桥梁挠度测试仪检测结果分析
桥梁挠度测量仪技术参数
桥梁挠度测量仪技术参数桥梁挠度测量仪是一种用于测量桥梁结构挠度的重要设备，它可以帮助我们了解桥梁在使用过程中的变形情况，提供重要的参考数据，以确保桥梁的稳定性和安全性。
下面将介绍一些关于桥梁挠度测量仪的技术参数，以及它们的指导意义。
首先，桥梁挠度测量仪的测量范围是非常重要的，它决定了设备在不同桥梁结构上的应用能力。
一般而言，测量仪的测量范围应该能够覆盖大部分桥梁结构的挠度变化，以满足实际工程需要。
其次，测量仪的精度是评价其性能的重要指标之一。
在实际测量中，我们希望能够获得准确可靠的挠度数据，以帮助工程师进行结构安全评估和修复设计。
因此，测量仪应具备较高的测量精度，通常以毫米级别表示。
除了测量精度，测量仪的稳定性也是至关重要的。
在长时间的测量过程中，测量仪应能够保持稳定的工作状态，不受外部环境因素的干扰。
这样，我们可以获得更加可靠的挠度数据，避免误差的产生。
此外，测量仪的快速响应能力也是一个重要的技术指标。
由于桥梁结构的挠度变化通常是瞬时的，我们需要一个能够及时捕捉和记录这些变化的测量仪器。
因此，仪器的响应时间应尽量短，一般在毫秒级别内，以确保准确地记录挠度数据。
另外，测量仪的可靠性和耐用性也是我们考虑的因素之一。
在实际施工和维护中，测量仪会面临各种恶劣的环境条件，如高温、潮湿、震动等，因此，它应该具备良好的防水、防尘、抗震性能，确保长时间稳定工作。
总而言之，桥梁挠度测量仪的技术参数对于实际应用至关重要。
在选择和使用测量仪器时，我们应该注重其测量范围、测量精度、稳定性、快速响应能力、可靠性和耐用性等方面的指标，以确保获得准确可靠的挠度数据，为桥梁的设计、评估和维护提供有效的支持。
桥梁结构挠度理论分析和健康监测研究
桥梁结构挠度理论分析和健康监测研究摘要：桥梁结构在重复荷载和灾害环境的长期作用下，结构性态会发生变异，桥梁结构健康监测可以实时的对桥梁使用情况。
本文从理论角度和实测角度分析了桥梁结构的挠度监测技术，分析结果得到：根据二孔连续梁的挠度变形得出了比较简单实用的挠度曲线方程；全站仪挠度观测的试测精度比传统挠度测量精度高，在测量的距离较大的情况下，安置规牌是减小瞄准误差的有效手段；在大跨度桥梁健康检测中，对称加载时，桥梁结构的挠度变形值在跨中最大，实测的挠度在最不利荷载作用是时要小于理论计算的结果，其他位置基本相似，本文的研究结论对对大跨径桥梁的设计和监测提供有力的参考。
关键词: 桥梁结构；扰度；理论分析；健康监测中图法分类号:文献标识码: A 文章编号:Theoretical analysis and health monitoring of bridge structure deflection Abstract:The bridge structure in the long-term effects of repeated loading and environmental disaster, structural changes, in order to ensure the safety of the bridge in the normal use stage, has very important significance for health monitoring of bridge structure, this paper analyzes the deflection monitoring technology of bridge structure from the angle of theory and actual angle, analysis results are: according to the two hole deflection the continuous deformation of the beam deflection curve equation is relatively simple and practical; the total station distance measurement accuracy, total station deflection observation test precision vernier caliper to measure the value of high precision in measurement, the distance is large, is the effective way to reduce brand placement rules aiming error; in long-span bridge health in the detection, symmetric loading, the maximum deformation of bridge structure deflection at midspan, the most unfavorable loading method, the measured deflection to Less than the results of theoretical calculations, other locations are basically similar, the research conclusions of this paper provide a strong reference for the design and monitoring of long-span bridges.Keywords: Bridge structure; immunity; theoretical analysis; health monitoring0 引言桥梁在地面交通中起到比较重要的作用，国家对桥梁结构的投资巨大和技术层面要求较大，由于桥梁结构在重复荷载和灾害环境的长期作用下，结构性态会发生变异，承载能力下降和耐久性都会下降，长期以往桥梁结构的安全性受到较大的威胁，对人员生命和经济都有安全隐患。
2024年桥梁倾角挠度测量仪项目深度研究分析报告
桥梁倾角挠度测量仪项目深度研究分析报告目录前言 (4)一、原辅材料供应 (4)(一)、桥梁倾角挠度测量仪项目建设期原辅材料供应情况 (4)(二)、桥梁倾角挠度测量仪项目运营期原辅材料供应及质量管理 (5)二、市场分析 (6)(一)、行业基本情况 (6)(二)、市场分析 (7)三、桥梁倾角挠度测量仪项目建设背景及必要性分析 (8)(一)、行业背景分析 (8)(二)、产业发展分析 (9)四、桥梁倾角挠度测量仪项目可行性研究报告 (10)(一)、产品规划 (10)(二)、建设规模 (12)五、制度建设与员工手册 (14)(一)、公司制度体系规划 (14)(二)、员工手册编制与更新 (15)(三)、制度宣导与培训 (16)(四)、制度执行与监督 (18)(五)、制度评估与改进 (19)六、组织架构分析 (21)(一)、人力资源配置 (21)(二)、员工技能培训 (22)七、风险评估 (23)(一)、桥梁倾角挠度测量仪项目风险分析 (23)(二)、桥梁倾角挠度测量仪项目风险对策 (24)八、社会责任与可持续发展 (25)(一)、企业社会责任理念 (25)(二)、社会责任桥梁倾角挠度测量仪项目与计划 (25)(三)、可持续发展战略 (26)(四)、节能减排与环保措施 (26)(五)、社会公益与慈善活动 (27)九、市场营销策略 (28)(一)、目标市场分析 (28)(二)、市场定位 (28)(三)、产品定价策略 (29)(四)、渠道与分销策略 (29)(五)、促销与广告策略 (30)(六)、售后服务策略 (30)十、公司治理与法律合规 (31)(一)、公司治理结构 (31)(二)、董事会运作与决策 (32)(三)、内部控制与审计 (33)(四)、法律法规合规体系 (35)(五)、企业社会责任与道德经营 (36)十一、供应链管理 (38)(一)、供应链战略规划 (38)(二)、供应商选择与评估 (39)(三)、物流与库存管理 (41)(四)、供应链风险管理 (42)(五)、供应链协同与信息共享 (43)十二、招聘与人才发展 (44)(一)、人才需求分析 (44)(二)、招聘计划与流程 (46)(三)、员工培训与发展 (47)(四)、绩效考核与激励 (48)(五)、人才流动与留存 (49)十三、团队建设与领导力发展 (50)(一)、高效团队建设原则 (50)(二)、团队文化与价值观塑造 (52)(三)、领导力发展计划 (53)(四)、团队沟通与协作机制 (54)(五)、领导力在变革中的作用 (56)十四、质量管理与持续改进 (56)(一)、质量管理体系建设 (56)(二)、生产过程控制 (58)(三)、产品质量检验与测试 (59)(四)、用户反馈与质量改进 (60)(五)、质量认证与标准化 (61)前言本项目投资分析及可行性报告是为了规范桥梁倾角挠度测量仪项目的实施步骤和计划而编写的。
桥梁挠度测量方法及比较分析
桥梁挠度测量方法及比较分析引言：桥梁是城市交通网络的重要组成部分，而桥梁的安全性是确保交通运输顺畅和人民生命财产安全的关键要素之一、其中，测量桥梁的挠度是评估桥梁结构安全性的重要手段之一、本文将介绍几种常见的桥梁挠度测量方法，并对其进行比较分析。
一、细微应变法细微应变法是测量桥梁挠度最常见的方法之一、该方法通过在桥梁上设置一定数量的应变传感器，测量桥梁上的细小应变变化，然后根据杨氏模量计算出桥梁的挠度。
该方法的优点是操作简单、测量准确，并且可以长时间连续监测桥梁挠度。
但是，细微应变法需要频繁校准应变传感器，并且无法满足大跨度桥梁挠度测量的要求。
二、激光扫描法激光扫描法是一种非接触式测量方法，通过激光测距仪或者激光测量系统对桥梁进行扫描，然后根据扫描结果计算出桥梁的挠度。
该方法适用于大跨度桥梁的测量，并且可以快速、准确地获得桥梁的挠度数据。
但是，激光扫描法需要对扫描结果进行后期处理，同时需要保证激光测距仪的精度和扫描的稳定性。
三、应变测量法应变测量法是一种传统的桥梁挠度测量方法。
通过在桥梁结构上设置应变计，然后根据杨氏模量和梁的几何尺寸计算出桥梁的挠度。
该方法的优点是简单易行，并且能够对桥梁的局部变形进行测量。
但是，应变测量法需要避免传感器与桥梁结构的相互影响，并且无法满足长时间连续监测的需求。
四、位移测量法位移测量法是一种直接测量桥梁挠度的方法。
通过在桥梁上设置位移传感器，然后测量桥梁的实际位移，从而计算出桥梁的挠度。
该方法的优点是能够快速、准确地获得桥梁的挠度数据，并且可以满足长期连续监测的要求。
但是，位移测量法需要校准传感器和安装测量装置，并且需要考虑传感器与桥梁结构的耦合效应。
比较分析：从上述介绍可以看出，细微应变法、激光扫描法、应变测量法和位移测量法都是常见的桥梁挠度测量方法。
细微应变法和应变测量法是传感器直接测量桥梁的应变变化进行计算，适用于小跨度桥梁的挠度测量。
而激光扫描法和位移测量法是直接测量桥梁的位移进行计算，适用于大跨度桥梁的挠度测量。
桥梁结构试验检测应变与其挠度检测分析
桥梁结构试验检测应变与其挠度检测分析摘要：社会的发展让人们越来越在意其生活环境的安全性，桥梁作为与人类生活息息相关的建筑，桥梁的结构安全越来越引起人们的注意，因此检测桥梁的安全性变得越来越重要。
在桥梁结构的试验检测中应变和挠度是很重点的因素，正确的检测方法将对整体试验的结果产生直接的影响。
因此本文将讨论和分析桥梁结构试验的这两个量的检测方法，讨论各种方法的原理，比较各自的优势，为以后的测试方法提供一些理论依据。
关键词：桥梁；试验；应变；挠度前言随着社会科技发展的越来越快、越来越有技术含量，人们对环境安全度的要求越来越高，桥梁作为社会交通上极重要的一个建筑，其质量和结构形式越来越引起更多的人的注意，因此研发出高精度的桥梁结构的试验检测方法成为炙手可热的新课题。
应变和挠度是桥梁结构测试要求上非常重要的两个物理量，提高桥梁的安全结构质量可以从这两个物理量出发，研发出合适、精确的检测方法。
本文将分析这两个物理量的新检测方法。
一、桥梁结构实验检测的重要性任何的科学技术的发展都离不开理论与试验的结合，试验是检验理论是否正确的关键部分。
而当今国内的检测试验较发达国家来说相对滞后，因此重点发展桥梁结构试验不但可以加强推进对理论研究的发展，还可以达到加快对实际桥梁建筑行业的促进发展的目的。
当前我国的桥梁结构的试验检测方法大部分还是针对桥梁实体的结构设计模型的试验，这个试验包括前期准备、试验现场和后续数据归整和分析三个阶段，这样是为了校核实体桥梁的最小承载能力是否符合要求，也可以说明桥梁使用和的环境条件，测试实际存在的现役桥梁的使用性能和承载能力的范围，还可以更细致的分析桥梁每部分、每个部件的受力情况，从而能够归纳出受力作用下的桥梁的力学规律。
应变和挠度是桥梁试验检测的重要检测指标，这两个因素测试的准确度将直接影响桥梁性能的判断。
应变是指桥梁受力时，其上任意一点由于受力导致的整体结构的形状或者大小的变化，根据方向的不同可以分为线应变、切应变和点的应变状态。
桥梁挠度测量实验报告
### 参考信息分析
[1] 提出了一种基于梁体转角的桥梁挠度测量新方法，并自主研发了一套测量装置。
该方法通过对梁体转角进行测量，间接计算出桥梁挠度，具有较好的精度和实用性。
[2] 全站仪测量法是一种常见的桥梁挠度测量方法，其基本原理是三角高程测量。
该方法操作简单，但受环境影响较大。
[3] 基于单片机的桥梁挠度测量系统，适用于大跨度铁路桥梁和公路桥梁的挠度测量。
该方法具有较好的精度和稳定性。
### 桥梁挠度测量方法及比较
1. 基于梁体转角的测量方法
- 原理：通过测量梁体转角，间接计算出桥梁挠度。
- 优点：精度高，适用于各种类型的桥梁。
- 缺点：需要自主研发测量装置，成本较高。
2. 全站仪测量法
- 原理：利用三角高程测量原理，测量两点间的水平距离和竖直角，计算两点
间高差。
- 优点：操作简单，成本较低。
- 缺点：受环境影响较大，精度相对较低。
3. 基于单片机的桥梁挠度测量系统
- 原理：利用单片机采集桥梁挠度数据，通过软件进行处理和分析。
- 优点：精度高，稳定性好，适用于大跨度桥梁。
- 缺点：需要专业的技术支持，成本较高。
### 总结
桥梁挠度测量方法的选择应根据实际需求和工程条件进行。
对于大跨度桥梁，建议采用基于单片机的桥梁挠度测量系统或基于梁体转角的测量方法，以保证测量精度和稳定性。
对于中小跨度桥梁，可考虑使用全站仪测量法，以降低成本。
在实际应用中，应根据具体情况进行综合评估，选择最合适的测量方法。
某人行天桥挠度与应变实验检测与分析
某人行天桥挠度与应变实验检测与分析摘要：本文运用结构工程分析软件ABAQUS建立实际工程桥梁模型，利用数值计算出该桥梁结构的挠度和应变值，以此控制试验加载值的大小。
通过设计相应的静载实验方案，对多个试验工况进行测量，检测桥跨支点、跨中、四分点等截面在试验荷载下的静挠度和桥跨跨中截面的静应变，并将试验结果与数值分析结果进行对比。
分析结果表明，主要测点挠度与应变的校验系数均满足规定的要求。
关键词：静载实验；应变；挠度；有限元1 引言桥梁作为城市的重要交通枢纽，随着桥梁结构长期的运营，其结构的安全性与优化设计越来越受到社会和学者的关注。
本文利用结构工程分析软件ABAQUS建立结构的有限元模型，先计利用数值计算出该桥梁结构的挠度和应变值，作为不同的荷载工况下试验的控制荷载值。
通过设计相应的静载实验方案，分别在桥跨的支点、跨中、四分点等截面设置挠度测点，在桥跨跨中点截面设置应变测点，对不同的设计工况进行加载测量。
通过收集试验数据绘制各个测点的挠度变化图与应变图，并与数值计算分析结果进行对比，从而判断桥梁结构能否满足相关的规定。
2 有限元计算本文以广东省某人行天桥作为案例分析背景，该桥全长31.5m，跨径组合为9.3 m +10.4 m +9.3 m；桥面总宽6.4m，横向布置为0.5m（防护栏）+5.4m（人行道）+0.5m（防护栏）。
采用ABAQUS有限元软件建立了该小桥的有限元计算模型，共建立301个节点和446个梁单元，计算结构在不同工况下产生的弯矩，作为静载实验过程中的控制因素，控制断面的弯矩见表1。
（注：表中带有下划线的数值为控制截面弯矩控制值，下同。
）3 静载实验方案在试验过程中，分别在桥墩支点、L/4、L/2、3L/4位置处设置7个挠度变形测点，在试验桥跨A#~B#轴跨L/2处A-A截面设置7个应变测点，加载过程：工况一，在距离A#~B#跨跨中0.5m处设置两个6×2.5m水箱，分别在两个水箱内加40cm高的水体，总重约152kN；工况二，在工况1基础上，分别在两个水箱内增加20cm高的水体，总重约60kN；工况三，在工况2基础上，分别在两个水箱内增加20cm高的水体，总重约60kN；将桥面上所有加水箱撤离。
用桥梁挠度检测仪检测起重机回转大轴承故障
线基本相似 ，图 中其示 出一 台起 重 饥 的振 动 位 移 曲 线） 。测试 图表 的几 点 说 明 ： （）臂架 位 于最 大 幅 Ｉ 度 ，试验载荷落地 ，此 时测量记 录 曲线标定 为零线 ；
（ ２ ）表中 “ ” 一 ＋ ，“ ”符号含义是 ： 测试值在零线 上方的为 “ ” 反之为 “ ； （）表 中最大值 ， ＋ ， 一” ３ 最小值是 以正 ，负来定 义 的； （）稳定 状 态 ：臂 架 ４ 位于最大幅度 ， 试验载荷离地且静止悬 于空中的状
之相对应的位置上 （ 光靶具体布置位置见 图 ２ ，利 ） 用光 图象式桥 梁挠 度检 测仪 测 出相 同工 况 下上述 测 点的振动位移，从而可以得出转盘前 、后悬臂段根
２ 仪器 原 理简 介
图象法 的基 本原理 是 ： 梁的测试点上 安装一 在桥
个测试靶， 在靶上制作一个光学标 志点， 通过光学系 统使标 志点在 Ｃ Ｄ的接 收 面上成象 ，当桥 梁在通 载 Ｃ 作用下产生振 动 时 ，测试靶也 跟着发生振动 ，通过
测 出靶 上 标 志 点在 Ｃ Ｄ接 收 面上 图 象位 置 的 变 化 Ｃ 值 ，就 可 以得 到桥梁 振 动 的位移 值 。ＢＱ ＪＮ一Ⅳ型桥 梁挠度 检测仪 可 以测 出垂 直 和水 平二 维方 向的振 动 位移值 。
测试系统组成方框 图见 图 ｌ 。
３ 基本 思路
起重机 回转大轴 承 的 内圈 与门架 圆筒相 连 ，其 外 圈与转 盘 相 连 。起 重 机 工 作 时 ，回 转 大 轴 承 内、 外 圈的前 、后方 （ 架 方 向为前 、反 之 为后 ）受 力 臂 最大 ，相应 的变 位 也最 大 。将 桥 梁挠 度 检测 仪 的光 靶分别 布置在 转 盘前 、后悬 臂段 的根 部 及 门架 圆筒
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量效率远高于水准仪等传统测量方法及设备。 ３．２ 空 心 板 挠 度 测 试
沈 阳 市 大 成 桥 位 于 沈 阳 市 铁 西 区 ，由 主 桥 和 南 、 北引桥组成。 北引桥第 ５ 跨为 １８ ｍ 预应力混 凝 土 空心板，横向 由 １２ 片 空 心 板 组 成。 荷 载 试 验 时 ， ［５］ 为了解空心板的挠 度，在 桥 面 布 置 了 ５ 个 桥 梁 挠 度 测 试 仪 （见 图 ２）。
桥梁挠度测试仪检测结果分析 张欣禹
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测 试 方 法 ，对 跨 度 较 大 的 桥 梁 （如 浑 河 三 好 桥 、大 成 桥 等）采 用 串 联 连 通 管 式 或 混 合 连 通 管 连 接 式 ， 极大地提高了测试效率和测试精度且 系 统 稳定 可靠。 ３．１ 斜 拉 桥 梁 体 挠 度 测 试
增多的同时交通流 量 及 车 辆 超 重、超 载 现 象 也 十 分 突出，由此造成桥 梁 的 超 负 荷 运 营、桥 梁 劣 化、病 害 普遍存在。为了评估这些桥梁的现有承载能力和使 用 条 件 ，需 要 对 其 进 行 静 、动 载 试 验 。 而 试 验 荷 载 作 用 下 ，桥 梁 挠 度 是 静 载 试 验 的 重 要 测 试 指 标 。
第５跨 跨 中 加 载 分２级完成，结果见表３。由
图 ２ 大 成 桥 北 引 桥 第 ５ 跨 桥 面 挠 度 测 点 布 置 示 意
４４
世 界 桥 梁 ２０１２，４０（３）
表 ３ 第 ５ 跨 跨 中 最 大 弯 矩 加 载 时 第 ５ 跨 挠 度
测点 编号
第１级加载
实测值 计算值 校验 ／ｍｍ ／ｍｍ 系数
测工作中采用桥梁挠度测试仪测试桥梁的竖向挠度。以沈阳市三好桥主桥挠度 测 试、大 成 桥 北 引 桥 第 ５ 跨 空 心 板
挠度测试及公和桥主桥残余挠度测试为例，对比分析测试结果与计算结果。结 果 表 明：测 试 结 果 均 满 足 相 关 要 求 ；
该 仪 器 布 置 简 便 ，测 试 快 速 、准 确 ，满 足 城 市 桥 梁 检 测 快 捷 、高 精 度 的 要 求 。
差的改 变 转 变 为 桥 梁 挠 度 变 化，该 仪 器 具 有 以 下 优点：
（１）测 量 精 度 高 。 仪 器 在 各 测 点 端 部 密 闭 较 小
体积的气体，同时由 于 各 气 柱 调 节 器 及 液 体 调 节 器 的辅助作用，使得在 整 个 测 试 过 程 中 连 通 管 内 液 体 处于准静止状态，有 效 地 克 服 了 因 管 壁 与 液 体 之 间 的相对流动而产生 的 粘 滞 阻 尼 力 及 毛 细 效 应，提 高 了测试精度。 试 验 证 明 其 测 试 精 度 可 达 ０．２ ｍｍ， 可以满足城市桥梁检测时桥梁挠度测试的要求。
易受视 距、天 气、人 为 等 因 素 影响；大纵坡和长距 离 时 需 多
操作简便
次 转 点 （效 率 低 ）
百分 表 等 机 精 度 高，结 果 直 械式位移计 观；测试速度快 需要安装平台，费用高
光电 图 像 技 静、动 态 测 量， 易受视 距、气 候 条 件 等 影 响；
术仪器
量程大
测 试 精 度 低 ，且 测 点 数 常 受 限
沈阳市浑河 三 好 桥 全 长 ９００ ｍ，主 桥 设 计 为 钢 拱塔斜拉桥，双 索 面 半 飘 浮 体 系，桥 孔 跨 径 布 置 为 （３５＋１００＋１００＋３５）ｍ。 主 桥 主 梁 采 用 预 应 力 混 凝土箱梁，单箱四室流线型等 截 面。 拉 索 区 梁 宽 ３４ ｍ，非 拉 索 区 梁 宽 ３２ ｍ。２００８ 年 对 三 好 桥 进 行 了 成
关 键 词 ：桥 梁 ；桥 梁 挠 度 测 试 仪 ；挠 度 ；残 余 挠 度 ；测 试 ；应 用
中 图 分 类 号 ：Ｕ４４８．１５
文 献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１６７１－７７６７（２０１２）０３－００４２－０４
１ 引 言 随 着 我 国 城 市 交 通 事 业 的 发 展，城 市 桥 梁 日 益
（５）测 试 原 理 简 单 ，操 作 简 便 ，测 试 仪 器 各 部 分 现场组装方便。
３ 工 程 应 用 实 例 分 析 在 ２００９～２０１１ 年 沈 阳 市 城 市 桥 梁 检 测 中 ，对 于
跨度较小的简支梁和连续梁通常采用单连通管式的
收 稿 日 期 ：２０１２－０２－１０ 作 者 简 介 ：张 欣 禹 （１９７２－ ），男 ，高 级 工 程 师 ，１９９４ 年 毕 业 于 合 肥 工 业 大 学 道 桥 专 业 ，工 学 学 士 （Ｅ－ｍａｉｌ：ｚｈａｎｇｘｉｎｙｕ２０００＠１２６．ｃｏｍ）。
测试部位
１／４ 跨 １／２ 跨
上游 下游
上游 下游
图 １ 浑 河 三 好 桥 挠 度 测 点 布 置 示 意 表 ２ 第 ２ 跨 跨 中 最 大 正 弯 矩 加 载 时 第 ２ 跨 挠 度
对称加载
偏心加载
２０１１ 年 实 测 值／ｍｍ
２００８ 年 成 桥 试 验 实 测 值／ｍｍ
２０１１ 年 实 测 值／ｍｍ
（４）读 数 快 。 为 减 少 桥 梁 检 测 对 城 市 交 通 的 影 响，需尽可能在 短 时 间 内 完 成 检 测。 为 了 达 到 快 速 读数的目的，桥梁 挠 度 测 试 仪 融 合 了 ＧＰＲＳ 无 线 传 输系统，可以在仪器 终 端 一 次 性 对 所 有 挠 度 测 点 进 行读数。采用 ＧＰＲＳ无 线 传 输 技 术 后，桥 梁 挠 度 读 数时间 不 再 制 约 总 检 测 时 间，大 大 地 提 高 了 检 测 效率。
２００８ 年 成 桥 试 验 实 测 值／ｍｍ
２０１１ 年 偏载系数
１８．２ １８．１
１６．７ １６．５
１９．８ １６．４
１７．２ １４．５
１．０９
１６．２ １５．９
１５．４ １５．８
１７．６ １４．４
１６．８ １４．２
１．１０
２００８ 年 成 桥 试验偏载系数
１．０９
１．０８
由 表 ２ 可 以 看 出，２０１１ 年 桥 面 挠 度 实 测 值 与 ２００８年成桥试验时实测挠度吻 合 较 好，均 满 足 相 关 要求。２０１１年桥面挠度实测 值 较 成 桥 时 略 微 增 大， 如１／４跨（对称加 载）２０１１ 年 实 测 最 大 挠 度 为 １８．２ ｍｍ，２００８ 年 成 桥 试 验 时 实 测 挠 度 为 １６．７ ｍｍ，增 长 了９．０％。通常 桥 梁 在 运 营 数 年 后，桥 梁 整 体 刚 度 有 所 下 降 ，相 同 荷 载 作 用 下 桥 面 挠 度 会 有 所 增 大 ，三 好桥经过３年的运营，实测最 大 挠 度 增 长 了 ９％，与 同类型桥梁的试验结果相吻合。由表２还可看出， 在偏心 荷 载 作 用 下，偏 载 系 数 在 １．０９～１．１０，成 桥 试 验 时 偏 载 系 数 在 １．０８～１．０９，两 者 吻 合 较 好 。
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世 界 桥 梁 ２０１２，４０（３）
桥梁挠度测试仪检测结果分析
张欣禹 （沈阳市市政工程设计研究院，辽宁 沈阳 １１００１５）
摘 要 ：桥 梁 挠 度 测 试 仪 的 工 作 机 理 是 通 过 液 气 耦 合 压 差 的 改 变 转 变 为 桥 梁 挠 度 变 化 。 在 沈 阳 市 城 市 桥 梁 检
连 通 管 （开 原 理 简 单，读 数
放式）
直观
精 度 较 低 、回 零 读 数 误 差 大
由 于 上 述 测 试 仪 器 均 存 在 各 自 的 优 、缺 点 ，在 沈 阳市城市桥梁检测 中，采 用 专 用 的 桥 梁 挠 度 测 试 仪 对荷载试 仪 简 介 桥梁挠度测试仪的工作机理是通过液气耦合压
（２）稳 定 性 好。 仪 器 的 灵 敏 度、精 度 及 抗 噪 音 性 能 经 过 了 多 次 试 验［２］，解 决 了 仪 器 时 漂、温 漂 等 问题。
（３）测点布置简单、灵活。工程应用时，可 根据 不同的需求采用单 连 通 管 式、串 联 连 通 管 式 及 混 合 连通管连接式 。 ［３］ 单连通管式一般运用于坡度 较 小 的桥梁竖向位移测 量，串 联 连 通 管 式 和 混 合 连 通 管 连接式可方便运用 于 任 意 跨 度、任 意 坡 度 的 桥 梁 竖 向位移测量，通过选 取 多 个 基 准 点 的 方 式 可 使 此 系 统成为自校正闭合式测量系统。
桥 试 验 ，成 桥 试 验 时 ，采 用 传 统 的 水 准 仪 进 行 挠 度 测 试。２０１１年荷载试验时［４］，采 用 桥 梁 挠 度 测 试 仪 对 桥梁挠度进行测试，试 验 的 加 载 工 况 和 加 载 轮 位 同 ２００８年成桥 试 验 时 一 致。 根 据 相 关 分 析 计 算 采 用 ２０套测试仪器（见图 １）测 试 大 桥 主 梁 挠 度，其 中 两 边 跨 的 上 、下 游 侧 采 用 单 连 通 管 式 的 布 置 方 式 ，两 中 跨的上、下 游 侧 采 用 ４×２５ ｍ＋４×２５ ｍ 的 串 联 布 置方式。实测结果与理论值对比及偏载下桥梁上、 下游挠度对比 见 表 ２（以 第 ２ 跨 跨 中 最 大 正 弯 矩 加 载 时 为 例 ）。
沈 阳 市 公 和 桥 位 于 沈 阳 市 和 平 区，处 于 东 西 快 速干道上，公和桥 主 桥 为 我 国 第 一 座 双 层 独 塔 单 索 面 斜 拉 桥 （上 层 为 双 向 ６ 车 道 ，下 层 为 人 行 道 ），其 跨 径为１１４ｍ＋１２０ｍ，桥梁全长２３４ ｍ。 公和桥桥塔 高 ９０．２７ ｍ，共 １６ 对 ６４ 根 斜 拉 索 ，主 梁 采 用 单 箱 五 室箱梁截面。荷 载 试 验 时［６］，根 据 相 关 分 析 计 算 采 用１６套测试仪器测试（见图 ３）主桥 桥 面 挠 度，主 桥 两跨上、下 游 侧 均 采 用 ４×２８．５ ｍ＋４×３０ ｍ 的 串 联布置方式。