测方案1.监测目的本工程为山体内隧道爆破开挖,但在隧道起点及贯通点附近有公用和民用建(构)筑物,其爆破诱发的振动将对周边建(构)筑物和环境产生不同程度的影响和破坏。

尤其是个别隧道在掘进初期洞门前和后期贯通前20M因爆破环境较为复杂,在爆破作业时应对其爆破安全性进行校核和有效的控制,因此爆破振动检测需实现如下目的:(1)通过快速、准确检测质点振动强度,积累相关数据,指导施工方案修正、限制和优化供科学依据。

(2)对特定建筑物进行质点振动检测,以保证建筑物和运行设备的安全。

严格将爆破、强夯、打桩等活动引发的振动危害控制在允许的范围内,对监测对象进行安全评价。

(3)对特定位置、可能引起民事纠纷的地段或建筑物进行质点振动检测,为工程验收和可能发生的司法程序提供依据。

2.控制标准的选取爆破测试主要包括两个方面的内容:一是研究爆破过程中地震波的衰减规律,地质构造及地形条件对它的影响,地震波参数和爆破方式的关系;另一方面是研究建(构)筑物对于爆破振动的响应特征,这一响应特征与爆破方式、构筑物结构特点的关系。

就具体内容而言,爆破振动测试的内容包括:地表质点振动速度、振动位移、振动加速度测试;结构、建筑物的反应谱测试。

根据《爆破安全规程》(GB6722-2014)规定:建(构)筑物的爆破振动判据,采用保护对象所在地质点峰值振动速度和主振频率两个指标。

一般建(构)筑物的爆破地震安全性应满足安全振动速度的要求,并对主要类型的建(构)筑物的安全质点振动速度有如下规定:序号保护对象类别安全允许质点振动速度V,cm/sf≤10Hz10Hzf≤50Hz f>50Hz1土窑洞、土坯房、石房屋0.15~0.450.45~0.90.9~1.52一般民用建筑物 1.5~2.0 2.0~2.5 2.5~3.03工业和商业建筑物 2.5~3.5 3.5~4.5 4.2~5.0 1注1:表中质点振动速度为三分量中的最大值;振动频率为主振频率。

注2:频率范围根据现场实测波形确定或按如下数据选取:硐室爆破f<20Hz;露天深孔爆破f=10~60Hz;露天浅孔爆破f=40~100Hz;地下深孔爆破f=30~100Hz;地下浅孔爆破f=60~300Hz。

注3:爆破振动监测应同时测定质点振动相互垂直的三个分量。

基于本工程中涉及的普通民房和公共建(构)物的振动安全允许振速,参照上述中“一般民用建筑物”就低取值,即本项目振动安全允许速度值为1.5CM/S。

3.检测方案概述结合本工程的施工方案、现场踏勘资料及检测目的等因素,拟定爆破试验和过程检测相结合的测试方案,即在西洞口钻爆作业前进行2-3次试验爆破,通过检测结果掌握该爆区内爆破振速、齐发药量、距离三者关系,预测和验证爆破方案的可行性,为指导施工方案修正、限制和优化提供科学依据,同时在实际施工过程中对西洞口处AB区域和贯通点处C区域进行持续振动检测,严格将爆破活动引发的振动危害控制在允许的范围内,并对监测对象进行安全评价。

如在持续检测过程中出现接近和超过安全允许速度值(1.5CM/S)时,增加爆破试验测试。

4.检测实施(1)爆破试验根据M.A.萨道夫斯基地震动最大速度经验公式估算振动速度,是进行爆破振动控制的重要依据,由于公式中的K和Α值与场地地质、地形条件等因素有关,不同的地质、地形条件具有不同的K、Α值,因此必须实地测定K、Α值。

1测点布置爆破试验应安排在西洞口正常施工前,分别以爆心为起点,过A区域和B区域保护物的延长线上,以近密远疏的方式至少布置6个三向速度传感器(各监测点与点宜在同一高程),若现场条件允许,在保证设备安全的前提下,各传感器与点的距离可设定为10M、25M、50M、100 M、200M,或根据现场场地条件调整。

而传感器的布置见图2图2:振动参数测试测点布置图2传感器安装在前2小时,按预定的位置及要求安装三矢量速度传感器,其中Z 方向铅直,X方向指向爆源为水平径向,Y方向为水平切向。

对监测点进行编号,测量并记录震源中心及传感器的位置与高程。

3仪器连接与调试在前30分种,将采集仪连接各传感器,记录传感器和采集仪编号,设置参数,选择合适的开门阀值(宜为预测最大幅值的20%且不低于0.2CM/S,防止频繁误触发),确认仪器连接、调试完好,使用保护罩盖在仪器和传感器上,加以保护。

在现场警戒前撤到安全区域。

4现场测试产生的振动超过仪器设定的开门阀值,开始记录振动信号。

警戒解除后,进入现场收拾仪器、传感器与连接线。

清除粘结在地表面的石膏,收拾现场工作垃圾。

5资料整理通过计算机RJ45接口与记录仪连接,传输现场记录的振动波形数据。

使用振动分析软件对波形进行分析处理,分别读取竖向、水平径向和水平切向的振动峰值、峰值主频、主振持续时间等参数。

6计算K、Α值振动衰减规律与场地地质、地形条件等因素有关,根据位于直线上的各振动监测点振动幅值变化可以计算表征振动衰减规律的K、Α值,计算方法一般采用最小二乘法进行回归分析计算。

根据萨道夫斯基公式:α)(3/1RQ K v =式中:Q ---齐爆药量(KG ),R ---爆心距(M ),V —地振动质点最大速度(CM /S ),K、Α为与点至保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。

对上式两边取对数,则得:)(RQ K v 3/1log log log α+=引入变量:vy log =K k log =(RQ x 3/1log =x k y α+=上式为一元线性回归方程,K 、Α为回归方程的回归系数。

根据最小二乘法,将各监测点的质点振动速度值及齐爆药量Q、爆心距分别代入上式,进行回归分析计算,得到该地质与地形条件下的K 和Α值。

必要时,可分别计算竖向、水平径向和水平切向质点振动参数K 和Α值。

(2)过程监控根据《爆破安全规程》(GB6722-2014)规定,爆破振动监测应同时测定质点振动相互垂直的三个分量,并采用三个分量中幅值最大值来进行安全允许评价。

1测点布设测点应布设在靠近爆源区的建(构)筑物部位,且能够全面的反应各个监测区域振动影响情况,本项目需在王家山隧道与保护建(构)物位置关系图中标识的A、B、C三个区域内布设测点,各个区域布设三个测点,在实际监测中根据现场爆破作业点距建(构)物距离的变化进行调整,传感器的安装见图3。

爆破区图3:振动监测点布置图2传感器安装在前2小时,按预定的位置及要求安装三矢量速度传感器,其中Z方向铅直,X方向指向爆源为水平径向,Y方向为水平切向。

对监测点进行编号,测量并记录震源中心及传感器的位置与高程。

3仪器连接与调试在前30分种,将采集仪连接各传感器,记录传感器和采集仪编号,设置参数,选择合适的开门阀值(宜为预测最大幅值的20%且不低于0.2CM/S,防止频繁误触发),确认仪器连接、调试完好,使用保护罩盖在仪器和传感器上,加以保护。

在现场警戒前撤到安全区域。

特别对于二滩厂房、大坝及进水口的振动监测,应反复调试开门阀值,以确保接收有效信号。

4现场测试产生的振动超过仪器设定的开门阀值,开始记录振动信号。

警戒解除后,进入现场收拾仪器、传感器与连接线。

清除粘结在地表面的石膏,收拾现场工作垃圾。

5资料整理通过计算机RJ45接口与记录仪连接,传输现场记录的振动波形数据。

使用振动分析软件对波形进行分析处理,分别读取竖向、水平径向和水平切向的振动峰值、峰值主频、主振持续时间等参数。

必要时,对三分量振动数据进行矢量和运算,得到合成最大振幅。

6振动影响评价根据各监测点的监测对象的性质、龄期,对照选定的振动控制标准,结合实测振动幅值进行评价。

若监测点任一方向的实测最大质点振动速度超过相应的振动控制标准,则质点振动速度超限,可能或已经对所监测的对象造成损伤或破坏;若监测点所有方向的实测最大质点振动速度均小于相应的控制标准,则表明监测对象不会受到振动损伤,是安全的。

若实测振动幅值超限,应对监测对象进行宏观调查,观察监测对象是否出现细微裂缝、起鼓等损伤现象,必要时可利用声波检测等手段对振动影响程度进行评价。

若合成最大质点振动速度超限,也应引起重视,并结合现场宏观检查结果进行综合评断。

5.监测频率及周期王家山隧道工程爆破振动检测工作应贯穿于整个隧道的控爆开挖施工的全过程。

监测频率根据爆破施工作业而定;当出现工程事故或其它因素造成监测项目变化或监测数据接近预警值时应及时通知建设单位,并根据其要求进行加密观测;出现事故征兆时应进行连续监测并立即通知相关单位。

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