桥梁挠度精密水准测量方法
桥梁挠度检测PPT课件
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4、光电成像挠度测量方法
原理：桥梁挠度光电成像测量系统主要由光电靶标 和光电数字摄像机组成，光电靶标固定在桥梁梁体 的待测部位，光电数字摄像机则通过固定在桥梁的 桥墩上，光电数字摄像记得成像光学系统，将发光 靶标成像在数字摄像机的 光敏面上，当桥梁在荷载 的作用下发生位移△y时，发光靶标亦随桥梁从A点 移动到B点产生△y的位移，这就导致发光靶标在摄 像机相面上所成像点的位置相应地从A`移动到B`点 产生△y`的变化量。
有点：倾角仪法具有精度高，价格低廉，测量范围广 性能稳定和方便安装与维护等优点。
适用范围：采用倾角仪测量桥梁挠度不需现场测量基 准及不受环境因素影响，测量范围较大，可实现一 维、二维测量，适合大中型钢构结构桥梁的挠度测 量。
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连通管液位式挠度测量
基本原理：根据连通管的基本原理，将一个面积相对较大的容 器放在桥墩固定不变的位置上，连通管固定在桥体侧壁上假 设液位离玻璃管顶部的高度为h1，当桥梁在某点发生竖向变 形Δh时，安装在该点的连通管也随之在竖直方向下移Δh， 及Δh=h1-h。
• 能够进行多点的长期在线、自动测量； • 受桥梁现场的尘埃、雾气和湿度的影响小； • 具有较大的测量范围和较高的测量精度； • 有较高的采样频率，以满足动态挠度测量的需要。
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三、挠度测量方法
1、百分表法 2、倾角仪测量挠度法 3、连通管液位式挠度测量法 4、光电成像挠度测量方法 5、全站仪挠度测量法
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目前除了传统的机械式的百分表以外，还研制了 电子位移计，数显式百分表以及光测试百分表 千分表的测量精度为0.001mm，常用的量程有 1mm和3mm其结构及测试挠度的方法与百分表 类似，千分表只不过是多了一组放大齿轮。
桥梁结构试验检测应变与挠度测量方法研究
桥梁结构试验检测应变与挠度测量方法研究摘要：在桥梁结构试验检测时,应变和挠度(变形)是必需测量的两个物理量。
目前应变测量普遍采用的方法是贴应变片。
使用应变片时,贴片、焊线、封片等工作常常在几米乃至几十米的高空进行,工作难度大,质量难保证,效率比较低,而且测量值受环境温度和环境湿度影响大,时常有些测点的测值飘移,测量数据可信度低;另外还有光纤应变测量方法,但仪器价格昂贵,测试成本很高;钢弦式应变测量方法,反复使用时传感器易损,仅广泛应用于长期监测中。
本文旨在研究桥梁结构试验检测应变和挠度测量方法，从应变电测技术、光纤应变测试方法、钢弦式应变测量传感器以及新型的挠度测量方法的角度详细进行阐述，为我国桥梁检测的发展提供一些可行性的思路。
关键词：应变；挠度测量；桥梁结构；试验检测；方法0前言应变和挠度作为桥梁结构试验检测的两个物理量，直接关系着整个桥梁结构的安全和质量，具有至关重要的意义。
如何提高桥梁结构试验检测应变和挠度的测量方法是我们当前所面临的主要问题，笔者结合多年的桥梁结构检测经验，从理论和实际操作两方面详细分析检测应变和挠度的新方法和新技术，为我国桥梁检测指明方向和思路。
1桥梁结构试验检测的实际意义以及应变与挠度的概念分析科学试验是理论发展的前提，更是检测理论的最好方法。
当前我国对于桥梁结构的理论分析众多，但是对于实际的桥梁结构试验检测仍处于相对落后的状态。
加强桥梁结构试验检测的力度和强度不仅为推动了桥梁结构设计的理论的发展，更为实际的桥梁结构建设起到了无可替代的促进作用。
我国的桥梁结构试验检测主要是针对桥梁本身设计的原型结构以及桥梁模型结构进行科学有效地检测和试验，其中主要由试验准备工作、理论计算工作、实际现场试验工作以及试验和理论分析整理工作等部分构成的，目的在于核实桥梁结构的承载能力大小以及使用和应用的具体条件;评估和测量已有桥梁的实际使用性能和基本的承载能力;分析桥梁结构中每个构件的具体受力程度，总结桥梁结构中构建受力的基本规律。
钢筋混凝土梁挠度的测试方法
钢筋混凝土梁挠度的测试方法
钢筋混凝土梁挠度的测试方法
钢筋混凝土梁挠度测量是一种常用的结构性能测试方法，它可以用来对梁施工质量进行检测，并且有助于确定梁的使用寿命。
测量挠度的方法有很多，但是最常用的方法是用光学仪器进行测量。
钢筋混凝土梁挠度测试步骤如下：
1、首先将梁固定在相应的支撑上，支撑要确保梁的竖向和水平都能稳定。
2、然后安装光学仪器，根据梁的长度和宽度，选择适当的照射距离，确定照射的位置，照射的位置应该在梁的中间区域，以便更准确的测量挠度。
3、此时，可以开始测量梁的挠度。
将梁的支撑分为两组，一组作为力的零点，另一组作为力的施加点，然后，在施加点施加所需的力，将测量数据输入光学仪器，最后，测量结果即为梁的挠度。
4、挠度测量完成后，可以比较实际测量结果和设计值，确定梁结构的使用寿命。
在钢筋混凝土梁挠度测量中，安装光学仪器的位置和角度很重要，照射的位置应该在梁的中间区域，以便更准
确的测量挠度，而且照射角也要正确，否则会影响测量精度，降低测量精度。
此外，在进行钢筋混凝土梁挠度测量之前，还需要检查梁的外观特性，如构件表面是否有裂缝、损坏、变形等情况，以及是否有不正常的气味，以避免出现意外情况。
最后，在钢筋混凝土梁挠度测量中，应该使用精度高的仪器，仪器的功能也要先进，以便更准确的测量挠度，从而确保测量的准确性。
桥梁荷载试验中挠度测量方法现状与展望
Ｒ） 。加 载 前 测 站 点与 测 点相 对 高 差 ｈ的 计 算 公
式为 ：ｈ ＝Ｓ． ｓ ｉ Ｓ ｏ ２ － － ２ ｓ ａ－ｉ ｃ １ －
根 据上 式 即可得 加载 后相 对 高差 ｈ 。 贝 挠度 ： ：厅 一 ．ｉ ａ＋ ０ ’ ： ｓ ｎ
得 到各测 点 的挠度 值 ，测 量结 果稳 定可 靠 。但 是 该 方 法 比较 繁 琐 ， 一般 需 要 在 测 点 下 面 搭 设 架 子 ，准 备工 作 比较繁 琐 ，耗 时较长 ，有 很大 的现 场应 用局 限 性 。悬 锤法 也 是该 方法 中比较具 有代 表 性 的一种 方法 。该 方法 用于 测量 陆地 上 的桥梁 挠度 ，测 量值 中包 含 有桥 墩在 荷载 作用 下 的沉 陷 量 ，该类 方法 结 果可 靠 ，在 国 内外 早期 的挠度 测
挠 度仪 器 也朝着 自动化 的方 向发 展 。近年 来 ，许
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桥梁荷载试验中挠度测量方法现状与展望
李永强
多桥梁 工作 者提 出了一 些新 的挠 度测 试 方法 ，这
些 方法 与传 统 的测试 方法 相 比有 所 突破 ，其 中有
点 处梁 的变 形 。Ｃ Ｄ法结 合 了远距 离 成像技 术 、 Ｃ 光 电子 技术 、数 字 图像 处理 和 相关 技术 等 多种 高 新技 术 ，是 一种 远 距离 、非 接触 式测 量 方法 。该 设备 价格 昂贵 ，易受 环境 条 件 的影响 。
年 来 出现 的 高精度 水 准仪 和全 站仪 大大提 高 了光 学仪 器测 量法 的精 度 。该类 测 量法 是 目前 国 内应
用 较 为广 泛 的一种 方法 。
２ 桥梁挠度 自动测量法
钢筋混凝土桥梁悬臂段挠度监测方法
钢筋混凝土桥梁悬臂段挠度监测方法摘要本文介绍了钢筋混凝土桥梁悬臂段挠度监测的方法。
钢筋混凝土桥梁是现代道路交通中常见的重要结构之一，悬臂段是桥梁中具有较大挠度的部分。
为了确保桥梁的安全运行，对悬臂段挠度进行准确的监测是至关重要的。
本文介绍了基于传感器技术的悬臂段挠度监测方法，包括传感器的选择、安装位置的确定以及数据采集和分析的方法。
介绍钢筋混凝土桥梁在长期使用和外部荷载的作用下，悬臂段往往会出现挠度变形。
当挠度超过一定限度时，可能会影响桥梁的稳定性和安全性。
因此，及时准确地监测桥梁悬臂段的挠度是保证桥梁正常运行的重要手段之一。
传感器的选择在桥梁悬臂段挠度监测中，传感器的选择非常重要。
可选的传感器包括应变计、倾斜计和位移传感器等。
应根据具体情况选择合适的传感器，并确保其测量精度和稳定性。
安装位置的确定传感器的安装位置是影响悬臂段挠度监测准确性的关键因素之一。
在选择安装位置时，应综合考虑桥梁结构、悬臂段特性和传感器性能等因素。
通常情况下，传感器应安装在悬臂段的最大挠度位置，以保证监测的准确性和有效性。
数据采集和分析传感器采集到的数据需要进行采集和分析。
数据采集可以通过有线或无线方式进行，具体方法取决于监测设备的配置和要求。
在数据分析过程中，可以使用各种数学模型和算法，如有限元分析和挠度预测模型，来处理和分析挠度数据，以得出结论和进行预测。
结论钢筋混凝土桥梁悬臂段挠度监测是确保桥梁安全运行的重要手段之一。
本文介绍了基于传感器技术的悬臂段挠度监测方法，包括传感器的选择、安装位置的确定以及数据采集和分析的方法。
通过合理选择传感器和准确安装位置，并采用科学的数据采集和分析方法，可以有效监测桥梁悬臂段的挠度，保证桥梁的安全运行。
一种新的高速铁路桥梁动挠度测试方法
一种新的高速铁路桥梁动挠度测试方法高速铁路桥梁的动挠度是衡量其结构安全性和服务性能的重要指标之一、对于高速铁路桥梁的动挠度进行准确测试可以帮助工程师们了解桥梁的结构特性，并根据测试结果来调整桥梁的设计和维护方案，确保桥梁的安全性和稳定性。
下面介绍一种新的高速铁路桥梁动挠度测试方法。
该方法基于振动测试原理，通过在桥梁上布置加速度传感器、激振器和数据采集系统，利用振动测试仪器对桥梁进行动态振动测试。
具体步骤如下：步骤一：选择测试路段首先需要选择适合动挠度测试的高速铁路桥梁路段。
一般根据桥梁类型、桥梁使用年限、桥梁设计参数和桥梁维护条件等因素进行选择。
测试路段应具备充分的连续性和稳定性，确保测试数据的准确性。
步骤二：准备测试仪器准备振动测试仪器，包括加速度传感器、激振器和数据采集系统。
加速度传感器用于测量桥梁的振动响应，激振器用于对桥梁施加控制振动，数据采集系统用于采集、处理和分析测试数据。
步骤三：布置传感器和激振器在桥梁上布置加速度传感器和激振器。
传感器应均匀分布在桥梁的各个关键位置，如支座、梁段和塔楼等。
激振器应安装在桥梁的较为中央位置，以确保施加的控制振动能够充分传递到整个桥梁结构上。
步骤四：进行振动测试开始进行动挠度测试。
首先通过激振器施加正弦控制振动信号，从而使桥梁发生自由振动。
在此期间，通过加速度传感器采集桥梁的振动响应信号，并利用数据采集系统进行数据处理和分析，得到桥梁的振动特性参数，如振动频率、阻尼比和振型等。
步骤五：数据分析和结论将采集的数据进行分析，并绘制出相应的图表，以得到桥梁的动挠度。
通过比对标准值或者与其他桥梁的对比，可以评估桥梁的结构安全性和服务性能，并针对测试结果制定相应的维护和改进措施。
这种新的高速铁路桥梁动挠度测试方法相比传统方法具有以下几个优点：1.非接触式测试：采用无线传感器技术，减少人工干预，避免了传统测试方法中可能引起的人为误差。
2.实时监测：测试仪器可以实时采集和分析桥梁的振动响应数据，有效减少测试时间，提高测试效率。
桥(门)式起重机主梁挠度的检测
桥(门)式起重机主梁挠度的检测在桥(门)式起重机安全技术检验中，主梁拱度的检测是一项十分重要的内容。
JB1036-82(通用桥式起重机技术条件)中明确规定:主梁跨中上拱度F=L(0.9-1.4)/1000。
且最大拱度应控制在跨度中部的L/10范围内。
目前常用的检测方法有传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。
1.1 拉钢丝法拉钢丝法要求三名检测人员必须爬到起重机的主梁上，使φ0.5mm细钢丝的一头固定于主梁的一端(钢丝通过上盖板上的等高块)，另一头与主梁另一端的15kg弹簧秤相接。
然后选取测量点，测量钢丝至主梁上表面的垂直距离，再计算出拱度值。
此方法有较大的局限性和检测人员登高作业的危险性，仅应用于部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测，而不适合单梁桥(门)式起重机以及带裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测。
1.2 吊钩悬尺法吊钩悬尺法是将300mm钢板尺倒挂在吊钩上，开动小车(电动葫芦)沿着工字钢轨道运行，通过架设在地面上的水准仪，依次测取主梁各点的标高值。
然后计算出其拱度值。
这种测量方法误差大，有时可能会得出相反的结果。
影响测量精度的因素是:小车行走轮半径误差和轨道踏面形状误差以及小车三条腿等都会直接反映在标高值上，致使测取的标高值不真实，最后计算出的拱度值便不准确了。
1.3 磁铁悬尺法磁铁悬尺法是用一根0.5m的细钢丝，一端固定在磁铁上，另一端固定于一个0.5kg的重锤。
在细钢丝上安装一个可以调节位置的300mm钢板尺，用一根专用绝缘杆将磁铁吸附于主梁下盖板或工字钢轨道的下表面上。
然后选取主梁两端和梁中三个测量点，通过架设在地面上的水准仪读取被磁铁悬挂标尺上的数值，从而计算出主梁跨中的拱度值。
即主梁跨中拱度值＝跨中标高值－1/2(较高端跨端标高值＋较底端跨端标高值)。
钢板尺正向固定于细钢丝上，测得结果是正值时为上拱，反之为下挠。
利用此法可检测各种型式起重机主梁拱度，方法简捷，结果准确，省时省力。
挠度监测的方法及原理
挠度观测
建筑物的挠度观测包括建筑物基础、建筑物主体 及独立构筑物（如独立土墙、柱）的挠度观测。对于 高层建筑物，当较小的面积上有很大的集中荷载时， 可能导致基础和建筑物的沉陷，其中不均匀的沉陷将 导致建筑物的倾斜，使局部构件产生弯曲并导致裂缝 的产生。建筑物的挠度可由观测不同高度处的倾斜换 算求得，也可以采用激光准直仪观测的方法求得。
3.GPS
GPS(global position system)作为新一代卫星导航与 定位系统，不仅具有全球性、全天侯、连续的精密三 维导航与定位能力，而且，具有良好的抗干扰性和保 密性。近年来，利用GPS的精密定位技术，在大型桥 梁变形监测中已受到广泛关注，并已有成功应用的工 程实例。其基本原理是：用一台接收机(基准站)安在参 考点上固定不动，另一台接收机(移动站)设在变形较大 的点，两台接收机同步观测四颗及以上的卫星，以确 定变形点相对参考点的位置。实时获取变形点相对参 考点的位置，可直接反映出被测点的空间位置变化， 从而得到桥梁结构的挠度值。
几种挠度的自动检测技术
1.测量机器人
测量机器人又称全自动全站仪，一般由棱镜主机 组成。在测量时，将棱镜安装于被测点，集成在主机 上的红外测距仪发出的红外线经棱镜发射后又被他接 受到，通过测量光从发出到接收经过的时间，就可得 到被测点到测量机器人的距离。
2.倾角仪
倾角仪是在回转摆上利用电容传感技术和无源伺服 技术构成的高灵敏度抗振动干扰的倾角测量仪器，倾 角仪的电压输出与所处平面的转角大小成正比。若将 倾角仪所在平面处于水平位置时，则倾角仪测得的倾 角θ=0；当倾角仪所在平面发生了θ′的倾斜，此时，倾 角仪测得的倾角为θ，可得到θ=θ′ 。由此说明，倾角仪 可真实地反映所在平面的倾斜大小。
4.激光图像
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浅谈桥梁挠度精密水准测量方法
【摘要】 本文详细阐述了使用精密水准方法进行桥梁挠度测量
的基本原理，结合工程实例比较了三种精密水准挠度观测方法的精
度，多角度论证了采用精密水准方法进行桥梁挠度测量的优点和实
用价值。
[abstract] this paper describes the use of standard
methods of precision measuring bridge deflection of the basic
principles of engineering examples compared three methods of
observation precision level of deflection accuracy,
precision multi-angle demonstrated using the standard method
of measuring bridge deflection advantages and practical
value.
【关键字】 桥梁挠度；水准测量；原理；精密
1 前言
桥梁挠度检测是桥梁检测的重要部分，也是桥梁安全性评价的
一项重要指标。为检验桥梁结构的工作性能和施工是否能够达到设
计的要求，保证桥梁运营的可靠性，并为桥梁竣工验收提供可靠依
据，桥梁的挠度与桥梁的承载能力和抵御地震等动荷载能力有密切
的关系，因此需对桥梁进行静载试验。进行桥梁的静载试验时的一
个重要内容是对结构的变形即桥梁挠度进行观测。桥梁挠度测量方
法的研究对于桥梁承载能力的检测和桥梁的防震减灾有着重要的
实际意义。目前常用的桥梁挠度水准测量方法存在数据精度不足等
诸多问题。在许多的情况下变位与变形数据采集的精度，还不能够
满足对结构物微小变位与变形的检测的要求。数据的可靠性较低。
以人工观测和记录为主的观测方法，数据的出错的环节很多，错误
率相对比较高，因而成果可靠性较低，难以实现理想的自动化检测。
针对以上问题和实际工程需要，本文阐述了使用精密水准方法
进行桥梁桥面挠度测量的基本原理、方案选择和作业要求，比较了
精密水准挠度检测三种观测方法的误差，以评价数字水准仪在桥梁
挠度检测中的适用性和可靠性。切实推进桥梁检测技术成熟化。
2 桥梁挠度算法及原理
2．1 多仪器固定设站传递
假设桥梁在零荷载状态下某一观测点的高程为h0， 第i级荷载
状态下的高程为hi ，则桥梁在第i级荷载状态下的相对挠度(即变
形)为： （1）
当观测路线较长，桥面可以使用一台(或多台)水准仪安置在固
定测站位置。每个转点也固定，假定所设测站总数为s。在一定的
工况下，在桥头处选一个基准点，其读数为a。各水准仪分别读取
传递转点及各观测点的数据，据此计算各点在该工况下相对于桥头
基准点的高差。
则各站仪器的视线高程为： （2）
在该工况下，第k站仪器的第j观测点的相对于起始点的高程
为：（3）
由于工况之间的各仪器的高度一般会发生变化，所以不能直接
用各工况的读数直接相减获得工况之间的相对挠度。据式(2)、式
(3)，可得任意点在1、2两个工况问的相对挠度为：
（4）
其中， （5）
多仪器固定设站传递加快了观测速度，可以使仪器在变形段设
站，挠度观测结果并不受仪器移动的影响。但由于使用以前各站的
传递转点观测值，这使得相对挠度的测量误差较大，为了保证精度，
必须防止与基准点的距离过大。如图1。
图1光电液位挠度检测系统示意图
2．2 仪器基准法确定挠度
当观测路线较短时，在固定点上放置水准仪，分别观测各点的
水准尺读数。设桥梁上某一测点在i及j两个工况下的读数分别为
ci 及cj。则测点在i与j工况间的相对挠度为：（6）
仪器基准法是以仪器中心所在水平面为参考面，在整个试验过
程中仪器始终位置不变。该方法可将每个点的挠度变化直接观测，
速度快、精度高、计算方便，能够及时比较观测结果。由于无后视
并且仪器固定，所以此方法测量挠度变化精度最高，可以达到水准
仪的读数精度。这时的误差主要是观测误差，气泡居中误差、切准
误差、读数误差、水准尺倾斜误差。它们与水准仪的读数误差与距
离成正比，与望远镜放大倍率成反比。还与目标亮度、观测者熟练
等因素有关，但与i角无关。
3精密水准测量的主要误差来源及其影响
在进行桥梁精密水准测量时， 会受到各种误差的影响。其中有
仪器误差，还有外界因素影响而产生的观测误差。下面对各种误差
分别进行讨论。
3．1仪器误差
3．1．1视准轴与水准轴不平行的误差
水准仪的视准轴与水准轴相互不平行，在垂直面上投影的交角，
称为j角，它对水准测量将产生单向性的影响。虽经检验校正，但
使两轴完全保持平行是困难的。当水准气泡居中时，视准轴仍不能
保持水平，使水准标尺上的读数产生误差，并且与视距成正比。假
设仪器距前后标尺的距离分别为s1和s2。由于i角的存在，并假
设i角不变的情况下，对高差的误差影响为： （7）
由此可见，在i角保持不变的情况下，一个测站上的前后视距
离相等， 则在观测高差中由于i角的误差影响可以得到纠正。但
在实际作业中，要求前后视距完全相等是很困难的。下面讨论前后
视距不等差的允许值。设 i=2″， 如果要求对高差的影响小到可
以忽略不计的程度，如为0.1mm，则前后视距之差可由上式算得，
即：（8）
图2挠度测量误差值分析示例
3．1．2 水准标尺每米长度误差的影响和水准标尺零点差的影
响
在水准测量作业中必须使用经过检验矫正的水准标尺。由于桥
梁检测试验中， 使用同一把水准标尺， 并且所测挠度值为相对变
形，故此两项影响可忽略不计。
3．2 由于外界因素影响而产生的误差
3．2．1温度变化对j角的影响
在精密水准仪中， 水准管的框架是同望远镜相连的。为了使水
准轴与视准轴的联接比较稳固，这些部件是采用铟瓦合金钢制造
的，并把镜筒和框架整体装置在一个隔热性能良好的套筒中，防止
由于温度的变化，使仪器有关部件产生不同程度的膨胀和收缩，导
致i角的变化。但是当温度变化时，完全避免i角的变化是不可能
的。并且温度的变化对i角的影响是极其复杂的。减弱这种误差影
响最有效的办法是减少仪器受辐射热的影响， 如观测时要打伞，
避免日光直接照射仪器，选择阴天或夜间温度变化幅度较小的时段
进行观测。
3．2．2大气垂直折光的影响
当视线通过近地面的大气层时，由于近地面大气层的密度分布
一般是随着高度而变化，即近地面大气层的密度存在着梯度，因此，
视线通过时就要在垂直方向上产生弯曲，并且弯向密度较大的一
方，这种现象叫做大气垂直折光。观测时使前后视距离尽量相等，
视线离地面应有足够的高度，并且选择在阴天或者晚上进行观测，
以减弱垂直折光对观测高差的影响。
3．2．3 仪器和水准标尺垂直位移的影响
水准测量时， 当仪器的脚架逐渐下沉时， 在读完后视读数转
向前视标尺的时间内， 由于仪器的下沉，视线将有下降，从而影
响前视读数。假设仪器不动而标尺随时间下沉， 同样也会影响读
数，所以在实际桥梁检测时， 要尽量设法减少仪器和标尺的垂直
位移，待结构稳定后再进行观测、将仪器及标尺设置在坚实的位置
和使用自动安平水准仪进行观测。
3．3 观测误差
精密水准测量的观测误差，主要有水准气泡居中的误差、照准
水准标尺上分划的误差以及读数误差，这些误差都是属于偶然的。
由于精密水准仪器都具有倾斜螺旋和水准器， 并有光学测微器装
置，可以提高读数精度， 同时用楔形丝照准水准标尺分划线，也
可以减小照准水准标尺分划线的误差。因此， 这些误差影响都可
以有效地控制在很小的范围内。
4桥梁静载试验时精密水准测量的内容
(1) 结构的最大挠度和扭转变位。(2) 支点处粱体的沉降与偏
转。(3)沿桥长轴线的挠度分布曲线，要求在每个桥跨内布置不少
于3个挠度观测点，并设置支点下沉的观测点。(4) 检测控制截面
的挠度。(5) 行车道板跨中和支点截面的挠度。
5变形测的目的
(1) 每一载位各级荷载作用下，各挠度测点的实测值。(2) 满
载时结构的挠度理论值与实测值比较， 检验实测挠度与理论挠度
的变化规律是否一致，结构的工作状态是否良好。(3) 关键断面各
点荷载-挠度关系曲线，检验实测荷载-挠度曲线与理论计算的荷载
-挠度曲线是否一致，荷载伸长与位移增长的线性关系如何，结构
是否处于弹性工作状态。
6结束语
桥梁精密水准挠度测量采用无基点观测法并采用仪器基准法计
算挠度，能够得到较高的准确度，提高了数字水准仪在桥梁挠度观
测中的适用性和可靠性。采用无基点观测法测量桥梁挠度不需要静
止的参考点，可提高测量效率，特别适用于观测路线较短的桥梁。
对于观测路线较长的桥梁一般采用有基点观测法。桥梁静载试验中
相对变化量挠度的测定要因地制宜，结合桥梁结构形式和桥址地形
情况综合分析，选用适合于桥梁的网点布没和观测方法。
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