ASM稳态工况法操作规程
最新RBT214：2017一整套作业指导书(检验检测机构资质认定能力评价)
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MQY--201 透射式烟度计操作规程
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底盘测功机操作规程
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ASM 稳态工况法操作规程
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双怠速法操作规程
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加载减速工况法操作规程 自由加速不透光烟度法操作规程 车速表检测操作规程
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轮重仪、滚筒反力式制动台操作规程
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滚筒反力式加载制动检验台操作规程
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底盘动态检验操作规程
1.引车员应持检验员证和相应准驾车型驾驶证上岗，驾驶相应的机动车，站内车速不大于 5km/h， 线内
9
XXXXX 机动车技术检测服务有限公司 作业指导书
主题：操作规程
保持安全距离，大型车 3m，小型车保持 2m。
文件编号：AnJJC/WI-A-1 第 4 页共 7 页
第 A 版第 0 次修订
1、应具有大学学历，从事专业技术和管理工作 3 年以上，全面负责本站工作，宣传、贯彻实施相 应的法律法规和政策，领导本站确保完成上级下达的各项检测业务和部署的其他工作。
2、策划本站发展规划，批准质量方针和质量目标，批准质量手册和程序文件。 3、负责本站资源配置、机构设置、职责权限的确定，人员的任命，确保开展检验工作的足够资源 和合理的设置。 4、确保全体员工贯彻实施公正性声明和服务承诺。 5、负责主持管理评审，保证评审效果，确保质量管理体系工作的持续改进。 6、负责审批合格服务供应商名单。 7、组织召开站务会，负责员工的政治、管理和技术能力的培训，不断提高人员素质。 8、向上级有关部门汇报本站的各项工作情况，并接受检查。 9、负责处理客户的重大投诉。 3.2 副经理或副站长 1、应有大专以上学历，从事管理工作 3 年以上。协助站长确保按时按质按量完成上级下达的各项检 测任务和布署的其他工作；参与公司发展规划和年度工作计划的制定； 2、负责处理分管的日常事务，站长不在时，代理行使其职责。 3、负责处理客户申诉和投诉，协助站长处理客户的重大投诉。
(DB44 592-2009)在用点燃式发动机汽车排气污染 (1)
0.95 0.80 0.75
150 115 95
ASM5025
1650 1250 950
0.90 0.80 0.70
120 110 100
ASM2540
1400 1150 850
Ⅲ类限值
车辆基准质量 RM（kg） RM≤1305 1305＜RM≤1760 1760＜RM CO(%)
HC(10 )
－6
200 160 130
3500 2600 2000
2
DB 44/592-2009 Ⅱ类限值
车辆基准质量 RM（kg） RM≤1250 1250＜RM≤1700 1700＜RM CO(%) ASM5025 HC(10 )
－6
ASM2540 (10 )
－6
CO(%)
HC(10 6)
－
NO(10 6)
NO(10 )
－6
CO(%)
HC(10 6)
－
NO(10 6)
－
0.95 0.80 0.75
150 115 95
1650 1250 950
0.90 0.80 0.70
120 110 100
1400 1150 850
5 测量方法 测量方法见附录 A（等效采用 GB 18285-2005 附录 B） 。 6 单一燃料车和两用燃料车 单一燃料车和两用燃料车均适用于本标准的规定；对于两用燃料车，要对两种燃料分别进行排放 检测。 7 测量结果判定 对于第4条中规定的车辆进行稳态工况法检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为 排放不合格。 具体检测结果按 7.1 和 7.2 中规定的原则进行判断。 7.1 快速判定 7.1.1 快速检查工况的 10 s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的 50％，则测试合格。 7.1.2 在检测过程中如任意连续 10 s 内的任何一种污染物 10 次排放值经修正后均高于限值的 500％， 则测试不合格。 7.2 正常判定 未达到快速判定标准，而进行正常工况检测的车辆，如果所有检测污染物连续 10 s 的平均值均低 于或等于规定的限值，则该车应判定为工况测试合格；如任何一种污染物连续 10 s 的平均值超过规定 的限值，则测试不合格。 8 标准的实施 本标准自 2009 年 6 月 1 日起实施。
引车员(环检)
引车员（环检）第一部分—双怠速法一、哪些车要用双怠速法进行检测？GB18285-2018中11.1规定，对无法使用简易工况法的车辆，用双怠速法进行。
二、哪些车无法使用简易工况法进行检测？全时四驱车辆，ARS、ESP、EPC牵引力控制或自动制动系统无法关闭的车辆。
三、车辆准备（双怠速法）1、车辆技术状况良好，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气排气消声器和排气后处理装置，排放系统无泄漏。
2、发动机冷却液或润滑油温度应不低于80O C,或达到汽车规定的热状态。
四、操作规程1、发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持30s后降至高怠速状态。
2、发动机降至高怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm并固定于排气管。
3、发动机的高怠速状态，维持15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为高怠速污染物测量结果，同时计算过量空气系数（入）的数值。
4、发动机从高怠速状态降至怠速状态15s后，由具有平均值计算功能的双怠速法排放测试仪读取30s内的平均值，该值即为怠速污染物测量结果。
5.对于单一燃料汽车，仅按燃用单一燃料进行排放检测，对于两用燃料汽车，要求使用两种燃料分别进行排放检测。
6.有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到混合动力模式进行测试，若测试过程中发动机自动熄火自动切换到纯电模式，无需终止测试，可进行至测试结束。
五、名称解释1、轻型汽车：最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。
M1类：包括驾驶员座位在内，座位数不超过9座的载客汽车。
M2类：包括驾驶员座位在内座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5000kg 的载客汽车。
N2类:最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。
2、重型汽车：最大总质量超过3500kg的汽车。
3、基准质量：指汽车整备质量加100kg.4、额定转速：发动机额定功率点的发动机转速。
2019机动车环保检测上墙文件
2019机动车环保检测上墙⽂件XX机动车检测有限公司汽车污染物排放检测操作规程⼀、检验项⽬⼆、外观检验注册登记1、查验环保随车清单内容与信息公开内容是否⼀致。
2、检查车辆污染控制装置是否与环保信息随车清单⼀致。
在⽤汽车1、被检车辆的车况是否正常。
如有异常，应要求车主进⾏维修。
2、检查车辆是否存在烧机油、或者严重冒⿊烟现象，如有，应要求车主进⾏维修。
3、检查燃油蒸发控制系统连接管路的连接是否正确、完整。
如果发现有⽼化、龟裂、破损或堵塞现象，应要求车主进⾏维修，对单⼀燃料的燃⽓汽车不需要进⾏此项检验。
4、检查发动机排⽓管、排⽓消声器和排⽓后处理装置的外观及安装紧固部位是否完好，如发现有腐蚀、漏⽓、破损或松动的，应要求车主进⾏维修。
5、检查车辆是否配置有OBD 系统。
6、汽油车应判断车辆是否适合进⾏简易⼯况法检测，如不适合（例如：⽆法⼿动切换两驱驱动模式的全时四驱车和适时四驱等），应标注。
进⾏简易⼯况法检测的，应确认车辆轮胎表⾯⽆夹杂异物。
7、变更登记、转移登记检验时应查验污染控制装置是否完好。
三、OBD检验流程1、确认车型在对车辆进⾏OBD检查前，⾸先应确认该车型是否为配置有OBD系统的车型。
车型确认之后，如发现OBD故障指⽰器（MIL灯）被点亮，则要求车主维修后再进⾏排放检验。
如果MIL灯未被点亮，则应将OBD诊断仪连接到受检车辆上检验是否OBD系统故障。
2、检查故障指⽰器（⽬测法）⽬测检查仪表板上的故障指⽰器的状态，初步判断车辆OBD系统的故障指⽰系统的⼯作是否正常。
3、将受检车辆点⽕开关置于―ON‖后（车辆仪表指⽰灯被点亮），对仪表板上的指⽰灯进⾏⾃检，同时OBD故障指⽰器（MIL灯）应被激活，暂时点亮；若故障指⽰器没有被激活，说明MIL灯本⾝存在故障，可以判定OBD检查结果不合格。
4、起动发动机，MIL灯同时熄灭，表明车辆故障指⽰器⼯作状态正常，车辆可能不存在确认的排放相关故障；若故障指⽰器继续被点亮，表明车辆存在排放相关故障，受检车辆需要进⾏维修，消除故障后重新进⾏排放检验。
稳态工况法2
2. 其他类型车辆
1、对于单一燃料汽车，仅按燃用单一燃料进行排放检测 2、两用燃料汽车，要求使用两种燃料分别进行排放检测。 3、有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最 大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则应切换到 混合动力模式进行测试，若测试过程中发动机自动熄火自动切换 到纯电模式，无需终止测试，可进行至测试结束。
3. 结果判定
排气污染物测量值计算： 排放测试结果应进行稀释校正和湿度校正，计算连续10S的算术平均值。
稀释校正：
3. 结果判定
湿度判定
4. 小结
1、ASM2540工况 2、其他类型车的测量方法 3、测量结果及结果判定
汽车检测技术
任务4.3.2 稳态工况法
知识回顾
1. ASM5025工况 与 ASM2540工况 2.车辆准备 3.操作规程：ASM5025工况
任务内容
1. 1 ASM2540 测试程序
1.ASM5025工况排放检验不合格的车辆，需要进行ASM2540工况排放检 验。
2.被检车辆在ASM5025工况结束后立即加速运行至40.0km/h，测功机根据 车辆基准质量自动加载，车辆保持在40.0km/h±2.0km/h范围内等速运转。
1. 1 ASM2540 测试程序
1. ASM2540工况计时开始10s后（t=10s），进入快速检查工况，排气分析 仪开始采样，每秒测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s内 的排放平均值，运行10s（t=20s）后，ASM2540快速检查工况结束，进行快 速检查判定，ASM2540测试期间，快速检查工况只能进行一次。如果没有通 过快速检查，则车辆继续进行测试，期间车速应控制在40.0km/h±2.0km/h内 。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：--- 车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025工况运行60s。
1.4变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1排气分析仪预热应在通电后30min内达到稳定。
在5min内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和旧。
残留量的检查。
2.6测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h等速5s后开始检测。
稳态工况法1
（25.0±2.0）km/h，完整测试时间为90s
基准质量:整备质量+100kg
规定载荷: 滚筒直径为（218±2）mm按照下列公式计算加载功率
P5025-2=RM/148
P5025= P5025-2+Pf5025-2-Pf5025
P5025为任意滚筒直径的测功机ASM5025工况设定功率值
Pf5025-2为滚筒直径为（218±2）mm测功机滚筒与轮胎表面的摩擦损失功率
恒定，车速保持在规定的范围内。
（40.0±2.0）km/h，完整测试时间为90s
规定载荷: 滚筒直径为（218±2）mm按照下列公式计算加载功率
P2540-2=RM/185
P2540= P2540-2+Pf2540-2-Pf2540
P2540为任意滚筒直径的测功机ASM5025工况设定功率值
Pf2540-2为滚筒直径为（218±2）mm测功机滚筒与轮胎表面的摩擦损失功率
判定要点： 第一种情况：10s内的排放平均值经修正后如果等于或低于排放限值的50%， 则测试合格，排放测试结束，输出检验结果报告。 第二种情况：快速检查未通过，则继续测试，若任意连续10s平均值小于限值
则测试合格，检测结束，打印最后连续10s平均值。
第三种情况： 若任意连续10s平均值大于限值，但不超过限值500%，则5025 工况测试不合格，应继续进行ASM2540工况。 第四种情况： 若任意连续10s平均值大于限值500%，则测试不合格，终止检 测，打印最后连续10s平均值。
Pf2540-2为滚筒直径为（218±2）mm测功机滚筒与轮胎表面的摩擦损失功率
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱPf2540为任意滚筒直径的测功机ASM5025滚筒与轮胎表面的摩擦损失功率
ASM稳态工况法检测在用汽油车尾气排放
关键 词 ： Ａ Ｓ Ｍ稳 态工况法； 在用汽油车 ； 排 放 超 标
有资料表明机动车尾气排放的污染物是大气中污染物的主要来源之 其他任何单一的人类活动产生的空气污染量都比汽车排放导致的污 染量少。汽车排放污染物的控制和治理主要从车辆本身去考虑， 除了在设 计制造 过程 中研 究 出更 加先进 的控 制技 术之 外 ，还要考 虑大量 在用车 的 控 制。 在 用车数 量庞大 ， 是制造排 放污染物 的主要来源 。 南京 市 ２ ０ ０ ８ 年 下半年起全面推广应用 Ａ Ｓ Ｍ稳态工况法检测在用汽油车的尾气排放， 并 且设定限行区域 ， 对环保超标汽油车ｉ 宗 合治理。
１ ２ Ａ Ｓ Ｍ２ ５ ４ ０ 工 况 了， 松手后抖动却更明显了， 故此检查喷油器线束 ， 发现喷油器线束插头 导致供给电压不足 ， 使得喷油量不足 ， 可燃混合气变稀。更 底盘坝 ０ 功机以基准质量的 １ ／ １ ８ ５ 作为设定功率进行加载 ，车内检测 处有破损断裂 ， 人员将车辆加速至 ４ ０ ±１ ５ ｋ ｍ ／ ｈ 范围内， ５ 秒后开始测试 ， １ ０秒后开始进 换喷油器插 娥 束舌， 发动机 缸 常， 再 斟 恰格 。 人 陕速检查工况 ， 尾气分析仪开始『 ［ 作， 每１ 秒测试一次尾气排放结果 ， ３ ２案例二 并根据湿 度修正 系数 和稀释 修正系数 计算 １ ０秒 内污 染物排 放的平均 值 ， 辆别 克某 型 号轿 车 ， 采用 ３ ． ０ Ｌ ／ Ｖ ６发动 机 ， 闭环 电喷 控制 ， 购买 于 之后 据结 果判 断 是否 需要 继续 运行 至 ９ ０秒 及判 断车 辆是 否排 放 合格 ， ２ ０ ０ ３ 年８ 月， 实际使用里程 ３ ０万公里。该车在 ２ ０ １ １ 年８ 月的环保检测 Ａ Ｓ Ｍ２ ５ ４ ０ 工 况检 测结束 。如果在 陕速检 查工况 １ ０ 秒 内测试 的各 种污染 中检坝０ 出 ＨＣ和 Ｎ Ｏ ｘ 排赦 同时超 标 ， 如表 ２ 所示 。 物的排放量均不大于各 自限值的 ５ ０ ％ 则检测结果合格， 检测结束； 如果有 分析 可见该车 Ｈ Ｃ和 Ｎ Ｏ ｘ 排放 超标 ， Ｃ Ｏ虽没有达到超标 限值 ，但 是 污染物排量超过限值 的 ５ ０ ％但没有达到限值 ，需要持续检测至 ９ ０秒 也 已经接近排放限值。接车后用专用解码器读取车辆故障码 ，显示 ＡＳ Ｍ２ ５ ４ ０ 工况结束 ， 这一过程中所有污染物都要不超过限值标准 ， 检测 Ｐ ０ ４ ０ １ 一 排气 再循环 （ Ｅ Ｇ Ｒ） 流量不 足故障码 。 才能合格； 如果在 １ ０ 秒内有污染物的排量平均值超过限值， 则直接判为 经检查证实该车排气系统均使用原厂配件， 无泄漏。拆检该车废气再 不 合格 ， 不需要持 续至 ９ ０ 秒结束 。 循环阀， 发现效果良好， 再检查与 Ｅ Ｇ Ｒ相关联的进气管和排气管： 拆检排 ２南京市 在用汽油 车超标现状综合 分析 气歧管和进气歧管 Ｅ 废气再循环系统的进气管路和排气管路 ，发现连接 南 京市 环 保部 门从 ２ ０ ０ ８ 年 下半 年开 始正 式实 施 Ａ Ｓ Ｍ 稳态 工况 法 排气岐管和 Ｅ Ｇ Ｒ阀的尾气引流管中有较多脏物 ， 堵塞引流管 ， 导致 Ｅ Ｇ Ｒ 的环保检测 。从调研数据得知 ， 在实施专项环保检测的最初几个月 ， 不合 系统堵塞。更换引流管后试车， 车辆动力正常， 再次送检合格。 格 车辆 占总数 的 ５ ： 右 ，目前 每年环 Ｉ ｝ 则 不达 标的在 用汽油车 占全 ４结 论 部 在用汽油车 的 １ ０ ％ ～１ ５ ％， 比较之前 有很大 的改进 。 汽油车是—个由诸多零部件组成的复杂的主体，每个部件之间相辅 通过凋研分析由于某种单一污染物排放超标而导致车辆环保检测不 相成， 任何—个出现异常都可能导致尾气排放超标， 需要依据超标车超标 合格的情况 ： Ｃ Ｏ超标 占总超标车的 ８ ． ６ ％； ＨＣ超标 占总超标车的 ２ 吣％； 现象找到具体的超标原因， 依据具体原因进行相应的超标治理， 仅依靠单 Ｎ Ｏ ｘ 超标占总超标车的 ５ ４ ３ ％， 其余 １ ６ ． ２ ％的超标车是至少有 ２ 种污染物 纯的更 换三元 催化转化器 只能治标 不能治 本 ， 解 决不 了实际 的超标 问题 ， 排放同时超标。比饺双怠速尾气＝ 睑坝 ０ 法来说实施 Ａ Ｓ Ｍ稳态工况俭溟 ０ 法之 这需要引起广大车子和企事业单位的关注。 后使 得 至少 ５ ４ ３ ％的在 用 汽油 车 由于 Ｎ Ｏ ｘ 排 放超 标 而不 能直 接上 路运 参 考文献 行， 这 样 的结 果大 大降 低 了大气 中排 放污染 物 的含量 ， 净化 了空气 ， 保 护 『 １ ］ Ｇ Ｂ １ ８ ３ ５ ２ ． ３ － ２ ０ ０ ５ ． 轻 型 汽车 污染 物排放 限值 及 测量 方 法（ 中国 Ⅲ、 Ⅳ 阶