中国企业的物流运作管理(doc 11)
公司物流运输管理制度
公司物流运输管理制度第一章总则第一条为规范公司物流运输管理行为，保证工作平稳有序，提高运输效率，提高服务质量，加强对物流运输环节的控制，确保物流过程中的每个环节都能顺利进行，特制定本制度。
第二条公司物流运输管理制度适用于公司内部所有相关物流运输行为，包括但不限于货物调度、车辆管理、司机培训等。
第三条公司物流运输管理的目标是提高运输效率，降低成本，保障货物的安全运输。
第四条公司物流运输管理应遵守国家相关法律法规，保证运输活动的合法性。
第五条公司领导层应高度重视物流运输管理工作，制定合理的管理政策，配备专业的物流运输管理人员。
第六条公司应建立健全物流运输管理档案，及时更新、保存相关资料。
第七条公司应定期对物流运输管理制度进行评估和调整，确保其适应公司发展的需要。
第二章货物调度管理第八条公司应建立完善的货物调度管理制度，确保货物能够按时、安全地运达目的地。
第九条公司应根据货物种类、数量、目的地等因素，合理调度运输资源，避免资源浪费。
第十条公司应加强对货物装载、运输、卸载等环节的监管，确保每一环节都按照规定进行。
第十一条公司应建立健全货物跟踪系统，及时了解货物运输状态，及时解决运输中出现的问题。
第十二条公司应加强与供应商、客户等相关方的沟通，及时调整运输计划，确保货物能够按时到达目的地。
第三章车辆管理第十三条公司应建立健全车辆管理制度，对车辆进行定期检查、维护，保证车辆的正常运行。
第十四条公司应对司机进行严格的岗前培训，确保他们具备良好的驾驶技能和服务意识。
第十五条公司应加强对车辆的监控，确保车辆在运输过程中能够按照规定行驶，避免发生交通事故。
第十六条公司应建立健全车辆维修保养制度，定期对车辆进行检查、维护，确保车辆的安全运行。
第十七条公司应建立健全车辆保险制度，及时为车辆购买保险，保障车辆在运输过程中的安全。
第四章司机管理第十八条公司应对司机进行定期的培训，提高他们的驾驶技能和服务意识。
第十九条公司应建立健全司机考核制度，对司机的驾驶行为和服务态度进行评估，及时对不称职的司机进行处罚或调整。
物流配送方案.docx
物流配送方案物流配送方案11篇为确保事情或工作顺利开展，往往需要预先进行方案制定工作，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。
那么问题来了，方案应该怎么写？以下是小编帮大家整理的物流配送方案，欢迎大家分享。
物流配送方案1在我国，处于垄断地位的烟草行业正面临着日趋激烈的国际市场竞争，如何有效的向客户进行卷烟配送，在保证高效优质的客户服务的同时降低物流成本，提高物流效率对于中国烟草企业来说，这是一个非常值得研究的问题。
低成本物流能给企业带来巨额利润，但在现实中怎样降低物流成本却是困扰企业的难题，建立健全完善的烟草销售服务网络和烟草物流配送体系，改进配送模式，已成为我国烟草企业应对挑战、本文以宝鸡烟草商业企业为个案，在研究我国烟草行业及宝鸡烟草行业概况的基础上，围绕着构建宝鸡烟草商业企业现代物流体系的过程中，在物流配送环节提高服务质量的同时，卷烟配送线路最优，整合资源，减少浪费，有效地控制成本，节省物流费用，提高宝鸡烟草的行业竞争力。
当前配送线路的基本情况伴随社会进步、烟草行业的持续性发展，卷烟营销面临着前所未有机遇和挑战：烟草营销网络的形成、发展和壮大,越来越多的客户成为烟草公司卷烟营销的对象，原有的卷烟营销思路和方法也逐渐与烟草现有的营销现状产生矛盾。
按照营销的4C理论，对于买方成本的控制是提升公司营销能力和盈利水平的重要手段。
复杂的地貌和相对分散的卷烟零售客户分布，使公司卷烟配送工作不得不面临的客观限制条件。
随着公司的发展，和卷烟销售网络的进一步发展、辖区内卷烟零售客户数量的增加，部分线路出现了运力吃紧的情况。
随着时间的推移，与之相关的卷烟销售方面的问题一个个浮出水面，摆在了公司卷烟营销管理部的面前。
分析问题：从反映的情况来看，公司卷烟营销面对的问题有以下几点：客户在不同访销日的.分配不够合理；配送线路不合理，部分线路过长，部分车辆在部分时段配送工作量太大；销售计划受卷烟配送量的限制，不利于均衡销售；不同拜访日的客户因为销售计划的变化，得到卷烟数量不合理，产生了部分客户对于公司销售不满的现象。
物流公司物流管理制度内容
物流公司物流管理制度内容一、总则为保证公司物流活动的顺利进行，确保货物安全、准确、及时地配送至客户手中，特制定本管理制度。
本制度适用于公司所有物流活动及相关职能部门和人员。
二、组织结构与职责1. 物流部负责全面规划和管理公司的物流活动，包括货物运输、仓储管理、订单处理等。
2. 财务部负责物流成本的核算和控制。
3. 客户服务部负责接收客户订单，处理客户咨询和投诉。
三、物流操作流程1. 订单处理：客户服务部接到客户订单后，应及时录入系统并传递至物流部。
2. 货物调度：物流部根据订单要求，安排合适的运输方式和路线。
3. 货物装卸：严格遵守装卸作业规程，确保货物安全无损。
4. 货物跟踪：物流部应对在途货物进行实时跟踪，确保按时到达。
5. 货物交付：按照客户要求准时交付货物，并做好签收记录。
四、仓储管理1. 仓库布局应合理规划，确保货物的安全存放和快速出库。
2. 实行先进先出的库存管理原则，防止货物过期失效。
3. 定期进行库存盘点，确保库存数据的准确性。
五、运输管理1. 选择合格的运输合作伙伴，签订明确的运输合同。
2. 对运输车辆进行定期检查和维护，确保运输安全。
3. 根据货物特性和客户需求，合理安排运输时间和路线。
六、信息管理1. 建立完善的物流信息系统，实现订单处理、库存管理、运输跟踪等信息的实时更新和共享。
2. 定期对系统进行维护和升级，确保信息传输的准确性和安全性。
七、质量控制1. 建立物流服务质量标准，定期对物流服务进行评估和优化。
2. 对于物流过程中出现的问题，应及时处理并采取措施防止再次发生。
八、应急处理1. 制定应急预案，对突发事件如自然灾害、交通事故等进行快速响应和处理。
2. 确保关键物资的储备，以备不时之需。
九、培训与发展1. 定期对员工进行物流知识和技能培训，提升团队整体素质。
2. 鼓励创新思维，不断探索物流管理的新模式和技术。
十、监督与考核1. 建立物流绩效评价体系，定期对物流活动的效率和质量进行考核。
物流管理实践报告(6篇)
物流管理实践报告(6篇)物流管理实践报告1一、研究动机：经过两学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。
二、研究目的：了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。
三、研究方法：访问法、资料收集法。
四、公司概况1、基本情况：奇瑞长远物流中心位于安徽省芜湖市经济技术开发区龙山路1号。
物流中心占地面积较大，拥有大小库，且还有一条轮胎线。
2、公司芜湖奇瑞长远物流有限公司成立于20xx年11月，由奇瑞汽车物流有限公司、和长久物流有限公司共同投资组成，是唯一一家为奇瑞汽车有限公司提供专业服务的底三方物流企业，服务内容包括零部件存储、配送、分装、工位器具和物流咨询等。
3、主要设施：铲车，中心拥有1、5吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用叉车多辆。
手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1M*1、2M地台板。
运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。
同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。
集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。
通过公司各处的实习，我对各处的物流管理情况有了初步的了解。
在这一过程中，我学到了物流管理工作中的具体业务知识，丰富了所学的专业知识。
为以后正常工作的展开奠定了坚实的基础。
在实习期间，我深深体会到了长远物流的优势，以及在日照的影响地位。
虽然长远物流仅经过了短短几年的发展，却取得了如此大的成绩，这与长远物流人辛勤工作勇于创新，敢于挑战的精神是分不开的。
但在看到成绩的同时，我也发现了这其中存在的一些影响长远物流发展的问题，现总结整理如下。
第一，内部管理不规范。
首先，长远物流受日照整个物流管理发展的影响，几处的物流管理差不多都沿袭了旧有的管理模式。
物流管理 概念总结
物流管理重点概念第一章概述1物流的概念：物品从供应地向接受地实体流动的过程。
即根据实际需要，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合。
物流的意义：①实现经济高效运行，提升企业生产效率②降低商品流通成本，提高商品流通效率③改善对消费者的服务，进而增强工商企业乃至国家经济核心竞争力④调整国家和地区投资环境及产业结构，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变。
2物流三要素：流体、载体、流向3有关物流的三种认识：①“黑大陆”说：1962年德鲁克在美国《财富》杂志发表题为《经济的黑暗大陆》一文，指出，消费者所支付的商品价格中，约50%是与商品流通活动相关的费用，物流是降低成本的最后领域，物流是“经济的黑暗大陆”；②“冰山”说：是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。
他专门研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性。
他把这种情况比做“物流冰山”；③第三利润源说：一些经济学者把降低生产成本中的物化劳动消耗，即原材料的成本降低，称为“第一利润源”。
把提高劳动生产率以降低活动消耗，称为“第二利润源”。
现代物流称为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”。
二律悖反”或“效益悖反：指物流功能间或物流与服务水平之间的二重矛盾，即追求一方，必须舍弃另一方的对立状态。
4物流的分类：①根据物流活动范围：宏观物流、微观物流；②按物流系统的性质：企业物流、社会物流；③按物流活动的空间：地区物流、国际物流；④按物流的作用：供应物流、销售物流、生产物流、回收物流、废弃物流。
5物流活动的基本功能：运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理。
6物流业的构成：交通运输业、储运业、通运业、配送业。
7物流管理：为了以最低的物流成本达到用户满意的服务水平，对物流活动进行计划、组织、协调与控制。
企业物流管理流程
企业物流管理流程
企业物流管理流程主要包括以下步骤：
1. 订单处理：确定货物的数量、重量和需要送达的地点。
2. 运输安排：安排最优化的运输方式和路径，以确保货物能够按时到达目的地。
3. 货物运输：派遣符合要求的车辆和司机，运送货物到目的地。
4. 货物分拣：对货物进行分拣，以便于进一步的处理和交付。
5. 仓储管理：对分拣后的货物进行妥善的仓储管理，确保其在仓库中的安全和保管。
6. 最后一英里交付：安排货物的最终交付方式，如快递和送货上门。
此外，企业物流管理流程还包括物资采购、退货处理、退货管理、物流信息管理等内容。
在物资采购方面，包括用户计划、计划审批、平库、采购等流程，以及与供应商确定采购价格及其他相关事项。
在退货处理和退货管理方面，需要进行不合格品的退货流程，并对退货原因进行分析和处理。
在物流信息管理方面，需要建立完善的物流信息管理系统，对物流过程进行实时监控和管理，提高物流效率和准确性。
总之，企业物流管理流程是一个复杂的过程，需要各个环节的协同合作，才能实现高效的物流管理和服务。
(完整word版)物流工程知识点
第一章物流工程的基本概念1、物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
2、物流工程是指在物流管理中,从物流系统整体出发,把物流和信息流看作一个系统，运用运筹学和系统工程等理论知识来解决实际问题和优化系统，运用工程技术来研究和实施物流系统的设计、实现和运行，以低的物流费用、高的物流效率优质的顾客服务,达到提高社会经济效益和企业经济效益目的的综合性组织管理活动过程.3、物流技术的发展历程:人工物流、机械物流、自动化物流、集成物流、智能型物流。
4、物流工程的特点全局性（系统性、整体性）、关联性、最优性、综合性、实践性.5、物流工程研究意义(1）、可大幅度减少工作量，减少劳动力数量，减轻工人的劳动强度.（2）、可大幅度缩短生产周期，加速资金周转。
（3）降低物流费用，可降低生产成本，减少流动资金占用，增加企业利润，提高企业经济效益。
（4）提高产品质量。
（5）促进技术改造，为企业发展提出新的要求.(6)文明生产，安全生产.6、物流工程的发展趋势（1）物流的系统化（2）物流的信息化（3）物流的社会化和专业化（4）仓储、物流装备的现代化（5)物流与商流、信息流的一体化（6）物流系统的柔性化（7）物流系统仿真技术7、所谓物流工程一体化就是以物流系统为核心的由生产企业经物流企业、销售企业直至消费者整个供应链实施的整体化和系统化。
物流的一体化包括三种形式:（1）垂直一体化物流：垂直一体化物流要求企业从原材料到用户的每个过程实现对物流的管理；要求企业利用企业的自身条件建立和发展与供应商和用户的合作关系，形成联合力量，赢得竞争优势。
（2）水平一体化物流是通过同一行业中多个企业在物流方面的合作而获得规模经济效益和物流效率。
（3）第三种物流一体化形式是物流网络，它是垂直一体化物流和水平一体化物流的综合体。
第二章物流工程学的研究内容与方法1、物流工程学的研究对象-----—（1）企业物流系统（2）运输及仓储业务流系统（3）社会物资流通调配系统（4）社区、城市、区域规划系统（5）服务和管理系统（如办公室、教育、医院、行政管理等）2、物流工程学的研究方法--—--—（1)、运筹学方法(2）、管理学方法(3）、系统工程分析方法（4）、仿真技术3、物流工程学的研究内容（1）物流工程技术（2）物流工程的运作与方法(3）物流工程质量管理与评价（4）物流工程案例分析第三章物流运输与配送技术1、运输：在一定范围内的人与物的空间位移，在物流活动研究的范围,运输主要是对”物"的空间位移。
某企业物流运作过程
某企业物流运作过程物流运作是一个企业内外部资源有机结合的过程，通过物流系统对企业的采购、生产、销售和售后服务等环节进行协调和整合，从而实现企业内外部资源的优化配置，提高企业的效率和效益。
下面将以企业为例，讲述其物流运作过程。
首先是采购环节。
企业在进行采购时，根据生产计划和库存情况，确定采购的货物类型、数量和时间等参数，然后通过与供应商的沟通协商，签订采购合同。
在确定采购合同后，企业的物流部门会与采购部门密切配合，协调供应商的发货时间和物流服务，确保货物能够按时到达企业仓库。
接下来是仓储环节。
货物到达企业仓库后，物流部门会对货物进行验收，检查货物的数量、质量和规格等是否符合采购合同的要求。
然后，将货物进行分类和标记，并将其入库存放。
物流部门会根据货物的特点和需求，合理安排货物的存放位置和管理方式，以提高仓储效率和货物的安全性。
然后是生产环节。
企业在根据市场需求和销售计划安排生产时，物流部门会与生产部门紧密合作，协调和安排原材料的供应和生产线的运作，确保生产顺利进行。
物流部门会根据生产进度和生产线的需要，提前准备和配送所需的原材料和零部件，并及时将生产好的产品送回仓库存放。
接着是销售环节。
企业在销售产品时，物流部门会根据市场需求和销售计划，制定物流方案并与销售部门密切配合。
物流部门会根据销售区域和客户需求，选择合适的运输方式和运输工具，安排产品的装运和配送。
同时，物流部门还会负责订单处理、配送调度和物流信息跟踪等工作，确保产品能够准时送达客户手中。
最后是售后服务环节。
企业在销售产品后，物流部门还需要与售后服务部门进行协作，提供及时的物流支持。
物流部门会根据客户需求和售后服务要求，安排产品的维修、更换和退货等工作，并及时向相关部门提供物流反馈和统计数据，以提供升级和改进售后服务的依据。
总之，企业的物流运作过程包括采购、仓储、生产、销售和售后服务等环节。
物流部门在每个环节都扮演着重要的角色，通过协调和整合企业内外部资源，提高物流效率和效益，为企业的发展和竞争提供保障。
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中国企业的物流运作随着市场竞争的加剧，不同厂商的产品差异性越来越小，企业纷纷在降低物流成本、提高物流服务水平上下功夫。
为了以较低的交付成本、更好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为企业总体战略中不可分割的组成部分。
JIT及全面质量管理在日本企业的成功运用得益于物流战略的支援，降低了库存水平，提高了物流绩效，尤其提高了日本产品在国际市场上的竞争力。
美国构筑一体化物流战略，物流成本从1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。
对照世界上发达国家或地区企业物流的运作模式和中国企业物流的现状，提出中国企业物流的发展战略势在必行。
中国企业的物流现状现代物流在中国是一个新兴产业，尚处于起步阶段。
从宏观和外部环境来看，中国企业发展一体化物流存在着各种瓶颈，如：长期以来受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；物流标准化和规范化建设、学科建设严重滞后；缺乏物流的法律、法规建设；长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为政，闭门造车，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三方物流市场薄弱等。
从微观环境来说，企业物流管理与运做也不容乐观：●物流职能分散，运做效率低由于受宏观环境的影响，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。
大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。
从管理机构设置上，中国的多数企业没有专门的物流管理组织就是例证。
由于物流活动跨职、跨部门设置，各部门各自为政，且缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。
以物流总成本为例，根据1997年IMF的资料，美国的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中国的却占16.9%，中国业内人士估计可能在20%或以上。
●粗放性经营突出在经济全球化、一体化的背景下，中国企业的经营依然是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小五脏俱全。
多数企业都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等，奉行肥水不流外人田，进行物流自营。
根据1999年中国仓储协会委托某咨询机构对450家大中型企业的调查，工业企业的物流全部自理的占被调查企业中的26%，全部委托第三方代理的占5.2%，自理与委托比例相结合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之间的占36.5%，60%以上的占21.2%。
而中小企业委托第三方物流的比例更小且物流能力相对更低。
与美国近70%的物流外包存在巨大差异。
由于企业所下设的部门或专业公司大都围绕着母体转，饭来张口，衣来伸手，不去市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。
随着中国加入WTO，对外各种贸易堡垒的逐步取消，应该说，企业更是面对着前所未有的挑战。
然而，时下还有一些在国内具有一定竞争力的企业，则不顾企业物流管理能力是否具备，宁愿不惜斥巨资在国内建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比较优势的第三方经营或与外部企业缔结战略联盟。
●缺乏协同竞争的观念面临“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的竞争环境下，美国的企业在与日本企业竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略—企业集中资源，培育其核心能力、大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。
因为任何企业所拥有的资源都是有限的，它不可能在所有的业务领域都获得竞争优势。
有的企业具有核心技术能力、核心制造能力，却不具备核心营销能力、核心企业组织协调管理能力和企业战略管理的核心能力。
在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度很难跟上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上、强化自身的核心能力，而将自身不具备核心能力的业务以合同的形式外包或非合同的形似（战略联盟或合作）交由外部组织承担。
通过与外部组织共享信息、共担风险、共享收益将上述五种核心能力加以整合集成，从而以供应链的核心竞争力赢得竞争优势。
中国企业经营的“大而全”、“小而全”，印证了中国企业尚未实现由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、寻求双赢的新思维转变，缺乏与外部供应链企业相互信任、相互依存、互惠互利和共同发展的价值观。
●缺乏协同竞争的观念在物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。
由于信息收集、处理、跟踪的底效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、准确、动态的把握，切不说企业无法实现内、外部物流一体化以寻求物流系统的最优化和合理化、参与供应链管理，就连基本的物畅其流也难以做到，更不用说去抓住稍纵即逝的机遇，快速研发出高性能、高可靠性、价格合理的新产品并准确及时交付给客顾客，满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求，进而强化企业的竞争能力。
●缺乏现代物流是获取竞争优势的重要源泉理念20世纪60-70年代,发达国家的企业大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地降低物质资源消耗，获取企业的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动成产率获取企业的“第二利润源泉”。
然而生产领域的这两个利润源泉，都受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日趋程序化、规范化的情况下，技术趋同性的增强使这两个利润源泉基本无泉可挖。
进入80年代，对于一个生产企业来说，提高经济效益，增强竞争力人们开始把竞争的焦点从生产领域转向非生产领域，包括采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动，即物流管理。
Dell既不生产硬件也不生产软件，所有的零部件和软件都是外购的，Dell一手抓住客户，一手抓住供应商，高效率地组织零部件的采购、转运、装配和发送，赢得了顾客的忠诚。
Dell的物流管理成为了支撑企业发展壮大的核心竞争力。
然而在中国由于受宏观环境的影响，企业没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动至于附属地位，被动地接受生产、销售服务。
许多企业的物流不但没有形成利润源泉，反而成为亏损源，是无底洞，是企业的负担。
●企业缺乏物流理论支撑和物流人才长期以来，我国物流研究缺乏综合性。
物流理论研究的两个领域——物资流通和交通系统，无论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。
直到2001年4月，我国物流的第一个基础性国家标准《物流术语》才正式发布。
虽然“物流学”或类似名称的教材以不断问世，但过多地是对国外概念的引进，对于适合我国国庆的物流理论尚缺乏深入研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。
●学科建设和教育落后根据欧盟的调查结果，在欧洲工友87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士（约占三分之二）和学士（约占三分之一），另有33所大学在其他专业培养中设有物流或供应链管理课程。
欧洲一些大学还建有全球领先的物流研究中心等。
中国从1993年开始将物流管理专业列入本科专业目录，到1998年全国共有15所高校开设过物流管理专业，成为中国历史上物流专业培养最鼎盛的时期。
但在1998年新修订的本科专业目录中却又被莫名其妙地取消了。
目前在国内高校开设物流专业课程的仅有10所左右，进占全国高等院校总出的1%，研究生教育也刚刚起步。
每年的毕业生才几百名，不仅与发达国家存在明显差异，也无法满足企业的需要。
物流研究机构也比较少，且还存在着与实际结合不紧密的问题。
致使中国现代物流的发展缺乏物流专业人才和完善的学科体系的支撑。
●传统的会计核算法掩盖了物流成本的真面目一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓储企业的费用列入成本，实际上这些费用仅如冰山的一角。
因为，物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。
尤其是花费在保存货物的库存费用也没有单独的科目。
在美国，库存费用除了仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。
其中利息是当年美国商业利率乘以库存总金额。
只有把库存占压的资金利息加入物流成本才能将降低物流成本和加速资金周转从根本利益上统一起来。
中国现有的会计项目对物流费用的核算和管理，不能揭示物流费用的分布，掩盖了物流费用的真面目，无法唤企业对物流的重视。
●物流运行的宏观环境和外部环境差受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，物流标准化和规范化建设严重滞后；缺乏物流的法律、法规建设；长期受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺乏统筹规划，各部门、各地区各自为战，缺乏协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三方物流市场薄弱等。
政府要为发展现代物流创造良好的宏观环境中国企业要按市场规律构筑适合自己的一体化物流战略，离不开完善的宏观环境和外部环境。
中国政府要加强和完善物流法律、法规建设；要加大与加快物流人才的培养；应采取积极的财政政策、税收政策、金融政策等，鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设；要为物流企业、物流服务企业在跨地区经营的工商登记、办理证照、统一纳税、交通管制、进出口货物查检通关等方面创造良好的经营环境；要扶持、引导物流企业、物流服务企业引进先进装备、改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平；要积极鼓励和扶持有一定基础的大型货运企业或储运企业完善服务功能，实现向物流服务企业的转变，推动第三方物流服务市场的形成；要健全社会保障和就业机制，促进生产性和流通性等企业更多地使用社会化物流，既提高经济效益又提高社会效益。
●提高物流信息化水平，为实现一体化物流奠定基础中国企业应加快建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度、促进信息共享，同时要积极引入和使用网络技术、EDI、人工智能、条形码与POS等各种先进信息技术，从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集和数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。
●消除部门间利益冲突，构筑一体化物流在激烈的市场竞争中，中国企业必须将物流活动纳入系统化、统一管理，以一体化物流既提高顾客服务水平又降低物流总成本，进而提高市场竞争力。